アウトビアンキ Y10

アウトビアンキ Y10 / ランチア Y10
アウトビアンキ Y10
概要
メーカー	フィアット オート(1985–1986) アルファ-ランチアインダストリアル (1987–1991) フィアット オート(1991–1995)
別名	ランチア Y10
生産	1985–1995
組み立て	イタリア、ロンバルディア州、デシオ( MI ) (1985–1992)アルファ ロメオアレーゼ( MI )工場、イタリア、ロンバルディア (1992–1995)アルファ ロメオポミリアーノ ダルコ( NA )工場、イタリア、カンパニア(1987–1995) [1 ]ミラフィオーリ、トリノ、イタリア[2]
デザイナー	アントニオ・ピオヴァーノ[3]とトム・チャルダ[4]＠セントロ・スティレ・フィアット
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウトまたは4WD
関連している	フィアット パンダ
パワートレイン
エンジン	999 ccファイア I4 1049 cc 156A.000 I4 1049 cc 156A1.000 ターボI4 1108 ccファイアI4 1297cc 146A5.046 I4 1301cc 156B.000 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,159 mm (85.0 インチ)
長さ	3,390 mm (133 インチ)
幅	1,510 mm (59 インチ)
身長	1,420 mm (56 インチ)
車両重量	780 kg (1,720 ポンド)
年表
前任者	アウトビアンキ A112
後継	ランチア イプシロン

アウトビアンキ Y10は、1985 年から 1995 年にかけて製造され、ほとんどの輸出市場でランチアブランド (ランチア Y10として) で販売されたスーパーミニおよびエコノミーカーです。この車は1992 年までミラノのデジオにあるフィアットのアウトビアンキ工場で製造され、その後はアルファ ロメオの工場近くのアレーゼで製造されました。その市場セグメントとしては比較的高級なトリムに加えて、Y10 は新しいリア リジッド アクスル サスペンション設計 (オメガ アクスルと呼ばれる) を特徴としており、これは後にフェイスリフトされたフィアット パンダと共有されました。全長が短いにもかかわらず、Y10 の抗力係数はわずか 0.31 でした。

フィアットの兄弟車よりも高価で、よりニッチな製品であったにもかかわらず、最初の7年間で合計約85万台が生産されました。ユニークなスタイルと豪華なトリムに加えて、Y10の空気力学は燃費を向上させました。英国での販売は決して好調ではなく、1991年後半に撤退しました。これは、ランチアが英国およびその他のすべての右ハンドル市場から完全に撤退する2年以上前のことでした。ランチアは、同様に販売されているイプシロンで左ハンドル市場のセグメントに残りました。

アウトビアンキY10は、15年間製造されていたA112の後継車として、1985年3月のジュネーブモーターショーで公式デビューを果たした。 ^{[5] 1986}年のヨーロッパカーオブザイヤーのタイトルをフォードスコーピオに奪われた。^[6]

A112はY10と並んで1986年末まで販売され続けた。Y10はイタリア、ポルトガル、フランス、日本でアウトビアンキのブランドで販売された。^[7]他のほとんどの市場ではランチアのブランドで販売された。ポルトガルでは1989年までアウトビアンキのままで、それ以降はランチアのバッジが付けられた。

Y10の最も重要なデザイン上の革新は、ボディの色に関係なく、テールゲートがサテンブラックに塗装されているという特徴を持つ垂直のテールカットオフでした。小型ボディの顕著なくさび形は、^湾曲したフロントガラスに向かって傾斜したボンネット、ボディと面一に取り付けられたサイドウィンドウ、ドリップレールの欠如、凹んだドアハンドル、後方に向かってわずかに先細りになっているルーフのおかげで、非常に空気力学的に優れています（0.31）[5]。 ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d}}}$

これらすべての特徴は、1985 年の小型車としては他に類を見ないもので、当時ヴィットリオ ギデッラが率いたフィアット スタイル センターによって開発されました。Y10 プロジェクトの定義には 3 年以上の研究期間がかかりました。この車がランチア ブランドに明確に位置付けられるためには、非常に明確なアイデンティティが必要でした。当初、これらの役割はピニンファリーナとジョルジェット ジウジアーロ、そしてフィアット スタイル センターに委ねられました。1980 年という早い時期から、スケッチやスケール モデルを使った何百もの図面が作成されました。最終的に、フィアット スタイル センターによって、特定のユーザー向けの車というテーマ「厳選されたエリート」に最もよく応えるデザインが選ばれ、開発されました。これは、女性がハンドバッグと同じくらい欲しがり、男性が好きな香水として認識する、真のフラッグシップ ミニチュアでした。

この車には長方形のヘッドライトがあり、シンプルなグリルが付いています。ゴム製のガスケットの代わりにシリコン樹脂で取り付けられたフロントガラスは大きく、傾斜しており、ワイパーが 1 つ付いています。側面は、ボンネットのベースからテールゲートの下端に近づくにつれて徐々に上昇するベルト ラインが特徴で、ラップアラウンド テールライトによって区切られています。

Y10は、後部座席の乗客にとっても乗り降りしやすい比較的大きなドアを備えた3ドアボディのみで提供された。テールゲートはほぼ垂直面にあり、回転点をルーフの中央に向かって11センチメートルずらすことで、荷物室へのアクセスをより実用的にするためにヒンジで固定されていた。リアライトは、ラップアラウンドリアバンパーフェイシアを備えたA112と同様に水平レイアウトであった。^[5]

この車はフィアット・パンダと機械的な部分を共有しており、レイアウトはほぼ従来通りで、エンジンは横置きで、駆動は前輪または四輪である。燃料容量は47リットル（10英ガロン、12米ガロン）で、このクラスの標準より少なくとも50パーセント多い。^[8]

内装はカーペット敷きで、シートには布張り、ダッシュボード、シート、ドアパネルにはオプションでアルカンターラ張りを採用。オプションには電動ウィンドウ、集中ロック、分割式リアベンチシート、電動ヒンジ付きリアウィンドウ、ガラス製サンルーフ、電子制御とLEDディスプレイを備えた空調システムなどがあり、フィアット・レガータですでに採用されているものと類似している。^[7]

ジュネーブモーターショーで世界から注目を集め、関心を集めたフィアット・ランチア・グループは、新型Y10が大衆の好みに合うと期待したが、最初の月の販売は苦戦した。Y10の希望価格を支払う用意のある人はほとんどいなかった。1985年にアウトビアンキ・ランチアは63,495台のY10を組み立てたが、前年に製造された老朽化したA112の88,292台と比較されるものであった。 ^[9]ランチアは対応策として、より低価格のエントリーモデルであるY10ファイアでラインナップを再調整し、他のラインナップに装備を追加した。^[5]技術的には、発表時の公式声明によると、モデル名は小文字で表記される予定であった（「Y10ファイア、ツーリング、ターボ」）。^[8]

すべてのバージョンには、5速ギアボックス、前輪駆動、フロント横置きエンジン、マクファーソンストラットサスペンション、フロントとリアのリジッド「オメガ」アクスルが付属していました。^[5]

Y10ファイアには、排気量999cc（61立方インチ）、5000rpmで最大出力45馬力（33kW）の新しい4気筒ファイア^[5]（完全統合型ロボット化エンジン）が搭載されており、低燃費、低騒音、低出力で、最高速度145km/h（90mph）を超え、0から100km/h（0から62mph）まで16秒で加速することができます。^[10]

Y10 ツーリング: ブラジル製の1,049 cc (64 cu in) のモーターを搭載しており、これはブラジルのフィアット ウーノにも使用されていた。^[11]このエンジンの最高出力は56 hp (41 kW) @ 5850 rpm、最大トルクは81.4 N⋅m (60 lb⋅ft) @ 3000 rpm である^[要出典] 。これは元々フィアット 127に搭載されていたフィアットのランプレディ設計の4気筒エンジンから開発されたものである。ツーリングはトランクのバッジを除いて外観はY10 ファイアと同一であるが、キャリアでは布張りの代わりにアルカンターラが使用されている。ツーリングの最高速度は155km/h（96mph）で、0から100km/h（0から62mph）までの加速は14.5秒でした。^[12]

Y10ターボ：ターボにはツーリングと同じブラジル製FIASAエンジンが搭載されていた。^{[11]しかし、}インタークーラー付きのIHI ターボチャージャーが装備され、^[13]最高出力は5750rpmで85hp（63kW）、最大トルクは2750rpmで122.6N⋅m（90lb⋅ft）であった。ツーリングの自然吸気1050と比較すると、ナトリウム充填排気バルブ、^[5]電動燃料ポンプ、およびマニエティ・マレリ電子点火装置「デジプレックス」が特徴であった。インタークーラー、バイパスバルブ、サーモスタットバルブを備えたフォーミュラ1のターボチャージングシステムを小型化したものを誇っていた。このバージョンの最高速度は180 km/h (112 mph)で、0から100 km/h (0から62 mph)まで9.5秒で加速します。外観的には、バンパーの赤いパイピング、側面のベースに「Turbo」と書かれた粘着バンド、インタークーラーを収容するために前部に大きなバンパー、磨かれたテールパイプを備えたこのモデル専用の横方向排気バックボックスを収容するために後部にバンパーがあることで認識できました。このモデルは他のバージョンよりも大きく、車内は静かでした。珍しいホイールデザインで、一部のモデルには340mmのメトリックホイールサイズ(13インチから14インチの間)とよりスポーティなシート、異なる成形とラッピング、さらにターボ圧力計などのアナログ計器が装備されていました。

1986 年には新しいバージョンが追加され、そのいくつかはより安価になりました。範囲には、Fire、Fire LX、Touring、Turbo のモデルが含まれていました。すべてに高さ調節可能なステアリングホイールが装備されていました。販売はついに伸び始めました。1986 年末には 4WD バージョンが導入され、1986 年の全モデルの総生産数は 80,403 台でした。

Y10 ファイア: 新しいエントリーレベル バージョンであるファイアは、標準装備となり、価格は 100 万リラと推定されています。このモデルは、マット ブラックのフレームとブラックのグリルのフロントで識別できます (1985 年型ファイアは、磨かれたステンレス スチールのフレームと銀色のグリッドでした)。テールライトは簡素化され、非対称で、右側にバック ライトが 1 つ、左側のリア フォグ ランプにヘッドライトが 1 つだけあります。内装は布張りで、ダッシュボードが新しくなりました。コンパートメントや引き出しにドアはありませんでした。

Y10 ファイア LX : ファイアとツーリングの間には、新しいモデル、ファイア LX がありました。^[5]本質的には、これはファイアの 1985 年バージョンであり、新しい基本バージョンとは異なっていました。見た目はより豪華で、自動閉鎖式の引き出しとコンパートメントがあり、アルカンターラで装飾されていました。電動ウィンドウ、集中ロック、オーバーヘッド デジタル時計、ボルレッティ ベグリア フラッシュ、読書灯はすべて標準装備でした。

Y10 ツーリング: ツーリング バージョンは価格変更なしでしたが、フロント電動ウィンドウ、集中ロック、デジタル時計などの装備が追加されました。エンジンは同じで、自然吸気 1049 cc 4 気筒でした。

Y10 ターボ: Y10 ターボ (ツーリングに類似) には、標準のフロント電動ウィンドウ、集中ロック、内部デジタル時計が装備されていました。以前のモデルよりも仕上げが改善され、プラスチック組み立て製品も向上しました。一部のモデルには、リア電動ウィンドウ、デジタル クライマ コントロール、アルカンターラ インテリアが装備されていました。

Y10 4WD : 1986年10月末、ラインナップがさらに拡大されました。Y10 4WD、四輪駆動バージョン（パンダ4x4と同じトラクションシステムから派生し、シュタイアーとの合弁で生産^[5]）がデビューし、999cc（61立方インチ）のファイアーを搭載し、5500rpmで50馬力（37kW）に達するまで出力が増強されました。そのデザイン、仕上げ、機械的な内容から、時代を先取りした真のSUVと言えるでしょう。ダッシュボードのボタンで全輪駆動を実装でき、複雑で最新の電空システムにより、四輪駆動をオフにすると、トランスミッション シャフトとリア アクスル シャフトが固定され、ボタンを押すと牽引力が挿入されます。エンジンが作動し、車が停止しているか、少なくとも 55 km/h (34 mph) 未満の速度で停止している場合、牽引力が挿入されます。この速度を超えると、ホイールは 55 km/h (34 mph) 未満で減速する場合にのみフィットし、トランスミッション コントロールのシステム アクチュエーターを詰まらせる氷、泥、または雪の堆積を防ぐために、エンジンをオフにすると自動的に挿入されます。プラスチック製の大きな横方向のフェイシア、ハブ キャップのない特定のデザインのホイール リム、および前後のスプラッシュ ガードにより、4WD を簡単に認識できました。さらに区別するために、標準でテールゲート、サイド シールド、スプラッシュ ガードに固有の識別情報が書かれています。内部には、斬新なカバー付きステアリング ホイールがありました。標準パッケージには、右外部ミラー、オプションのヘッドランプクリーニングシステム、タコメーター付き計器および制御システム、サンルーフ、電動ウィンドウ、集中ロック、分割式後部座席、高さ調節可能なステアリングホイールが含まれています。Y10 4WD の最高速度は 145 km/h (90 mph) で、0 から 100 km/h (62 mph) まで 17.4 秒で加速します。

1987年から1988年にかけて、小型アウトビアンキはますます成熟した製品となり、市場で確固たる地位を築き、さまざまな顧客を引き付けました。期待通りの成功を収め、自動車イベントでは、他の車にはない独自の機能とディテールを備えた強化された限定バージョンの「特別シリーズ」を発表して注目を集め、Y10の購入者に提供される多様性を強調しました。20年後、必ずしも自動車分野ではないブランドに関連する特別バージョンは、誰もが目にするようになり、現在ではほとんどのメーカーのリストに常に含まれています。これらは、見栄えがよく、特定のライフスタイルに結びついた流行の車両であり、特定のグループに属していることを示す「ステータスシンボル」として機能しました。1987年には109,708台のY10が製造され、1985年以来の総生産台数は254,000台になりました。

リストのクラシック バージョンに加えて、特別バージョンも実行されます。

Y10 フィラ: 1987年2月にデビューした最初の特別バージョンは、主に若くて活動的な顧客をターゲットにしたモデルであるY10 フィラで、ビエラのスポーツとレジャーの同音異義語です。機械的にはY10 ファイア(1986年モデル) ^[5]から派生したもので、標準アクセサリーを保持していましたが、ボディだけでなく、テールゲート、バンパー、フロントグリル、ホイールトリムも完全に白く塗装されていたため、非常に簡単に認識できました。単調さを打破するために、黒と青(または黒と赤)の粘着ストリップがベルトラインに沿って走り、有名なマークとともにドアに向かって最高潮に達しました。シートとドアパネルは青(または赤)の布で覆われ、フィラのロゴが前部座席の背面に配置されました。この最初の特別バージョンの成功により、今度はホイールキャップ、バンパー、フロントグリルを除いてボディが黒く塗装されたフィラ2と呼ばれる2番目のバージョンにつながりました。側壁に沿って走る帯は、内装の生地と同じく白と赤でした。

Y10 マルティーニ: Y10 マルティーニは、フィラの最初のエディションの数ヶ月後にリリースされ、1987年6月に販売店に到着しました。 ^[5]数十年にわたってレース界でのランチアの成功と彼の比類のないデルタを結び付けてきたマルティーニとロッシとのスポーツ関係を祝うために作られた、Y10 マルティーニにはターボがあり、白のみで販売されていました。白はホイールカバーにも使用され(オプションの合金ホイールとして利用可能)、バンパーはラップアラウンドして下げられていましたが、ターボは塗装されていませんでした。側面はマルティーニレーシングチームの優勝色のストリップで覆われており、シート生地とドアパネルにも使用されていました。

Y10 ミッソーニ: 1987 年 10 月、ファイア LX から派生し、有名なファッション デザイナーのオッタヴィオ ミッソーニ (自身の作品の横にテレビのスポット広告に登場) のサインが入った Y10 ミッソーニが発売されました。彼は、黒いドアを備えたボディ専用にメンフィス ブルーの色を選択しました。この色は内装の生地にも使用され、アルカンターラのダッシュボードとドア パネルはヘーゼルナッツで作られました。シートには「ミッソナート」ベルベット ストライプの生地が使用され、カーペットは外装の色とコーディネートされました。このバージョンを識別できるように、側面の後ろの部分、リブとリア ウィンドウの中間にミッソーニのマークが付けられました。^[5]

1989年2月、アウトビアンキY10は内装とエンジンに若干の改良を加えた第2シリーズを発表しました。^[7]

すべてのモデルに、新デザインのホイール トリム (4WD を除く)、白いフロント インジケーター、2 色のリア ライト (対称で、現在はすべてのバージョンで同じ)、ダブル リバース ライト カラー スモーク、デュアル プロジェクター フォグ レッド、赤色のサイド ライトとストップ (ダブル ストランド)、スモーク ウィンカーが装備されました。

ファイアには新しいラジエーターグリルが装備され、1986年以降は外側のフレームがステンレススチールで装飾されていたが、このバージョンではクロムのない単色のグリッドが装備されていた。後部座席の内部はトランクの積載量を増やすために変更され、車の形状はより垂直になり、パッドが少なくなった。ドアパネルは変更され、フロントドアの下部にボタン、電動ウィンドウ（ファイアではオプション）、スピーカーが含まれるようになった。ダッシュボードにはドアやコンパートメントがないままであった。室内装飾には新しい生地が使用された。

すべての新型モデルには新しいグラフィックの計器盤が装備され、 ^[7] Fireを除いて高さ調節可能なステアリングホイールが装備された。エアコンは標準装備となり、手動の内部再循環機能が提供されたが、要望に応じて新しいデジタル気候制御システムが提供され、今回は一定温度を維持するための「自動」設定を含むディスプレイ付き電子温度制御が備わった。

以前のシリーズには、Fire、Fire LX、Touring、Turbo、および特別シリーズが含まれていました。Fireのみが残り、他のすべてのバージョンは999立方センチメートル（61 cu in）エンジンとともに生産終了となりました。このエンジンは、1988年にフィアット ティーポの発売とともにデビューした1,108 cc（67.6 cu in）のFireに置き換えられました。Y10の場合、電子燃料噴射装置が装備され、5500rpmで最大出力56馬力（41 kW）、3000rpmで最大トルク88 N·m（65 lb·ft; 9 kg·m）を特徴としていました。つまり、Fire LXは時速156 km（97 mph）に達し、0から100 km/h（0から62 mph）まで13.9秒で加速することができました。

Y10 は 1991 年末に英国市場での販売が中止されましたが、その頃にはランチアの売上は不況の影響で急激に減少していました。それから 2 年余り後、ランチアは英国から完全に撤退しました。

Y10 GT ie : 1050ターボエンジンは、スイス、オーストリア、ドイツなどの国の汚染規制のため廃止されました。ブラジル製の新しい1,301立方センチメートル (79 cu in) エンジンは、電子マルチポイント ( Bosch L3.1 Jetronic ) による燃料噴射を備え、以前の1050から派生したものです。最大出力78 hp (57 kW) を5750 rpmで、最大トルク100 N⋅m (74 lb⋅ft; 10 kg⋅m) を3250 rpmで引き出すことができました。これにより、新しい1300 GT ieバージョンは、最高速度178 km/h (111 mph) に達し、0から100 km/h (0から62 mph) まで11.5秒で加速する能力を備えました。また、騒々しいターボ バージョンよりも快適でスムーズなドライブを約束しました。ターボの生産中止により、パフォーマンスは多少悪影響を受けましたが、GT ははるかに「使いやすく」なり、「オールラウンド」な GT になりました。GT の特徴は、フロント グリルを囲む赤い縁取り、側面の下端を通る識別マーク付きの粘着テープ、オリジナルのホイール キャップ (オプションのアロイ ホイール)、およびクローム テールパイプです。計器類は、以前のターボと同様に、より完成度が高く、スポーティです。

Y10 Fire LX ie (およびSelectronicバージョン): 新しい Y10 Fire LX ie は、ボディ カラーに塗装された下部バンパー、側面の下端を通る識別マーク付きの粘着ストリップ、およびクローム テールパイプによって外部から識別されます。内部には布張りのシートが装備されていますが、リクエストに応じてアルカンターラの張り地も用意されています。ダッシュボードとドア パネルは、標準でアルカンターラの張り地になっています。

1989年12月、アウトビアンキはECVT（電子式無段変速機）を搭載したY10セレクトロニックオートマチックトランスミッションバージョンを発表しました。1,100立方センチメートル（67立方インチ）のLXシングルポイントインジェクション（つまり、セレクトロニックオートマチックトランスミッションは、フィアットウーノセレクタのような油圧式ではなく、電磁クラッチによる無段変速関係を持っています）で駆動し、最高速度150 km/h（93 mph）に達し、0から100 km/h（0から62 mph）まで15秒で加速します。CVTトランスミッションは日本の富士重工業によって製造され、スバルジャスティで使用されていたものと同じでした。^[5]

Y10 4WD、すなわち4WD、全輪駆動が挿入可能で、エンジンがLXのFire 1000からFire 1100電子点火シングルポイントに変更されました。新しいエンジンにより、4WDは151 km/h（94 mph）に達し、0から100 km/h（0から62 mph）まで15秒で加速できます。外観は変更されず、以前のバージョンの横端が保持されています。

数か月後の1990年3月、Y10触媒モデルのシリーズが発表されました。^{[5]既存の各バージョンには、}触媒コンバーターを備えた対応するモデルがありましたが、ファイアーキャブレターは例外で、その低い希望小売価格と全体的な経済性により、ベストセラーであり続けました。

1,108立方センチメートル (68 cu in) のエンジンは、EU指令に従って「ヨーロッパ」と呼ばれ、エコロジカルバージョンでは最大出力50馬力 (37 kW) に達し、LXでは時速150 km (93 mph)、セレクトロニックでは時速145 km (90 mph)、i 4WDでは時速142 km (88 mph) に達するのに十分な出力でした。GTの触媒バージョンは、1,297立方センチメートル (79 cu in) のエンジンを搭載し、最大出力72馬力 (53 kW) で、最高速度172 km/h (107 mph) を可能にしました。

Y10 Mia Y10 Mia では、ダッシュボード、ドアパネル、室内装飾の配色を、さまざまな色合いのアルカンターラ (アイス、キャメルベージュ、ターコイズ、レッドカーマイン) から選択してカスタマイズできるようになりました。Mia は、1991 年から 1992 年にかけて生産台数のほぼ 40% を占めました。

Y10 Ego : 2 か月後の 1991 年 9 月に Ego が発表されました。LX バージョンは Fire をベースにしていました。ボディカラーはブラック マイカのみ (テールゲートを含む) で、ダッシュボード、ギア レバー、ドア パネル、ステアリング ホイールだけでなく、サドル レザー ( Poltrona Frau ) の「ブルガリアン レッド」色で完全に覆われていました。フォームはなく、前部のヘッドレストは布張りで、タイヤは改良されていました。

Y10 アベニュー1992 年初頭、ミアの特別バージョンの成功を受けて、Y10 アベニューが発売されました。リアゲートの色がボディと調和していました。アベニューはセレクトロニック オートマチック トランスミッション付きでも注文可能でした。

Y10 マラッツィ チェルタ: アベニューから派生した Y10 チェルタは、カロッツェリア マラッツィによって開発され、1992 年のトリノ モーター ショーで発表されました。マスコミから「実用的な誘拐防止」と称されるこの車は、強化されたドア構造、ロック、防格子ガラスを備え、攻撃の試みに対してより強い抵抗力を発揮するように設計されていました。オプションとして、コックピットに個人の持ち物を運ぶための小さな金庫も用意されていました。女性向けに設計され、発売当時は年間 300 台限定で生産され、価格は 2,400 万リラでした。^[14]

1992年、Y10はフェイスリフトを受け、内装と外装が変更された。^[7]フロントエンドは新しいグリルが採用され、よりコンパクトになったが、最新のランチア車のスタイルに合わせて、ヘッドライトはより小さく長く、フロントバンパーは新しいデザインになった。特徴的な黒いリアデザインは部分的にボディカラーになり、新しいテールライトが新しいモデルを識別した。

1985年から1992年にかけて、アウトビアンキ・ランチアは85万台以上のY10モデルを組み立てた。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、 Autobianchi Y10に関連するメディアがあります。

• Y10 Autobianchi 公式ページ (IT) + フォーラム (INT)
• ランチア モーター クラブ (英国)