2018年F1世界選手権

2018 FIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第69回開催でした。フォーミュラワンは、国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高クラスの競技として認められています。ドライバーとチームは、世界ドライバーズチャンピオンシップと世界コンストラクターズチャンピオンシップのタイトルをかけて、21のグランプリで競いました。

2年連続で、このシーズンはメルセデスとフェラーリの間でタイトル争いが繰り広げられた。2018年シーズンは、4度の世界チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルの2人がチャンピオンシップの主な挑戦者となった。F1の歴史上、4度の世界チャンピオンに輝いた2人が5度目のタイトルを争うのは初めてであり、ジャーナリストやファンから「Fight for Five」と評されたシーズンだった。^{[1] [2] [3]}チャンピオンシップのリードは2人のタイトル候補の間で変動し、ポイントリーダーは年間を通じて5回入れ替わった。イギリスグランプリ後の中間時点で、ベッテルはタイトル争いを8ポイントリードしていた。ハミルトンは2018年メキシコグランプリで5度目の世界ドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、チームは次のレースで5年連続の世界コンストラクターズチャンピオンシップタイトルを獲得した。^{[4] [5] [6]} フェラーリのドライバー、セバスチャン・ベッテルはハミルトンに88ポイント差で2位となり、チームメイトのキミ・ライコネンは3位となった。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに84ポイント差で勝利し、レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤーがフェラーリに152ポイント差で3位となった。^[7]

2018年、この選手権では「ハロ」と呼ばれる新しいコックピット保護装置が導入されました。ハロの導入は、2020年までにFIA公認のオープンホイールシリーズすべてにこの装置が採用される予定の導入計画の第一段階でした。

2018 FIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参加しました。全チームがピレリ社製のタイヤを使用して競技に出場しました。

^†すべてのエンジンは1.6リッター、V6ターボハイブリッド構成でした。

シーズンを通して6人のドライバーがチームの第3ドライバーまたはフリープラクティスドライバーを務めた。 ルイス・ハミルトンはアブダビグランプリの最初のプラクティスでナンバー1の車を走らせた。^[13]

^1 –サハラ・フォース・インディアの所有権下で争われた。 ^2 –レーシング・ポイント・フォース・インディアの所有権下で争われた。

マクラーレンはホンダとのエンジンパートナーシップを打ち切り、代わりにルノーから供給されるパワーユニットの3年間の契約を結んだ。^[14]チームは、ホンダが信頼性が高く競争力のあるパワーユニットを供給できなかったことをパートナーシップ終了の理由として挙げた。^[14]

トロロッソはルノーと袂を分かち、マクラーレンがルノーとの契約を最終決定できるようにし、史上初めてホンダのフルワークスパワーユニットを使用することで合意した。^[15]契約の一環として、レッドブル・レーシングはトロロッソのドライバー、カルロス・サインツJr.をルノーのワークスチームに貸し出した。^{[16] [17]}

ザウバーはフェラーリとのパートナーシップを更新し、2017年に1年前のパワーユニットを使用した後、現在の仕様のパワーユニットにアップグレードし、またアルファロメオがタイトルスポンサーとなるスポンサー契約も締結した。^{[18] [19]}

フォース・インディアは、ハンガリーグランプリの週末の2018年7月27日に管理下に置かれました。^[20]買収の憶測の後、^[21]短期間でのチームの売却は、特定の株主に対する法的手続きと債務整理の必要性により複雑になりました。^[22]ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが、レーシングポイントUK社という会社を通じてフォース・インディアのレース資産と運営を購入しました。^[23]「サハラ・フォース・インディア」として知られていた元のチームは、残りのレースに参加できないという理由でコンストラクターズ選手権から除外されました。これにより、「レーシングポイント・フォース・インディア」として知られる新しいチームが後発のエントリーを申請し、ベルギーグランプリから選手権への参加を開始しました。^{[8] [24]シャシーはフォース・インディアの名前で}公認されており、F1のスポーツ規則ではコンストラクター名にシャシー名を含めることが求められていたため、チームはコンストラクター名の一部として「フォース・インディア」を保持する必要がありました。^{[25] [22]}新チームはコンストラクターズ選手権でゼロポイントからスタートしたが、ドライバーたちはドライバーズ選手権で獲得したポイントを保持した。^[24]他のチームは後に、レーシングポイント・フォースインディアチームが前年にサハラ・フォースインディアが獲得した賞金を保持することに同意した。^{[26] [22]}

• トロロッソは、2016年のGP2シリーズチャンピオンのピエール・ガスリーと2度の世界耐久選手権チャンピオンの ブレンドン・ハートレーを2018年のフルタイムドライバーとして契約し、ハートレーは1974年のデニー・ハルム以来初のニュージーランド人フルタイムドライバーとなった。^[27]ガスリーとハートレーはともに、2017年選手権の後半にチームでF1デビューを果たした。^[27]ダニール・クビアトはチームとレッドブルのドライバープログラムを離れ、フェラーリで開発の役割を確保した。^[28]
• 現F2チャンピオンのシャルル・ルクレールは、ザウバーで競技デビューを果たした。^[29] 2016年と2017年に金曜練習走行でドライブした経験のあるルクレールは、パスカル・ウェーレインの後任としてチームに雇われた。^{[29]ウェーレインは最終的にレースシートを確保することができず、代わりにメルセデスのテストおよびリザーブドライバーの一人として登録され、}ドイツツーリングカー選手権マスターズシリーズにフルタイムで参戦した。^{[30] [31] [32]}

• 2008年の準優勝者であるフェリペ・マッサは、2017年の選手権の終わりにF1から引退した。^{[33]マッサの後任には、元ルノーのテストドライバーで}SMPレーシングのドライバーであるセルゲイ・シロトキンが就任し、同チームで競技デビューを果たした。^[34]

2018 年の世界選手権の一環として、以下の 21 のグランプリが開催されました。

フランスグランプリが2008年以来初めてカレンダーに復帰した。レースはポール・リカール・サーキットに戻ってきた。フランスグランプリは1990年に開催され、その後はヌヴェール・マニクール・サーキットに移転した。^{[36] [a]}レースは6月に開催される予定だったが、アゼルバイジャングランプリは変更に対応し、アゼルバイジャン共和国建国100周年記念の祝賀行事と重ならないように4月に前倒しされた。^[37]ドイツグランプリも1年ぶりにチャンピオンシップに復帰し、ホッケンハイムリンクでレースが開催された。^[38]

1999年から2017年まで選手権の一部であったマレーシアグランプリは廃止された。^[39]ロシアグランプリは4月から9月に移され、マレーシアグランプリの空席を埋めた。^[40]

2017年のグリッドペナルティシステムでは、複数のドライバーが予選順位外でレースをスタートすることが頻繁にあったため、広く批判されたことを受けて、FIAは2018年に向けて改訂された規則を導入した。ドライバーがパワーユニットの部品を交換した場合、交換する部品に応じて5～10グリッド降格のペナルティが課せられるが、その後2つ目の部品を交換すると、スターティンググリッドの最後尾に移動される。^[41]複数のドライバーがグリッドの最後尾に移動された場合、各ドライバーが最後に行った変更に基づいて部品を交換した順序でスタート位置が決定される。^[41]

スタート手順を規定する規則は2018年に変更され、ドライバーのスタートが自動検出システムをトリガーしなかった場合でも、レーススチュワードに不適切なレーススタートに対するペナルティを科す権限が与えられた。^{[42]この変更は、} 2017年の2つの事件を受けて導入された。中国グランプリでは、セバスチャン・ベッテルが検出システムに登録できないほどグリッドスロットから離れた位置に車を配置した。一方、オーストリアグランプリでは、検出システムが合法と認識したにもかかわらず、バルテリ・ボッタスのスタートは反応時間に疑問視された。^[42]

赤旗によりレースが中断された場合、レースはスタンディングスタートで再開される。ドライバーは中断時のポジションでスターティンググリッドに戻り、レースディレクターはレーススタートの手順を繰り返す。サーキットの状態はレースに適しているが、レースディレクターがスタンディングスタートは不適切と判断した場合、レースはローリングスタートで再開され、セーフティカーがピットレーンに戻り、ドライバーはグリーンフラッグが表示されるまで一列になってサーキットを周回する。^[43]

FIAは、フリープラクティスセッションに参加するドライバーに発行されるレースライセンスに厳しい制限を導入しました。候補ドライバーは、3年間でF2レースの最低回数を完了するか、スーパーライセンスポイントを25ポイント獲得する必要があります。この変更は、F1に出場するために必要な基準を満たせないドライバーがF1マシンを利用できるという懸念に対処するために導入されました。^[44]

グランプリウィークエンドのスケジュールが変更され、ヨーロッパのレースのスタート時間が1時間繰り下げられ、より多くのテレビ視聴者に対応することが試みられた。すべてのレースは、放送局がレース前の取材の機会を得られるよう、特にレースの放送が毎時10分に始まる場合に、毎時10分に始まるようにスケジュールされた。^[45]

最終的に、2017年にバーレーンで開催されたシーズン中間テストはバルセロナに移されました。^{[46] [47]}

パワーユニットサプライヤーは、自社のエンジンを使用するすべてのチームに同一仕様のパワーユニットを提供することが義務付けられている。この変更は、メルセデスのワークスチームが、カスタマーチームには利用できない追加のエンジン性能設定にアクセスできることが確認された後、平等性を確保するために導入された。^[48]

シーズン中にドライバーが使用できるパワーユニットコンポーネントの数は、2017年のシーズン全体で4つの完全なパワーユニットから、各パワーユニットコンポーネントが個別に考慮される新しいシステムに削減されました。^[49]そのため、2018年には、各ドライバーは、内燃機関（ICE）、熱モータージェネレーターユニット（MGU-H）、ターボチャージャー（TC）をそれぞれ最大3つ、運動モータージェネレーターユニット（MGU-K）、エネルギーストア（ES）、制御電子機器（CE）をそれぞれ2つまで使用できます。^[49]

エンジンオイルを燃料として燃焼させてパフォーマンスを向上させるオイル燃焼の慣行に対する規制も導入された。2017年に初めて導入されたこの慣行では、チームは100キロあたり最大1.2リットルを燃焼した。2018年の選手権では、この数値は100キロあたり最大0.6リットルに引き下げられた。^[50]ルールはさらに修正され、チームはレース前に申告しなければならない単一の仕様のオイルを使用するように制限された。これらのオイルは、チームがパフォーマンスを向上させるために設計されたエキゾチックなブレンドを使用するのを防ぐために、「オイル」と見なされるもののより厳格な定義の対象となっている。チームはまた、レース前に各オイルタンク内のオイルの質量をスチュワードに報告する必要がある。^{[51] [b]}

技術規則のさらなる変更により、ターボチャージャーに隣接するプレナムチャンバー内の空気の温度は、周囲温度より10℃以上高くなければならないと規定された。この規則は、チャージエア冷却による性能向上を制限するために導入された。^[51]パワーユニットコンポーネント間の流体の流れを電子的に制御するアクティブコントロールバルブも禁止された。^[51]

FIAは、リアウイング上の気流を誘導することを目的とした、エンジンカウリングのカーボンファイバー延長部である「シャークフィン」の使用を禁止した。^{[52] [53]}リアウイングの前方上方に取り付けられた水平の二次ウイングである「Tウイング」の使用も禁止された。^[52]

ヘンリー・サーティースとジャスティン・ウィルソンの死亡事故を含む、オープンホイールレースでドライバーがタイヤや破片で頭部を打たれる一連の重大事故を受けて、FIAはコックピット保護の義務化をさらに導入する計画を発表し、2018年をその導入初年度とした。いくつかの解決策がテストされ、最終的な設計はチームとドライバーからのフィードバックを受けた。^[54]各設計は、重大な事故や医療上の緊急事態が発生した場合に、ドライバーの視界や安全マーシャルがコックピットにアクセスしてドライバーとシートを救出する能力を損なうことなく、破片をドライバーの頭部からそらすように作成され、^[55]ジュール・ビアンキとダン・ウェルドンの死亡事故などの一連の重大事故が再現され、装置が重大な衝撃に耐える能力をシミュレートした。^[55] FIAは最終的に「ハロー」に落ち着いた。これは、ドライバーの頭部の上部と周囲に取り付けられ、コックピットの前方のモノコックに固定されるウィッシュボーン型のフレームである。^[56] 17件の事故がケーススタディとして調査され、FIAはそのうち15件でハロが負傷を防いでいただろうと結論付けた。他の2件、特にジュール・ビアンキの死亡事故では、FIAはハロがドライバーの負傷を防ぐことはできなかったが、事故の結果に寄与したり複雑化したりすることはなかったと結論付けた。^{[57]ハロのコンセプトは導入されると、}フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラEを含むFIA公認の他のオープンホイールレースカテゴリーにも適用される予定であり、^{[58] [59] [60] [61]} 2020年がFIA公認のオープンホイールレースシリーズすべてでハロを採用する期限とされている。

この装置の美的価値に対する批判を受けて、FIAはハロの最終バージョンでチームにある程度の設計の自由を与える計画を明らかにした。^[62]チームはハロの上に薄い単面翼を取り付けて、車体上部からエアボックスへの気流を制御し、エンジン冷却を助けることが許可された。ハロのテストモデルが既存のモノコック構造に取り付けられていた場合、チームはハロの最終ビルドを、設計が完成してから取り付けるのではなく、最初からシャーシ設計に組み込む必要があった。ハロの追加重量に対応するため、シャーシの最小重量は734 kg (1,618.2 lb) に引き上げられた。^[63]各シャーシが合格しなければならない必須の衝突試験は、新しい静的荷重試験を含むように調整された。重大事故をシミュレートするために、タイヤが油圧ラムに取り付けられ、衝突構造に発射された。試験に合格するには、シャーシとハロの取り付けポイントが無傷のままでなければならなかった。^[64]チームがハロを空力的な利益のために利用し、その目的を損なう可能性を防ぐため、FIAはチーム独自のデバイスの開発を禁止し、代わりに承認されたサプライヤーから既製のモデルを購入することを義務付けました。^[64]技術規則はシーズン半ばに更新され、チームは車体に取り付けるのではなく、ハロにバックミラーを取り付けることができました。この変更は、ハロがドライバーのミラーの視界を妨げるという批判に応えて導入されましたが、ハロに取り付けられたデザインは、チームが抜け穴を利用して、ドライバーの視界を改善するという名目で、空力開発が禁止されている領域に、ミラー上のウィングレットの形で空力デバイスを導入することを可能にするという批判もありました。^[65]そして、規則は再び書き直され、ハロにミラー以外のものを取り付けることを禁止しました。^[66]

FIAはハロの導入をさらに進めるため、コースサイドの手順にいくつかの変更を加えた。クラッシュした車のサバイバルセルからドライバーが脱出するテストである脱出テストの制限時間が延長され、ドライバーの脱出時間が延長された。^[要出典]サーキットのスタートガントリーも下げられ、スタートライトの視認性が向上した。^[67]

タイヤサプライヤーのピレリは、 2018年にチームに2つの新しいタイヤコンパウンドを提供した^。[68] 2017年のコンパウンドはそれぞれ柔らかくなり、新しい「ハイパーソフト」タイヤは9つの中で最も柔らかくなり、新しい「スーパーハード」タイヤは最も硬くなった。^[69]ハイパーソフトコンパウンドはピンクのサイドウォールでマークされ、スーパーハードはオレンジ色だった。以前はオレンジ色のマーキングを使用していたハードコンパウンドはアイスブルーに変更された。^{[70]ハイパーソフトコンパウンドは}モナコグランプリでデビューした。^[71]使用可能なタイヤを規定するルールが緩和され、ピレリがより幅広いコンパウンドを供給できるようになった。以前は、ピレリはウルトラソフト、スーパーソフト、ソフトなどの連続したコンパウンドを提供しなければならなかった。 ^[72] 2018年、ピレリはウルトラソフト、スーパーソフト、ハードタイヤなど、最大2段階の違いを持つコンパウンドを供給できるようになった。ピレリは競技用ではない追加のタイヤコンパウンドを製造するよう求められた。このタイヤは、チームがデモンストレーションイベントを非公式かつ違法なテストとして使用することを防ぐため、デモンストレーションイベントで使用するためにチームに供給されることになっていた。^[41]

スペイン、フランス、イギリスのグランプリでは、ピレリはすべてのコンパウンドでトレッドの深さを0.4mm減らしました。これは、2018年シーズンにこれらのサーキットで新しいアスファルトが敷かれたことによるブリスター対策で、グリップが向上し、タイヤの摩耗が軽減されました。^[73]これは、シーズン前のテストで再舗装されたバルセロナ・カタロニア・サーキットでメルセデスが経験した高レベルのブリスターへの対応でした。^[74]

選手権はメルボルンでオーストラリアグランプリからスタートした。レースはフェラーリとセバスチャン・ベッテルの勝利で幕を閉じた。ベッテルはハースのロマン・グロージャンが故障したことで始まったバーチャルセーフティカー期間をタイミングよく利用してメルセデスのルイス・ハミルトンをパスし、その後ベッテルは最後までポジションを守り抜いた。^[75]もう一台のフェラーリのキミ・ライコネンはレッドブル・レーシングのダニエル・リカルドを抑えて3位でフィニッシュした。^[75]マクラーレンはルノーとのパートナーシップの初レースを、アロンソとバンドーンがそれぞれ5位と9位で終えた。^[76]マックス・フェルスタッペンは序盤のスピンの後、ニコ・ヒュルケンベルグを抑えて6位でフィニッシュした。バルテリ・ボッタスは予選で大クラッシュした後ギアボックス交換のペナルティを受けて15位からスタートし、8位だった。カルロス・サインツJr.は10位でポイント獲得ポジションを完了した。シャルル・ルクレールとセルゲイ・シロトキンは、それぞれザウバーとウィリアムズで実戦デビューを果たした。^{[77] [78]}ルクレールは13位でフィニッシュし、シロトキンはブレーキの故障でリタイアした。^{[79] [78]}

ベッテルは次戦バーレーンでポールポジションからスタートし、終盤のボッタスの猛追を7分の1秒差で抑えて優勝した。ハミルトンはギアボックス交換と2周目のフェルスタッペンとの接触で5グリッド降格のペナルティを受けたにもかかわらず3位でフィニッシュした。^[80]

しかし、中国ではベッテルの連勝は途切れ、リカルドの2ストップ戦略がボッタスとライコネンを抑えてオーストラリア人ドライバーの6度目の優勝に貢献した。リカルドはセーフティカーが先導する中、残り20周で新品のソフトタイヤに交換し、トップドライバーたちは中古のミディアムタイヤでコースに留まり、フェラーリとメルセデスの両方を抜いてトップに立った。^[81]

ハミルトンはアゼルバイジャンで今年初の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップで首位に立った。ライコネンは2位、セルジオ・ペレスは3位となった。残り10周でボッタスがトップ（だがまだピットストップが必要）で、ベッテルとハミルトンが続いた。レッドブルがクラッシュしたためセーフティカーが投入された。ボッタスはセーフティカーが入った状態でピットインし、トップのままコースに戻ったが、最終ラップから2周目にパンクしてリタイアした。再スタート時にボッタスの後ろ2位だったベッテルは、ターン1で冷えたタイヤがロックしてコースアウトし、残りのトップ3に遅れをとった。^[82]

スペインでは、ハミルトンがポールポジションを獲得した。しかし、1周目にハースのロマン・グロージャンが第3コーナーでスピンオフしたためセーフティカーが出動した。グロージャンはスピンしてコースに戻ったが、回転するリアタイヤが煙を巻き起こし、トロロッソのピエール・ガスリーとルノーのニコ・ヒュルケンベルグが巻き込まれ、3台がリタイアする結果となった。最終的に、ハミルトンはスペインで楽勝し、リードを17ポイントに広げた。ボッタスは2位、フェルスタッペンは3位でシーズン初の表彰台を獲得した。^[83]

リカルドはモナコでポールポジションを獲得し、レース中盤にエンジントラブルが発生してパワーが大幅に低下したにもかかわらず優勝した。ベッテルは2位、ハミルトンは3位でフィニッシュした。ベッテルはハミルトンとのポイント差を縮め、リカルドはドライバーズチャンピオンシップで2つ順位を上げて総合3位となった。^[84]

カナダGPでは、ベッテルがポールポジションから優勝し、ハミルトンに1ポイント差で世界選手権の首位に立った。ボッタスは今シーズン4度目の2位、フェルスタッペンは予選順位の3位でフィニッシュした。チェッカーフラッグが誤って1周早く振られたため、レース結果は68周目（全70周）終了時の順位に繰り下げて計算されたが、これはトップ10の順位には影響しなかった。^[85]ただし、レースの最速ラップは影響を受けた。レッドブルのダニエル・リカルドは69周目と70周目に2回のファステストラップを記録したが、チェッカーフラッグが誤って早く振られ、結果が68周目から採用されたため、最速ラップは65周目に記録したマックス・フェルスタッペンのものとなった。

ハミルトンはフランスグランプリでポールポジションと優勝（今シーズン3度目）を獲得し、14ポイントで世界選手権の首位を奪還した。一方、ベッテルはボッタスとの第1コーナーでのクラッシュにより5位に終わった。フェルスタッペンはベッテルとボッタスのクラッシュを利用して2位でフィニッシュした。ライコネンはレースの最終ラップでリカルドをパスし、3位でフィニッシュした。^[86]

オーストリアでは、ボッタスがポールポジションからスタートし、ハミルトンとライコネンが続いた。しかし、レースでは両方のメルセデスが技術的な問題に悩まされ、どちらもレースを完走できなかった。リカルドもレースからリタイアした。フェルスタッペンが優勝し、ライコネンが2位、ベッテルが3位となった。ハースはメルセデスとリカルドのリタイアをフルに利用し、4位（グロージャン）と5位（マグヌッセン）でフィニッシュした。ベッテルはハミルトンのリタイアにより1ポイント差でチャンピオンシップのトップに返り咲いた。^[87]

イギリスでの地元レースでは、ハミルトンは最終ラップでポールポジションを獲得し、フェラーリのベッテルとライコネンがともにハミルトンの10分の1のタイムに迫った。しかし、1周目にライコネンと接触してスピンし、18位まで順位を落とした。レース終盤の2度のセーフティカー期間でフィールドがひしめき合ったが、1回はエリクソンの単独事故、もう1回はグロージャンとサインツの接触によるものだった。ベッテルは残り5周でボッタスを抜いてトップに立ち、今シーズン4勝目を挙げてチャンピオンシップのリードを広げた。ハミルトンは1周目のクラッシュから立ち直り、ライコネンを抑えて2位となった。^[88]

ドイツでは、ベッテルが地元で今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。52周目までレースをリードしていたが、ターン13でミスを犯し、小雨が降った後にウォールに衝突してリタイアを余儀なくされた。この事故によりセーフティカーが導入され、ボッタスとライコネンの上位車は新しいタイヤに交換するためにピットインした。一方、ハミルトンはピットストップを1回少なくして14位からスタートし、レースをリードした。セーフティカーによる再スタート後、ハミルトンはボッタスをリードし、地元でメルセデスの1-2フィニッシュを飾り、ライコネンはフェラーリの表彰台を獲得した。^[89]

ハンガリーでは、ハミルトンは雨に濡れたQ3の後、ポールポジションからスタートしてレースに勝利し、ベッテルとライコネンが表彰台を獲得した。^[90]

シーズンはシーズン中盤の中断の後、ベルギーで再開された。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、直線での高速追い越しの後、1周目にタイトルのライバルであるベッテルに首位を奪われた。最終的にベッテルがレースに勝利し、ハミルトンが2位、フェルスタッペンが3位で表彰台を獲得した。 ^[91]また、第1コーナーでのクラッシュで、ヒュルケンベルグのロックアップによりアロンソがルクレールの上を通り過ぎ、ライコネンとリカルドにもそれぞれアクシデントがあり、最終的には両ドライバーのレースが中止となった。元のサハラ・フォース・インディアチームが早い段階で破産したため、レースはほぼ18台で終了したが、新しいレーシング・ポイント・フォース・インディアチーム（ウィリアムズドライバーのランス・ストロールの父ローレンスがオーナーを務める）がレースに間に合うようにグリッドに受け入れられた。技術的には新チームの選手権への新規参入であったため、フォース・インディアはコンストラクターズ選手権ではゼロからのスタートを切らなければならなかったが、ドライバーのセルジオ・ペレスとエステバン・オコンはドライバーズ選手権で獲得したポイントを保持することが認められた。^[92]レーシング・ポイント・フォース・インディアは予選で3位と4位となり、レースでは5位と6位でフィニッシュした。

フェラーリのホームグラウンドであるイタリアでは、ライコネンがチームメイトのベッテルを抑えて、2020年のイタリアグランプリまでF1史上最速のポールポジションを獲得した^[93]。ハミルトンとベッテルの間で1周目のアクシデントがあり、ベッテルは4位に甘んじた。緊迫したレースで、ハミルトンは45周目にライコネンを追い抜き、今シーズン6回目の優勝を果たした。ライコネンは2位、ボッタスはフェルスタッペンとの衝突の末、3位に入った。^[94]セルゲイ・シロトキンは、ロマン・グロージャンの失格により10位でフィニッシュし、今シーズン初で唯一のポイントを獲得。これにより、シリーズ史上初めて、チャンピオンシップに参戦したすべてのドライバーがポイントを獲得することができた。^[95]

メルセデスが伝統的に苦戦していたシンガポールのコースで、ハミルトンは最速ラップを記録してポールポジションを獲得した。彼はそれを「魔法のよう」で、これまでで最高のラップの一つだと表現した。^[96]ハミルトンはレースに勝利し、タイトルを争うベッテルはフェルスタッペンに次ぐ3位でフィニッシュした。^[97]このレースでは、ケビン・マグヌッセンとハースも初めて最速ラップを記録した。^[98]

ロシアでは、ボッタスはポールポジションからスタートし、レース前半は事実上のレースリーダーだったが、チームオーダーに従い、26周目にハミルトンに追い抜かれた。これによりハミルトンがレースに勝利し、ボッタスとベッテルが続いた。^[99]

日本GPではハミルトンがポールポジションを獲得し、その後毎周リードして優勝を果たした。2位はボッタス、3位はマックス・フェルスタッペンが続いた。これはハミルトンにとって80回目のポールポジション、ボッタスにとっては30回目の表彰台獲得となった。^[100]

アメリカグランプリでは、ハミルトンがベッテルより8ポイント以上上回ればワールドチャンピオンシップに勝つことができた。^[101]ポールポジションを獲得したのはハミルトンで、ライコネンは2番手スタートだった。ベッテルは実際には2番手で予選を通過したが、最初のプラクティスで赤旗期間中に十分に減速しなかったとしてペナルティを受け、5番手スタートとなった。 ^[102]レースはライコネンが優勝し、114回目のグランプリで初の優勝となり、新記録となった。^[103]フェルスタッペンが2位、ハミルトンが3位、ベッテルが4位でフィニッシュした。ハミルトンはベッテルにわずか3ポイント上回っただけで、初挑戦でタイトルを獲得することはできなかった。^[104]

メキシコでは、チャンピオンシップの争いに残るためには、ベッテルがグランプリで優勝し、ハミルトンが8位以下になる必要があった。レッドブルのダニエル・リカルドは最新のポールポジションを獲得したが、結局エンジン故障でグランプリからリタイアし、シーズン中8回目の完走失敗となった。チームメイトのマックス・フェルスタッペンが17.3秒差で優勝し、ベッテルは2位となった。ハミルトンは4位でフィニッシュし、5度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分だった。^[105]

シーズン最後から2番目のレースであるブラジルでは、フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップ争いに残るためには、メルセデスを少なくとも13ポイント上回る必要があった。ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、メルセデスが故障を防ぐためにエンジンを下げざるを得なかったため、40周目にマックス・フェルスタッペンに首位を奪われた。 ^[106]その後、フェルスタッペンはレースに勝利するかに見えたが、44周目にフォース・インディアのエステバン・オコンがラップを回そうとしたためにスピンさせられた（この事件により、レース後のドライバー体重検査中に押し合いが起きた）。フェルスタッペンのスピンにより、ハミルトンは再び首位に返り咲き、その後レースに勝利した。フェラーリのライコネンは3位でフィニッシュし、チームメイトのベッテルはセンサーの問題とタイヤ戦略の失敗でレースに支障をきたし、6位でフィニッシュした。これにハミルトンの勝利とボッタスの5位フィニッシュが加わり、メルセデスは5年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。^[107]

シーズン最終戦のアブダビでは、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグが第9コーナーで誤ってグロージャンと衝突した後、バリケードに突っ込んだため、 1周目にセーフティカーが出動した。 ^{[108]フェラーリでの最後のレースとなったライコネンは、エンジンが故障して7周目にリタイアし、}バーチャルセーフティカーが作動した。^[109]最終的にはハミルトンが優勝し、ベッテルが2位、レッドブルの2台が3位と4位となった。レース後、ハミルトンとベッテルはリタイアしたフェルナンド・アロンソの脇を固め、 ^[110]フィニッシュストレートで3人のドライバーがシンクロした「ドーナツ」を披露した。

各レースの上位10位のドライバーには、以下のシステムに従ってポイントが付与されました。^[113]

フルポイントを獲得するには、レース優勝者は予定されたレース距離の少なくとも75%を完走する必要があります。レース優勝者がレース距離の75%未満を完走した場合でも、少なくとも2周を完走していれば、半分のポイントが与えられました。^[d]チャンピオンシップ終了時に同点となった場合、タイブレーカーとしてカウントバックシステムが使用され、ドライバー/コンストラクターの最高結果を使用して順位が決定されました。^[e]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• 順位はベスト結果順に並べられ、行はドライバーとは関係ありません。ポイントが同点の場合は、達成したベストポジションによって結果が決定されます。

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