ローラ T92/10

ローラT92/10 (ローラ 981とも呼ばれる) は、1992 年の世界スポーツカー選手権シーズンのカスタマー シャーシとしてローラ カーズが開発したグループ C スポーツカーです。1998 年にローラが復帰するまで、ローラが製造した最後のスポーツカーとなりました。

ローラは、 IMSA GTPシリーズでシボレー、世界スポーツカー選手権と全日本スポーツプロトタイプ選手権で日産向けにプロトタイプを製作して何年も成功を収めた後、スポーツカー開発を支援する大手メーカーがないまま1991年シーズンを終えました。そのため、ローラは大手自動車メーカーに車のデザインを指示してもらうのではなく、顧客が完全なパッケージを購入できるようにすることを目的として車を開発するしかありませんでした。

チーフデザイナーのヴィート・フイデコパーは、T92/10 を白紙の状態から設計し、スケールモデルを使った大規模な風洞開発を経て、非常に高いダウンフォース (負の揚力) 値と適度な抗力の組み合わせを達成し、車に非常に高い L/D (揚力対抗力) 比を与えました。この車のフロントガラスとコックピットのルーフ部分は、ローラの以前のグループ C 設計よりもはるかに小さくなりました。新しい車には、エンジン冷却とブレーキ冷却用の空気を供給する 2 つの大きな空気取り入れ口がノーズにありました。空気力学を改善し、冷却を高めるために、これらの取り入れ口は以前のローラ設計よりもはるかに後方に配置されました。これにより、ローラ T92/10 に独特の外観を与える小さく平らなノーズが生まれました。T92/10 は自然吸気式であるため、エンジン取り入れ口は車のルーフに追加されました。彫刻されたサイドポッドは、標準からの逸脱でした。リアも、ローラが設計した以前の日産グループ C 車とは根本的に異なり、以前使用されていた単一要素のウィングではなく、背の高いウィングを支えています。この車には、排気吹き出し式ディフューザーが装備されています。

エンジンについては、ローラはグループ Cの当時の新しい 3.5 リッター要件を満たすモーター供給をジャッドに依頼しました。ジャッドはフォーミュラ 1 のV10 エンジンを使用しましたが、スポーツカー用途では GV10 と呼ばれていました。そのコンパクトな設計により、ローラの車体ははるかにタイトになり、世界スポーツカー選手権の主要メーカーと競争できるほど強力でした。

T92/10のモデルは1991年のニュルブルクリンク430kmレースで初めて公開されました。

1992年4月にFIAによってグループCカテゴリーが廃止されたため、T92/10は合計3台しか製造されませんでした。これにより、将来の販売の見込みがなくなったため、車両の開発は停滞しました。

オランダのチャールズ・ズウォルスマンがT92/10の主な顧客となり、彼のユーロレーシングチームは1992年の世界スポーツカー選手権シーズンで使用するために最初の2台のシャーシを購入しました。プジョー、トヨタ、マツダのファクトリーチームと対戦したユーロレーシングは、選手権で数少ないプライベートチームの1つになりました。

1992年シーズンは、ユーロ・レーシングと新しいローラにとって困難なシーズンでした。雨の降るモンツァでの開幕戦で、ローラは最初のトラブルに見舞われました。両方の車がギアボックスの故障に見舞われ、1台はスタートすらできませんでした（Nr 4、ヨハンソン-パレハ）。次のシルバーストーンラウンドでは、1台（Nr 3、ユーセル-ズウォルスマン）で再びギアボックスの故障が発生、もう1台（Nr 4、ヨハンソン-パレハ）は3位でフィニッシュしましたが、レース後の検査で、完走したT92/10が違法な燃料化合物を使用していたことが判明し、ユーロ・レーシングのエントリーは失格となりました。ル・マン24時間レースでも同様の結果となり、1台（Nr 3、ズウォルスマン-ユーセル-パレハ）がトランスミッションの故障に見舞われ、もう1台（Nr 4、フレンツェン-カスヤ-ズウォルスマン）は完走しました。今回は完走した車の成績はそのままだったが、優勝者から80周も遅れていた。

シーズン後半もユーロ・レーシングは、1台が完走し、2台目が完走しないといういつもの傾向を続けた。 ドニントン・パークではコックピットの火災によりT92/10の1台（Nr3、ユーゼル・パレハ）が全焼、Nr4（フレンツェン・アンドリュース）は4位でフィニッシュ、鈴鹿サーキットではジャッドのエンジンが故障（Nr4、ユーゼル・テニスン・フレンツェン）。Nr3（パレハ・マツダ）の車は5位でフィニッシュした。シーズン終盤のマニクールでは、ユーロ・レーシングのT92/10が車検に合格せず、レースへの参加は認められなかった。このため、シーズン終了時のチーム選手権ではユーロ・レーシングは5位に大きく水をあけられた。世界スポーツカー選手権は1992年末に解散し、ユーロ・レーシングは翌年初めに破産した。チームの T92/10 はコレクションとして保管するために個人に売却されました。

シャーシ#HU-02は現在、ヒストリックスポーツカーレースに参加しています。

1995年、マクニール・エンジニアリングはインターセリエ選手権で使用するために、シャシー番号HU03の3台目のT92/10シャシーを購入した。グループC方式は技術的には廃止されていたが、この車は改造されたオープンホイールレースカーに対してまだ合法的に使用できた。カナダ人の ロビー・スターリングが運転し、1992年に最初に製造されたジャッドV10エンジンを保持したT92/10は、1996年にブランズハッチで初の総合優勝を果たし、シーズン末のアルバセーテ・サーキットでも優勝し、マクニール・エンジニアリングは選手権で3位となった。この車は1997年にハンガロリンクでもう1勝を挙げたが、マクニール・エンジニアリングは1998年シーズンに 新しい国際スポーツレーシングシリーズに切り替えることを決定した。

ル・マン・プロトタイプ（LMP）のルールに似た新しいスポーツレーサー（SR）のルールに準拠するために、車はオープンコックピットのスポーツカーでなければなりませんでした。これにより、マクニールエンジニアリングはドアとルーフを車から取り外す必要がありましたが、風防は空力上の理由からほとんどそのまま残されました。ドライバーの安全を確保するため、後部にロールバーが追加されました。以前はルーフにあった大きなエアスクープも取り外され、エンジンに空気を送るためにコックピットの側面に小さな通気口が取り付けられました。大規模な変更のため、マクニールエンジニアリングは車をローラ981と改名しましたが、これはローラからの公式名称ではありませんでした。

この車は多くの技術的問題に見舞われ、そのシーズンはわずか 2 レースしか完走できませんでした。シーズンの途中で、古いジャッド GV10 ユニットは、より近代的で、排気量がわずかに大きい GV4 V10 に交換されました。しかし、マクニール エンジニアリングが直面した技術的問題を克服するには不十分で、この車は合計 6 ポイントしか獲得できずにシーズンを終えました。981 は、ローラの新しい SR プロトタイプが 6 年間の休止期間を経てデビューしたB98/10と同時期に競技に参加しました。

オープンコックピットへの取り組みが失望に終わった後、981は1999年に放棄されました。しかし、実際には車は元のクローズドコックピット形式に戻され、ジャッドGV10エンジンと再結合され、再びT92/10として知られるようになり、マクニールエンジニアリングは2000年のインターセリエ選手権にこの車を再びエントリーさせました。この車は2001年にA1リンクで記録的な勝利を収めましたが、最終的に2002年にレースから引退しました。この車は、会社が2010年3月30日に解散するまで、英国のマクニールエンジニアリングによって保持され続けました。

• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - ローラグループCシャーシインデックス
• Race-Cars.com - Lola T92/10 #HU-01 販売中
• Race-Cars.com - Lola T92/10 #HU-03 販売中（仕様を含む）