フォースインディア VJM02

フォースインディア VJM02

2009年スペイングランプリでVJM02を運転するジャンカルロ・フィジケラ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フォース・インディア
デザイナー	ジェームズ・キー（テクニカルディレクター） マーク・スミス（デザインディレクター） イアン・ホール（チーフデザイナー） ブルース・エディントン（複合材チーフエンジニア） ダン・カーペンター（機械設計チーフエンジニア） サイモン・ガードナー（R&D責任者） リチャード・フリス（車両科学責任者） サイモン・フィリップス（空力責任者）
前任者	フォースインディア VJM01
後継	フォースインディア VJM03
技術仕様
シャーシ	Zylon 合法性サイド侵入防止パネルを備えたカーボンファイバー複合モノコック。
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー複合材ウィッシュボーン、トラックロッド、プッシュロッドを備えたアルミニウム MMC アップライト。インボード シャーシに取り付けられたトーション スプリング、ダンパー、アンチロール バー アセンブリ。
サスペンション（リア）	カーボンファイバー複合材ウィッシュボーン、トラックロッド、プッシュロッドを備えたアルミニウム MMC アップライト。インボード ギアボックスに取り付けられたトーション スプリング、ダンパー、アンチロール バー アセンブリ。
長さ	4900mm
身長	950mm
車軸トラック	1480mm（フロント） 1420mm（リア）
ホイールベース	3200mm
エンジン	メルセデスベンツFO 108W 2.4L V8、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	マクラーレン、前進7速＋後進1速、セミオートマチック
重さ	605kg（運転手付、規定による）
燃料	モービル高性能無鉛（5.75%バイオ燃料）
潤滑剤	モービル1 – より高いパフォーマンス、より低い摩擦、より優れた耐摩耗性
タイヤ	ブリヂストン、フォース・インディア仕様の鍛造ホイールを発売
競技履歴
注目の参加者	フォースインディアF1チーム
注目のドライバー	20. エイドリアン・スーティル[1] 21. ジャンカルロ・フィジケラ[2] 21. ヴィタントニオ・リウッツィ
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 1 1 1

フォース・インディアVJM02は、フォース・インディアが2009年のF1シーズンに使用したF1 マシンである。 2009年2月28日、シルバーストーン・サーキットで行われた初テストの後、控えめな記者会見で発表され、翌日にはスペインのヘレス・サーキットで公開テストが行​​われた。 ^{[3] [4]}ノーサンプトンシャーを拠点とするチームのマシンはインド国旗の色で装飾され、2008年と同じドライバー、ジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティルが運転した。^{[3] [5]}

VJM​​02は、モービルブランドのエクソンモービル燃料と潤滑油を使用した最初の英国ベースの外国製F1カーであり、エッソとエクソンは8年後の2017年からモービルと共にレッドブルRB13で使用され、現在は1999年からエクソンモービルブランドとなっている。VJM02は、 1994年シーズンのザウバーC13以来、マクラーレン以外のメルセデスエンジンを搭載した最初のF1カーでもあった。

VJM​​02の初期の設計に尽力した2人、最高技術責任者のマイク・ガスコインとチーム代表のコリン・コレスは、チームオーナーのビジェイ・マリヤとの対立の後、2008年後半に契約を解除された。^[6]チームは開発の終盤で、フェラーリのエンジンからメルセデスの エンジンに変更し、ギアボックスと油圧装置もマクラーレンのものに変更することを決定した。 ^[7]これらの新しいコンポーネントに適応させるには、サスペンション、サイドポッド、リアの空力など、車のいくつかの部分のマイナーチェンジが必要だった。^[7]チームはこのような遅い変更で、開発時間を優先してテスト時間を犠牲にしたが、この変更によって他の方法よりも良い車ができたと確信していた。^[7]

2009年のバーレーングランプリでは、VJM02の改良されたフロアとディフューザー、アップグレードされたフロントウィング、再設計されたサイドポッドが導入された。ドライバーのジャンカルロ・フィジケラは、このアップグレードを歓迎し、現在のダウンフォース不足は新しい改造によって解決されると主張した。^[8]チームは2009年のヨーロッパグランプリでさらなるアップデートを持ち込み、それが非常にうまく機能し、フィジケラが予想外のポールポジションを獲得した翌日、チームはスパで初の表彰台を獲得した。

2009年シーズンの新しいルールでは、後続車への空気の乱れを減らして追い越しを容易にするために、後部ウイングの幅を狭く高くし、前部ウイングの幅を広く低くすることが義務付けられている。^{[9] [10]} 1998年以来使われていなかったスリックタイヤがF1に再導入される。^[11]これにより、VJM02のタイヤグリップが約20%向上する。^[11]

VJM​​02には運動エネルギー回生システム（KERS）のオプションがあり、これにより、ブレーキング中に浪費されるはずだったエネルギーを、ドライバーのステアリングホイールのブーストボタンを介して、ラップごとに設定された量で再利用することができる。エネルギーはバッテリーまたはフライホイールに蓄えられる。^[11]これは2009年シーズンの新しいルールによるものである。^{[11] VJM02は}マクラーレンMP4-24と同じシステムを使用する予定だったが、フォースインディアはシーズン中にそれを使用しなかった。

全体的に、VJM02のパフォーマンスは昨シーズンとほぼ同じくらい悪く、ポイント獲得はわずか2回で、コンストラクターズ選手権では9位に終わった。^[12]

それにもかかわらず、この2回のポイント獲得は注目に値するものだった。ベルギーでは、フィジケラはチームにとって初のポールポジションを獲得し、最終的にはキミ・ライコネンに次ぐ2位でフィニッシュ。これにより、フィリペ・マッサの負傷の代役としてフェラーリのドライバーに抜擢された（代役はヴィタントニオ・リウッツィ）。 ^{[13]一方、スーティルは次戦の}イタリアグランプリで4位とファステストラップを獲得した。^{[14] [15]}

車は新しいカラーリング、つまり白をベースに緑とオレンジを配した塗装となり、インドの国旗とヒンディー語の伝統を表現している。キングフィッシャーとメディオンの両社は、ロイヤル・チャレンジ、ホワイト・アンド・マッカイ、エアバス、リーボックという新しいスポンサーとともに2年連続で復帰した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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