Loading article…
グループ6は、 FIAがモータースポーツの2つのカテゴリー、すなわち1966年から1971年までのプロトタイプ・スポーツカーカテゴリーと、1976年から1982年までの2シーター・レーシングカーカテゴリーに適用した公式名称である。
オリジナルのグループ 6 は、新しいグループ 4スポーツ カー カテゴリーと同時に、1966 年のレース シーズンに導入されました。グループ 4 では、競技車両は少なくとも 50 台製造されなければならないと規定されていましたが、グループ 6 には最低生産台数の要件はありませんでした。また、グループ 6 車両には重量、寸法、その他の制限が課せられていましたが、エンジンの最大排気量制限もありませんでした。[ 1 ] プロトタイプとスポーツ カーのカテゴリーはそれぞれ独自の国際選手権で競い合っていましたが、ル マン 24 時間レースなどの主要な国際耐久レースの多くは、両方の選手権の予選ラウンドとしてカウントされました。
1968年には、グループ6カテゴリーに3リッターのエンジン排気量制限が課せられ、2つの選手権形式は、グループ6とグループ4の両方の車両が参加できる単一の国際メーカー選手権に置き換えられた。ル・マン24時間レースは選手権ラウンドとしての地位を維持した。1969年には、FIAは重量、スペアタイヤ、フロントガラスの高さ、荷物スペースの要件に関するグループ6の規則をいくつか緩和した。[ 1 ]
1972年、グループ6プロトタイプスポーツカークラスは再指定され、グループ5スポーツカーカテゴリーに改名されました。[ 2 ]国際メーカー選手権は世界メーカー選手権となり、グループ6の歴史の最初の章はFIAによって幕を閉じました。
グループ6の車両は、1966年から1971年まで毎年ル・マン24時間レースへの出場資格を有していたが、このカテゴリーから総合優勝車が誕生したのは1966年と1967年のみであった。
1976年、FIAはグループ6の分類を復活させ、現在は正式に「2シーターレーシングカー」と呼ばれている。[ 3 ]
「スペシャル プロダクション カー」のための新しいグループ 5を先頭とするさまざまなプロダクションベースのカテゴリーが、ワールド チャンピオンシップ オブ メイクスを競うようになり、グループ 6 の車には独自のタイトル、ワールド チャンピオンシップ フォー スポーツ カーが与えられました。1976 年と 1977 年のチャンピオンシップでは、グループ 6 の車に 3 つのエンジン容量制限が適用されました。[ 4 ]
2年間、参加台数が少なくメーカーのサポートもほとんどなかったため、1978年には選手権はヨーロッパスポーツカー選手権に格下げされたが、そのタイトルも最初の1年で廃止された。[ 5 ] 1979年からは、FIAはグループ6の車が世界メーカー選手権の予選ラウンドに出場できると定めたが、メーカーのために選手権ポイントを獲得できるのは市販車のみとするという規定は継続された。[ 6 ]
1981年にはシリーズが拡大し、FIAが初めて公式ドライバーズタイトルを授与し、グループ6カーのドライバーもこれに参戦する資格を得た。[ 7 ]その後、グループ6は1982年に新しいグループCスポーツカークラスに事実上置き換えられたが、FIAはグループ6カーが新しい車と並んで1982年の世界耐久選手権に参戦することを許可する特例を認めた。1981年と同様に、グループ6カーのドライバーはドライバーズ選手権でポイントを獲得する資格があったが、該当するメーカーはメーカーズタイトルに向けてポイントを獲得することはできなかった。[ 8 ] 1982年の世界耐久選手権では、グループ6カーのエンジン排気量の上限は3000ccに設定された。[ 9 ]
1976年から始まった、グループ6レーシングカーがル・マン24時間レースに出場できるようになった第2期7年間を通して、このカテゴリーは1979年（豪雨の中、911ベースのグループ5ポルシェ935がトップに立った年）と、新しいグループCポルシェ956が支配を始めた最後の1982年を除いて、毎年総合優勝車を生み出してきた。それ以前には、ポルシェ936が3回（1976年、1977年、1981年）優勝しており、1978年にはルノー、1980年にはロンデューがフランスに勝利をもたらした。