ジョン・ハーヴェイ（レーシングドライバー）

ジョン・フランシス・ハーベイ OAM（1938年2月21日 - 2020年12月5日）は、オーストラリアのレーシングドライバーでした。1950年代から1960年代にかけて長年にわたってトップスピードカードライバーとして活躍し、ニューサウスウェールズ州選手権を3年連続で、ビクトリア州選手権を2度優勝するなど、多くの選手権レースで優勝した後、ロードレースに転向し、1988年末に引退するまで長く成功したキャリアを築きました。1987年、ジョンはゼネラルモーターズのサンレイサーを運転して、純粋な太陽光発電自動車による初の国際レースであるダーウィンからアデレードへの 第1回ワールドソーラーチャレンジで優勝し、歴史を作りました。

オーストラリアで最も優れたスピードカードライバーの一人とみなされていたにもかかわらず、ハーベイはスピードカーレースで数人の友人が亡くなったこと、またシドニーショーグラウンドスピードウェイでのスクラッチレースで仲間のドライバーであるアル・ステープルズをスピンさせたとしてシドニーを拠点とするナショナルスピードカークラブの役員から物議を醸す6ヶ月の出場停止処分を受けたことを受けて、 1964年にスピードウェイからロードレースに転向した。この決定は後にドライバーズミーティングで出場停止処分なしに戻されたが、ハーベイはスピードウェイを辞めてロードレースに転向することを決めた。1974年、トラックプロモーターが440メートル（480ヤード）のD字型オーバルコースをダートトラックからアスファルトトラックに変更した後、彼は西シドニーのリバプールスピードウェイでスピードカーレースに短期間復帰し、再び1960年代と同じ車のオーナーであるロナルド・マッケイのためにレースを行った。

ハーベイは、オースチン クーパー SやブラバムBT14 フォード 1.5 リッターなどの車を運転しました。ハーベイはブラバムで1966 年のオーストラリア 1½ リッター チャンピオンシップに優勝し、同じ年に同じ車で2.5 リッターオーストラリア ナショナル フォーミュラカーのオーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップで準優勝し、はるかに強力なマシンと競い合い、ニューサウスウェールズ 1.5 リッター ロード レース チャンピオンシップでも優勝しました。彼は1967 年にボブ ジェーンのレーシング チームに参加し始め、メルボルンに引っ越しました。ハーベイは、ボブ ジェーンのマクラーレン M6Bレプコ V8 を運転して1971 年と1972 年のオーストラリア スポーツカー チャンピオンシップで優勝しました。彼は 1970 年代初頭にスポーツ セダンレースでジェーンのレプコ V8 搭載ホールデン トーラナを運転し、1973 年にオーラン パークのトビー リー シリーズとカルダー パーク レースウェイのマールボロ シリーズの両方で優勝しました。

1976年、ハーベイはB&Dオート社がスポンサーのトーラナL34でシモンズプレーンズで行われたオーストラリアツーリングカー選手権の第1ラウンドで優勝しました。その年の後半、ハーベイはホールデンディーラーチームのトーラナL34でコリン・ボンドの共同ドライバーとして契約し、バサースト1000で僅差で2位に入りました。

レースで優勝したホールデン7号車は、誤って1周多く記録され、ホールデン1号車より上位にランクされました。このミスはレース後に発見され、レースの責任者は、公式ファクトリーチームであるホールデンディーラーチームに控訴する権利を与えました。しかし、7号車は、ホールデン最大のディーラーの1つであるロンホジソンモーターズによってエントリーされていました。ホールデンの幹部は、ボブモリスとイギリスのスポーツカーレーサー、ジョンフィッツパトリックに勝利を譲るのが良い「政治的」であると判断しました 。ホールデンは、2002年の記念ディナーでジョンハーベイにこの件について謝罪しました。

1976年末にボンドがホールデンチームを去ったため、ハーベイが1977年シーズンのリードドライバーとなった。

1978年、ピーター・ブロックはホールデン・ディーラー・チームに再加入し、ハーベイが2号車を運転する第1ドライバーとなった。これがほぼ10年にわたるパターンとなった。ハーベイの車は事実上ブロックのバックアップとなり、特にチャーリー・オブライエンと組んでオーラン・パークで開催された1978年のロスマンズ500イベントで優勝した。1980年、ピーター・ブロックはホールデン・ディーラー・チームを引き継ぎ、ジョン・ハーベイはATCCレースには出場せず、年末の耐久レースのみに出場することにした。ピーター・ブロックはジョン・ハーベイと組んで（1980年、1981年）、CRC 300に出場し、両方で優勝した。この取り決めは1985年にオーストラリアでグループAが導入されるまで続いたが、ハーベイは1984年のATCCのラウンドに出場し、ブロックとパーキンスがル・マンでの優勝を目指していたときにブロックの#05を運転した。ハーベイはその後、 1985 年の ATCCの選ばれたラウンドと、1986 年の ATCCのラウンドを運営しました。

ハーベイの最大の勝利は、1983年のジェームス・ハーディー1000でHDTを駆って達成された。当初はブロックの兄弟フィルと組む予定だったハーベイは、#25ホールデンVHコモドール（ブロックとパーキンスが1982年のレースで優勝した車）で予選5位に入った（ブロックは#05でポールポジションを獲得した）。わずか8周でブロックの車はエンジンが吹き飛び、ブロックとパーキンスはレースから脱落したように見えた。しかし、2人が#25でクロスエントリーしていたため、ブロックとパーキンスは残りのレースでハーベイから交代した（フィル・ブロックは運転できなかった）。このレースでの勝利は当時物議を醸し、多くの人が、ブロックとパーキンスがリタイアした後でHDTの2台目の車に乗り換えることは許されるべきではなかったと感じていた。しかし、当時のレース規則ではクロスエントリーは許可されており、実際に過去 1000 台で使用されていましたが、ドライバーが 1 台の車から別の車に乗り換えてレースに勝利したのはこれが初めてでした。

ハーベイは翌年、グループ Cツーリングカーの最終戦であるバサーストで 2 位に入り、ディーラー チームが 1-2 フィニッシュを果たしました。ブロック/パーキンスがVK コモドールでハーベイのコ・ドライバーである 25 歳のタスマニア州出身のデビッド"スキッピー" パーソンズを先にゴールさせました。ハーベイは 2 年後、HDT で再び 2 位に入りました。VKコモドール SS グループ A を運転し、HDT ドライバー/エンジニアのニール ロウとチームを組み、アラン グライスとグレアム ベイリーのコモドールに次ぐ 2 位に入りました。

ハーベイは、ニール・ロウとともに新グループ A SS VK コモドールで 1986 年のプケコヘ 500 レースに優勝し、このペアは 1987 年日産 500 ウェリントンで HDT チームメイトのブロックとアラン・モファットに次いで 2 位に輝きました。

ハーヴェイは、ブロックが「エネルギー・ポラライザー」のような「ニューエイジ」の思想に傾倒していることに不満を抱き、1987年までにブロックと袂を分かった。ハーヴェイは、ビル・タッキーの1987年の著書『ピーター・ブロックの興亡』の中で、袂を分かった経緯を自分の側から語っている。

1987年3月、ハーベイはアラン・モファットとチームを組み、HDTが製造し（モファットが密かに購入した）ホールデンVLコモドールSSグループAを駆り、イタリアの有名なモンツァ・サーキットで開催された1987年世界ツーリングカー選手権の第1ラウンドで優勝した。7位でフィニッシュした後、 BMWモータースポーツが支援する最初の6台のBMW M3が約50～80kgの重量不足でレースから失格となったため、2人は昇格した（プライベーターM3チームからの抗議後、ワークスM3に軽量のカーボンファイバーとケブラー製のボディパネルが取り付けられていたことが判明）。その後、8月のスパ24時間レースで、モファットとハーベイはクラス優勝を果たし、ワークスBMWチームM3に次ぐ総合4位でフィニッシュした。シドニーのドライバー、トニー・マルビヒルも、スパでロスマンズがスポンサーのコモドール5号車を運転する予定だったが、予選で悪名高いアルデンヌの天候に巻き込まれ、レース出場資格を得られなかった。このため、他のほとんどのチームが少なくとも3人のドライバーを起用する中、モファットとハーベイは2人だけで24時間レースを走らざるを得なかった。

モファットがコモドールを放棄し、アンディ・ラウズのフォード・シエラRS500に乗り換えたため、ハーベイはWTCCの1ラウンドである1987年のジェームス・ハーディー1000を欠場した。これはハーベイが1972年以来欠場した最初のバサーストレースだった。このレースは、長年のチームメイトであるピーター・ブロックにとって9回目で最後のバサースト1000優勝でもあった。

ブロックとの決別後すぐに、ジョンは GM サンレイサー チームのリード ドライバーに任命され、テストとレース チームの準備のために米国に 2 回出張しました。彼はレイ ボレット (ホールデンの信頼性および「スカンクワークス」モーター スポーツ エンジニア) からプロ意識と規律を高く評価されました。レイは米国でサンレイサーの開発に携わり、レース チーム マネージャーになりました。

ハーベイが最後にバサースト1000に出場したのは1988年で、ケビン・バートレットとチームを組み、ホールデンVLコモドールSSグループA SVで予選22位から14位でフィニッシュした。レース序盤、ハーベイはBMW M3でレースに出場していたブロックと争っていた。ハーベイは1988年のレースに出場できないところだった。当時、ハーベイはトム・ウォーキンショーが所有するホールデン・スペシャル・ビークルズで働いており、ウォーキンショーの規則では、上級管理職は自分を除いてレースドライバーなどの危険な活動に参加してはならないとされていた。ウォーキンショーは最終的に折れてハーベイがバサーストでレースをするのを許可し、当初はHSVチームの3台目の車のリードドライバーの役割を彼に提供したが、ハーベイは「私は8年間ブロックの後ろのナンバー2だったのに、ナンバー3になるつもりはない」と言ってこれを断った。

サンダウンで開催された1988年オーストラリアツーリングカー選手権第7ラウンドで、HSVのマネジメントチームの一員であったにもかかわらず、ハーベイは週末、アラン・モファットのチームの一員として参加していた（モファットチームのANZ銀行ジャケットを着用）。1988年から、モファットはスイスのエース、ルディ・エッゲンベルガーが製作したフォード・シエラRS500でレースに出場していた。皮肉なことに、ハーベイの古いHDTチームメイトであるラリー・パーキンスは、パーキンスエンジニアリングを通じて、ホールデンスペシャルビークルズという名前で、1988年のATCCで ファクトリー支援のホールデンチームを運営していた。

1988 年 2 月、ハーベイは新しい VL コモドール SS グループ A SV を運転し、北米以外で開催された初のNASCARレースである、メルボルンの当時新設された5,400 万豪ドルのカルダー パーク サンダードームで開催されたグッドイヤー NASCAR 500 のペースカー ドライバーを務めました。

1988年のトゥーイーズ1000の後、ハーベイはホールデンとHSVでの仕事に専念するため、モータースポーツの競技から引退した。

2018年、CAMSはハーベイにモータースポーツの殿堂入りを授与しました。

2020年のオーストラリアデー表彰式で、ハーヴェイはモータースポーツへの貢献が認められオーストラリア勲章を授与された。^[1]

ハーヴェイは2020年12月5日に肺がんとの闘病の末、82歳で亡くなった。^[2]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† シリーズとポイントに登録されていません

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• オーストラリア最大のモーターレース 1960-1999 (シェブロン) © 2000
• オーストラリア競技年鑑 1974
• テントップドライバー（フォーサイス出版）1979
• ピーター・ブロックの興亡（ビル・タッキー）1987
• サンレイサーのビル・タッキー、シェブロン・パブリッシング・グループ。