フォースインディア VJM03

フォースインディア VJM03

2010年バーレーングランプリでVJM03を運転するヴィタントニオ・リウッツィ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フォース・インディア
デザイナー	マーク・スミス[1] （デザインディレクター） ジェームズ・キー[1] （テクニカルディレクター） 芳賀明夫（チーフデザイナー） ブルース・エディントン（複合材チーフエンジニア） ダン・カーペンター（機械設計チーフエンジニア） サイモン・ガードナー（R&D責任者） リチャード・フリス（車両科学責任者） サイモン・フィリップス[1] （空力責任者）
前任者	フォースインディア VJM02
後継	フォースインディア VJM04
技術仕様[2]
シャーシ	ザイロン合法性サイド侵入防止パネルを備えたカーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー複合ウィッシュボーン、トラックロッド、プッシュロッドを備えたアルミニウムアップライト。インボードシャーシに取り付けられたトーションスプリング、ダンパー、アンチロールバーアセンブリ
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	メルセデスベンツFO 108X 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限された自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	マクラーレン7速セミオートマチックギアボックス（リバースギア付き） 電子シフトシステム
重さ	620 kg (1,367 lb) (運転手を含む)
燃料	モービル
タイヤ	ブリヂストンポテンザ BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	フォースインディアF1チーム
注目のドライバー	14. エイドリアン・スーティル 15。 ヴィタントニオ・リウッツィ
デビュー	2010 バーレーングランプリ
最後のイベント	2010 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

フォース・インディア VJM03は、フォース・インディア・チームが2010 年シーズンに向けて設計・製作したフォーミュラ・ワンの モーターレーシングカーである。エイドリアン・スーティルとヴィタントニオ・リウッツィが運転し、2010 年 2 月 9 日にオンラインで公開された。翌日、ヘレス・サーキットで行われた第 2 回グループテストで、この車はトラックデビューを果たした。バーレーンでは、スーティルが FP1 で 1 位となった。スーティルとリウッツィは、それぞれ 10 位と 12 位で予選を通過した。リウッツィは 9 位で 2 ポイントを獲得し、一方スーティルはレッドブルのマーク・ウェバーが引き起こしたオイル漏れでスピンし、ポイント圏外の 12 位でフィニッシュした。

VJM​​03は2009年モデルの進歩を基に作られ、発売直後からポイント獲得候補だった。しかし、チームはシーズン前半にトップクラスのスタッフを数人失った。その中には、1991年にジョーダンとしてチームを率いた最初の年からチームにいたイアン・フィリップスもいた。チームの商業面でのこの挫折は、技術部門への二重の打撃でもあった。最初のテクニカルディレクターのジェームズ・キーがザウバーへ移籍し、その4か月後には後任のマーク・スミスもロータスへ移籍した。^[3]

2 人の主要技術者を失ったことは、車の開発に不可避的な影響を及ぼしたようだ。VJM03 には F ダクトと排気吹き出しディフューザーのアップグレードが (それぞれトルコとハンガリーで) 導入されたが、チームはそれらを常に安定して機能させることができておらず、特にリウッツィは吹き出しリア ウィングに苦戦していた。シーズンが進むにつれて、フォース インディアではルノーとメルセデスのレース出場が減り、ザウバーとウィリアムズのレース出場が増えた。^{[引用が必要]}

リウッツィとエイドリアン・スーティルの差は、時には大きく開いた。リウッツィはチームメイトに予選で負けることが多く、その差は0.5秒から1秒程度になることが多かった。カナダでのリウッツィの予選最高位の6位は、第1コーナーでフェリペ・マッサと衝突して台無しになった。^[要出典]

前シーズンと同様に、チームのインド人としてのアイデンティティを象徴する新しいグラフィックが採用され、カラーリングも維持されました。前シーズンのスポンサーはすべて、Doubulmintの新しいスポンサーシップに更新されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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