スパイカー F8-VII

スパイカー F8-VII
スパイカー F8-VIIB
フォース インディア VJM01

スパイカー F8-VII（上）とフォースインディア VJM-01（下）
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スパイカー/フォースインディア
デザイナー	マイク・ガスコイン （最高技術責任者） ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） マーク・スミス （デザインディレクター） ジョン・マッキリアム （チーフデザイナー） サイモン・フィリップス（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ミッドランドM16
後継	フォースインディア VJM02
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	不等長複合ウィッシュボーン
サスペンション（リア）	不等長複合ウィッシュボーン
長さ	5,000 mm (197 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
車軸トラック	フロント: 1,480 mm (58 インチ) リア: 1,418 mm (56 インチ)
ホイールベース	3,000 mm（118インチ）以上
エンジン	フェラーリ056 2006年仕様 (2007) フェラーリ056 2007年仕様 (2008) 2,398 cc (146 cu in) V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	スパイカー/フェラーリ前進 7 速 + 後進 1 速 縦置き式、電気油圧式シーケンシャルギアチェンジ
力	750馬力（559kW）@17000rpm
燃料	シェル Vパワー
タイヤ	ブリヂストンポテンザ
競技履歴
注目の参加者	エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム フォースインディアF1チーム
注目のドライバー	20. エイドリアン・スーティル 21。 クリスティアン・アルバース 21。 マルクス・ヴィンケルホック 21. 山本左近 21。 ジャンカルロ・フィジケラ
デビュー	2007 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2007 ブラジルグランプリ(F8-VII) 2008 ブラジルグランプリ(VJM01)
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 35 0 0 0 0

スパイカーF8-VII (後にフォースインディア VJM01として知られる) は、スパイカーF1によって製造され、2007年のフォーミュラワン世界選手権に出場したフォーミュラワンカーでした。スパイカー F8-VIIBという「B仕様」の車はイタリアグランプリで発表され、2007年シーズンの残りの期間使用されました。 スパイカー F8-VII車のエンジンはフェラーリ056でしたが、チームはコスト上の理由から2006年仕様のエンジンを選択しました。2008年の世界選手権では、フォースインディアは、チームオーナーのビジェイ・マリヤ、ヤン・モル、ミヒール・モルにちなんで名付けられたフォースインディアVJM01と呼ばれるF8-VIIBの若干の修正バージョンを使用しました。 VJM01は、2008年仕様ではなく2007年仕様のフェラーリ056エンジンを使用しました。

F8-VII は、2006 年半ばに 苦戦していたミッドランド F1チームからスパイカー F1 が買収した後、スパイカー F1が独自に製造した唯一の車でした。

チームによれば、F8-VIIは比較的短期間で新しいF1マシンを製作できたため、構築するための強固な基盤となった。スパイカーF1のテクニカルディレクター、ジェームス・キーは「我々は2007年のタイヤがどうなるかをできる限り推測し、常に基本となる空力に力を入れた。そうすることで、パフォーマンス関連の領域に全力を注ぐことができた」と語っている。^[1]

この車は競争力がなく、1ポイントしか獲得できませんでした。

驚くべきことに、この失敗作の車にしては、マーカス・ヴィンケルホックは、彼の唯一のレースで、ニュルブルクリンクのヨーロッパグランプリで最後尾からスタートしたが、ウエットレースのスタートで正しい戦術をとった後（ウォームアップラップ後にタイヤを交換する）、ほとんどのフィールドがウェットタイヤにピットインするかスピンオフしたため、ヴィンケルホックはわずか2周で33秒のリードでレースをリードしていた。危険なコンディションのためレースは中止された。ヴィンケルホックは公式には7周レースをリードしていたが、再スタート後にコンディションが改善すると、競争力のない車で順位を落とし、最終的には15周でリタイアした。

ジョーダン グランプリが最初に始め、ミッドランド F1 が引き継いだトレンドに逆行して、新しい車の命名指定は、自動車および航空機メーカーとしてのスパイカーの伝統に直接関係しています。このオランダの会社は、20 世紀初頭に事業を開始したとき、A、B、C という名前の自動車モデルを発売しました。スパイカーの CEO であるビクター ミュラーが 2000 年にスパイカーの名前を復活させたとき、彼はその輝かしい歴史をさらに発展させたいと考えていました。

「スパイカーの最初の最新ラインであるC8スパイダーを発売したとき、元のモデルの理論に従ってCラインと名付けました」と彼は説明した。「Eラインは近い将来発売される予定なので、当社の最新モデルであるフォーミュラワンカーがFラインになるのは理にかなっています。」^[2]

8という数字は、スパイカーのフェラーリエンジンのシリンダー数を指し、これは公道走行可能なスパイカーで使用されているのと同じ理屈である。VII（7）というサブ名称は、スパイカーが航空機メーカーだった時代を指し、当時はすべてのモデルがローマ数字で表示され、航空機の発売年を表していた。したがって、F8-VIIは2007年の8気筒のスパイカーFラインである。^[1]

2007年シーズン半ばに「B仕様」の車が発売された。F8-VIIBのデビューは当初トルコグランプリで予定されていたが、車がFIAの義務的衝突試験プログラムに合格しなかったためイタリアグランプリに延期された。 ^{[3]その後、} エイドリアン・スーティルがF8-VIIBを駆り、日本グランプリでスパイカー唯一のポイントを獲得した。^[4]

スパイカーは2007年にビジェイ・マリヤに買収され、 2008年からフォース・インディアとなった。2008年の最初のテストは再塗装されたF8-VIIBで行われ、フォース・インディアVJM01の決定版（依然として主にF8-VIIBをベースにしている）は2008年2月25日にテストデビューを果たした。 ^[5]チームはコスト上の理由から2007年仕様のフェラーリエンジンを使い続けた。チームはモナコグランプリで4位に迫ったが、ポイントは得られず、フォース・インディアはコンストラクターズ・チャンピオンシップの順位表で最下位に終わり、 4レース後にチャンピオンシップから撤退したスーパーアグリに次ぐ順位となった。^[6]

2011年、フォース・インディアはアーティストのデクスター・ブラウンと提携してアートカーを制作した。この車は手描きのVJM01で、第1回インドグランプリでチャリティーオークションに出品される予定だった。実際に使用された車はVJM01-05で、2008年の18レース中16レースでジャンカルロ・フィジケラが使用した。^[7]

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

^B B仕様車を使用しました。

ウィキメディア・コモンズには、 Spyker F8-VIIに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、フォース・インディア VJM01に関連するメディアがあります。

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