ロイ・ラン

ロイストン・チャールズ・ラン（1925年6月26日 - 2017年8月5日）は自動車業界のエンジニアでした。 ^[1]彼は41年間にわたり自動車の設計開発と製造に携わり、特に1971年から1987年にかけてアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）のエンジニアリング部門の責任者を務めました。ランは「現代のSUVの父」および「フォードGT40のゴッドファーザー」として知られています。^{[2] [3]}

ロイ・ランはイギリスで教育を受け、機械工学と航空工学の学位を取得しました。ランはパイロットとして 2 年間イギリス空軍に所属していました。治具や工具製作者、設計者として訓練を受けた彼は、1946 年にAC カーズが設計者としてランを雇ったことで自動車業界に入りました。1 年後、彼はアシスタント チーフ デザイナーとしてアストン マーティンに移り、 DB2プログラムを担当しました。1949年にジョウェットにチーフ デザイナーとして入社し、初のプラスチック製ボディの車など、さまざまなプロジェクトに携わりました。ランは自動車レースにも参加しました。彼はマルセル ベカールとともに副ドライバーを務め、1952 年の RAC 国際ラリーで優勝しました。

1953年、ランはイギリスのフォード・モーター社に入社し、バーミンガムに新しい研究センターを設立する任務を任されました。このセンターで、 105-Eアングリアの原型となる最初のプロトタイプが作られました。ランは、105-E の量産化に携わるため、ダゲナムのフォード工場に製品計画マネージャーとして異動しました。

彼は1958年に米国に移住し、フォード先進車両センターのマネージャーに就任した。総重量17万ポンド（77,111 kg）の高速道路用トラックの開発や、後に15-Mタウヌスとなるフォード初の前輪駆動車カーディナルの開発に携わった。

1962年、ランは米国市民になった。1962年、ランと彼のエンジニアチームはわずか100日で2人乗りのフォード マスタング Iプロトタイプを開発した。 ^{[4]彼はまた、レイ ゲデスと}ドナルド N. フレイとともに GT レーシングカーの設計と開発の特別任務に就いた。^[5]フォードの CEOヘンリー フォード 2 世は、フェラーリ買収の試みが失敗した後、このレーシング プログラムを考案した。1963年、ランの指揮の下、ローラ GTをベースにしたまったく新しいレーシングカーの開発が始まった。^[6] 1964年4月、フォード GT40 が初めて報道陣に公開された。

ポニーカー戦争が続く中、「バンキー」ことクヌーセンは、 1969年型フォード・マスタングのエンジンベイに、フォードの大型429立方インチ（7.0L）コブラジェットV8エンジンを搭載するよう発注した。ランは「究極のマスタング」を製作するよう命じられ、当時フォードのレーシングカーを多数製作していたミシガン州ブライトンの専門店、カー・クラフトと協力してボス429を製作した。^[7]

ランは1971年にアメリカンモーターズに入社し、当時カイザーからAMCに買収されたばかりのジープのエンジニアリングディレクターを務めた。ランはすぐにAMCでエンジニアリング担当副社長に昇進した。彼の注目すべき業績には、AMCイーグル、コンパクトなジープチェロキー（XJ）（現代のSUV車の最初のもの）や、AMC直列4気筒エンジン^[8]と「現代」のAMC直列6気筒エンジンをベースにしたジープ4.0リッターエンジンの開発などがある。

ジープ社のチーフエンジニアとして、ランはAMCコンコードのボディに再構成されたジープのドライブラインを組み込んだことで、4WDの次の飛躍を指揮した。元AMC会長のジェラルド・C・マイヤーズによると、「ランの考案に対する私たちの最初の反応は『一体何なんだ?』だった。ボディはトランスファーケースのクリアランスのためにさらに4インチ高くなっており、ホイールウェルは大きく開いていた。」^[9]これがAMCイーグルとなり、AMCとジープのエンジニアリング技術を統合して応用したアメリカ初の4輪駆動車となった。^[10]

ラン氏は、自動車技術協会(SAE International)でも積極的に活動し、1983 年に同協会の技術委員会の委員長に就任しました。1985 年には同協会のフェローに選出されました。

彼はアメリカンモーターズでのキャリアを終え、ルノージープスポーツを設立して社長となり、米国におけるAMCとルノーのレース活動を一元管理しました。

ランはまた、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）向けに低価格のレーシングカーを設計・生産し、864台以上のスポーツルノー専用レースカー（後のスペックレーサーフォード）が製造されました。

ランは、画期的なコンパクトサイズのSUVの設計を開発した。一体型ボディに溶接されたスチール製のラダーフレームが特徴で、4ドアバージョンもあった。AMCには、1983年後半にチェロキーXJが導入される前に長時間の耐久性テストを実施するリソースがなかったため、ランはパリ・ダカール・ラリーに参戦する最初のアメリカ人のリーダーとなった。^[2]彼のチームの目的は、「競争するのではなく、単に過酷な砂漠のコースを走る」ことであり、2台の新しいチェロキーで、6,200マイル（9,978 km）の過酷なレースコースでどのように生き残るかを監視することだった。^[2]ランのデザインは「現代のSUVのテンプレートとなり、事実上すべての主要な世界的自動車メーカーによって模倣され続けている。」^[2]

彼は 1985 年に退職しましたが、すぐに AMC のAM General部門のエンジニアリング担当副社長に呼び戻されました。軍用ジープ (ハマー) の高機動多目的車両が生産開始され、ランは米国陸軍による承認を得るための是正措置を監督する任務を負っていました。

ランは1987年にフロリダの自宅に戻り、そこで様々なプロジェクトに取り組み続けた。2015年にカリフォルニア州サンタバーバラに移り、カリフォルニア大学サンタバーバラ校の機械工学プログラムの学生の指導者を務めた。^[11]ランは7月下旬に脳卒中を起こし、2017年8月5日にその合併症で亡くなった。 ^[2]

• クレイン、ラリー（2017年10月16日）。「ロイ・ランの連続的天才」。ClassicCars.comジャーナル。 2022年3月25日閲覧。
• エドサル、ラリー（2004年）。フォードGT：伝説が蘇る。モーターブックス。ISBN 978-0-7603-1993-2。
• 「AMCイーグルネストでのロイ・C・ラン」。AMCイーグルペディア。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月25日閲覧。
• サス、ボブ（2008年3月9日）。「4×4の種が飛行中に孵化」。ニューヨークタイムズ。 2022年3月25日閲覧。
• シュライバー、ロニー（2014年3月30日）。「知っておくべき自動車関係者 - ロイ・ランの経歴：フォードGT40、ボス429マスタング、ジープXJチェロキー、AMCイーグル4X4など！」自動車の真実。 2022年3月25日閲覧。
• トゥルーエット、リチャード（2017年8月21日）。「ロイ・ラン：画期的な自動車の原動力」。自動車ニュース。 2022年3月25日閲覧。