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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプLMP1 | ||||||||
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| コンストラクタ | ローラカーズインターナショナル | ||||||||
| デザイナー | ジュリアン・ソール | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動コイルスプリングオーバーダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動コイルスプリングオーバーダンパー | ||||||||
| ホイールベース | 2,890 mm (113.8 インチ) | ||||||||
| エンジン | アストンマーティン6.0リッターV12 ジャッドGV5.5 S2 5.5リッターV10 トヨタRV8KLM 3.4リッターV8 マツダ MZR-R 2.0 L ターボ I-4 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | X-Trac 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 重さ | 約900 kg（2,000ポンド） | ||||||||
| 燃料 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  チャロウズ レーシング システムズ.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} スピーディーレーシングチームセバ ドレイソン・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | ヤン・チャロウズ、 シュテファン・ミュッケ、 トマーシュ・エンゲ、 マルセル・フェスラー、 アンドレア・ベリッキ ニコラ・プロスト、 ポール・ドレイソン、 ジョニー・コッカー | ||||||||
| デビュー | 2008 カタルーニャ1000km | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ローラB08/60 は、ローラ・カーズ・インターナショナルが製造したル・マン プロトタイプです。1992年のT92/10以来、ローラが製造した初のクローズドコックピットスポーツ プロトタイプです。2008 年に競技が開始され、アストン マーティンは、シャルーズ レーシング システムの名の下ではあるものの、ル・マン シリーズの LMP1 カテゴリーに参入した最初の顧客の 1 つとなりました。
発達
2006年後半に発表されたB08/60は、プジョーのクローズドコックピットクーペ908 HDi FAPの導入だけでなく、フランス西部自動車クラブ（ACO）が2010年にルマン24時間レースでクローズドコックピットのLMP1のみの出場を認めるというルール変更を発表したことを受けて開発された。ローラは、2010年のルール変更に事前に備えながら、908やその他の計画中のクーペの空力的利点に対抗できる車の製造に着手した。
B08/60 のデザインは、クローズド コックピットとオープン コックピットの違いを除けば、前身のB06/10と多くの要素を共有しています。機首とサイドポッドは B06/10 と同様の冷却および通気構造を備えていますが、わずかに大きい機首は Lola が提案した 2007 年仕様のデザインに基づいています。フィル ティラーは B08/60 の空力担当で、狭いコックピットを開発しました。コックピットのデザインには、エンジン用のルーフ マウント空気取り入れ口が組み込まれています。コックピットの肩部も階段状に設計されています。
B08/60の設計は、ローラ社、 Fluent社、AMD社の提携によっても支えられてきました。2社はそれぞれエンジニアリングソフトウェアとハードウェアを提供しています。[1]スケールモデルの風洞試験は2007年初めから行われており、12月に最初の車が完成する前に複数の形状が分析されていました。
B08/60の開発中に、ローラはLMP2バージョンのデザインの開発も承認した。B08 /80として知られるこの車は、B08/60と多くの要素を共有しているが、より小型のエンジン、より低速、そして一般的に小規模なチームが競うLMP2の規則によりよく適合している。[2]
競争
2007年11月、アストンマーティンはローラと最初のB08/60を購入し、 DBR9レースカーの6.0リッターV12を搭載することで合意した。これは、 1989年のAMR1以来、アストンマーティンがスポーツプロトタイプを走らせる初めての試みである。アストンマーティンのレーシングパートナーであるプロドライブは、ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースにフル参戦するための新チームの運営にチャロウズ・レーシング・システムを選んだ。[3] B08/60はアストンのV12エンジンを考慮して設計されていなかったため、標準のローラ製ギアボックスをよりコンパクトなX-trac 6速に交換する必要があった。ローラ・アストンマーティンは、量産型エンジンに大きなエアリストリクターが与えられるという規制変更からさらなるアドバンテージを得た。
2008年のLMSシーズン中、Charouz Lolaはグリッド上で最速のガソリン車であることを証明しましたが、ディーゼル車には及びませんでした。2008年のル・マンでは、B08/60がNo.1アウディを予選で上回りましたが、衝突とその後の修理で後方に落ちました。元気よく前線に戻ったことで、総合9位を獲得しました。その年の後半、シルバーストーンでは、Charouzはアウディに次ぐ総合2位にまで上り詰めました。Charouz Racingは、2008年のLMSチャンピオンシップで5位に終わりました。
さらに、B08/60 は他の顧客にも提供され、さまざまなエンジンをシャーシに合わせて調整できます。B08/60 は、ローラとプロドライブが共同開発したローラ-アストンマーティン B09/60のベースにもなります。
B08/60 は、2008 年と 2009 年の LMS シーズンを通じて Speedy Sebah レーシング チームによって運用されました。
2010 年、Rebellion Racing は B10/60 と名付けられた 2 台の改造 B08/60 を走らせました。古い Aston V12 は Rebellion 5.5 L V10 に置き換えられました。ル・マンでは、ラップタイムは 2 年前の Charouz に比べて 8 秒遅くなりました。
ローラ B09/60 ジャッド（シャーシ B0960-HU03 としても知られる）とも呼ばれる B08/60 は、ドレイソン・レーシングによって2009 年と2010 年のアメリカン・ル・マン・シリーズのフルシーズンに参戦されました。2010 年のル・マン 24 時間レースにも登場しましたが、名前はB10/60でした。ロード・アメリカ 500で、ジョニー・コッカーとポール・ドレイソンの手により、ポール・ドレイソンからの初勝利を収めました。ドレイソン・ローラは、LMP1 と LMP2 の車両を同等に扱う ALMS 規則により制限され、両クラスで同じペースを達成しようとしました。この車両は、2010 年からドレイソン・レーシング・テクノロジーズとローラによって開発された電動ル・マン・プロトタイプである 2012 ローラ・ドレイソン B12/69 EV のベースとしても使用されました。
2012年から2013年にかけて、ローラ B08/60はローラ B12/60としてアップグレードされた形で走行しました。2つのチームがLMP1シャーシを走らせました。FIA世界耐久選手権ではRebellion Racing、アメリカン・ル・マン・シリーズではDyson Racingです。Dyson Racingは、より短いレースで2011年仕様のB11/66も走らせました。
参考文献
- ^ 「Meet the Lola B08/60」PlanetLeMans.com 2007年6月11日。
- ^ 「ローラ・クーペの計画が明らかに」PlanetLeMans 2008年1月10日。
- ^ 「2008年のアストンマーティンパワーLMP1」。アストンマーティンレーシング。2008年1月10日。