FIA カートから F1 へのグローバル パスウェイ

FIAグローバルパスウェイ・トゥ・カートからF1へは、国際モータースポーツ連盟（ FIA）が開発したプログラムで、レーシングドライバーがカートからF1へ進むのを支援することを目的としています。^{[1]このプログラムは、2014年に}フォーミュラ4カテゴリーが創設された際に初めて開発され、^[2]ドライバーはより強力な車でレースをする階層構造になっています。グローバルパスウェイは、フィーダーシリーズを統合して、F1へのより直線的な進歩のアプローチを生み出しています。^[1]

フォーミュラ4は、15歳以上のドライバーを対象としたグローバルパスウェイの最初のステージです。^[1]フォーミュラ4は「国内」選手権として構成されており、各シリーズは単一の地理的領域に含まれています。「国内」の分類にもかかわらず、フォーミュラ4選手権は複数の国にまたがる場合があります。各フォーミュラ4選手権では、単一の仕様で製造されたシャーシとエンジンが使用されるため、ドライバーは異なる車に適応することなく、複数の選手権で競争することができます。

グローバルパスウェイの第2段階は、以前はリージョナルフォーミュラ3と呼ばれていたフォーミュラリージョナルで、ドライバーはフォーミュラ4で使用されるものよりも強力な車に乗ります。フォーミュラリージョナルは2018年にパスウェイに統合され、その結果、以前は主に「フォーミュラ3」として知られていたいくつかの国内および地域選手権の名称が変更されました。^[3]シリーズは「リージョナル」選手権に分類されています。2023年現在、フォーミュラリージョナルアメリカズ選手権、フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権、フォーミュラリージョナル日本選手権、フォーミュラリージョナルインド選手権、フォーミュラリージョナル中東選手権、フォーミュラリージョナルオセアニア選手権の6つのリージョナルシリーズがあります。

マカオグランプリは、フォーミュラリージョナルルールに基づいて開催される一回限りの世界的なイベントで、さまざまなフォーミュラリージョナル選手権に出場するドライバーが集まります。

F3の唯一の「国際」シリーズはFIA F3選手権である。これは2019年に始まった。^[4]

フォーミュラ2は、グローバルパスウェイの最終中間ステージです。^{[5] [6] [1]}フォーミュラ2選手権は国際選手権で、主にヨーロッパを拠点とし、F1レースウィークエンドに開催されますが、中東やオーストラリアでもレースが開催されます。^[1]ドライバーは、F3での成功がドライバーのFIAスーパーライセンスに貢献するため、F1に出場するためにフォーミュラ2に参加する必要はありませんが、スーパーライセンスに貢献すると認められているシリーズの中では、フォーミュラ2が最も重視されています。^{[7] FIAは、これまで存在しなかった新しいシリーズを作成するのではなく、} 2017年からGP2シリーズをFIAフォーミュラ2選手権に改名することを選択しました。^[8]

フォーミュラワンはグローバルパスウェイのトップ層を代表するシリーズであり、このシリーズはFIAによってオープンホイールモータースポーツの最高峰クラスとして認められています。

フォーミュラE、ユーロフォーミュラ・オープン選手権、GB3選手権、GB4選手権などのオープンホイールシリーズや、世界耐久選手権、スーパーカー選手権、 NASCARカップ・シリーズなどの「ティントップ」カテゴリーを含む他の多くのシリーズは、グローバル・パスウェイの一部とは見なされていませんが、^{[1]ドライバーの}スーパーライセンスには貢献します。^{[7]ただし、実際には、21世紀にF1に参戦するほぼすべてのドライバーは、グローバル・パスウェイまたはその前身のシリーズ（}サードドライバーとしての期間を含む可能性あり）のシリーズに参戦した後、直接参戦しています。

アメリカ国内の最高峰のオープンホイーラーシリーズであるインディカーには、 USFプロ選手権という独自の育成経路がある。FIAのグローバル経路と同様に、USFプロ選手権は、徐々に速く、よりパワフルな車を使用するいくつかのシリーズで構成されている。2024年現在、フォーミュラ4は米国でのエントリーに苦戦しているが、これはおそらくUSFプロシリーズでの競争コストが低いためである。^[9]インディカー自体は、割り当てられたスーパーライセンスポイントの点でフォーミュラ2よりわずかに下、フォーミュラ3より上にランクされているため、最も成功したインディカードライバーは、F1で競争するために必要なスーパーライセンスを取得するのに十分なポイントを獲得できる。