フェラーリ 412 T1

フェラーリ 412 T1
フェラーリ 412 T1B

1994年イギリスグランプリで412 T1Bを運転するゲルハルト・ベルガー
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ジョン・バーナード（テクニカルディレクター） グスタフ・ブルナー（チーフデザイナー） ニコロ・ペトルッチ（主任空力担当） クラウディオ・ロンバルディ （エンジン部門ディレクター） 後藤修（主任エンジンデザイナー）
前任者	F93A
後継	412 T2
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	トーションバー付きプッシュロッド
サスペンション（リア）	トーションバー付きプッシュロッド
エンジン	フェラーリE4A-94 (ティーポ 041 )、3.5 リッター 65 度V12 フェラーリティーポ 043、3.5 リッター 75 度V12
伝染 ; 感染	フェラーリ6速シーケンシャルセミオートマチック
力	750馬力（559kW）@15,300rpm [1]（シーズン前期） 850馬力（634kW）@15,800rpm [2] [3]（シーズン後期）
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	27. ジャン・アレジ 27。 ニコラ・ラリーニ 28歳。 ゲルハルト・ベルガー
デビュー	1994 ブラジルグランプリ
初勝利	1994年ドイツグランプリ
最後の勝利	1994年ドイツグランプリ
最後のイベント	1994年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 1 11 3 0

フェラーリ412 T1 は、スクーデリア フェラーリが1994 年の F1 世界選手権に出場したF1レーシングカーです。ジョン バーナードによって設計され、その後グスタフ ブルナーによって開発されました。

この車はシンプルで分かりやすいデザインで、3.5 リッターのV12エンジンを搭載し、性能も良好でした。新車の名前の 4 はシリンダーあたりのバルブ数、12 はシリンダー数、T は通常の 6 段ギアとリバース 1 段ギアを備えた横置きギアボックスを表しています。この車は、彫刻的なサイドポッドとなめらかで丸みを帯びたノーズコーンが特徴で、空気力学的な効果をもたらしました。

この車は、シーズンを通してサイドポッドとウイングのデザインが変更され、継続的にアップグレードされました。非常に多くの変更が行われたため、後の車は412 T1Bと呼ばれました。Tipo 043と名付けられた新しいエンジンは、 1994年のサンマリノグランプリ予選でデビューし、ホッケンハイムで初めてレースに出場しました。^{[4]これは、}クラウディオ・ロンバルディと元ホンダF1チーフエンジンデザイナーの後藤修 によってゼロから設計され、古いTipo 041に代わる、より広いV角75度（65度から増加）とより短いストロークを備えていました。フェラーリは、成功したホンダF1エンジンプログラムから多くのエンジニアを採用していました。043は、その大きなパワー（830馬力以上）と特徴的なノイズで有名になりました。^[5]

412 T1 は、1990 年代初頭の数シーズンにわたる競争力の低迷の後、フェラーリを正しい軌道に乗せました。ゲルハルト ベルガーとジャン アレジは、2 回の表彰台獲得と数回のポールポジション獲得により、シーズンを通してこの車の競争力を証明しました。フェラーリは長い休止期間の後、グランプリでの成功を取り戻し、ベルガーは1994 年のドイツ グランプリで優勝しました。

翌年には、空力性能と安全性の両方を向上させる多くの変更が加えられた 新しい車、 412 T2 が発売されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• オートコース1994-95アラン・ヘンリー

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