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| カテゴリ | IMSA GTP & グループC | ||||||||
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| コンストラクタ | ローラカーズ | ||||||||
| デザイナー | マックス・サルドゥ エリック ・ブロードリー | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミ モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルオーバーダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルオーバーダンパー | ||||||||
| エンジン | フォード 6,000 cc (366.1 cu in)、ミッドマウント、NAプッシュロッドV8 コスワース DFL、3,298 cc (201.3 cu in)、ミッドマウント、NA DOHC V8 ポルシェ、ミッドマウント、ターボ フラット 6 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド5速マニュアル | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クックウッズ・レーシング J.LP レーシング インタースコープ・レーシング コンテ・レーシング ベイサイド・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | ブライアン・レッドマン ジョン・ポール・ ジュニア ダニー・オンガイス ハーレー・ヘイウッド ジョン・モートン テッド・フィールド | ||||||||
| デビュー | 1981 IMSA キャメル GT ラウンド #5、ラグナ セカ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 | ||||||||
ローラT600 は、1981 年にローラ カーズがカスタマーシャーシとして発表したレーシング カーです。ダウンフォースを得るためにグラウンド エフェクトトンネルを組み込んだ最初の GT プロトタイプ レース カーでした。T600 の革新的な空力設計は、1980 年代を通じて国際モーター スポーツ協会(IMSA) やグループ C プロトタイプ カーによって広く模倣されました。ローラ T600 は当初、米国を拠点とする IMSA GT シリーズで走行し、後にヨーロッパのグループ C レースで走行しました。
合計12台のシャーシが製造された。[1]
発達
1980 年シーズンの終わりには、ポルシェ 935ターボが引き続き国際モータースポーツ協会 (IMSA)選手権を独占すると思われました。単一ブランドが独占するシリーズにファンが興味を失うことを恐れた IMSA の役員は、新しいグランド ツーリング プロトタイプ カテゴリを発表しました。GTP カテゴリは、ポルシェ 935 などの量産ベースの「シルエット」車に取って代わるプロトタイプ方式を 1982 年の世界耐久選手権(グループ C)に導入するという FIA の計画とも一致していました。
ブライアン・レッドマンはローラ・カーズに、T70 シャーシをベースに、新しい車体と約 600 bhp を発揮するシボレー6.0L V8 エンジンを搭載した GTP 仕様のレーサーを開発するよう依頼しました。しかし、ローラのエリック・ブロードリーは、新しい IMSA GTP 規制に合わせて特別に開発された新しいシャーシと車体を望んでいました。彼は、空気力学者のマックス・サルドゥを雇い、車のグラウンドエフェクトアンダーボディを設計させました。クック・ウッズ・レーシングが最初の顧客であり、車の開発にも協力しました。
レースの歴史
IMSAチャンピオンシップ
- 1981
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クック・ウッズ・レーシングは、1981年シーズンの第5戦、ラグナ・セカにシャーシ#HU01で参戦し、レッドマンが運転した。チームはデビュー戦で勝利を収め、続いてライム・ロック、ミッド・オハイオ、ポートランド、ロード・アトランタでも勝利した。この車は極めて信頼性が高く、IMSAタイトルを獲得し、1977年以来初めてポルシェをチャンピオンシップのトップから引きずり下ろすことになった。ローラ・カーズはこのパフォーマンスの強さから、さらに11台のT600を販売した。T600を駆ったドライバーの中には、クリス・コードとジョン・ポール・ジュニア（シャーシ#HU04と#HU05）がいたが、どちらもクック・ウッズほどの成功は収められなかった。
- 1982
クック・ウッズ・レーシングは、ロイ・ウッズとレッドマンがチームを去った後、クック・レーシングとなり、1981年の圧倒的な勢いに再び近づくことはなかった。JLPレーシングとコード・レーシングが復帰し、インタースコープからはダニー・オンガイス、テッド・フィールド、ビル・ウィッティントンが率いるローラがグリッドに並んだ。インタースコープは4レースで優勝したが、ジョン・ポール・ジュニアがT600とポルシェ935の両方を駆ってチャンピオンシップを獲得し、ローラで7勝のうち1勝を挙げた。フィールドはランキング2位となった。[2]
- 1983
テッド・フィールドはインタースコープT600の1台に700馬力のシボレーV6 3.4Lターボエンジンを搭載したが、これは高速ではあるものの信頼性に欠ける組み合わせであることが判明した。ジョン・カラギアンとコンテ・レーシングが出場させた他のローラは、どこにでもあるシボレーV8を採用し、ベイサイド・レーシングはT600にポルシェ935ターボエンジンを搭載した。しかし、マーチとジャガーの新しいGTP設計は、老朽化したローラを凌駕した。T600は数回表彰台を獲得したが、トップを走るシャーシとしての日々は数えられていなかった。[3]
- 1984年以降
ローラT600は、グリッドを埋める役割に縮小され、シボレー、フォード、ポルシェのさまざまなエンジンを搭載し、時折トップ10フィニッシュを記録しましたが、デザインが時代遅れで競争力がないことが判明しました。T600が最後に登場したのは1987年のIMSAレースでした。[4]
参考文献
外部リンク
- ローラのT600グラウンドエフェクトスポーツプロトタイプシリーズ
- ブライアンの歌