ボブ・ジェーン

ボブ・ジェーン
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1929-12-18 )1929年12月18日
死亡	2018年9月28日(2018-09-28)（享年88歳）
引退	1981
オーストラリアツーリングカー選手権
活動年数	1962–1974
チーム	ボブ・ジェーン・オートランド
勝利	10
最高の仕上がり	1962年、1963年、1971年、1972年1位
前のシリーズ
1961–63 1965–66 1965–66 1966 1970 1980–81	オーストラリア GT 選手権、 タスマン シリーズ、 オーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップ 、オーストラリア 1½ リッター チャンピオン。 オーストラリア スポーツカー チャンピオン。 オーストラリア スポーツ セダン チャンピオン。
チャンピオンシップタイトル
1961 1962 1962 1963 1963 1963 1964 1971 1972	アームストロング 500 オーストラリア ツーリングカー チャンピオン。アーム ストロング500オーストラリア ツーリングカー チャンピオン。オーストラリア GT 選手権アームストロング 500アームストロング 500オーストラリア ツーリングカーチャンピオン。 オーストラリア ツーリングカー チャンピオン。
受賞歴
2000	V8スーパーカー殿堂

ロバート・フレデリック・ジェーン（1929年12月18日 - 2018年9月28日）は、オーストラリアのレーシングカードライバーであり、著名な起業家、実業家でした。権威あるバサースト1000レースとなったアームストロング500レースで4回優勝し、オーストラリアツーリングカー選手権で4回優勝したジェーンは、タイヤ販売店チェーンのボブ・ジェーン・Tマートでよく知られていました。ジェーンは2000年にV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。

ボブ・ジェーンは、メルボルンの都心部郊外のブランズウィックで育ちました。1950年代初めに自転車のチャンピオンとしてレースに熱中し、四輪車に転向する前には多くの州記録を保持していました。1950年代後半には、ジャガーとアルファロメオの部品を販売する会社、ボブ・ジェーン・オートランドを設立しました。この事業を通じて、車とモータースポーツへの愛が開花し、1956年にオーストラリアで初めてレースに参戦しました。1960年までには、オーストラリアのトップクラスのセダンドライバーたちとレースをしていました。

1961年、ジェーンと副操縦士のハリー・ファースは、メルセデス・ベンツ220SEを駆り、ビクトリア州フィリップ島で開催されたアームストロング500で優勝した。フォード・ファルコンXLを駆ったジェーンとファースは翌年もこのレースで優勝したが、これはイベントがニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマに移される前の最後の年であり、アームストロング500の名称はそのまま残った。^[1]フォードのワークスチームで運転していたジェーンは、新しい会場でさらに2回のアームストロング500で優勝した。1回目は1963年にファースと、2回目は1964年にジョージ・レイノルズを副操縦士として優勝した。^{[2] [3]}会場の変更にもかかわらず、ジェーンはオーストラリアで最も有名な耐久レースで4回連続優勝したと公式に認められているが、これは9回のレース優勝者であるピーター・ブロックを含め、他のどのドライバーも成し遂げたことのないことである。

ジェーンは、 1962年、1963年、1971年、1972年にオーストラリアツーリングカー選手権（現在はV8スーパーカー選手権として知られている）で優勝した。1971年のATCCでの優勝は、427立方インチエンジンを搭載したシボレーカマロZL-1によるものだった。ジェーンは、ルール変更により、1972年の選手権では427エンジンを350立方インチエンジンに交換せざるを得なかったが、それでもカマロは、アラン・モファットのフォードボス302マスタング、イアン・ジョーゲガンのフォードXYファルコンGTHOフェーズIII、ノーム・ビーチーのホールデンHTモナロGTS350などのライバルたちに勝つことができた。ATCCで出場した38レースのうち、21回表彰台に上った。

ジェーンは、ジャガー E タイプを駆って1963 年のオーストラリア GT 選手権でも優勝し、また、ホールデン モナロ GTS 350 を駆って自身のカルダー パーク レースウェイで 1974 年と 1975 年の両年、マールボロ スポーツ セダン シリーズでも優勝しました (時には、主にジョン ハーベイが運転していたレプコ V8搭載のホールデン LJ トーラナ GTR XU-1も運転しました)。

ジェーンは、坐骨神経痛のため、1981年末にモーターレースから引退しました。引退当時、彼はオーストラリアスポーツセダン選手権で6.0リッターのシボレーモンザを運転していました。運転を諦めた後、ジェーンはツーリングカーのスター、ピーターブロックに、再編されたオーストラリアGT選手権でモンザを運転するよう依頼しました。ブロックは1982年と1983年にこの車でレースをしましたが、ジェーンは1984年初頭にこの車をRe-Carのオーナー、アランブラウンに売却しました。

1965年、ジェーンはメルボルンにボブ・ジェーンTマートの最初の店舗をオープンしました。同社は今日まで独立した家族経営の企業であり、ボブの息子であるロドニー・ジェーンが現在のCEOです。2011年、81歳のジェーンは息子のロドニーとの関係の難しさを理由にTマートの会長を辞任しました。^[4]

1984 年から 1997 年まで、ボブ ジェーンはイアン ディフェンと株式相互保有パートナーシップを結成しました。ボブ ジェーンはクイーンズランドで事業を運営し、イアン リチャード ディフェンは西オーストラリアでイアン ディフェンのタイヤとマフラーの世界事業を運営しました。

2002年から2004年まで、ボブ・ジェーン・Tマーツは、ジェーンがキャリア初期に優勝したレースであるバサースト1000の命名権スポンサーを務めました。同社はまた、サウス・メルボルンFCの本拠地である旧ボブ・ジェーン・スタジアムの命名権も保持していました。

ボブ・ジェーン・Tマートはオーストラリアで唯一、再生タイヤを販売していない大手タイヤ小売業者である。ジェーンが再生タイヤを販売しない理由は、1991年に次女のジョージナが再生タイヤのパンクによる自動車事故で亡くなったためである。^[5]

ボブ・ジェーン・Tマートの経営権を失ったジェーンは、自分の名前を使って新しいタイヤ事業を始めようとした。しかし、息子のロドニーが法廷でそれを阻止し、ジェーンに訴訟費用の支払いを命じた。2015年5月、ジェーンのディガーズ・レスト農場は、未払いの費用を清算するために州保安官に差し押さえられた。^[6]

1980年から1984年まで、オーストラリアグランプリはメルボルン郊外のカルダーパークレースウェイで開催され、ジェーンはグランプリの宣伝と開催を引き継ぎ、カルダーパークがF1世界選手権の開催を認められることを期待した（カルダーは全長1.6kmのサーキットで、速い車は40秒未満で周回していたため、野心的な計画だった）。1980年のグランプリは、フォーミュラ5000、フォーミュラパシフィック、F1の車が出場でき、オーストラリアの1980年F1世界チャンピオン 、アラン・ジョーンズが駆る世界選手権優勝者のウィリアムズFW07B -フォードが優勝した。2位は、同じくF1ドライバーのブルーノ・ジャコメリが駆るアルファロメオ179で、リジェF1ドライバーのディディエ・ピローニがオーストラリアのチーム、アンセット・チーム・エルフィンのエルフィンMR8 フォーミュラ5000で3位に入った。

1981年から1984年まで、レースはフォーミュラ・モンディアルの規定に従って行われ、ジェーンは当時の最高のF1ドライバーの多くを惹きつけることに成功しました。1981年から1984年までの各レースは、人気のラルトRT4 -フォードを駆るドライバーが優勝しました。

1981年のオーストラリアグランプリは、ブラジル出身の将来のF1ドライバー、ロベルト・モレノが優勝した。2位には、同じくRT4を駆る1981年ワールドチャンピオンのネルソン・ピケ（ブラジル）、RT4を駆るオーストラリア人のジェフ・ブラバムが3位に入った。アラン・ジョーンズとリジェのジャック・ラフィットもこのレースに参加したが、両者とも完走はできなかった。1981年のレースは、AGPのスターティンググリッドに現・元ワールドチャンピオンが2人以上並ぶ1968年以来の出来事だった。このレースは人気のオフシーズン・タスマンシリーズの一環として開催されたため、ジム・クラーク（1位）、グラハム・ヒル（3位）、デニー・ハルム（9位）、そしてオーストラリア出身の3度の世界チャンピオン、ジャック・ブラバム（リタイア）が参加した。

1982年のオーストラリアグランプリでは、ジェーンは再びピケ、ラフィット、当時引退していたジョーンズ、そして将来のF1世界チャンピオンとなるアラン・プロストといったF1ドライバーたちを魅了した。フランス人のプロストは、ラフィットと1981年の優勝者ロベルト・モレノを抑えて100周のレースで優勝した。プロストはその後、1986年にアデレードで2度目のAGP優勝を果たし、4度のF1世界選手権のうち2度目の優勝を果たした。彼は世界選手権と非選手権の両方の形式でオーストラリアグランプリに優勝した唯一のドライバーとなった。

1983年のレースには、現役F1ドライバーのジャック・ラフィットと、その年の初めにF1復帰を果たしたが失敗に終わったアラン・ジョーンズしか参加しなかったが、元優勝者のモレノ、ジェフ・ブラバム、将来F1ドライバーとなるアレン・バーグなど24台のエントリー（ほとんどがフォード製エンジンのRT4）が集まった。モレノは地元ドライバーのジョン・スミスとラフィットを抑えて2度目のAGP優勝を果たした。ジェフ・ブラバムは4位、ジョーンズは5位、チャーリー・オブライエンだった。オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンのアルフレド ・コスタンツォはティガ FA81でレース序盤をリードしたが、25周目にディファレンシャルが故障した。モレノは後に、「アルフィー」がリタイアしていなければ自分が勝っていただろうと語っており、オーストラリア人ドライバーズ・チャンピオンシップのラウンドにグランプリが組み込まれたのは1983年のレースが最後となった。

1984年、1985年からオーストラリアグランプリがアデレードの路上で開催され、 1985年のF1シーズンの第16戦で最終戦となり、グランプリに史上初めて「世界選手権」の地位を与えることが発表された。それにもかかわらず、ジェーンは1984年のオーストラリアグランプリに参加する現役F1ドライバーを誘致することに成功した。「輸入ドライバー」の主役は、3度の世界チャンピオン（1984年を含む）のニキ・ラウダと1982年の世界チャンピオンのケケ・ロズベルグだった。彼らに加わったのは、1984年のリジェドライバーのアンドレア・デ・チェザリスとフランソワ・エスノー、1981年と1983年のAGP優勝者ロベルト・モレノで、地元のスター、コスタンツォと1984年のゴールドスターチャンピオンのジョン・ボウと対戦した。モレノは、スタートの失敗と他車との衝突から巻き返したロズベルグを抑えて4年で3度目のAGP優勝を果たした。一方、デ・チェザリスはピットレーンから早めにスタートし、グリーンフラッグを受けた時点でほぼ半周遅れだったにもかかわらず、レースの主導権を握り、3位でフィニッシュした。

ジェーンはオーストラリアにストックカーレースを持ち込んだ功績がある。オーストラリアでは、1920年代から1/4マイルまたは1/3マイルの小さめのオーバルトラックで行われるスピードウェイ（ダートトラックレース）が人気を博しているものの、オーバルレースはサーキットレースに比べると退屈で単調であると長い間抵抗されてきたが、オーストラリアのモータースポーツファンは、ジェーンが5,400万豪ドルをかけてカルダーパークレースウェイの敷地内にサンダードームを建設したことで、ついにNASCAR風の高バンクのスーパースピードウェイを手に入れることができた。1.801km（1.119マイル）のサンダードームは、コーナーで24度のバンク角を持つクワッドオーバルとして建設され、ジェーンは有名なシャーロットモータースピードウェイのトラックをモデルにしていた。

1987年8月3日にオープンしたサンダードームは、1988年2月28日にグッドイヤーNASCAR 500レースを開催し、北米以外で開催された初のNASCARイベントとなった。アラバマ・ギャングのメンバーであるボビー・アリソンとニール・ボネット、カイル・ペティ、マイケル・ウォルトリップ、デイブ・マーシス、ウィンストン・ウエスト・シリーズの他のドライバーなど、米国からこのレースのために数人の著名なドライバーがオーストラリアにやって来た。前週末にリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでウィンストン・カップのポンティアック・エキサイトメント400で優勝していたボネットと、そのわずか1週間前に1988年のデイトナ500で優勝していたアリソンは、車内温度が57℃（135℉）を超えたと報告された暑い夏の午後に何度も首位を入れ替えるなど、レースを圧倒した。

レースは、第3コーナーと第4コーナーで、地元ツーリングカーチャンピオンのディック・ジョンソンのフォード・サンダーバードや、ブレーキが切れた後にバックストレートを抜ける際に減速できず、猛スピードで事故車に突っ込んだアラン・グライスのオールズモビルを含む8台の車が関与する多重クラッシュで台無しになった。車が廃車になったグライスは、鎖骨を骨折し、レントゲン検査のために病院に搬送された。

ジェーンは、オーストラリアで唯一の舗装されたNASCARタイプのオーバルコースであるアデレード国際レースウェイも所有しており、半マイルのスピードウェイ スーパー ボウルはサンダードームとは異なり、ロードサーキットの恒久的な一部となっています。

1992年、ジェーンとシドニーを拠点とするスピードウェイのプロモーターであり、チャンネル7のテレビ解説者でもあるマイク・レイモンドは、シドニーのパラマッタ・スピードウェイを囲む古い半マイルのハーネス・レース・トラックを、NASCARとオーストラリアのAUSCARカテゴリー用の舗装されたオーバルに改造する計画も発表しました。これにより、オーストラリアに3番目の舗装されたオーバル・スピードウェイが誕生しました。しかし、このプロジェクトは計画段階から先には進みませんでした。

2007年2月23日、ジェーンは別居中の妻ラリー・ジェーン（1967年生まれ）に対して12ヶ月の介入命令を与えられた。当時、彼女は39歳で、2人は結婚して20年が経っていた。ジェーンは、彼女が彼を撃つと脅し、包丁で脅したと訴えた。^[7] 2009年1月22日、ビクトリア州裁判所で陪審員は、家庭内紛争に関連する暴行を含む5つの容疑についてラリー・ジェーンを無罪とした。^[8]

ジェーンは、 1986 年にバサーストで開催されたジェームス ハーディ 1000 レースでグランドマーシャルの任務を果たしていたときにラリーと知り合った。^{[出典が必要]}

ジェーンは2016年7月8日に破産を宣言した。 ^[9]

2018年9月28日、ジェーンは前立腺がんと診断されてから21年後に亡くなりました。享年88歳でした。^{[10] [11]}

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)