カナダグランプリ

カナダグランプリ

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット （2002年～現在）
レース情報
開催回数	59
初開催	1961
最多勝利数（ドライバー）	ミハエル・シューマッハ（7） ルイス・ハミルトン(7)
最多勝利数（コンストラクター）	フェラーリ(14)
回路の長さ	4.361  km (2.709 マイル)
レースの長さ	305.270  km (189.694 マイル)
ラップ	70
最終レース（2024年）
ポールポジション
ジョージ・ラッセル メルセデス 1:12.000
表彰台
1. M.フェルスタッペン レッドブル・レーシング-ホンダ RBPT 1:45:47.927 2. L. ノリス マクラーレン-メルセデス +3.879 3. G. ラッセル メルセデス +4.317
最速ラップ
ルイス・ハミルトン メルセデス 1:14.856

カナダグランプリ（フランス語: Grand Prix du Canada）は、1961年より開催されている毎年恒例のモーターレースイベントである。^{[1] 1967年より}F1世界選手権の一部となっている。最初はオンタリオ州ボーマンビルのモスポートパークでスポーツカーイベントとして開催され、その後F1がこのイベントを引き継いでからはモスポートとケベック州のモントランブランサーキットで交互に開催された。1971年以降、安全上の懸念からグランプリはモスポートに恒久的に移転した。1978年、モスポートでの同様の安全上の懸念の後、カナダグランプリは現在の開催地であるケベック州モントリオールのノートルダム島にあるジルヴィルヌーヴサーキットに移転した。

2005年、カナダグランプリは世界で最も視聴されたF1グランプリとなった。このレースは、第39回スーパーボウルとその年のUEFAチャンピオンズリーグ決勝に次いで、世界で3番目に視聴されたスポーツイベントでもあった。^[2]

2020年と2021年の大会はCOVID-19パンデミックにより中止された。^{[3] [4]} 2021年カナダグランプリが中止された後、契約は2031年まで延長された。^{[5]カナダグランプリは}2022年シーズンにカレンダーに復帰した。

初期のカナダグランプリは、1961年にトロント近郊のモスポートパークでカナダグランプリと並行して創設された新しいカナダスポーツカー選手権の主要イベントの1つでした。モスポートパーク（現在もオリジナルのレイアウト構成のまま）は、多くのアップダウンがあり、壮観で挑戦的なサーキットでした^{[誰によると？ ] 。このサーキットはドライバーに人気がありました。数人の国際的な}スポーツカードライバーとF1ドライバーがこのイベントに参加しました。最初の5年間は、F1の経験があるドライバーか、カナダグランプリで優勝した後に選手権に参戦するドライバーが優勝しました。1966年にはカナディアンアメリカンチャレンジカップがこのイベントを開催し、アメリカ人のマーク・ドナヒューが優勝しました。^[1]翌年からF1が引き継ぎましたが、CSCCとCan-Amシリーズは引き続きモスポートで独自のイベントを開催しました。

このイベントは1967年に初めてF1世界選手権の一環として開催され、モスポートパークがイベントの会場に選ばれました。オンタリオサーキットは、1968年と1970年にカナダグランプリが開催されたケベック州のモントランブランサーキットと交互に開催されました。+モントリオールから北西に1時間半のところにあるこのサーキットは、モスポート パークによく似ており、標高差が大きく非常にチャレンジングな壮観なサーキットでした。最初のチャンピオンシップ レースは、8 月 27 日のドイツ ラウンドとイタリア ラウンドの間に開催され、ジャック ブラバムが優勝し、ニュージーランド人のチームメイトであるデニー ハルムがブラバムの 1-2 フィニッシュを達成しました。

1968年のレースは、ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリと併催するため9月下旬に移動されたが、不運なことにニュージーランド人のクリス・エイモンがスタートから90周のレース終了17周目までリードしていたが、ギアボックスが壊れてしまった。マクラーレンチームは1位と2位を獲得し、エイモンの同胞であるハルムとブルース・マクラーレンがトップの栄誉を手にした。

1968年のシーズン終了後、ジョン・バセット率いるグループとレーススポンサーのインペリアル・タバコは、グランプリとモスポート・テレグラム・トロフィー・ インディカーの両方をトロントのレイクショア・ブールバード沿いのエキシビション・プレイスを通る新しいストリートサーキットに移し、スタート/フィニッシュラインとピットをエキシビション・スタジアム内に設置するという提案を作成した。^{[6] [7] [8]}バセットは、法案がトロント市議会で3回目の読み上げを受けている最中にこのアイデアを放棄した。^[9]レースを市街地に移すというアイデアは、10年後に再び登場することになる。

1969年のモスポートパークでのレースでは、イギリス人のジャッキー・スチュワートが4位から順位を上げてトップに立ったが、ジャッキー・イクスも猛追しており、スチュワートとイクスは33周目までバトルを繰り広げた。プライベーターのアル・ピーズを4度目に周回しようとしたとき、イクスがスチュワートを追い抜こうとして2台が衝突した。スチュワートはマトラを走らせることができなかったが、イクスはブラバムを走らせ、チェッカーフラッグまでトップの座を守った。怒ったスチュワートはピーズの件で上司のケン・ティレルに苦情を申し立て、ティレルは主催者に苦情を申し立てた。48歳のピーズは、ほとんど恥ずかしいほど時代遅れのイーグル・クライマックスでトップたちの周回数の半分にも満たない周回しか走れなかったため、黒い失格旗を振られ、F1史上唯一、遅すぎるという理由で失格となったドライバーとなった。 1970年のレースでは、イクスが再び優勝し、スイス人のチームメイトであるクレイ・レガッツォーニが勝利して、フェラーリが1-2フィニッシュを果たした。しかし、厳しい冬が路面に深刻な影響を及ぼすという安全上の懸念と、1972年に現地のレース当局との論争があったため、モントランブランサーキットはF1に再び使用されなかった。レースの交代制は中止され、1971年からモスポートがカナダグランプリを単独で開催し続けた。

1971年のレースでは、モスポートパークが雨と霧で水浸しになった。メインイベントは、フォーミュラ・フォードのサポートレースでの致命的な事故のために延期され、開始時には大雨になっていた。ジャッキー・スチュワートはティレルを駆り、スウェーデン人のロニー・ピーターソンのマーチを相手に楽々と優勝した。1972年、モスポートは新しい安全機能でアップグレードされ、スチュワートが再び優勝した。1973年は興味深いイベントだった。2年前のレースのように雨に濡れたイベントだった。オーストリアの新人BRMのニキ・ラウダは、3周目にロータスのピーターソンからトップを奪い、ラウダはタイヤ交換に来た20周目までリードしていた。33周目にフランソワ・セベールとジョディ・シェクターが衝突してペースカーのミスにつながり、かなりの混乱があった。結局、イギリス人のジャッキー・オリバーがトップに立ち、アメリカ人のピーター・レブソンが2位、フランス人のジャン＝ピエール・ベルトワーズが3位となった。この3人の中では、最も競争力のあるマシンを持っていたレブソンが最終的にトップに躍り出てチェッカーフラッグを受けるまでずっとリードを保った。一方、ピーターソンのブラジル人チームメイト、エマーソン・フィッティパルディは、失点を挽回しようと猛追し、最終ラップでオリバーとベルトワーズを追い抜いて2位に浮上した。レース後何時間も混乱が続いたが、最終的にはペースカーが登場した幸運なブレイクのおかげで、レブソンの勝者が確定した。1974年のレースではフィッティパルディが優勝し、チャンピオンシップのライバルであるクレイ・レガッツォーニが2位でフィニッシュし、ジョディ・シェクターはティレルのブレーキが故障して大クラッシュした。1975年のレースは開催されず、1976年のレースではイギリス人のジェームス・ハントがブランズ・ハッチで獲得した9ポイントが剥奪され、失格となった。ハントはその年のカナダグランプリで、レースを通して猛烈な走りを見せて優勝した。

1977年は、フランス系カナダ人のジル・ヴィルヌーヴがフェラーリでデビューしたレースだった。しかし、イギリス人のイアン・アシュリーがでこぼこした坂を登っているときに恐ろしい事故に遭ったことで、でこぼこしたモスポート・パークの安全性に対する懸念が浮上した。アシュリーのヘスケスはアームコのガードレールを越えてひっくり返り、テレビ塔に突っ込んだ。ドイツ生まれのイギリス人は重傷を負い、彼を救出するための安全対策は非効率的で時間を要した。また、モスポートの安全性の欠如は、ヨッヘン・マスがマクラーレンの制御を失い、衝突時にガードレールがほぼ平らになったことで浮き彫りになった。ジョディ・シェクターはウルフでこのレースに勝利したが、安全性に関する懸念が続いたため、新しい提案が提出された。当時カナダでF1レースの権利を保有していたスポンサーのラバットとモスポートパークの所有者は、 FIAがモスポートを今後の開催施設として不適切と判断した後、レースをトロントのエキシビションプレイスに移すという1968年の提案を復活させた。^[10] トロント市議会は2票差でこの提案を却下し、数時間以内にモントリオール市長のジャン・ドラポーがラバットと交渉してレースをモントリオールに恒久的に移した。^{[11] [12] [7]トロントでのレースの3度目の試みは、1986年に競合するカナダのビール醸造会社}モルソンによって実現し、インディカーワールドシリーズの一部であるモルソンインディトロントとなった。 ^{[13] [14]}

セントローレンス海路の真ん中にある人工島に、有名な万博 '67の会場となった場所に、イル・ノートルダム・サーキットと呼ばれるコースを開発する計画がすぐにまとめられました。島の特定の道路を組み合わせて改造し、ピット施設を建設して仮設のレースコースを作りました。カナダグランプリは 1978 年に初めてここで開催され、それ以来、イベントが中止された 4 年間を除いて、ずっとここで開催されています。

モントリオールでの最初の優勝者は、フェラーリを駆るケベック出身のヴィルヌーヴだった。1979年は、より高速化するためにサーキットのレイアウトが変更され、オーストラリア人のアラン・ジョーンズが優勝し、その後、彼は1980年のレースと同年のドライバーズチャンピオンシップで優勝した。1980年には、ブラジルのチャンピオンシップのライバルであるネルソン・ピケとジョーンズが超高速のドロワ・デュ・カジノコーナーで衝突し、スタートラインで大規模なクラッシュも発生した。ピケは、より強力な予選エ​​ンジンを搭載したスペアカーに飛び乗ったが、エンジンが爆発し、ピケはレースからリタイアした。フランス人のジャン＝ピエール・ジャブイユのシーズンとF1レースのキャリアは、彼がルノーでタイヤウォールに正面衝突したときに終了した。彼は足をひどく骨折し、この長身のフランス人は回復するのに数か月を要した。 1981年は雨に濡れたレースとなったが、レース終盤、クラッシュでフェラーリのフロントウィングが斜めになった状態でもヴィルヌーヴは車のコントロール技術を披露し、その状態で3位まで順位を上げた。フランス人のジャック・ラフィットが最後のF1優勝を果たし、イギリス人のジョン・ワトソンとヴィルヌーヴが続いた。

ヴィルヌーヴは1982年、ベルギーグランプリの最終予選ラップ中に亡くなった。彼の死から数週間後、モントリオールのレースコースは彼にちなんでジル・ヴィルヌーヴ・サーキットと改名された。ジル・ヴィルヌーヴはカナダ・モータースポーツの殿堂入りした最初の人物の1人で、今のところF1カナダグランプリで優勝した唯一のカナダ人である。1982年のカナダグランプリは、 1か月前のヴィルヌーヴの死の影で悲劇的な出来事となった。ヴィルヌーヴのチームメイトであるディディエ・ピローニがグリッドの最前列でエンストしたときに別の事故が発生した。最初にラウル・ボーゼルが停止した車両にかすめ当たり、次にリカルド・パレッティが時速180キロを超える速度でピローニのフェラーリの後部に直撃した。ピローニとF1ドクターのシド・ワトキンスはパレッティの救援に駆けつけ、車から彼を救出しようとしたが、車は一時炎上した。30分後、23歳のパレッティは救出され、近くの病院に搬送されたが、負傷により死亡した。ネルソン・ピケがブラバムでレースに勝利した。1982年はレースが10月から6月に移され、それ以来6月上旬に開催されたという点でも重要な年となった。

1983年、フランス人のルネ・アルヌーがフェラーリのドライバーとして初のレース優勝を果たし、翌年ピケがBMW搭載のブラバムで再び優勝した。1985年はフェラーリが1-2フィニッシュし、イタリア人のミケーレ・アルボレートとスウェーデン人のステファン・ヨハンソンがフランス人のアラン・プロストからトップの栄誉を奪った。一方、ロータスはエリオ・デ・アンジェリスとアイルトン・セナが1-2スタートし、史上最後の最前列独占を達成した。1986年は激しいレースだった。マクラーレンに乗ったフィンランドのケケ・ロズベルグがフィールドを駆け抜け、イギリス人リーダーのナイジェル・マンセルに追いつき、追い越した。しかし、ロズベルグも他のトップランナーと同様にトラブルに遭遇し、マンセルが勝利した。1987年は、地元のビール醸造所2社、ラバットとモルソンの間のスポンサー争いのためレースは開催されなかった。^[15]休憩中にコースが変更され、スタートラインが現在の位置に移動されました。

1988年、ブラジルのアイルトン・セナがホンダのターボエンジンを搭載した圧倒的な強さを誇るマクラーレン MP4/4で優勝し、翌年もあと少しで優勝しそうになったが、マクラーレンのホンダエンジンが故障し、ベルギーのティエリー・ブーツェンが優勝した。これが彼の F1 キャリア初の優勝だった。1990 年は前年と同様に雨に濡れたレースとなり、数々の事故があったが、セナが再び優勝した。1991 年は、ナイジェル・マンセルのウィリアムズがフィニッシュラインからわずか数コーナー手前の最後のラップでリタイアするという劇的な結末を迎え、ネルソン・ピケがベネトンで 23 回目にして最後の F1 優勝を果たした。1992年のレースでは、圧倒的な強さを見せていたマンセルがベルガーのチームメイトであるセナとの衝突でスピンオフしたため、 オーストリアのゲルハルト・ベルガーが優勝した。

アラン・プロストは、1993年のレースでセナの勇敢な走りをかわしながら優勝し、またイモラの悲劇を受けて、1994年のレースでは超高速のドロワ・デュ・カジノ・カーブがシケインに変更された。このレースでは、ドイツのミハエル・シューマッハが優勝した。フェラーリの ジャン・アレジは、31歳の誕生日に優勝し、キャリア唯一の勝利となった1995年大会で優勝した。ミハエル・シューマッハが電気系統のトラブルでピットインし、デイモン・ヒルの油圧システムが故障したため、アレジは首位を継承した。この勝利は、前年のイタリアでのいくつかの報われない走りの後では特に、アレジにとって人気の高いものであった。モントリオールでのアレジの勝利は、多くの人々によってシーズン最も人気のあるレース勝利に選ばれた。それは、この勝利が、かの有名なジル・ヴィルヌーヴが愛する地元グランプリでかつて所有していたゼッケン27番のフェラーリだったからである。ピットヘアピンの直前でアレジの車の燃料が尽きた後、シューマッハはアレジをピットまで乗せて戻した。

この頃、カナダグランプリレースの重要性が高まっていた。デトロイト、フェニックス、メキシコシティでのグランプリが廃止されたため、1993年以降はカナダグランプリが唯一の北米グランプリラウンドとなり、2000年まで北米で唯一のラウンドであり続けた。また、インディアナポリスでのアメリカグランプリが再び廃止された後も、2008年から2011年までカナダグランプリが唯一の北米ラウンドであった。また、アメリカ大陸全体で2つのレースのうちの1つであり、もう1つはブラジルグランプリであったが、アルゼンチングランプリは1995年から1998年の4年間だけ復活した。

1996年のレースではカジノコーナーが撤去され、レイアウトが変更され、サーキット下部のヘアピンからの走行がストレートに変更された。イギリス人のデーモン・ヒルがこの大会で優勝し、1997年のレースはオリビエ・パニスの事故により早期に中止となった。パニスは9レースに出場できず、これを1996年のモナコグランプリ優勝者のキャリアの転機と見る人もいる。1997年から2004年までのレース（1999年と2001年を除く）では、すべてフェラーリを駆るミハエル・シューマッハが勝利を収めた。1999年にはフィンランドのミカ・ハッキネンが優勝し、2001年にはラルフとミハエル・シューマッハが表彰台のトップに立ち、F1史上初の兄弟による1-2フィニッシュが達成された。シューマッハ兄弟は2003年大会でも1-2フィニッシュを果たし、2001年はジャン・アレジがプロストのシーズン最高成績を達成したことでも注目された。アレジは5位入賞を祝って、車内でドーナツを数回繰り返し、ヘルメットを観客に投げ込んだ。

2007年のレースは、ルーキーのルイス・ハミルトンが初優勝したレースだった。67周目に佐藤琢磨はマクラーレン・メルセデスのフェルナンド・アロンソをオーバーテイクし、サーキット中から歓声が上がった。その直前にはラルフ・シューマッハとフェラーリのキミ・ライコネンをオーバーテイクしていた。 ^[16]このレースで佐藤はグリッドの真ん中から最後尾へと順位を上げ、最高5位まで上がったが、ピットストップのミスで11位まで後退。佐藤は最後の15周で5位まで順位を上げて6位でフィニッシュした。佐藤はルイス・ハミルトンの初優勝を上回り、 ITVのウェブサイトで「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選ばれた。このレースではロバート・クビサが巻き込まれる悲惨なクラッシュもあった（クビサは翌シーズンもこのレースで優勝し、これが彼にとってF1での唯一の優勝となった）。

2008年10月7日、カナダグランプリが2009年のF1カレンダーから削除され、モントリオールレースがリストから外れたのは1987年以来のことである。^[17]アメリカグランプリは2007年以降削除されたため、2009年には1958年以来初めて北米でF1レースが開催されなかったことになる^[18]（アメリカのインディアナポリス500は1950年から1960年までFIA世界ドライバーズ選手権の一部であったが、F1規則に従って運営されておらず、通常の選手権参加者が参加することは非常に稀であった）。

オーストラリアグランプリ開催中、アブダビのレースサーキットが間に合わなかった場合、カナダグランプリが2009年シーズン中に復活する可能性があるという報道が浮上した。^[19] 2009年4月26日、スピード誌はバーニー・エクレストンが、サーキットの改修が完了すれば、2010年シーズンにカナダグランプリを復活させる交渉をFIAが行っていると語ったと報じ た。

2009年8月29日、BBCは2010年シーズンの暫定スケジュールを報じたが、その中ではカナダグランプリとイギリスグランプリの両方が「暫定」と記されていた。カナダGPは当初6月6日に予定されていた。^[20] 2010年カナダグランプリは最終的に2010年6月13日にモントリオールで開催されました。 ^{[21] 2009年11月27日、ケベック州当局とカナダグランプリの主催者は、} F1管理局と和解し、2010年から2014年シーズンにわたる新しい5年契約を締​​結したことを発表しました。^[22] 5年契約では、政府はレース開催のために年間1500万カナダドルを支払うが、エクレストンが当初要求した年間3500万カナダドルよりはるかに少ない。^[23]

2011年カナダグランプリは、これまでで最も長いF1レースとなった。暴風雨によりレースは数時間遅れたが、レースが再開されると、イギリス人のジェンソン・バトンが41周目の再スタート後に最後尾から猛烈な勢いで追い上げ、ドイツ人リーダーのセバスチャン・ベッテルを捕らえた。バトンはベッテルにミスを強い、レッドブルのドライバーをパスしてイギリス人が勝利を収めた。本人は「これまでで最高のレース」と表現した。^[24] 2013年カナダグランプリではベッテルがレッドブルで圧倒的な強さを見せたが、12年ぶりのF1関連の死亡事故も発生した。38歳のトラックマーシャル、マーク・ロビンソンがレッカー車にひかれた。事故は、レース終盤にメキシコ人ドライバーがスピンオフした後、マーシャルがエステバン・グティエレスのザウバーを撤去しているときに起きた。ロビンソンはその後病院で亡くなり、 2001年のオーストラリアグランプリでマーシャルのグラハム・ベバリッジが死亡して以来、F1のコースサイドで死亡した初のケースとなった。

グランプリの数週間前には、市当局はレースコース内外からできる限り多くのグラウンドホッグを捕獲し、近くのサントヘレーヌ島に輸送する。^[25]それにもかかわらず、1990年にアレッサンドロ・ナンニーニがコース上でホリネズミに衝突し、タイヤが損傷した。2007年には、グラウンドホッグがラルフ・シューマッハの練習走行を妨害した。レース当日、アンソニー・デビッドソンは3位を走っていたが、当初ビーバーだと考えられていたグラウンドホッグに衝突し、ピットインしてフロントウイングの損傷を修理せざるを得なくなった。2008年には、2回目の練習走行でグラウンドホッグがヘアピンでコースを横切ったが、幸運にもセッションを妨害することはなかった。2018年、ロマン・グロージャンは2回目の練習走行でターン13へのアプローチでグラウンドホッグに衝突し、フロントウイングが損傷した。 2022年、ニコラス・ラティフィは3回目の練習走行でターン8のブレーキングゾーンでグラウンドホッグにぶつかった。^[要出典]

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの最終コーナーは、元世界チャンピオンのクラッシュが多発することで有名になった。1999年、デイモン・ヒル、ミハエル・シューマッハ、ジャック・ヴィルヌーヴの3人が最終シケインで同じ壁にクラッシュした。この壁は皮肉にも「チャンピオンの壁」として知られるようになった。この壁では、当時FIA GTスポーツカー選手権のチャンピオンだったリカルド・ゾンタもクラッシュした。近年では、CARTチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤ、フォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンのカルロス・サインツJr.、2009年F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンもこの壁に衝突して死亡した。^[26] 2011年の金曜練習では、4度のF1チャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルがこの壁に衝突した。^[27] 2019年のQ2では、元フォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンのケビン・マグヌッセンがウォールに衝突して死亡したが、重傷は免れた。^[28]

この壁に名前が付けられる前、1992年の世界スポーツカーチャンピオンであり、長年F1ドライバーとして活躍したデレク・ワーウィックも、 1988年カナダグランプリの予選中にアローズ・メガトロンで派手にクラッシュし、犠牲者を出している。^[29]

太字で表示されているドライバーは、今シーズンのフォーミュラ ワン チャンピオンシップに出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップの一部ではないイベントを示しています。

太字のチームは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

太字で表示されているメーカーは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

*コスワースが製造し、フォードが出資

** 1999年から2005年まで、メルセデスの資金援助を受けて イルモア社が製造した。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

ウィキメディア・コモンズには、カナダグランプリに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• カナダモータースポーツ殿堂
• Google マップ上のジル・ヴィルヌーヴ サーキット (現在の F1 トラック)
• カナダグランプリ 2008年10月11日アーカイブカナダ百科事典のWayback Machineで