フォースインディア VJM04

フォースインディア VJM04

スペイングランプリでVJM04を運転するポール・ディ・レスタ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フォース・インディア
デザイナー	マーク・スミス （テクニカルディレクター） アンドリュー・グリーン （エンジニアリングディレクター） イアン・ホール（チーフデザイナー） ブルース・エディントン（複合材チーフエンジニア） ダン・カーペンター（機械設計チーフエンジニア） サイモン・ガードナー（R&D責任者） ジェームズ・ナプトン（車両科学責任者） サイモン・フィリップス（空力責任者）
前任者	フォースインディア VJM03
後継	フォースインディア VJM05
技術仕様
シャーシ	ザイロン合法性サイド侵入防止パネルを備えたカーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー複合ウィッシュボーン、トラックロッド、プッシュロッドを備えたアルミニウムアップライト。インボードシャーシに取り付けられたトーションスプリング、ダンパー、アンチロールバーアセンブリ
サスペンション（リア）	トラックロッドとプルロッド、およびギアボックスに取り付けられたトーションスプリングを除き、フロントと同じです。
エンジン	メルセデスベンツFO 108Y 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	マクラーレン7速セミオートマチックギアボックス（リバースギア付き）、電子シフトシステム
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	モービル
タイヤ	ピレリPゼロ BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	フォースインディアF1チーム(1−15) サハラフォースインディアF1チーム(16−19)
注目のドライバー	14. エイドリアン・スーティル 15。 ポール・ディ・レスタ
デビュー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

フォース・インディアVJM04は、フォース・インディアが2011年のF1シーズンに向けて開発したフォーミュラ・ワン ・レーシングカーであり、チームが2008年にスポーツに参入して以来4台目の車である。この車は、長年フォース・インディアのドライバーを務めたエイドリアン・スーティルと、2010年のドイツ・ツーリングカー選手権のチャンピオンであるポール・ディ・レスタによって運転された。この車は2011年2月8日にオンラインで発売された。^[1]この車により、チームはシーズン終了までに69ポイントを獲得し、コンストラクターズ・チャンピオンシップで6位となった。

シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、スーティルは9位、ディ・レスタは10位でフィニッシュし、ザウバーが失格となった後、デビュー戦でポイントを獲得した。^[2]

マレーシアグランプリではディ・レスタが10位でフィニッシュし、スーティルはポイント圏外の11位でフィニッシュした。^[3]

中国グランプリでは、ディ・レスタが8位からスタートし、初めてQ3に進出した。一方、スーティルは11位で最終シュートアウトを逃した。^[4]残念ながら、ディ・レスタは11位でレースを終え、スーティルは15位でフィニッシュした。^[5]フォース・インディアは、どちらのドライバーもポイントを獲得できず、トルコグランプリで苦戦した。スーティルは13位でフィニッシュし、ディ・レスタはホイールの緩みに苦しみ、レースからリタイアした。^[6]

ヨーロッパとカナダのラウンドはスコアレスのスペイングランプリで幕を開け、ディ・レスタは16位からスタートして12位でフィニッシュし、すぐ後ろでスーティルが続いた。^[7]

チームはモナコグランプリで再び得点を重ねた。スーティルは一時4位を走っていた。しかし、72周目にパストル・マルドナドとウォールとの接触がきっかけとなり、ハイメ・アルグエルスアリとヴィタリー・ペトロフがクラッシュし、レースは赤旗中断となった。再スタート後、スーティルは最終的に7位でフィニッシュしたが、ディ・レスタはトロロッソのハイメ・アルグエルスアリをパスしたタイミングを間違えてドライブスルーペナルティを受けたため、12位に甘んじた。^[8]

チームはカナダグランプリでディ・レスタが11位、スーティルが14位で予選を通過し、再びポイントを獲得する準備が整った。^{[9]両ドライバーはレース中にそれぞれのドライブスルーペナルティを受けなければならず、スーティルはフェラーリの}フェリペ・マッサとのバトルでダメージを受けたため49周目にリタイアし、ディ・レスタはパンクのため67周目にリタイアしたため、どちらの車もフィニッシュラインに到達できなかった。^[10]

スーティルは灼熱のヨーロッパグランプリで9位で巻き返し、一方ディ・レスタは悔しい14位に終わった。^[11]チームはイギリスグランプリでは無得点に終わり、スーティルは11位で惜しくも逃し、ディ・レスタは母国レースを15位に大きく引き離された。^{[12]スーティルは}ドイツグランプリで地元の観客の前で6位でフィニッシュし、今シーズンの共同最高成績を収めた。ディ・レスタはまたも厳しい週末を過ごし、イギリス人は13位で終わった。^[13]

ハンガリーグランプリでは、ディ・レスタは7位という好成績を収め、マレーシア以来初めてポイントを獲得した。チームメイトのスーティルは14位でポイント圏外となった。^[14]

シーズンは夏休み後にベルギーグランプリで再開された。スーティルはシーズン後半の最初のレースで7位という好成績を収めた。^{[15]ディ・レスタは中盤で}ティモ・グロックと接触してダメージを受けたが、予選での不調から立ち直り11位でフィニッシュした。^[16]

イタリアでは、チームはポイント獲得に向けて順調に進んでおり、ディ・レスタはルノーのブルーノ・セナにQ3で敗れた後、11位からスタートした。^[17]スーティルはディ・レスタのすぐ後ろの12位で予選を通過した。ディ・レスタはレースで8位を獲得し、スーティルは油圧系の問題でリタイアした。^[18]

シンガポールでは両車ともQ3に進出したが、チームはドライバーを最終シュートアウトに送り出さないほど満足していたため、スーティルは9番手、ディ・レスタは10番手からスタートした。^[19]チームはその後、ディ・レスタがキャリア最高の6位、スーティルが8位となり、シーズン初のダブルポイントフィニッシュを達成した。^[20]

日本での予選では、スーティルが11番手スタート、ディ・レスタが12番手スタートだったため、スーティルがディ・レスタを上回った。 ^[21]両ドライバーはスターティンググリッドから順位を上げることができず、スタートした位置でレースを終えた。^[22]

チーム代表のビジェイ・マリヤは、チームが残り4戦でルノーから5位を奪い取ることができると自信を持っていた。^[23]両ドライバーはQ3に進出し、韓国では5列目を占めた。^[24]ディ・レスタは10位でレースを終え、チーム唯一のポイントを獲得したが、スーティルは11位で午後をポイント圏外に終えた。^[25]

チームのホームレースである第1回インドグランプリでは、レース中盤にチームメイトとバトルを繰り広げたスーティルが9位でフィニッシュした。ディ・レスタは13位でレースを終えた。^{[26] [27]}

フォース・インディアは両ドライバーがQ3に進出し、好調な状態でヤス・マリーナでの最終戦から2戦目に臨んだ。 ^[28]その後、スーティルが8位、ディ・レスタが9位でレースを終え、チームにとって2度目のダブルポイントフィニッシュとなった。^[29]

最終ラウンドでチームはダブルポイントを獲得したが、ルノーの73ポイントを抜いて5位になるには至らず、わずか4ポイント差だった。^[30]

同じ色を維持し、グラフィックを再設計することで、カラーリングの変更はそれほど多くありませんでした。スーティルがチームを離れるまで、ホワイト＆マッケイ、キングフィッシャー、リーボック、ダブルミント、メディオンなどのスポンサーが維持されました。アブダビグランプリの前に、サハラ・インディア・パリワールがタイトルスポンサーとして契約に署名する前に追加されました。

チームはオーストラリアグランプリで東北地方の地震と津波に敬意を表した。マレーシアグランプリでは、チームは2010年のICCワールドトゥエンティ20で優勝したインドのクリケットチームに敬意を表した。トルコグランプリでは、ホワイト＆マッカイの代わりに「10億人に1人探し」コンテストが開催された。インドグランプリでは、チームはノーズコーンに映画『Ra.One ^{』をフィーチャーして宣伝した。 [31]}

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

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