ローラ B05/40

ローラB05/40は、ローラ・カーズ・インターナショナルがアメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、ル・マン24時間レースのLMP2クラスで使用するために製造したル・マン・プロトタイプです。2005年に開発され、ローラ B2K/40とMG-ローラ EX257 の両方の代替として意図されていました。より大型のLMP1クラスのローラ B06/10とさまざまな構造要素を共有しています。

発達

ル・マンの規則がフランス西部自動車クラブ(ACO)によって変更され、LMP900 および LMP675 クラスが廃止され、新しい LMP1 および LMP2 クラスが新設されたため、多くのチームは、2007 年に新しい規則が全面的に施行された時点で、古いシャーシがもはや合法ではなくなることに気付きました。ローラの古いシャーシは違法とみなされたため、新しい LMP2 規則を満たすためにまったく新しい車を開発する必要がありました。

B05/40は、多くの機械的要素と空力要素が2台の車で共有されているという点で、 MG-Lola EX257（Lola B01/60としても知られる）の進化形と見ることができます。フロントフェンダーの形状は似ていますが、2台の車には大きな寸法の違いがあり（オーバーハング1000 mm対810 mm）、B05/40のフェンダーは車に合わせて特注されています。ノーズはEX257に似た方法で持ち上げられていますが、先端の開口部グリルがありません。この開口部は、代わりにノーズの両側に配置された2つの大きなNACAダクトに置き換えられています。コックピットの後ろには、当初ドライバーの後ろにのみ配置されていた単一のロールフープが、現在義務付けられているツインロールオーバーフープに置き換えられています。エンジンの空気取り入れ口は、これらのロールオーバーフープの間にあるナセルに配置されていますが、ターボチャージャー付きの車では、コックピットの左側に配置された大きなダクトを使用します。

B05/40 ではさまざまなエンジンが使用されており、シャーシの設計時に標準エンジンは使用されていません。B05/40 は、プライベーターのカスタマーシャーシとして使用されていたため、さまざまなエンジンに対応できるように設計されています。使用されたエンジンには、ニコルソンマクラーレン V8、ジャッドV8、ザイテックV8、アキュラV8、AERターボチャージインライン 4、マツダターボチャージインライン 4 などがあります。

変更

2005年以来、ローラはB05/40を継続的にアップグレードし、空力特性を向上させるためにさまざまな車体のアップグレードも行いました。2006年後半には、フェルナンデス・レーシングのアキュラ・チーム用に新しいシャーシが製造され、わずかなアップグレードが行われたため、ローラはその車をB06/40と名付けました。しかし、2007年シーズンの初めに、ローラはほぼすべてのB05/40の顧客に使用されたさらなるアップグレードを発表しました。これらのアップグレードには、NACAダクトをノーズに1つの開口部に置き換えた再設計されたフロントエンドが含まれていました。すべてのシャーシがアップグレードされましたが、各車の命名はチームによって異なり、B05/40、B06/40、B07/40のすべてが使用されています。

もう一つの改造された B05/40 は、 Ray Mallock Ltdによって使用されました。MG EX264 と呼ばれていますが、この車は実質的に 90% が B05/40 です。後に、EX264 の名前を保持したまま、2007 年の車体を含むようにアップグレードされました。

レースの歴史

2005年の最初のシーズンでは、アメリカン・ル・マン・シリーズのシーズンでインタースポーツ・レーシングが1台のB05/40を使用し、チェンバレン・シナジー・モータースポーツ、リスタ・レーシング、レイ・マロック社、ビニー・モータースポーツがル・マン耐久シリーズに出場しました。ALMSでは、インタースポーツがシーズン中に5回の優勝を果たし、LMP2チャンピオンシップを楽々と獲得しました。一方、LMESでは、チェンバレン・シナジーがLMP2チャンピオンシップを獲得し、レイ・マロックが2位、ホラグが4位となり、3チームがそれぞれシーズン中に1勝を挙げました。シーズン中盤のル・マン24時間レースでは、インタースポーツがレイ・マロックとチェンバレン・シナジーと共に耐久イベントに出場し、レイ・マロックがLMP2で優勝しました。

2006年に入ると、B05/40の全チームが残留したが、ル・マン・シリーズのシーズン半ばにチェンバレン・シナジーのチームがASMチーム・レーシング・フォー・ポルトガルに引き継がれた。インタースポーツは、ポルシェRSスパイダーの新たな競合により、3勝を挙げたにもかかわらず、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2選手権を維持できなかった。同様の状況がLMSでも発生し、バラジ・イプシロンのカレッジ・コンペティションが、1勝を挙げたレイ・マロックEX264を上回った。チェンバレン・シナジーのシャシーはシーズン中に3勝を挙げたが、ASMチーム・レーシング・フォー・ポルトガルに引き継がれたため、チームのポイントは分割され、選手権を逃した。ル・マン24時間レースでは、インタースポーツ、ビニー、チェンバレン・シナジーも参加し、レイ・マロックが再びLMP2で優勝した。

2007 年シーズンでは、インタースポーツは新しいシャーシで LMP1 クラスに移行し、フェルナンデスレーシングはアキュラルマンプロジェクトで使用するためにアップグレードされた B05/40 でシリーズに参加しました。BK モータースポーツも、以前のCourageシャーシから切り替えて、マツダプロジェクトで使用するために新しい B05/40 を購入しました。レイマロック、ホラグ、ビニー、およびポルトガルの ASM チームレーシングは、すべて 2007 年のアップグレードでルマンシリーズに残りました。

外部リンク

「Lola Cars」(PDF) 。 2007年10月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年5月4日閲覧。 (91.9 KiB ) - B05/40仕様
ミュルザンヌコーナー - ローラ B05/40 テクニカル分析