ジェハン・ダルバラ

ジェハン・ダルバラ
2024年のダルヴァラ
国籍	インド人
生まれる	( 1998-10-01 )1998年10月1日（26歳）インド、マハラシュトラ州 ムンバイ
フォーミュラEのキャリア
デビューシーズン	2023–24
車のナンバー	18
元チーム	マセラティ MSG レーシング
開始	16
勝利	0
表彰台	0
ポーランド人	0
最速ラップ	0
最高の仕上がり	2023～24年で21位
昨シーズン終了	21位（8ポイント）
前のシリーズ
2020 – 23 2021 2019 2018 2017 – 18 2016 – 17 2015 – 16 2015 – 16 2015	FIAフォーミュラ2選手権 F3アジア選手権 FIAフォーミュラ3選手権 GP3シリーズ FIAヨーロッパF3 トヨタレーシングシリーズ ユーロカップ フォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・ルノー2.0 NEC フォーミュラ・ルノー2.0アルプス

ジェハン・ダルバラ（マラーティー語発音：[d͡ʒeˈɦɑn daːruːvaːlaː]、1998年10月1日生まれ）は、インドのレーシングドライバーであり、最後にマセラティMSGレーシングからフォーミュラEに参戦した。彼は、 2011年にチームが主催した「10億人に1人のハント」の3人の勝者の1人となり、フォースインディアF1チームの弟子となった。^[1]彼はレッドブルジュニアチームの元メンバーでもある。

ダルヴァラはムンバイでパールシーの家族であるクルシェッドとカイナズ・ダルヴァラの子として生まれた。彼はマヒムのボンベイ・スコティッシュ・スクールで学んだ。^{[2]彼の父クルシェッドは現在、}シャプールジ・パロンジの関連会社であるスターリング・アンド・ウィルソンの会長である。^{[3] [4] [5]}

ダルバラは2011年、13歳でカートを始め、カートのキャリアを通じて多くのイベントに参加しました。2012年のアジア太平洋選手権と2013年のスーパー1ナショナルチャンピオンシップで優勝し、アジアとヨーロッパの他の多くのシリーズでも準優勝しました。^[要出典]ダルバラは2014年のカート世界選手権で3位になりました。彼のコーチはレイオマンド・バナジーで、バナジーは彼の才能を早くから見抜き、将来の成功の基盤を築くのに重要な役割を果たしました。^[6]

2015年、ダルバラはフォーミュラ・ルノー2.0選手権でフォーテック・モータースポーツからシングルシーターにステップアップした。^[7] 3回の表彰台獲得と安定したポイント獲得により、北ヨーロッパカップで5位にランクインした。ユーロカップとアルプスシリーズではゲストドライバーとして参加した。

翌年、ダルバラはランド・ノリスとロバート・シュワルツマンをパートナーに、シリーズチャンピオンのヨゼフ・カウフマン・レーシングに移籍した。^[8]モンツァでは開幕戦でポールポジションを獲得し、第2レースでは表彰台に上った。^[9]ハンガリーでは、初の北欧カップ優勝を果たした。^[10]さらに3回3位を獲得し、ダルバラは北欧カップで4位となった。ユーロカップでは、ダルバラは開幕戦で表彰台に上ったが、再びその結果を再現することはできなかった。最終的にユーロカップの順位表では9位となった。

ダルバラの2016年シーズンが始まる前に、彼はトヨタ・レーシング・シリーズに参加した。^{[11] 3回の優勝とさらに3回の表彰台獲得により、ダルバラはチャンピオンの}ランド・ノリスに次ぐ2位となった。^[12]

ダルバラは2017年シーズンにトヨタ・レーシング・シリーズに復帰した。^[13]彼はドライバーの中で最も多くのポールポジションを獲得し、2回の優勝を果たした。そのうちの1回はニュージーランドグランプリだった。^[14]それにもかかわらず、チャンピオンシップの戦いがより競争的だったため、彼はチャンピオンシップで5位に留まった。

2016年11月、ダルバラは2017年シーズンにヨーロッパF3選手権に転向する意向を表明した。^[15]彼は翌月カーリンと契約した。 ^[16]モンツァの最初のレースで、ダルバラはシリーズ初のポールポジションを獲得し、レースの大半をリードして2位に躍り出た。^{[17] [18]}彼はハンガロリンクで再び表彰台を獲得し、ついにノリスリンクで初優勝を果たし、 1周目にポールシッターのマクシミリアン・ギュンターを2位から追い抜いた。^{[19]ダルバラは選手権で6位でフィニッシュした。彼は}2017年のマカオグランプリにも出場し、16位からスタートしてレースを10位で終えた。^[20]

ダルバラは2018年シーズンもカーリンに残った。^[21]彼は開幕週末のポーで第3レース中に3位を獲得した。ダルバラはスパ・フランコルシャン・ラウンドの第1レースでポールポジションとファステストラップを獲得し、その年唯一の勝利を獲得した。^[22]全体では、優勝1回とポールポジション1回を含む合計5回の表彰台を獲得した。それにもかかわらず、ダルバラはポイント獲得が不安定だったため、ランキングでは10位に留まった。ダルバラは2018年のマカオグランプリに再び参加した。^[23]彼は17位からスタートし、前年より2つ下の12位でフィニッシュした。

ダルバラはヤス・マリーナGP3の最終戦でニコ・カリのシートを引き継ぎ、MPモータースポーツに加入した。 ^[24]彼は両レースを19位と13位で終えた。

2019年、ダルバラはプレマ・パワーチームからロバート・シュワルツマン、マーカス・アームストロングと共に、フォーミュラ3の初シーズンに出場した。^[25]バルセロナでの第1戦では予選4位となったが、第1レースでは7位に落ちた。第2レースでは好スタートを切り、ポールシッターのニコ・カリをスタートで追い抜いた。セーフティカーが出ていたにもかかわらず、最終的に初優勝を果たした。^{[26]ダルバラは}ポール・リカールでジェイク・ヒューズと共に最前列の予選を通過した。[ ²⁷ ]スタートは遅かったが、レース後半にヒューズをパスし、2戦連続の優勝を果たした。^{[28]これが彼にとって今シーズン最後の勝利となった。ダルバラは第2}レースで猛烈なプレッシャーをかけ、3位を獲得、4レース中3度目の表彰台を獲得した。第2レースでは、ダルバラは最終ラップに向けて4位につけていたが、その前でプレマのチームメイト2人が衝突し、ダルバラはチェッカーフラッグで2位に昇格した。^[29]

ダルバラはシルバーストーンでも予選での好調を維持し、3位に入った。第1レースの最初のラップで、ダルバラはクリスチャン・ルンドガードとの差を縮めた。レース中盤、彼は積極的にアームストロングから車体を守り、粘り強く走り続け、2位でフィニッシュした。^[30]第2レースでは、ダルバラとペドロ・ピケが4位を争ったが、ダルバラがピケにヒットしてスピンアウトした。ピケはその場でリタイアし、ダルバラはその数分後に第1コーナーで停止した。ダルバラはハンガリーで今年最悪の予選となり、17位で予選を通過した。ダルバラは第1レースで10位まで順位を上げたが、最終ラップでローガン・サージェントに追い抜かれ、ポイントは獲得できなかった。ダルバラにとって、表彰台に上がれないのは初めての週末となった。ダルバラはスパ・フランコルシャンラウンドに向けて態勢を立て直し、初のポールポジションを獲得した。^[31] 3度目の優勝の望みは、1周目の半ばで2位スタートのピケに追い抜かれて打ち砕かれた。ダルバラはピケを追い抜くことができず、結局チームメイトのシュワルツマンに追い抜かれた。ダルバラは3位でレースを終えた。^[32] 2戦目では、ダルバラは5位でフィニッシュした。

モンツァでは、ダルバラは予選4位となった。しかし、不必要にスロー走行したため各レースで5つのペナルティを受け、10位に降格した。しかし、彼は力強い反撃を見せ、チームメイトの2人に次ぐ3位でフィニッシュした。第2レースでは、ダルバラはスタートでポイント圏外となり、回復できず、最終的に13位でフィニッシュした。ソチのシーズン最終戦では、ダルバラは予選2位となったが、ひどいスタートを切り、アームストロング、ニコ・カリ、レオナルド・プルチーニに追い抜かれた。彼はユリ・ヴィップスにもさらに順位を奪われ、最終的に6位でフィニッシュした。ヴィップスがペナルティを受けたため、彼は5位に昇格した。ダルバラは第2レースで4位からスタートする予定だったが、フォーメーションラップ中に失速した。彼はフィールドを駆け抜け、14位でレースを終えた。^[33]ダルバラは全体で2回の優勝、2回のファステストラップ、1回のポールポジションを含む7回の表彰台を獲得した。ダルバラは2019年のマカオグランプリに出場する予定だったが、怪我のため欠場を余儀なくされ、代わりに2019年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパチャンピオンのフレデリック・ベスティが出場した。^{[34] [35]}

2020年2月、ダルバラはカーリンと再会し、レッドブル・ジュニアチームのメンバーである角田裕毅とともに2020年シーズンを戦うことになった。^{[36] [37]}さらに、彼はレッドブル・ジュニアにも選出された。^[38]同時に、彼は2021年のF1シートを目指していた。 ^{[39] [40]}

ダルバラはシーズン序盤の出遅れを経て、ようやくレッドブル・リンク戦でデビューを果たした。 ^[41]彼はデビュー週末に6位で予選を通過した。ダルバラのポイント獲得の望みは、出遅れたことにより尽き、角田に押し倒されてスピンしてしまった。ダルバラは挽回できず、13位でフィニッシュした。彼はスプリント・レースで16位でフィニッシュし、レースのハイライトはルカ・ギオットをレースから追​​い出したことだった。^{[42]ダルバラは}レッドブル・リンクの第2ラウンドで7位で予選を通過した。しかし、他のドライバーと比べてペースが遅く、徐々にポイント圏外となり、12位でフィニッシュした。スプリント・レースでは、ダルバラは9位まで順位を上げたが、最終的にはポイントを逃し、ニキータ・マゼピンからわずか0.5秒差でフィニッシュした。^[43]

ダルバラはハンガロリンクで予選16位となった。メインレースではハードタイヤでスタートするという代替戦略を試みた。これが大成功となり、何度もオーバーテイクして6位でフィニッシュし、初のF2ポイントを獲得した。^[44]ダルバラはスプリントレースではひどいスタートを切り、1周目までに9位に落ちた。しかし、挽回して再び6位でフィニッシュした。^[45]ダルバラは予選でのトップ10連続記録を維持し、シルバーストーンでは7位となった。メインレースではまたもや出だしが悪く、最初の数周で10位に落ちた。早めにピットインして7位まで順位を上げたが、よりフレッシュなタイヤを履いた後方のドライバーに追い抜かれ、チェッカーフラッグ時には10位に落ちた。スプリントレース開始時には12位に落ちたが、セーフティカー先導中にピットインする機会をものにした。最終ラップに周冠宇がスピンした後、ダルバラは追い抜いて5位でレースを終えた。 ^{[46]ダルバラは}シルバーストーンでの2回目の週末に予選で16位と振るわなかった。彼の週末は特に何も起こらず、フィーチャーレースで12位、スプリントレースではポイントをわずかに逃した9位だった。^{[47]ダルバラは}スペインでも特に何も起こらず振るわなかった週末を過ごし、予選12位、両レースとも17位で終えた。^[48]

ダルバラはスパ・フランコルシャンで9位で予選を通過した。スタートで接触し、フロントウイングとタイヤを損傷するなど、彼にとっての週末はフラストレーションの溜まるものとなった。修理のためにピットインした後、ダルバラは孤独なレースとなり、トップから1分半遅れの19位でフィニッシュした。スプリントレースでは16位でフィニッシュし、これが彼にとって3度目の無得点週末となった。^{[49]ダルバラは}モンツァで8位で予選を通過した。彼はメインレース中に代替戦略を取り、ピットストップ後に12位に後退した。最終ラップでマーカス・アームストロングをパスし、10位で1ポイントを獲得して無得点の記録を終わらせた。ダルバラは多くのリタイアの恩恵を受けてスプリントレースで7位でフィニッシュし、その後6位に昇格した。^{[50] [51]ダルバラは}ムジェロで6位で予選を通過した。彼は11位でレースを終えたが、角田がペナルティを受けたため10位に昇格した。ダルバラはハイテックグランプリのドライバーとの衝突の恩恵を受け、スプリントレースでは6位で終えた。^[52]

ダルバラはソチの予選でシーズンベストの2位となり、角田と共にカーリンの最前列を独占した。^{[53]スタートで}ミック・シューマッハに追い抜かれ3位に後退。その後ダルバラはカラム・アイロットとルカ・ギオットにアンダーカットされ、5位でレースを終えた。スプリントレースでは4位からスタートしたダルバラは、ジャック・エイトケンとバトル中にコーナーカットをしたことで5秒のタイムペナルティを受ける前に5位に後退。レースが赤旗中断となり、ダルバラは11位に再分類された。^[54]バーレーンでは8位からスタートしたダルバラは好スタートを切り、メインレースのスタートで2つ順位を上げた。すぐに10位まで後退し、早めにピットインした。その結果、ダルバラは多くのドライバーをアンダーカットして3位まで順位を上げた。レース終盤ではシューマッハから懸命に守り、F2で初表彰台を獲得した。^{[55] [56]}ダルバラはスプリントレースのオープニングラップで3位につけていたが、長くは続かず、すぐにマゼピンに追い抜かれ、その後アイロットに追突されてダルバラのレースは終わった。^{[57]ダルバラは}第2バーレーンラウンドで3位で予選を通過したが、フィーチャーレースのスタートで6位に落ちた。最終的には7位でフィニッシュした。スプリントレースで2位に並んだダルバラは、4周目にシューマッハに追い抜かれたが、4周後に再び追い抜いた。その後、ダン・ティクトゥムを追い抜いて追い抜いた。その後、角田を抑えてF2で初勝利を収めた。^[58]勝利後、ダルバラは「将来が本当に楽しみだ」と述べた。^[59]ダルバラは72ポイントでチャンピオンシップを12位で終え、3位でF1に昇格したチームメイトの角田に大きく差を付けられた。^[60]

ダルバラは本戦に先立ち、ムンバイ・ファルコンズから2021年F3アジア選手権に出場した。^[61]総合優勝3回、表彰台8回を獲得。^{[62] [63] [64]これにより、}ピエール＝ルイ・ショベットとチャンピオンの周冠宇に次ぐ選手権3位となった。^[65]

ダルバラは2021年シーズンもカーリンでダン・ティクトゥムと共に参戦した。^[66]バーレーン での最初のスプリントレースでは、デビッド・ベックマンをパスし、テオ・プールシェールがリタイアした後、2位でフィニッシュした。最後にレースリーダーのリアム・ローソンにプレッシャーをかけたが、追い抜くことはできなかった。 ^[67]ダルバラは、第2スプリントレースではスロースタートの後4位、フィーチャーレースでは6位で続いた。^[68]モナコでは、最初のスプリントレース中、クリスチャン・ルンドガードがリタイアした後、ダルバラは10位を走っていた。しかし、最終ラップの最後から2番目のコーナーで、ダルバラはマーカス・アームストロングに急降下攻撃され、リバースポールを失った。^[69] 2回目のスプリント中、ダルバラは最終ラップで再び追い抜かれ、今度はリリム・ゼンデリに追い抜かれ、8位となった。幸運にもレース優勝者のローソンは失格となり、ダルバラは8位に昇格してポイントを獲得した。^[70]彼はピットイン後にジャンルカ・ペテコフと接触し、リタイアで困難な週末を終えた。 ^[71]

ダルバラはバクーで予選9位となり、最初のスプリントでは2位からスタートした。しかし、レースリーダーのロバート・シュワルツマンにプレッシャーをかけることができず、周冠宇とティクタムに追い抜かれて4位に後退した。ダルバラは2回目のスプリントでスタートの混乱を逃れ、4位に浮上した。セーフティカーによる再スタートの後、ダルバラはベント・ヴィスカールを追い抜き、1コーナーでパスして3位となった。彼はレースの残りをその位置で過ごした。^[72] メインレースでは、ダルバラは1周目を終えた時点で5位に浮上したが、チェッカーフラッグで7位に後退した。^{[73]ダルバラは}シルバーストーン で予選12位と低位で、スプリントレース1でも同位でフィニッシュした。2回目のスプリントで、ダルバラはストウでヴィスカールを追い抜こうとしたが、接触してヴィスカールのフロントウィングを損傷しリタイアした。ダルバラはすぐにこの事故で10秒のタイムペナルティを受け、19位でフィニッシュした。メインレースは彼にとって少し明るい結果となり、ゼンデリからわずか0.2秒遅れの10位でフィニッシュしたが、最速ラップを記録した。モナコと同じように、彼にとって週末は厳しく、わずか3ポイントしか獲得できなかった。^[74]

ダルバラはモンツァで予選2位となり、オスカー・ピアストリに僅かに及ばなかった。^{[75] [76]}ダルバラはスプリントレース1を9位でスタートし、レース途中でピットインした後、そのままフィニッシュした。2回目のスプリントで2位からスタートしたダルバラは、第1コーナーでデビッド・ベックマンからリードを奪った。彼はスタートからフィニッシュまでレースをコントロールし、最終的に6秒差で今年初の優勝を果たした。^[77]ダルバラは「レースでは速かったが、予選ではそうではなかった」ため、勝利は「遅すぎた」と感じていた。^[78]ダルバラはメインレースでスタートが悪く、周とローソンに追い抜かれ4位に沈んだ。ピットストップ後、ダルバラは周をコースアウトさせ、追い抜かざるを得なくなった。しかし数周後、ダルバラはプールシェールに追い抜かれ、その後は復活したティクトゥムにも追い抜かれた。ダルバラは最終的に5位でフィニッシュした。^[79]ソチでは、彼は再び予選2位となった。^{[80] [81]}ダルバラはスプリントレースでは5位まで順位を上げた。しかし、スピンして12位に落ち、彼の努力は水の泡となった。メインレースでは、ダルバラは難しいスタートを切り、プールシェールとラルフ・ボシュングに追い抜かれて4位に落ちた。彼は22周目までボシュングの後ろにいたが、ボシュングがロックアップして大きく滑り、ダルバラは3位に浮上して再び表彰台を獲得した。^{[82] [83]}

ジェッダでは、ダルバラは予選11位となった。彼は最初のスプリント中に最終コーナーで動き出し、ルンドガードとピアストリの両方を追い越して最終的に5位でフィニッシュした。しかし、ダルバラはティクタムをコースアウトさせて追い越し、アドバンテージを得たため、5秒のタイムペナルティを受けた。彼は10位に降格したが、2回目のスプリントではリバースポールを与えられた。^{[84] [85]}セーフティカーによる再スタートの後、ダルバラはロックアップしてコースアウトし、2位のピアストリに対してアドバンテージを得た。そのために5秒のタイムペナルティを受けた。レース後半、ダルバラはピアストリとバトルを繰り広げ、オーストラリア人のダルバラが17周目に勝利した。そのわずか1周後、ローソンのクラッシュによりセーフティカーが出され、フィールド全体が密集した。ペナルティが適用され、ダルバラは14位に落ちた。^[86]彼のポイントのない週末は、赤旗のフィーチャーレースの後、11位で終了しました。^{[87]ダルバラは}ヤスマリーナでのシーズン最終戦で10位で予選を通過し、最初のスプリントレースでリバースポールを獲得しました。レースを通して、ダルバラはフェリペ・ドルゴビッチにプレッシャーをかけられましたが、レースが終わりに近づくにつれてドルゴビッチの挑戦は消え、ダルバラは2021年2度目の勝利を獲得しました。 ^{[88] [89]}ダルバラはアクション満載の2回目のスプリントで5位まで上昇しましたが、終盤にドルゴビッチとローソンに追い抜かれました。ダルバラはフィーチャーレースを11位で終えました。^[90] 2021年のキャンペーンを通じて、ダルバラは順位表で7位でフィニッシュし、チームメイトのティクタムにスコアを上回りました。彼は2回のレース優勝、ファステストラップ、5回の表彰台を含む合計113ポイントを獲得しました。^[91]

2022年1月、彼は2022年シーズンに向けて現チャンピオンのプレマ・パワーチームに再加入し、レッドブル・ジュニア・チームのメンバーであり、2021年FIAフォーミュラ3チャンピオンのデニス・ハウガーとパートナーを組んだ。当初はダルバラにとってフォーミュラ2での最後の年になると予想されていたが、もう1年間チャンピオンシップに残った。^[92]

ダルバラはバーレーンのシーズン開幕戦で7位で予選を通過した。スプリントレースのスタートで3位にまで順位を上げた。16周目にダルバラは2位のラルフ・ボシュングとバトルを繰り広げたが、インド人ドライバーは18周目に勝利し2位となった。^[93]レーススタートでは11位まで順位を落とした。ピットストップ後9位で走行中、ダルバラはライバルと接触し、フロントウイング交換のためピットインを余儀なくされた。最終的に14位でフィニッシュした。 ^[94]ジッダではダルバラは予選で14位と振るわなかった。ダルバラはスプリントレースを9位で終えたが、ボシュングとジェイク・ヒューズがペナルティを受けたため7位に浮上した。^[95]ダルバラはメインレースの7周目に早めにピットインし、その戦略が功を奏し、数人のドライバーを追い抜いて3位にサプライズで入賞した。^[96]

ダルバラはイモラで8位で予選を通過した。3位からスタートしたダルバラはローガン・サージェントを抜いて2位に浮上した。しかしレースリーダーのマーカス・アームストロングを抜くことができず、2位に甘んじた。^{[97] [98]}ダルバラはメインレースで代替戦略を採用し、ハードタイヤでスタートし、後にソフトタイヤに交換した。この戦略は、他のランナーが早いセーフティカー中にピットインしたため、機能しなかった。代替戦略のリードランナーとして、ダルバラは最終的に9位でフィニッシュした。^[99]彼はバルセロナで4位に予選を通過した。^[100]スプリントレースで7位からスタートしたダルバラは、スタート時に5位まで順位を上げ、レース後半にヒューズを抜いて4位でフィニッシュした。^[101]メインレースでは、ダルバラはイモラと同じ代替戦略を採用した。しかし、わずか2周目に、ダルバラは電子部品の故障でコース上でリタイアした。^[102]

ダルバラはモナコで予選8位となった。^[103]スプリントレースでは3位からスタートし、ヒューズが失速した後、スタートで1つ順位を上げた。彼はハウガーに次いで2位でフィニッシュし、プレマの1-2フィニッシュを飾った。^[104]メインレースでのダルバラのハイライトは、カラン・ウィリアムズを追い抜いて、スタート時の順位でフィニッシュしたことだろう。 ^[105]バクーでは、ダルバラは予選で8位を獲得した。3位から、彼はスタートが遅れたフレデリック・ベスティを抜いてトップに躍り出た。しかし、2回目のセーフティカー期間の後、ダルバラはロックアップし、ベスティに抜かれ、2位に甘んじた。^[106]大混乱となったメインレースで、ダルバラは混乱を逃れ、4位でフィニッシュした。^[107]

ダルバラはシルバーストーンで予選10位となり、スプリントレースではポールポジションからスタートした。^[108]しかし、他の多くのドライバーと同様、タイヤを機能させることができず、チェッカーフラッグが振られた時点で8位に落ちた。 ^[109]メインレースでは、再び代替戦略でスタートし、それが功を奏し、4つ順位を上げて6位でフィニッシュした。^[110]オーストリアでは、ダルバラは予選で11位となり、^[111]スプリントレースでも同じ順位でフィニッシュした。^[112]メインレースでは、ダルバラはスタート時にスリックタイヤを装着したドライバーの一人で、7周目までに2位に浮上した。レース後半にロベルト・メルヒに追い抜かれたが、このスペイン人はトラックリミットでペナルティを受けた。ダルバラは最終的に2位でフィニッシュし表彰台に立ったが、^[113]その後、路面乾燥違反で20秒のペナルティを受け、12位に落ちた。^{[114]もしこれが起こらなかったら、優勝者の}リチャード・ヴァーショールが最終的に失格となったため、彼はシーズン初勝利を挙げていただろう。 ^[115]

ダルバラはフランスで再び予選10位からリバースポールスタートを切った。^{[116] [117]}彼はセーフティカー再スタート後までレースをリードしていたが、リアム・ローソンが彼を抜いてトップに立った。ダルバラは最終的に2位に落ち着き、今年7回目の表彰台を獲得した。^[118]フィーチャーレースでの代替戦略により、ダルバラは再び7位という堅実な結果をもたらした。^[119]しかし、次の3ラウンドはダルバラにとってうまくいかなかった。両レースとも12位からスタートし、スプリントレース開始時に6位にジャンプアップした。しかし、タイヤがフェードアウトして順位を落とし、ライバルとの接触による10秒ペナルティも重なって17位でフィニッシュした。^[120]フィーチャーレースでは、ダルバラはクリーンなレースを走ったが、11位でポイントをわずかに逃した。^[121]

スパ・フランコルシャンでは、ダルバラは予選9位となった。^[122]彼はスプリントレースでは2位でスタートする予定だったが、レース前の技術的な問題によりその日は終了となった。^[123]メインレースでは、衝突により早々に修理のためにピットインし、20位で残念な週末を終えた。^{[124]ザント}フォールトでは、予選でのスピンによりダルバラは17位に後退し、^[125]サーキットでの追い越しの機会がなかったため、スプリントレースでは16位でフィニッシュした。^[126]メインレースでは、ダルバラは最終ラップでテオ・プールシェールに追い抜かれ10位となったが、デビッド・ベックマンのペナルティによりポイント圏内に復帰した。^{[127] [128]}

ダルバラは、以前のラウンドでの不振を払拭しようと、モンツァの予選で6位を獲得した。^[129]スプリントレースのスタートで2つ順位を上げ、その後岩佐歩夢をパスして3位になった。^[130]メインレースでは、オープニングラップの第4ターンでジャック・ドゥーハンとローガン・サージェントとのインシデントに巻き込まれた。ドゥーハンから身を守るためにブレーキングゾーンに移動したが、ドゥーハンの外側にサージェントがいるとは知らなかった。これにより接触し、ドゥーハンとサージェントは壁にぶつかり、2人ともレースからリタイアした。このインシデントでダルバラは叱責を受けたが、ペナルティは受けなかった。^{[131] 7周目に、アスカリシケインでの}カラン・ウィリアムズの事故によりセーフティカーが出動したため、ダルバラはピットインし、ピットストップで岩佐とアームストロングの両者を追い抜いた。他のドライバーがピットインした後、ダルバラはレースのリードを引き継ぎ、その年の初優勝と、フォーミュラ2のフィーチャーレースでの初優勝を果たした。^{[132] [133]}

ダルバラは初のメインレース優勝を果たした後、アブダビの週末に大きな期待を抱いて臨んだが、予選ではポールポジションからわずか0.3秒差の12位にとどまった。^{[134]スプリントレースのオープニングラップで、ダルバラは}エンツォ・フィッティパルディとの大事故に巻き込まれた。ターン2を抜ける際、ダルバラは一瞬車のコントロールを失い、フィッティパルディの車の側面に接触。これにより両者ともバリアに激しく衝突し、赤旗が提示された。ドライバーはどちらも無事だった。^[135]ダルバラはメインレースでポイントを獲得できず、13位でフィニッシュした。^[136]ダルバラは再びチャンピオンシップで7位でフィニッシュし、1勝、7回の表彰台、126ポイントを獲得した。^[137]シーズン終了後、彼はポストシーズンテストのためにMPモータースポーツに参加した。 ^[138]

2023年、ダルバラはデニス・ハウガーをチームメイトにしたまま、4年目のシーズンに向けて現チャンピオンのMPモータースポーツに移籍した。 ^[139] 4年目のシーズンを前に、彼は「自分の将来は主にフォーミュラEにある」と述べた。^[140]

ダルバラはバーレーンでのシーズン開幕戦で予選11位となった。彼は素晴らしいスタートを切り、ポイント圏内に躍り出て、その後テオ・プールシェールにプレッシャーをかけたが、追い抜く術を見つけられず、6位でフィニッシュした。^[141]メインレースでは早めにピットインしたが、タイヤの劣化がダルバラにとって大きな問題となり、16位に落ちた。^[142]ジッダでの予選5位の後、ダルバラは週末を最大限に活用し、大混乱のスプリントレースで3位まで順位を上げた。^[143]メインレースでは、リーダーのミスにより、このインド人ドライバーは再び3位を獲得した。^[144]メルボルンでのダルバラの予選は12位となり、忘れたいスプリントレースとなり、17位でフィニッシュした。しかし、メインレースではチームメイトのハウガーが関与した事件を含む多くの事故により、ダルバラは6位まで順位を上げた。^[145]バクーではダルバラは残念な週末を過ごした。スプリントレースではトップ5を走っていたダルバラは、セーフティカーによる再スタート後にビクター・マーティンスのクラッシュした車を拾うという不運な傍観者となった。 ^[146]メインレースでは、安全にコースに戻らなかったためにペナルティを受け、最終的にポイント獲得のチャンスを失った。^[147]

ダルバラはモナコで予選8位となった。リーダーのイサック・ハッジャーがメカニカルトラブルに見舞われたため、2位と表彰台を獲得した。 ^{[148]彼はフィーチャーレースを13位で終えた。}バルセロナでは予選で不調だったダルバラがポイントを獲得できず、残念な週末となった。 ^{[149]ダルバラは}オーストリアとシルバーストーンでの次の2つのフィーチャーレースで10位と6位を獲得した。ハンガリーでは、ダルバラは3位からスタートしたスプリントレースで5位に終わった。^[150]スパ・フランコルシャンでは、ダルバラはリバースポールから予選を通過し、2023年初勝利を挙げる意向を表明した。[ ^151]しかし、わずか2周目にヘッドレストが緩み、インド人ドライバーはレースからリタイアを余儀なくされた。^[152]彼はライバルとのダメージバトルによりフィーチャーレースでリタイアし、F2週末で初のダブルDNFを記録した。^[153]

ダルバラはザントフォールトで予選16位となり、スプリントレースが1周目にラルフ・ボシュング、クッシュ・マイニ、ジャック・クロフォードのクラッシュにより中止となったため10位となった。メインレースでは、ダルバラはセーフティカー違反のペナルティを受けて17位でフィニッシュした。 ^[154]モンツァでは、ダルバラは2週連続で予選16位となり、スプリントでは17位でフィニッシュした。メインレースでは、より硬いタイヤで走るという別の戦略を試みたが、セーフティカーが複数出動したため賭けは成功せず、7位でフィニッシュした。

ダルバラは、2023年F2シーズン最終戦アブダビでフランコ・コラピントに交代し、ランキング13位でシーズンを終えた。ダルバラにとって、F2シーズンで初めて優勝なしとなった。ダルバラはFIAフォーミュラE世界選手権のシーズン10でマセラティに移籍するため、コラピントが2024年F2選手権でダルバラの代わりとしてフルタイムで出場する。

ダルバラは2020年のF2選手権に出場する前に、レッドブル・ジュニア・チームのメンバーとして発表された。^[38]

2022年カナダグランプリの翌週末、ダルバラはマクラーレンでシルバーストーン・サーキットでマクラーレンMCL35Mをテストし、初めてF1マシンに乗ることが発表された。^{[155]また、7月18日から19日にかけて}アルガルヴェ国際サーキットで別のテストを行った。^{[156] 3回目のF1テストは9月末に行われ、}ポール・リカール・サーキットで走行した。^[157]

2023年の初めに、ダルバラが3年間在籍した後、レッドブル・ジュニア・チームの名簿から解放されたことが確認された。^[158]

2022年11月末、ダルバラは2022-23年フォーミュラEシーズンのマヒンドラ・レーシングのテスト兼リザーブドライバーとして発表された。^{[159] 2023年4月、ダルバラは}ベルリンのルーキーテストでフォーミュラEマシンにデビューする予定である。^{[160] [161]ダルバラは}ローマePrixでフォーミュラEのフリープラクティスデビューを果たした。^[162]

2023年9月27日、ダルバラは2023-24年フォーミュラEシーズンに向けてマセラティMSGレーシングと契約を結び、マクシミリアン・ギュンターとチームを組んだ。^{[163]ダルバラは}メキシコシティでのデビューレースを16位で終え、^[164]ディルイーヤでのわずか3戦目で予選5位となり初のデュエルを経験したが、マシンの問題でリタイアした。 ^{[165] [166]}彼の最初のポイントはミサノePrixで、マスタークラスのエネルギー戦略のおかげで9位でフィニッシュした。^[167]彼はモナコでさらにポイントを獲得する準備ができていたが、アタックモードの展開に問題があり、チェッカーフラッグで20位に落ちた。^[168]しかし、ベルリンePrixで7位^[169]彼は8ポイントでランキング21位でシーズンを終えたが、チームメイトのギュンターの73ポイントからは大きく遅れをとった。^[170]

困難なルーキーシーズンを経て、ダルバラはギュンターとともにわずか1シーズンでチームとシリーズを去った。^[171]

^†ダルバラはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得できませんでした。

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^†ダルバラはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得できませんでした。

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^†ダルバラはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得できませんでした。

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^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと評価されました。
^‡レース距離の 75% 未満しか完走しなかったため、半分のポイントが与えられました。

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^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

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