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| F-4 ファントム II | |
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| 2008年、アメリカ空軍のQF -4Eが第82空中標的飛行隊とともにホワイトサンズミサイル実験場上空を飛行している。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機、戦闘爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・エアクラフト・コーポレーション マクドネル・ダグラス |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | アメリカ空軍（歴史）
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| 建造数 | 5,195 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1958–1981 |
| 導入日 | 1960年12月30日 |
| 初飛行 | 1958年5月27日 |
| 引退 |
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| バリエーション | マクドネル・ダグラス ファントム FG.1/FGR.2 |
マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II [N 1]は、アメリカ海軍向けにマクドネル・エアクラフト社が開発した、タンデム2人乗り、双発、全天候型、長距離超音速ジェット迎撃機および戦闘爆撃機である。[3]高い適応性が証明され、1961年に海軍で就役し[4]、その後アメリカ海兵隊とアメリカ空軍に採用され、1960年代半ばまでに両国の航空戦力の主要部分となった。[5]ファントムの生産は1958年から1981年にかけて行われ、合計5,195機が製造され、史上最多のアメリカの超音速軍用機となり、冷戦の代表的な戦闘機としての地位を固めた。[5] [6]
ファントムはマッハ2.2を超える最高速度を誇る大型戦闘機である。9つの外部ハードポイントに、空対空ミサイル、空対地ミサイル、各種爆弾など 18,000ポンド（8,400 kg）以上の兵器を搭載することができる。 [7] F-4は、当時の他の迎撃機と同様に、当初は機内機関砲を搭載しない設計であった。後期モデルの一部には、機内M61バルカン回転式機関砲が組み込まれた。1959年以降、絶対速度記録や絶対高度記録など、飛行性能に関する15の世界記録を樹立した。 [8 ]
F-4はベトナム戦争中に広く使用された。アメリカ空軍、海軍、海兵隊の主力制空戦闘機として活躍し、戦争後期には地上攻撃や空中偵察の役割でも重要になった。ベトナム戦争中、エースとなった5人のアメリカ人軍人 （アメリカ空軍パイロット1名、兵器システム士官（WSO）2名、[10]アメリカ海軍パイロット1名、レーダー迎撃士官（RIO）1名）は全員F-4に乗っていた。[11] F-4は1970年代から1980年代を通じてアメリカ軍の航空戦力の主要部分を形成し続け、アメリカ空軍のF-15イーグルやF-16ファイティングファルコン、アメリカ海軍のF-14トムキャット、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊のF/A-18ホーネットなど、より近代的な航空機に徐々に置き換えられていった。
F-4ファントムIIは、1991年の湾岸戦争でも偵察やワイルド・ウィーゼル（敵防空軍の制圧）の任務で米国によって使用され続け、最終的に1996年に戦闘から退いた。[12] [13] また、米国の飛行展示チームである米国空軍サンダーバーズ（F-4E）と米国海軍ブルーエンジェルス（F-4J）の両方が使用した唯一の航空機でもあった。[5] [14] [15] F -4は他の11か国の軍隊でも運用された。イスラエルのファントムはいくつかのアラブ・イスラエル紛争で広範囲にわたる戦闘に参加し、イランはシャー崩壊前に取得したファントムの大規模な艦隊をイラン・イラク戦争で使用した。F-4は、イラン、ギリシャ、トルコの空軍で現在も現役で使用されている。この航空機は最近、中東の イスラム国に対する戦闘に投入されている。
発達
起源
1952年、マクドネルの航空力学部門の主任デイブ・ルイスは、CEOのジム・マクドネルによって同社の予備設計マネージャーに任命された。 [16]新型航空機の競争は目前に迫っておらず、内部調査の結果、海軍は攻撃戦闘機という新しい種類の航空機を最も必要としていると結論付けられた。[17]
1953年、マクドネル・エアクラフト社は、 F3Hデーモン海軍戦闘機の改良に着手し、機能の拡大と性能の向上を求めた。同社はライト社製J67エンジンを搭載した派生型[18]や、ライト社製J65エンジン2基、またはゼネラル・エレクトリック社製J79エンジン2基を搭載した派生型など、いくつかのプロジェクトを開発した。 [19] J79エンジン搭載型は、最高速度マッハ 1.97を約束していた。1953年9月19日、マクドネル社はアメリカ海軍に「スーパーデーモン」の提案を持ちかけた。ユニークなのは、この機体がモジュール式であり、異なる任務のために1人乗りまたは2人乗りの機首を装備でき、異なるノーズコーンにはレーダー、写真カメラ、4門の20mm機関砲、または56発のFFAR無誘導ロケットを装備でき、さらに翼と胴体の下の9つのハードポイントも装備できるという点だった。海軍はF3H-G/Hの実物大模型を発注するほど興味を持っていたが、今後登場するグラマンXF9F-9とヴォートXF8U-1がすでに超音速戦闘機の必要性を満たしていると感じていた。[20]
そのため、マクドネルの設計は、武器用の外部ハードポイントを 11 個備えた全天候型戦闘爆撃機に作り直され、1954 年 10 月 18 日、同社は YAH-1 プロトタイプ 2 機の意向書を受け取った。その後、1955 年 5 月 26 日、海軍士官 4 名がマクドネルのオフィスを訪れ、1 時間以内にまったく新しい要件を同社に提示した。海軍にはすでに地上攻撃用のダグラス A-4 スカイホークとドッグファイト用のF-8 クルセイダーがあったため、このプロジェクトでは全天候型艦隊防衛迎撃機のニーズを満たす必要があった。強力なレーダーを操作するために 2 人目の乗員が追加された。[3]設計者は、次の戦争での空中戦では単独操縦士が情報で圧倒されると考えていた。[21]
XF4H-1 プロトタイプ
XF4H-1は、4発の半埋め込み型AAM-N-6 スパローIIIレーダー誘導ミサイルを搭載し、2基のJ79-GE-8エンジンで駆動するように設計された。マクドネルF-101 ブードゥーと同様に、エンジンは胴体の低い位置に配置され、内部燃料容量を最大化し、固定ジオメトリの吸気口から空気を吸い込んだ。薄断面の主翼は前縁スイープが45°で、低速時の操縦性を向上させるためにブローフラップが装備されていた。 [22]
風洞試験で横方向の不安定性が明らかになったため、主翼に5°の上反角を追加する必要があった。 [23]機体のチタン製中央部の再設計を避けるため、マクドネルの技術者は主翼の外側部分のみを12°上向きに傾斜させ、翼幅全体で平均して必要な5°とした。主翼にはまた、高迎え角での制御性を向上させるために特徴的な「ドッグトゥース」が与えられた。全可動尾翼には、高迎え角での制御性を向上させるために23°の下反角が与えられ、同時に尾翼がエンジン排気口から離れた状態を保った。[22]さらに、空気取り入れ口には固定ランプ1つと可変形状ランプ1つが装備され、角度はマッハ1.4からマッハ2.2の間で最大の圧力回復が得られるように設定された。吸気口とエンジン間の気流の整合は、エンジンをバイパスして排気ノズルに二次空気として流すことで実現した。全天候型の迎撃能力はAN/APQ-50レーダーで実現された。空母運用の要件を満たすため、着陸装置は最大沈下率23フィート/秒（7メートル/秒）での着陸に耐えられるように設計され、一方で機首支柱は20インチ（51センチメートル）まで伸びて、離陸時のカタパルト部分の迎え角を増やすことができた。[23]
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1955年7月25日、海軍は2機のXF4H-1試験機と5機のYF4H-1試作機を発注した。ファントムは1958年5月27日にロバート・C・リトルの操縦で初飛行を行った。油圧の問題で着陸装置の格納ができなかったが、その後の飛行はよりスムーズに進んだ。初期のテストの結果、空気取り入れ口が再設計され、各吸気ランプの表面からゆっくりと移動する境界層の空気を「排出」するための12,500個の穴が追加されるという特徴的な変更が行われた。量産型機には境界層をエンジン吸気口から逸らすためのスプリッタープレートも搭載された。この機体はすぐにXF8U-3 クルセイダーIIIと競合することになった。コックピットの作業負荷を考慮して、海軍は2人乗りの機体を希望し、1958年12月17日にF4Hが勝者と宣言された。 J79-GE-8エンジンの遅れにより、最初の量産機にはJ79-GE-2および-2Aエンジンが搭載され、それぞれアフターバーナー推力16,100 lbf（71.8 kN）でした。1959年にファントムは空母適合性試験を開始し、1960年2月15日にインディペンデンスから最初の完全な発射回収サイクルが実施されました。[23]
F4Hに「サタン」や「ミスラス」という名前をつける提案もあった。[23]最終的に、この機体には論争の少ない「ファントムII」という名前が付けられた。最初の「ファントム」はマクドネルの別のジェット戦闘機であるFH-1ファントムであった。ファントムIIは一時的にF-110Aという名称が与えられ、「スペクター」と名付けられた。[24]そして、三軍航空機命名システムであるF-4が1962年9月に採用された。
生産
生産初期には、レーダーがウェスティングハウスAN/APQ-72にアップグレードされた。これは、より大きなレーダーアンテナを備えたAN /APQ-50であり、球根状の機首が必要となった。また、キャノピーは視界を改善し、後部コックピットの閉塞感を軽減するために作り直された。[25]ファントムはその生涯を通じて多くの変更を受け、多数の派生型が開発された。
米海軍は、推力 16,100 lbf (71.62 kN) の J79-GE-2 および -2A エンジンを搭載した F4H-1 (1962 年に F-4A に再指定) を運用し、後期型では -8 エンジンを搭載しました。合計 45 機の F-4A が製造されましたが、実戦には投入されず、ほとんどが試験機または訓練機として利用されました。[26]米海軍と米海兵隊は最初の決定版ファントムであるF-4Bを受領した。この機体はウェスティングハウス社製APQ-72レーダー（パルスのみ）、機首下にテキサス・インスツルメンツ社製AAA-4赤外線捜索追跡ポッド、AN/AJB-3爆撃システムを搭載し、J79-GE-8、-8A、-8Bエンジン（乾出力10,900 lbf（48.5 kN）およびアフターバーナー（再熱）16,950 lbf（75.4 kN））を搭載し、1961年3月25日に初飛行を行った。649機のF-4Bが製造され、1961年に納入が開始され、VF-121 ペースメーカーがミラマー海軍航空基地で最初の機体を受領した。[26]
米空軍がファントムを受領したのは、ロバート・マクナマラ国防長官が米軍の全部門で統一戦闘機を開発するよう推進した結果であった。F-4BがコンベアのF-106デルタダートとの「ハイスピード作戦」飛行試験に勝利した後、米空軍は海軍のF-4Bを2機借り受け、1962年1月に暫定的にF-110Aと命名し、独自のバージョンの要件を策定した。艦隊防空（FAD）任務における空対空迎撃に重点を置く米海軍とは異なり、米空軍は空対空と空対地の両方の戦闘爆撃機としての役割を重視した。1962年9月18日のマクナマラの名称統一により、ファントムはF-4となり、海軍バージョンはF-4B、米空軍バージョンはF-4Cと命名された。最初の空軍ファントムは1963年5月27日に初飛行し、初飛行でマッハ2を超えた。[27]
F-4Jは空対空および地上攻撃能力の両方を向上させた。1966年に納入が始まり、1972年に522機が製造された。[28]推力17,844 lbf (79.374 kN)のJ79-GE-10エンジン、ウェスティングハウスAN/AWG-10火器管制システム（F-4Jは運用可能なルックダウン/シュートダウン能力を備えた世界初の戦闘機となった）、[29]新しい統合ミサイル制御システム、および地上攻撃能力の拡張のためのAN/AJB-7爆撃システムを搭載していた。[30]
無煙エンジンとF-4Jの空力改良を施したF-4N（改良型F-4B）は、1972年に米海軍主導の改修プログラム「プロジェクト・ビーライン」の下で開始され[31]、 1978年までに228機が改修された。F-4Sモデルは、265機のF-4Jを改修したもので、出力17,900 lbf（79.379 kN）のJ79-GE-17無煙エンジン、性能と信頼性を向上したデジタル回路を備えたAWG-10Bレーダー、ハネウェルAN/AVG-8視覚目標捕捉装置またはVTAS（世界初の運用可能なヘルメット照準システム）、機密扱いの航空電子機器の改良、機体の補強、操縦性を高める前縁スラットを装備していた。[32]米海兵隊は偵察カメラを搭載したRF-4Bも運用し、46機が製造された。[33] RF-4Bは単独で無武装で飛行し、写真撮影をしながら5,000フィートで水平にまっすぐ飛行する必要がありました。回避行動ができなかったため、生き残るためには対空防御の欠陥に頼らざるを得ませんでした。[21]
ファントムIIの生産は1979年に終了し、5,195機が製造された（マクドネル・ダグラス社で5,057機、三菱社で138機）。このうち2,874機が米空軍に、1,264機が海軍と海兵隊に、残りは海外の顧客向けとなった。[5]米国で製造された最後のF-4は韓国に渡り、最後のF-4は三菱重工業で製造され、 1981年5月20日に納入されたF-4EJであった。 [34] 2008年時点で、世界中で631機のファントムが運用されていた。[ 35]一方、ファントムは米軍によって標的ドローン（具体的にはQF-4C）として使用されていたが、2016年12月21日に空軍が正式に同型機の使用を終了した。[36]
世界記録
海軍は、新しい戦闘機を披露するために、ファントム開発の初期段階で一連の記録破りの飛行を行った。[5]ファントムは合計16の世界記録を樹立した。そのうち5つの速度記録は、1975年にF-15イーグルが登場するまで破られなかった。[8]
- トップフライト作戦: 1959年12月6日、2機目のXF4H-1が世界記録となる98,557フィート（30,040メートル）まで急上昇した。 [9] [37]ローレンス・E・フリント・ジュニア米海軍中佐は、高度47,000フィート（14,330メートル）でマッハ2.5（2,660 km/h、1,650 mph）まで機体を加速し、45度の角度で90,000フィート（27,430メートル）まで上昇した。その後、エンジンを停止し、最高高度まで滑空した。機体が70,000フィート（21,300メートル）まで降下すると、フリント中佐はエンジンを再始動し、通常飛行を再開した。[38]
- 1960年9月5日、F4H-1は500km（311マイル）のクローズドサーキットコースで平均時速1,216.78マイル（1,958.16km/h）を記録した。[9]
- 1960年9月25日、F4H-1Fは100km（62.1マイル）のクローズドサーキットコースで平均時速1,390.24マイル（2,237.37km/h）を記録しました。[9] FAIRecordファイル番号8898。
- LANA作戦: 1961年5月24日、海軍航空50周年(Lはローマ数字で50、ANAは海軍航空記念日の略)を祝うため、ファントムは3時間未満でアメリカ大陸を横断し、数回の給油を行った。最速の航空機は平均時速869.74マイル(1,400.28 km/h)で、2時間47分で飛行を完了し、パイロット(そして将来のNASA宇宙飛行士)のリチャード・ゴードン中尉(海軍) とRIOのボビー・ヤング中尉(海軍)は1961年のベンディックストロフィーを獲得した。[9] [40] [41] [42]
- セイジバーナー作戦: 1961年8月28日、F4H-1FファントムIIが、高度125フィート(38.1メートル)以下で飛行しながら、3マイル(4.82キロメートル)のコースを平均時速1,452.777キロメートル(時速902.714マイル)で飛行した。[9] JLフェルスマン米海軍中佐は、この記録に挑戦した最初の1961年5月18日、ピッチダンパーの故障により機体が空中で分解し死亡した。[43]
- スカイバーナー作戦: 1961年11月22日、ロバート・B・ロビンソン中佐が操縦する水噴射装置を備えた改造ファントムが、20マイル（32.2 km）の往復直線コースで平均速度1,606.342 mph（2,585.086 km/h）の世界記録を樹立した。 [9] [44] [45] [46]
- 1961年12月5日、別のファントムが66,443.8フィート（20,252メートル）の高度記録を樹立した。[9]
- プロジェクト ハイジャンプ: 1962 年初頭に、高度到達までの一連の時間記録が樹立されました。3,000 メートル (9,840 フィート) まで 34.523 秒、6,000 メートル (19,700 フィート) まで 48.787 秒、9,000 メートル (29,500 フィート) まで 61.629 秒、12,000 メートル (39,400 フィート) まで 77.156 秒、15,000 メートル (49,200 フィート) まで 114.548 秒、20,000 メートル (65,600 フィート) まで 178.5 秒、25,000 メートル (82,000 フィート) まで 230.44 秒、30,000 メートル (98,400 フィート) まで 371.43 秒です。[47]すべての走り高跳びの記録は、F4H-1製造番号108（局番号148423）によって樹立されました。[48] [49] [50] [51]記録のうち2つは、将来NASAの著名な宇宙飛行士となるジョン・ヤング少佐によって樹立されました。[52] [53]
デザイン
概要
F-4ファントムは、アメリカ海軍の艦隊防衛戦闘機の役割を果たすために空母搭載型迎撃機として設計されたタンデムシートの戦闘爆撃機である。F-4の革新には、高度なパルスドップラーレーダーと機体へのチタンの広範な使用が含まれていた。[54]
F-4は、その堂々とした大きさと最大離陸重量が60,000ポンド（27,000 kg）を超えるにもかかわらず、[55]最高速度はマッハ2.23、初期上昇率は41,000フィート/分（210 m/s）を超えています。 [56] F-4の9つの外部ハードポイントには、空対空ミサイル、空対地ミサイル、無誘導兵器、誘導兵器、熱核兵器など、最大18,650ポンド（8,480 kg）の兵器を搭載できます。[57]当時の他の迎撃機と同様に、F-4は機内機関砲なしで設計されました。[58]
長距離と爆撃機サイズのペイロードを備えたマッハ2クラスの戦闘機の基本性能は、昼間の空中戦闘に最適化された次世代の大型および軽量/中量戦闘機のテンプレートとなるだろう。[59]
飛行特性
( 360° インタラクティブ パノラマで表示)
「スピードこそ命」はF-4パイロットのスローガンだった。ファントムの空中戦における最大の利点は加速[21]と推力であり、熟練パイロットはこれらにより戦闘を開始したり離脱したりすることが可能だった。ファントムの機体の抗力が大きいため、ミグは通常F-4よりも旋回が速かった。 [60]レーダー誘導ミサイルを視界外から発射するように設計された巨大な戦闘機であるF-4は、ソ連の敵機のような機敏性がなく、激しい機動中に逆ヨーイングを起こしやすかった。F-4はエルロンロール中に回復不能なスピンを起こしたが、パイロットは機体の応答性が非常に高く、性能限界の限界でも飛行しやすいと報告した。1972年、F-4Eモデルは翼の前縁スラットでアップグレードされ、最高速度は犠牲になったが、高迎え角での機動性が大幅に向上した。[61]
J79は、パイロットがスロットルをアイドルから最大推力まで進めてからエンジンが最大推力を生み出すまでのタイムラグが、以前のエンジンに比べて短縮されました。USSミッドウェイ （CV-41）への着陸中、ジョン・チェシアのテールフックは、 （誤って）推力をアイドルまで下げたため、アレスティングギアを外しました。その後、彼はスロットルをフルアフターバーナーに急激に押し込み、エンジンの応答時間は十分に早くフル推力に戻り、彼はファントムを再び無事に離陸させることができました（ボルター）。[21] J79は（ミッドスロットル/巡航設定で）かなりの量の黒煙を出し、敵に発見されやすくするという重大な欠点がありました。[62]この航空機が就役してから20年後[21] 、無煙燃焼器を備えた-10Aエンジン型を搭載したF-4Sでこの問題は解決されました。[63]
機内銃がなかったことは「F-4 の最大の失敗だった」とチェシアは言う。「弾丸は安価で、狙った場所に飛んでいく傾向がある。私は銃が必要で、本当に欲しかった」。海兵隊のジョン・R・デイリー将軍は「RF-4 の乗員全員が機内に銃があれば良かったのに」と回想している。[21]短期間、超音速では旋回戦闘は不可能だと教義で定められ、パイロットに空中戦闘機動を教える努力はほとんど行われなかった。実際には、パイロットが敵の背後に回ろうと速度を落とすため、交戦はすぐに亜音速になった。さらに、当時比較的新しい熱追尾式およびレーダー誘導式ミサイルは信頼性が低いと頻繁に報告され、パイロットは敵戦闘機 1 機を攻撃するために複数のミサイルを発射しなければならなかった。さらに問題を複雑にしたのは、ベトナムでの交戦規則では、視覚的な識別が通常必要であったため、ほとんどの場合、長距離ミサイル攻撃が禁止されていたことである。多くのパイロットは敵機の尾翼にいたが、近すぎて短距離のファルコンやサイドワインダーを発射できなかった。1965年までに米空軍のF-4Cは20 mm (0.79インチ) M61A1 バルカンガトリング砲を内蔵したSUU-16外部ガンポッドを搭載し始めたが、米空軍のコックピットにはSUU-23が導入されるまでリードコンピューティング照準器が装備されておらず、機動戦闘では事実上ミスが確実だった。海兵隊の航空機の中には機銃掃射用に2つのポッドを搭載したものもあった。抗力による性能低下に加え、戦闘では外部搭載の砲は頻繁に照準を合わせないと不正確であることがわかったが、ミサイルよりははるかに費用対効果が高い。砲の不足は最終的にF-4Eに内部搭載の20 mm (0.79インチ) M61A1 バルカンを追加することで解決された。[61]
費用
注：元の金額は1965年の米ドルです。[64]これらの表の数字は現在の年に合わせてインフレ調整されています。
運用履歴
アメリカ海軍
1960年12月30日、ミラマー海軍航空基地のVF-121ペースメーカー隊がF4H-1F (F-4A) を運用し、初のファントム飛行隊となった。オーシャナ海軍航空基地のVF-74 ビーデビラーズは、1961年7月8日にF4H-1 (F-4B) を受領し、初の展開可能なファントム飛行隊となった。[65]同飛行隊は1961年10月に空母資格を取得し、1962年8月から1963年3月にかけてフォレスタルに搭乗してファントム初の完全空母展開を行った。[66] F-4Bを受領した2番目の展開可能な米大西洋艦隊飛行隊はVF-102ダイアモンドバックスで、同飛行隊はすぐに新型機をエンタープライズの試運転に投入した。[67] F-4Bを受領した最初の配備可能な米太平洋艦隊飛行隊はVF-114アードバークであり、1962年9月の巡航にUSS キティホークに乗って参加した。[65]
トンキン湾事件の時までに、配備可能な海軍飛行隊31個中13個がこの機種を装備していた。コンステレーションのF-4Bは、1964年8月5日にピアス・アロー作戦で爆撃機の護衛飛行を行い、ベトナム戦争で最初のファントム戦闘出撃を果たした。[68]海軍の戦闘機パイロットはパイロットでないRIOと一緒に飛行することに慣れていなかったが、ベトナムでの空中戦で、GiBの「後部座席の人」や「荷物室の音声」が作業負荷を軽減する利点を学んだ。[21]戦争中ファントムの最初の空対空の勝利は、1965年4月9日、テレンス・M・マーフィー中尉（下級）とRIOのロナルド・フィーガン少尉が操縦するVF-96 ファイティング・ファルコンのF- 4Bが中国のMiG-17を撃墜したときであった。その後、ファントムは撃墜されたが、おそらく僚機のAIM-7 スパローによるものと思われる。[23]ファントムがミグ機銃で撃墜されたのか、それとも敵の報告で後に示されたようにマーフィーとフィーガンの僚機のAIM-7 スパロー III で撃墜されたのかについては、いまだに論争が続いている。[69] 1965年6月17日、ルイス・ペイジ中佐とジョン・C・スミス中尉が操縦するVF-21 フリーランサーズのF- 4Bが、戦争中最初の北ベトナムのミグ機を撃墜した。[70] [71]
1972年5月10日、ランディ・「デューク」・カニンガム中尉とウィリアム・P・ドリスコル中尉（2等兵曹）がF-4J（コールサイン： ショータイム100）に乗ってミグ17を3機撃墜し、この戦争で最初のアメリカ空軍エースとなった。5機目の勝利は、当時は謎の北ベトナムのエース、グエン・トゥーン大佐（現在では伝説の存在とされている）の勝利だと信じられていた。帰路、ファントムは敵の地対空ミサイルで損傷した。捕獲されるのを避けるため、カニンガムとドリスコルは炎上する機体を方向舵とアフターバーナーのみで操縦し（機体の損傷により従来の操縦はほぼ不可能）、水面上に脱出した。[11]
戦争中、米海軍のF-4ファントム飛行隊はF-4B、F-4J、F-4Nとともに84回の戦闘に参加した。海軍は空対空戦で40回の勝利を収めたが、戦闘で73機のファントムを失った（敵機7機、SAM13機、AAA53機）。さらに54機のファントムが事故で失われた。[72]
1984年、海軍のF-4Nはすべて、配備可能な米海軍飛行隊での艦隊運用から退役し、1987年までには最後のF-4Sが配備可能な米海軍飛行隊から退役した。1986年3月25日、VF-151 ヴィジランテスに所属するF-4Sが、空母（この場合はミッドウェイ）から発艦した最後の現役米海軍ファントムとなった。1986年10月18日、海軍予備隊の戦闘機飛行隊であるVF-202 スーパーヒートのF-4Sが、アメリカに搭載された作戦中に、史上最後のファントム空母着陸を行なった。1987年、海軍予備隊が運用する最後のF-4S機がF-14Aに置き換えられた。海軍で最後に運用されたファントムは、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空戦センターで運用されたQF-4NとQF-4S標的無人機であった。[23]これらはその後2004年に退役した。[73]
アメリカ海兵隊
海兵隊は1962年6月に最初のF-4Bを受け取り、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地のVMFA-314のブラックナイツが最初の作戦飛行隊となった。プエルトリコから飛来したVMFA-323のマリーンファントムは、ドミニカ共和国からの米国市民の避難のためのパワーパック作戦中に航空支援を提供し、 [74]第508歩兵連隊がドゥアルテ橋の東の陣地を占領して確保するのを支援した。VMFA-531グレイゴーストのマリーンファントムは、1965年5月10日に南ベトナムの北東海岸にあるダナン空軍基地に配属され、当初は米海兵隊の防空を担当した。彼らはすぐに近接航空支援任務（CAS）を開始し、VMFA-314、VMFA-232レッドデビルズ、VMFA-323デスラトラー、VMFA-542タイガーがすぐに原始的な飛行場に到着した。[75]海兵隊のF-4パイロットは敵のミグ3機（米空軍との交換任務中に2機）を撃墜したが、戦闘で75機が失われ、そのほとんどは地上砲火によるもので、4機は事故によるものだった。[要出典]
USS コーラルシーから出撃したVMFA-323とVMFA-531の海兵隊ファントムは、イランのアメリカ人人質救出作戦であるイーグルクロー作戦に参加し、イランの航空機を撃墜するよう命令を受けた。ファントムには、アメリカのF-4とイランのF-4を区別するために、オレンジ色のストライプと2本の黒いストライプが塗装されていた。[76] [77]この作戦は実行の初期段階で中止された。
VMCJ -1 ゴールデンホーク（後に旧RMテールコードを持つVMAQ-1とVMAQ-4に改名）は、1966年11月3日にRF-4B派生型とともにダナンから初の写真偵察任務を遂行し、1970年まで同地に留まり、RF-4Bの損失はなく、対空砲火（AAA）による損傷は1機のみであった。[78] VMCJ-2とVMCJ-3（現在のVMAQ-3）はダナンのVMCJ-1に航空機を提供し、VMFP-3は1975年にカリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地で結成され、米海兵隊のRF-4Bを1つの部隊に統合し、「海兵隊の目」として知られるようになった。VMFP-3は、F/A-18Dホーネットに高度戦術空中偵察システムが導入された後、1990年8月に解散した。[26]
F-4は1960年代、1970年代、1980年代、そして1990年代初頭まで、現役および予備役の海兵隊部隊の戦闘攻撃飛行隊に装備され続けた。1980年代初頭、これらの飛行隊は、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地のVMFA-314飛行隊から始まり、F/A-18ホーネットへの移行を開始した。1992年1月18日、海兵隊予備役の最後の海兵隊ファントムであるF-4Sが、テキサス州ダラス海軍航空基地のVMFA-112のカウボーイズによって退役し、その後、飛行隊はF/A-18ホーネットに再装備された。[79]
アメリカ空軍
米空軍では、1962年に米国三軍航空機命名制度が導入される前は、F-4は当初F-110A [80]と命名されていた。米空軍はすぐにこの設計を採用し、ファントムの最大のユーザーとなった。米空軍が最初に運用したファントムは海軍から貸与されたF-4Bで、 1963年11月にフロリダ州マクディール空軍基地の第4453戦闘搭乗員訓練航空団に27機が納入された。最初の運用部隊は第12戦術戦闘航空団で、1964年1月に米空軍初のF-4Cを受領し、1964年10月に初期作戦能力（IOC）を達成した。[81]ベトナム戦争に参加した最初の米空軍ファントムは第45戦術戦闘飛行隊のF-4Cで、 1965年4月にタイのウボンタイ空軍基地に展開した。 [81] [82] [83]
アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は、前席に海軍航空士官（パイロット）を、後席にレーダー迎撃士官（RIO）として海軍飛行士を乗せてファントムを飛ばしていたが、米空軍は当初、前席と後席に空軍パイロットを乗せてファントムを飛ばしていた。パイロットは通常、後部座席での飛行を好まなかった。[21] GIB、つまり「後部座席の男」は飛行し、表面上は航空機を着陸させることはできたが、飛行計器が少なく、前方の視界が非常に限られていた。空軍は後に、別のパイロットの代わりに、武器/照準システム士官（後に武器システム士官またはWSOと呼称される）の資格を持つ空軍航法士を後部座席に配置させた。[84] [21]
1965年7月10日、第45戦闘飛行隊第15戦闘航空団のF-4C [85]が、 AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを使用して北ベトナムの MiG-17に対してアメリカ空軍初の勝利を収めた。 [86] 1966年4月26日、第480戦術戦闘飛行隊のF-4Cが北ベトナムのMiG-21「フィッシュベッド」に対してアメリカ軍の乗組員による初の空中勝利を収めた。[87] 1965年7月24日、第45戦術戦闘飛行隊の別のファントムが敵のSAMによって撃墜された最初のアメリカ機となり、1966年10月5日には第8戦術戦闘航空団のF-4CがMiG-21が発射した空対空ミサイルによって失われた最初のアメリカ機となった。
1967年1月2日、ロビン・オールズ指揮下の第8戦術戦闘航空団のF-4Cは、ローリングサンダー作戦中に受けた大きな損失への対応として、ボロ作戦を実行した。オールズ率いる飛行隊はタイのウボンから飛び立ち、F-105攻撃部隊のシミュレーションを行った。これに応じて、ベトナム空軍はファントムを撃墜するためにMiG-21を派遣した。その後の戦闘で、ベトナム空軍はMiG-21機隊の半分を失ったが、アメリカ側に損失はなかった。
初期の機体は翼の燃料タンクに漏れがあり、飛行のたびに再密閉が必要だった。また、85機の機体で外翼リブとストリンガーに亀裂が見つかった。[64]また、エルロン制御シリンダー、電気コネクタ、エンジン室の火災にも問題があった。偵察機RF-4Cは1965年10月30日にベトナムでデビューし、攻撃後の危険な偵察任務を遂行した。米空軍サンダーバーズは1969年のシーズンから1974年までF-4Eを使用した。[14]
F-4C は、飛行性能は海軍/海兵隊の F-4B と基本的に同じで、AIM-9 サイドワインダーミサイルを搭載していたが、米空軍仕様の F-4D は、当初はAIM-4 ファルコンを装備して 1967 年 6 月に到着した。しかし、ファルコンは、その前身機と同様に、水平にまっすぐ飛行する重爆撃機を撃墜するように設計された。信頼性は他の機体より優れているわけではなく、複雑な発射シーケンスとシーカーヘッドの冷却時間の制限により、機敏な戦闘機との戦闘では事実上役に立たなかった。F-4D は、1968 年初頭に「リベット ヘイスト」プログラムの下でサイドワインダーの使用に戻り、1972 年までには AIM-7E-2「ドッグファイト スパロー」が米空軍パイロットの推奨ミサイルとなった。ベトナム戦争の他のファントムと同様に、F-4D には、ソ連製のS-75 ドヴィナ地対空ミサイルを探知するためのレーダー警報受信機が緊急装備された。[88]
F-4Cが東南アジアに最初に配備されて以来、USAFファントムは制空権と地上攻撃の両方の役割を果たしており、南ベトナムの地上部隊を支援するだけでなく、ラオスと北ベトナムでの爆撃も行いました。 1965年から1968年にかけてF-105部隊が深刻な消耗を経験したため、F-4の爆撃の役割は比例して増加し、1970年11月（最後のF-105Dが戦闘から撤退した）以降、USAFの主力戦術兵器投下システムとなりました。1972年10月、EF-4Cワイルドウィーゼル航空機の最初の飛行隊がタイに臨時任務で配備されました。[89]後に「E」の接頭辞は削除され、航空機は単にF-4Cワイルドウィーゼルとして知られるようになりました。
1965年から1973年の間に16個飛行隊のファントムがインドシナに常駐し、他の17個飛行隊は臨時の戦闘任務に就いた。[90] F-4戦闘機数のピークは1972年で、353機がタイに駐留していた。[91]空軍のファントム戦闘爆撃機は合計445機が失われ、そのうち370機が戦闘で、そのうち193機が北ベトナム上空で失われた（ミグ33機、地対空砲30機、対空砲307機）。[91]
RF-4Cは4個飛行隊で運用され、[92] 83機の損失のうち72機は戦闘中に発生し、そのうち38機は北ベトナム上空で発生した（SAMによる被害7機、AAAによる被害65機）。[91]戦争の終結までに、米空軍は合計528機のF-4およびRF-4Cファントムを失っていた。米海軍と海兵隊の233機のファントムの損失と合わせると、ベトナム戦争で761機のF-4/RF-4ファントムが失われたことになる。[93]
1972年8月28日、スティーブ・リッチー大尉がこの戦争で最初の米空軍エースとなった。[10] 1972年9月9日、WSOのチャールズ・B・デベルビュー大尉がこの戦争で6機の撃墜を達成し、最も多くの戦果を挙げたアメリカ人エースとなった。[10]そして、WSOのジェフリー・ファインスタイン大尉がこの戦争で最後の米空軍エースとなった。 [94]米国に帰国後、デベルビューとファインスタインは学部パイロット訓練に配属され（ファインスタインは視力免除）、F-4の米空軍パイロットとして再認定された。米空軍のF-4C/D/Eの乗組員は東南アジアで107.5機のミグを撃墜したと主張した（スパロー50機、サイドワインダー31機、ファルコン5機、銃15.5機、その他の手段6機）。[91]
1972年1月31日、イリノイ州空軍州兵の第183戦術戦闘機群、第170戦術戦闘飛行隊は、リパブリックF-84Fサンダーストリークからファントムに移行した最初の空軍州兵（ANG）部隊となった。[95]ファントムは最終的に、米空軍現役、ANG、空軍予備役（AFRES）の多数の戦術戦闘機および戦術偵察部隊に装備されることになった。[96]
1972年6月2日、超音速で飛行していたファントムがベトナムのサッドリッジ上空でミグ19を機関砲で撃墜した。記録された速度はマッハ1.2で、フィル・ハンドレー少佐による撃墜は超音速飛行中の銃撃による最初のそして唯一の記録となった。[97] [98]
1989年12月初旬、クラーク空軍基地の米空軍F-4戦闘機が、 1989年のフィリピンのクーデター未遂事件に対するブッシュ大統領の対応策である「クラシック・リゾルブ作戦」に参加した。 [99] F-4戦闘機は反乱軍の飛行機を基地内でブンブンと旋回し、離陸しようとしたものがあれば発砲し、もし離陸したら撃墜するよう命令された。米軍F-4戦闘機のブンブンという旋回により、クーデターはすぐに崩壊した。12月2日、ブッシュ大統領は、12月1日にクラーク空軍基地の米軍戦闘機がアキノ大統領のクーデター未遂事件撃退を支援したと報告した。[100]
1990年8月15日、24機のF-4Gワイルド・ウィーゼルVと6機のRF-4Cが砂漠の嵐作戦のためバーレーンのイーサ空軍基地に配備された。F-4Gは米空軍の保有機の中で敵防空軍の制圧（SEAD）任務のために装備された唯一の航空機であり、イラクの広範な防空システムから連合軍の航空機を守るために必要であった。RF-4Cは超長距離KS-127 LOROP（長距離斜撮影）カメラを搭載した唯一の航空機であり、さまざまな偵察任務に使用された。ほぼ毎日の任務を遂行したにもかかわらず、戦闘開始前の致命的な事故で失われたRF-4Cは1機のみであった。1機のF-4Gは敵の砲火で燃料タンクが損傷し、友軍の空軍基地付近で燃料切れとなったために失われた。最後の米空軍ファントムである第561戦闘飛行隊のF-4GワイルドウィーゼルVは、1996年3月26日に退役した。F-4Gワイルドウィーゼルの最後の作戦飛行は、1996年4月、アイダホ州空軍州兵の第190戦闘飛行隊によるものであった。 [101]最後に運用された米空軍/州兵F-4の着陸は、アイダホ州空軍州兵のマイク・ウェッブ少佐とゲイリー・リーダー少佐によって行われた。[要出典]
ターゲットドローン
海軍と同様に、空軍もQF-4標的ドローンを運用し、フロリダ州ティンダル空軍基地とニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第82空中標的飛行隊で運用した。 [102] QF-106の後継機として、QF-4プログラムは1997年にIOCを達成したが、[103]最後のQF-106は1997年2月20日に撃墜された。[104] F-4は少なくとも2015年までは第82空中標的飛行隊で標的の役割を維持し、その後QF-16構成に改造されたF- 16ファイティングファルコンの初期バージョンに置き換えられると予想されていた。[105]
2013年11月19日、BAEシステムズは314機目で最後のQF-4航空標的機を空軍に納入した。[106]この機体であるRF-4C 68-0599は、改造されるまで20年以上保管されていた。[107] 16年以上かけて、BAEは314機のF-4とRF-4ファントムIIをQF-4とQRF-4に改造し、各機の適応には6か月を要した。[106] 2013年12月までに、QF-4とQRF-4機は有人訓練で16,000回以上、無人訓練で600回以上飛行し、射撃演習で250機の無人機が撃墜された。[106]残りのQF-4とQRF-4は、ボーイング社から最初の126機のQF-16が納入されるまで訓練機として使用された。[106]最初のQF-16は2014年9月にティンダル空軍基地に納入され、2015年9月23日にIOCを達成した。 [108]空軍のQF-4のティンダル空軍基地からの最終飛行は2015年5月27日にホロマン空軍基地に向けて行われた。[109]
ティンダル空軍基地が運用を停止した後、ホロマンの第53兵器評価グループが22機のQF-4の最後の運用者となった。基地は有人試験および無人の実弾試験支援、対外有償軍事援助試験に引き続きこれらの機体を使用した。[110]最後の無人飛行は2016年8月17日に実施され、QF-4E 72-0166はロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの砲撃を受けた後、ホロマン空軍基地に無事帰還した。[111]この機種は、2016年12月21日のホロマンでのイベント中に4機が飛行したことをもって、正式に米軍から退役した。[112]最後の13機のQF-4は、2017年1月1日以降にシステムを取り外し、ホワイトサンズミサイル実験場に移送され、静止標的として使用された。[108] [113]標的機としてのキャリアの間、いくつかのQF-4は有人機として飛行する能力を保持し、歴史的なカラースキームで維持され、航空戦闘コマンドのヘリテージフライトの一部として航空ショー、基地のオープンハウス、その他のイベントで展示され、平日は消耗しない標的機として使用されました。[114]
ベトナム戦争における空中戦
米空軍と米海軍は、F-4ファントムに大きな期待を寄せていた。強力な火力、最高の機上レーダー、最高の速度と加速特性、そして新しい戦術が、ファントムがミグよりも優位に立つと想定していたからだ。しかし、より軽量のミグ21との対決では、F-4は常に成功するとは限らず、損失を被り始めた。[115] 1965年4月3日から1973年1月8日までのベトナム空中戦の過程で、双方とも最終的に有利な撃墜率を主張した。[116]
戦争中、米海軍のF-4ファントムは敵機に7機のファントムを失ったものの、空対空戦で40回の勝利を収めた。[72]米海兵隊のF-4パイロットは空中戦で敵のミグ3機を撃墜し、1機を失った。米空軍のF-4ファントムの乗組員は107機の撃墜を記録した。+1 ⁄ 2ミグ撃墜数（うち33機+1/2機のMiG-17、8機のMiG-19、66機のMiG-21）を空中戦で33機のファントムを犠牲にして撃墜した。 [91] F-4パイロットは合計150機の撃墜を記録した+空中戦で 42 機のファントムを犠牲にして、MiG を 1 ⁄ 2 機撃墜しました。
ベトナム人民空軍（VPAF）によると、103機のF-4ファントムがMiG-21によって撃墜され、54機のMiG-21がF-4によって撃墜された[117] 。戦争中、VPAFは空中戦で131機のMiG（63機のMiG-17、8機のMiG-19、60機のMiG-21）を失い、そのうち半分はF-4によるものだった[118] 。
1966年から1968年11月まで、北ベトナム上空で行われたF-4とMiG-21の46回の空中戦で、ベトナム空軍は27機のF-4がMiG-21に撃墜され、20機のMiG-21が失われたと主張した[119]。1970年には、F-4ファントム1機がMiG-21に撃墜された。[120]この闘争は1972年5月10日に最高潮に達し、ベトナム空軍の航空機は64回の出撃を完了し、15回の空中戦が発生した。ベトナム空軍は7機のF-4が撃墜されたと主張したが、米国は5機のF-4が失われたことを確認した。[120]ファントムは、2機のMiG-21、3機のMiG-17、1機のMiG-19を撃墜することに成功した。[119] 5月11日、囮役のミグ21戦闘機2機が4機のF-4戦闘機を低高度で旋回中のミグ21戦闘機2機に誘導した。ミグはすぐに交戦し、F-4戦闘機2機を撃墜した。5月18日、ベトナム軍機は8回の空中戦で26回の出撃を行い、F-4ファントム4機が失われたが、その日のベトナム軍戦闘機は損害を受けなかった。[119]
1967年8月5日、USSフォレスタルは北ベトナムへの攻撃を行うためインドシナ海岸沖に駐留していた。電気系統の故障により、 F-4からズーニロケットが発射された。ロケットはA-4スカイホーク攻撃機の燃料タンクに命中し、火災が発生し、すぐに他の航空機に燃え移り、数発の爆弾が爆発した。火災と爆発により134人が死亡、161人以上が重傷を負ったこの事件は、 1967年のUSSフォレスタル火災として知られるようになった。[121] [122]
米国以外のユーザー
ファントムは、オーストラリア、エジプト、ドイツ、イギリス、ギリシャ、イラン、イスラエル、日本、スペイン、韓国、トルコ など、多くの国の空軍で運用されてきました。
オーストラリア
オーストラリア空軍（RAAF）は、ジェネラル・ダイナミクスF-111Cの納入を待つ間、1970年から1973年にかけて24機のアメリカ空軍F-4Eをリースした。この機体は非常に好評だったため、RAAFはF-111Cの納入後もこの機体の保有を検討した。[123]この機体は、 RAAFアンバリー基地の第1飛行隊と第6飛行隊によって運用された。[124]
エジプト
1979年、エジプト空軍は「ピース・ファラオ」計画の一環として、米国から5億9400万ドルで35機の旧米空軍F-4Eとスパロー、サイドワインダー、マーベリックミサイルを購入した。[125] 1988年にはさらに7機の余剰米空軍機が購入された。[126] 1990年代末までに3機の消耗品が交換された。[123]
エジプトのF-4Eは2020年に退役し、カイロ西空軍基地の旧基地はF-16C/Dファイティングファルコンの運用のために再編成された。[127]
ドイツ
西ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）は1969年に偵察機RF-4Eを最初に発注し、1971年1月から合計88機を受領した。[128] 1973年、「ピースライン」計画の下、ルフトヴァッフェは175機のF-4Fを購入した。「F」型は「E」型よりも軽量でスラット翼のため機動性に優れていた。しかし、これは燃料容量の減少とAIM-7スパローの能力の排除を犠牲にして達成された。これらの購入により、ドイツはファントムの最大の輸出顧客となった。[129]
1975年、西ドイツも米国での訓練用に10機のF-4Eを受領した。1990年代後半、これらはF-4Fに置き換えられて退役した。[130] 1982年、当初非武装だったRF-4Eに二次的な地上攻撃能力が与えられ、これらの航空機は1994年に退役した。[131] F-4Fは1980年代半ばにアップグレードされた。[132]西ドイツも1983年に戦闘効率向上（ICE）プログラムを開始した。110機のICE改修を受けたF-4Fは1992年に就役し、[132] 2012年まで就役する予定であった。[133]残りのドイツ空軍ファントムはすべてヴィットトムントに拠点を置き、北ドイツの第71戦闘航空団（戦闘機団71）[134]とマンヒングのWTD61に所属していた。 2004年12月まで、ホロマン空軍基地でアメリカ空軍第49戦術戦闘航空団がドイツ空軍の乗組員の訓練のため合計24機のF-4FファントムIIを運用した。ファントムは2005年、2008年、2009年、2011年、2012年からバルト海航空警備隊の下、NATO諸国に配備された。ドイツ空軍は2013年6月29日に最後のF-4Fを退役させた。ドイツのF-4Fは1973年8月31日の就役から退役まで279,000時間を飛行した。[135] [136]
ギリシャ
1971年、ギリシャ空軍は新品のF-4Eファントムを発注し、1974年に納入が開始された。1990年代初頭、ギリシャ空軍はドイツ空軍と米海軍から余剰のRF-4EとF-4Eを取得した。[137] [138]ドイツのICEプログラムの成功を受けて、1997年8月11日、ドイツのDASAとギリシャ航空宇宙産業の間で、39機の航空機を非常によく似た「ピースイカロス2000」規格にアップグレードする契約が締結された。[23] 2017年5月5日、ギリシャ空軍は公開式典でRF-4EファントムIIを正式に退役させた。[139]
イラン
米国とイランが友好関係にあった1960年代から1970年代にかけて、米国はイランに225機のF-4D、F-4E、RF-4Eファントムを納入し、イランは世界第2位の輸出顧客となった。[140]イラン帝国空軍は、冷戦中のELINT作戦であるダークジーン計画中にソ連のMiG-21がRF-4Cに体当たりし[141] 、少なくとも1回の交戦で損害を出した。
イラン・イスラム共和国空軍のファントムは1980年代のイラン・イラク戦争で激しい戦闘を繰り広げ、イランの航空宇宙産業によるオーバーホールと整備によって運用が維持された。 [142]戦争中のイランのF-4の注目すべき作戦には、1980年9月30日にバグダッド近郊のイラクのオシラク原子炉施設に対して2機のF-4が攻撃したスコーチソード作戦[143]と、イラク西部のH -3空軍基地複合施設に対して1981年4月4日にイランのF-4が8機のH-3空軍基地を攻撃したH3攻撃があり、この攻撃では多くのイラク航空機が破壊または損傷したが、イラン側に損失はなかった。[144]
1984年6月5日、サウジアラビアの戦闘機パイロット2名がイランのF-4戦闘機2機を撃墜した。サウジアラビア空軍のパイロットはアメリカ製のF-15を操縦しており、イランの飛行機を撃墜するために空対空ミサイルを発射した。サウジアラビアの戦闘機パイロットはボーイングKC-135ストラトタンカー機とボーイングE-3セントリーAWACS監視機の支援を受けていた。空中戦はジュバイルの北東約60マイルにあるサウジアラビアのアルアラビーヤ島付近のペルシャ湾上空のサウジアラビア領空で発生した。[145]
イランのF-4は2014年末時点で使用されており、[146]この航空機はイラク東部のディヤラ州のISISの標的に対して空爆を行ったと伝えられている。 [147]
イスラエル
イスラエル空軍は212機から222機[148]の新造機と旧米空軍機を取得し、数機を特別偵察型として一回限りの改造を行った。最初のF-4Eは「クルナス」（大槌）の愛称で呼ばれ、RF-4Eは「オレフ」（カラス）の愛称で呼ばれ、1969年に「ピースエコーI」プログラムの下で納入された。追加のファントムは1970年代に「ピースエコーII」から「ピースエコーV」および「ニッケルグラス」プログラムの下で納入された。イスラエルのファントムはアラブ・イスラエル紛争で広範囲に戦闘に参加し、消耗戦争で初めて実戦に登場した。[149] 1980年代、イスラエルは「クルナス2000」近代化プログラムを開始し、航空電子機器を大幅に更新した。[23]イスラエルの最後のF-4は2004年に退役した。[150]
日本
1968年から、航空自衛隊は空中給油、AGM-12ブルパップミサイルシステム、核制御システム、地上攻撃能力のないF-4EJファントムを合計140機購入した。[151] [152]三菱は日本で138機をライセンス生産し、14機の非武装偵察機RF-4Eを輸入した。その中の1機（17-8440）は、生産された5,195機のF-4ファントムの最後の機体であった。1981年5月21日に三菱重工業で製造された。「最後のファントム」は第306戦術戦闘飛行隊で運用され、後に第301戦術戦闘飛行隊に移管された。[153]
このうち96機のF-4EJがF-4EJ改に改造された。[ 154 ] 15機のF-4EJとF-4EJ改がRF-4EJと命名された偵察機に改造された。日本は2007年に90機のF-4を運用していた。いくつかの代替戦闘機を検討した後[155] [156]、 2011年にF -35AライトニングIIが選ばれた。[157]第302戦術戦闘飛行隊は、2019年3月29日にF-4EJ改から転換し、三沢基地で最初の航空自衛隊F-35飛行隊となった。[158]航空自衛隊唯一の航空偵察部隊である第501戦術偵察飛行隊は、2020年3月9日にRF-4EとRF-4EJを退役させ、部隊自体は3月26日に解散した。[159]
その後、第301戦術戦闘飛行隊は航空総隊におけるF-4EJの唯一の使用者となり、当初は部隊のF-35Aへの移行に合わせて2021年に退役する予定であった。[160]しかし、2020年11月20日、第301戦術戦闘飛行隊は残りのF-4EJの早期退役を発表し、航空自衛隊航空総隊におけるファントムの長きにわたるキャリアに終止符を打った。[161] 退役が発表されたものの、第301戦術戦闘飛行隊は2020年12月10日まで作戦を継続し、同飛行隊のファントムは12月14日に退役した。[162] 2機のF-4EJと1機のF-4EJ改は岐阜県の航空開発試験団によって運用され続け、2021年3月17日に退役し、日本におけるファントムの運用は終了した。[163]
韓国
大韓民国空軍は1969年に「ピース・スペクテイター」計画の下、中古の米空軍F-4Dファントムの最初のバッチを受領した。F-4Dは1988年まで納入され続けた。「ピース・フェザントII」計画では、新造および旧米空軍F-4Eも提供された。[164] 1975年、韓国は、ジェット機購入のために設立された国家募金活動で韓国国民から寄付されたお金で、新しいF-4ファントム5機を購入した（当時、韓国は貧しい国であり、朝鮮戦争の余波で、当時より大規模な空軍力を持っていた北朝鮮から身を守るために追加のジェット機が必要だったため、これは必需品であった）。[165]合計で、韓国空軍は92機のF-4D、27機のRF-4C、103機のF-4Eを運用した。[166]韓国空軍の最後のF-4Eは2024年6月7日に退役した。[2]
スペイン
スペイン空軍は1971年に「ピースアルファ」計画の一環として、元米空軍のF-4Cファントムの最初のバッチを取得した。C.12と命名されたこの機体は1989年に退役した。同時に、空軍はCR.12と命名された元米空軍のRF-4Cを数機受領した。1995年から1996年にかけて、これらの機体は航空電子機器の大規模なアップグレードを受けた。スペインは2002年にRF-4を退役させた。[167] [168]
七面鳥
トルコ空軍（TAF）は1974年に40機のF-4Eを受領し、さらに1977年から1978年にかけて「ピース・ダイヤモンドIII」プログラムで32機のF-4Eと8機のRF-4Eを受領した。続いて1987年には「ピース・ダイヤモンドIV」で40機の元米空軍機を受領し、さらに1991年には40機の元米空軍州兵機を受領した。[169]さらに32機のRF-4Eが1992年から1994年の間にドイツ空軍から退役した後、トルコに移管された。[169] 1995年、イスラエル航空宇宙産業（IAI）は54機のトルコのF-4Eにクルナス2000に類似したアップグレードを実施し、F-4E 2020ターミネーターと名付けられた。[23]トルコのF-4とより近代的なF-16は、イラク北部で進行中の軍事作戦でクルド人PKKの基地を攻撃するために使用されている。 [170] 2012年6月22日、トルコのRF-4Eがトルコ・シリア国境付近を偵察飛行中にシリア防空軍に撃墜された。[171] [172]トルコは、撃墜されたとき偵察機は国際空域にあったと述べているが、シリア当局はシリア領空内であったと述べている。[173]トルコのF-4は2020年時点でも使用されており、[146] [174]少なくとも2030年までは飛行させる予定である。[175]
2015年2月24日、トルコ南東部のマラティヤ地域で2機のRF-4Eが墜落したが、原因はまだ不明で、乗員2名が死亡した。[176] [177] [178] 2015年3月5日には、F-4E-2020が中央アナトリアで墜落し、乗員2名が死亡した。[179] [180]最近の事故の後、TAFはRF-4Eを現役から撤退させた。トルコは、2015年9月19日にPKK分離主義者とISISの首都を攻撃するためにF-4ジェット機を使用したと報告されている。[181]トルコ空軍は、2015年11月15日、2016年1月12日、および2016年3月12日のイラクへの激しい爆撃任務で、より最近の第三段階のPKK紛争に対してF-4E 2020を使用したと報告されている。[182] [183]
イギリス
イギリスはアメリカ海軍のF-4Jをベースにした型を購入し、イギリス空軍とイギリス海軍艦隊航空隊で使用した。イギリスはアメリカ以外で唯一ファントムを海上で運用した国であり、艦艇 アークロイヤルから運用した。主な違いはイギリスのロールスロイス スペイエンジンとイギリス製のアビオニクスを使用していることである。イギリス海軍とイギリス空軍のバージョンはそれぞれF-4KとF-4Mの名称が与えられ、イギリス軍の航空機の名称ファントムFG.1（戦闘機/地上攻撃）とファントムFGR.2（戦闘機/地上攻撃/偵察）で就役した。[184] [185]
当初、FGR.2は主にドイツ空軍で地上攻撃および偵察任務に使用され、一方第43飛行隊は艦隊航空隊のHMS イーグル搭載用に予定されていたFG.1を使用して防空任務に就くために編成された。航続距離と兵器システムの能力の両面でファントムがイギリスのエレクトリック・ライトニングより優れていたことと、 SEPECATジャガーの導入が成功したことから、1970年代半ばにはドイツの地上攻撃ファントムのほとんどが防空ライトニング飛行隊と入れ替わってイギリスに再配備された。[186] 1979年、第892航空団の解散後、FG.1を使用して第2の空軍飛行隊である第111飛行隊が編成された。
1982年のフォークランド紛争では、第29飛行隊のファントムFGR2 3機がアセンション島で空襲から基地を守るため、即応警戒任務に就いていた。 [187]フォークランド紛争後、フォークランドに再配備された1つの迎撃飛行隊を補うため、F-4J(UK)として知られる改修された元米海軍のF-4J 15機がイギリス空軍に配備された。[132]
約15のイギリス空軍飛行隊がファントムの様々な型式を受領し、その多くはドイツに拠点を置いていた。最初に装備されたのは1968年8月、イギリス空軍コニングスビーの第228運用転換部隊だった。特筆すべき運用者は第43飛行隊で、ファントムFG1は20年間飛行隊の装備であり、1969年9月に到着し、1989年7月に出発した。この期間、飛行隊はルーカーズに拠点を置いていた。[188]
迎撃機ファントムは1980年代後半からパナビア トルネード F3に置き換えられた。当初は2003年まで使用される予定だったが[189] 、イギリス軍の再編により1992年に延期され[190]、最後の戦闘用イギリスファントムは1992年10月に第74(F)飛行隊が解散した際に退役した。[23] [188]ファントム FG.1 XT597は1994年1月28日に退役した最後のイギリスファントムであり、その全寿命を通じて航空機兵器実験施設でテストジェットとして使用された。 [191] [192]
民間利用
1988年、サンディア国立研究所は、原子力発電所などの鉄筋コンクリート構造物に航空機が衝突した場合の結果を記録するために、「ロケットそり」に搭載されたF-4を衝突試験に使用した。[193]
1機のF-4D（民間登録番号NX749CF）は、マサチューセッツ州に拠点を置く非営利団体コリングス財団によって「生きた歴史」展示として運用されている。[23] [194]テキサス州ヒューストンに拠点を置くこの航空機の維持・運用資金は、公的機関や民間団体からの寄付やスポンサーシップによって調達されている。[195] [196]
ロッキード F-104 スターファイターが不十分であることがわかった後、NASA は1960 年代にケープカナベラルから発射されたタイタン IIミサイルの写真と映像を撮影するために F-4 を使用した。退役したアメリカ空軍大佐ジャック・ペトリーは、発射カウントダウンに合わせて F-4 をマッハ 1.2 で急降下させ、「(ロケットの) 飛行機雲を歩いた」様子を説明した。ペトリーのファントムはタイタンに 90 秒間留まり、高度 68,000 フィートに到達した後、ミサイルが宇宙空間へと進むにつれて分離した。[21]
NASA のドライデン飛行研究センターは1965 年 12 月 3 日に F-4A を取得した。この機は、短期プログラム、 X-15ミッションの追跡、リフティング ボディ飛行の支援として 55 回の飛行を行った。F-4 はまた、NASA 飛行研究センターの航空宇宙研究パイロットとUSAF 航空宇宙研究パイロット スクールの学生が高性能航空機を操縦して 1,000 回の飛行を行うバイオメディカル モニタリング プログラムも支援した。パイロットは、心電図、呼吸数、および通常加速度の正確で信頼性の高いデータを記録するための機器を装備していた。1967 年、ファントムは、航空機のソニック ブームを方向付けることができるかどうか、また、それが何らかの武器、または少なくとも迷惑なものとして使用できるかどうかを調べるための、軍事に触発された短いプログラムを支援した。NASA はまた、1983 年から 1985 年にかけて、スパン方向の吹き出しの研究で F-4C を飛行させたが、その後返却された。[197]
バリエーション
F-4 ファントムの比較
- F-4A、B、J、N、S
- アメリカ海軍とアメリカ海兵隊向けの派生型。F-4BはF-4Nにアップグレードされ、F-4JはF-4Sにアップグレードされました。
- F-110（F-4CのUSAFでの元の呼称）、F-4C、D、E
- アメリカ空軍向けの派生型。F-4E は内部に M61 バルカン砲を導入しました。F-4D と E は最も多く生産され、広く輸出され、半自動地上環境(SAGE) の米国防空システムでも広く使用されました。
- F-4GワイルドウィーゼルV
- F-4E から改造された、最新のレーダーと航空電子機器を搭載した、米国空軍向けの敵防空網制圧(SEAD)専用型。F-4G という名称は、以前、まったく別の米国海軍ファントムに適用されていました。
- F-4KとM
- それぞれイギリス海軍とイギリス空軍向けの派生型で、ロールスロイス スペイ ターボファンエンジンに換装されています。
- F-4EJとRF-4EJ
- 簡素化された F-4E が日本に輸出され、日本でライセンス生産されました。一部は偵察任務用に改造され、写真および/または電子偵察ポッドを搭載し、RF-4EJ と指定されました。
- F-4F
- ドイツに輸出された簡易型のF-4E。
- QRF-4C、QF-4B、E、G、N、S
- 退役した航空機を遠隔操作の標的ドローンに改造し、米空軍と米海軍/海兵隊による兵器および防衛システムの研究に使用しました。
- RF-4B、C、E
- 戦術偵察型。
オペレーター
現在
前者
現在
- ギリシャ空軍– 18機のF-4E AUPが運用中[198]
- イラン・イスラム共和国空軍– 62機のF-4D、F-4E、RF-4Eが運用中[198] [199]
- バンダル・アッバス空軍基地、ホルモズガン州
- 第91戦術戦闘飛行隊（F-4E）
- ブシェフル空軍基地、ブシェフル州
- 第61戦術戦闘飛行隊（F-4E）
- チャーバハル コナラック空軍基地、スィースターン・バルーチェスターン州
- 第101戦術戦闘飛行隊（F-4D）
- ハマダーン州
ハマダーン空軍基地
- 第31戦術偵察飛行隊（RF-4E）
- 第31戦術戦闘飛行隊（F-4E）
- バンダル・アッバス空軍基地、ホルモズガン州
- トルコ空軍– 54機のF-4E 2020ターミネーターが運用中[198]
- エスキシェヒル空軍基地、エスキシェヒル県
- 111 フィロ
- エスキシェヒル空軍基地、エスキシェヒル県
元オペレーター
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- オーストラリア空軍(F-4E 1970 ～ 1973) [200]
- エジプト空軍（F-4E 1977年から2020年）[127]
- ドイツ空軍（RF-4E 1971年から1994年、F-4F 1973年から2013年、F-4E 1978年から1992年）[201]
- ギリシャ空軍（RF-4E 1978年から2017年）[139]
.svg/500px-State_flag_of_Iran_(1964%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
- イラン帝国空軍（F-4D 1968年から1979年、F-4E 1971年から1979年、RF-4E 1971年から1979年）[202]
- イスラエル空軍（F-4E 1969年から2004年、[203] RF-4C 1970年から1971年、[204] RF-4E 1971年から2004年）[205]
- 航空自衛隊（F-4EJ 1971年から2021年、[163] RF-4E 1974年から2020年、RF-4EJ 1992年から2020年）[206]
- 大韓民国空軍（F-4D 1969年から2010年、[207] RF-4C 1989年から2014年、[208] F-4E 1977年から2024年）
- スペイン空軍（F-4C 1971年から1990年、RF-4C 1978年から2002年）[209]
- トルコ空軍（RF-4E 1980年から2015年）[210]
- 航空機および兵器実験施設（F-4K 1970年から1994年）[211]
- 海軍航空隊（F-4K 1968年から1978年）[186]
- イギリス空軍（F-4M 1968年から1992年、F-4K 1969年から1990年、F-4J(UK) 1984年から1991年）[186]
- NASA（F-4A 1965年から1967年、[212] F-4C 1983年から1985年）[197]
- アメリカ空軍（F-4B 1963年から1964年、[213] F-4C 1964年から1989年、[214] RF-4C 1964年から1995年、[215] F-4D 1965年から1992年、F-4E 1967年から1991年、[214] F-4G 1978年から1996年、[213] QF-4 1997年から2016年）[216] [1]
- アメリカ海兵隊（F-4B 1962年から1979年、RF-4B 1965年から1990年、F-4J 1967年から1984年、[217] F-4N 1973年から1985年、[218] F-4S 1978年から1992年）[217]
- アメリカ海軍（F-4A 1960年から1968年、F-4B 1961年から1974年、F-4J 1966年から1982年、F-4N 1973年から1984年、F-4S 1979年から1987年、QF-4 1983年から2004年）[219]
個人所有
- プラチナファイターズセール – 1 F4H-1F [220]
文化
ニックネーム
ファントムはその生涯を通じて数多くのあだ名をつけられた。その中には「スヌーピー」、「ライノ」、「ダブル・アグリー」、「オールド・スモーキー」、「空飛ぶ金床」、「空飛ぶフットロッカー」、「空飛ぶレンガ」、「鉛そり」、「大きな鉄そり」、そして「セントルイス・スラッガー」（セントルイスで製造されたため）などがある。[222]ソ連製のミグ機を多数撃墜した記録が認められ、[223]「ミグ機部品の世界一流販売業者」と呼ばれた。[221]大型にもかかわらず優れた性能を発揮したことから、F-4は「推力の空力に対する勝利」と呼ばれた。[224]ドイツ空軍の乗組員はF-4をアイゼンシュヴァイン（「鉄の豚」）、フリーゲンダー・ツィーゲルシュタイン（「空飛ぶレンガ」）、ルフトヴェルタイグングスディーゼル（「防空ディーゼル」）と呼んだ。[225]イギリス空軍では、この機体は「トゥーム」（墓ではない）とよく呼ばれていた。[226]一方、トルコ空軍の乗組員は、この機体をババ（「父」）と呼んでいた。[227]
評判
マクドネルは、この航空機の名前の綴りを真似て、一連のパッチを発行した。パイロットは「ファントム・フィラー」、後部座席の乗客は「ファントム・フェレット」、F-4のファンは「ファントム・ファナティック」、そしてこの航空機を「ファビュラス・ファントム」と呼んだ。この航空機で作業した地上要員は「ファントム・フィクサー」として知られている。[5]
F-4に関する情報を共有する活動的なウェブサイトがいくつかあり、実際に操縦した人からは、この航空機は不本意ながらも非常に効果的であると賞賛されている。チャック・デベルビュー大佐（退役）は、「F-4ファントムは、人を殺すために作られたように見える最後の飛行機だった。それは野獣だった。鳥の群れを突き抜け、後ろからバーベキューを蹴り飛ばすことができた」と回想している。 [228]この航空機は、「強引なエンジン出力と時代遅れの兵器技術に頼る、不器用な強襲機という評判だった」[229] 。
幽霊
この機体のエンブレムは、マクドネル・ダグラス社のテクニカルアーティスト、アンソニー・「トニー」・ウォンが肩章用に作成した「ザ・スプーク」と呼ばれる風変わりな漫画の幽霊である。「スプーク」という名前は、マクディル空軍基地の第12戦術戦闘航空団または第4453戦闘搭乗員訓練航空団の乗組員によって作られた。この人物はいたるところに見られ、F-4に関連する多くのアイテムに登場している。スプークはファントムに続いて世界中を旅し、現地の流行を取り入れてきた。例えば、米国の「ファントムマン」のイギリス版[221]は、山高帽をかぶりパイプを吸うこともあるスプークである。[230]
展示されている航空機
運用数が多く、生産機数も多かったため、世界中に数多くの派生型のF-4ファントムIIが展示されています。
注目すべき事故
- 1971年6月6日、ヒューズ・エアウェスト706便、マクドネル・ダグラス DC-9-31がロサンゼルス国際空港からソルトレイクシティへ向かう途中、サンガブリエル山脈上空でアメリカ海兵隊のF-4Bファントムと空中衝突した。DC-9に乗っていた49人全員が死亡し、F-4Bのパイロットは脱出できず、その後まもなく墜落した際に死亡した。F-4Bのレーダー迎撃士官は無事に機外に脱出し、パラシュートで安全な場所に降下し、この事件の唯一の生存者となった。
- 1974年8月9日、イギリス空軍のファントムFGR2がイギリスのノーフォーク上空で民間のPA-25-235ポーニー農薬散布機と衝突し死亡事故を起こした。 [231]
- 1978年8月17日、地中海での訓練中に、米海軍のF-4がAIM-9Hで別の米海軍のF-4を撃墜した。撃墜された機体のパイロットは脱出し、救助された。[232]
- 1987年3月21日、カリフォルニア州空軍州兵第163戦術戦闘機群のパイロットで、芸能人のディーン・マーティンの息子であるディーン・ポール・マーティン大尉が、マーチ空軍基地を出発して間もなく、カリフォルニア州サンゴルゴニオ山にF-4Cを墜落させた。マーティン大尉と武器システム士官（WSO）のラモン・オルティス大尉の両名が死亡した。[233]
- 1987年9月22日、アメリカ空軍のRF-4CファントムIIが、地中海上空でNATOの訓練展示決定87中にアメリカ海軍のF-14トムキャットに撃墜された。RF-4CはUSS サラトガへの模擬攻撃を行っていたが、F-14のパイロットが混乱し、実弾のAIM-9サイドワインダーを発射した。RF-4Cの乗組員は脱出し、救助された。[234] [235]
- 2023年1月30日、ギリシャ空軍のF-4EファントムIIがイオニア海に墜落した。同機は訓練中、アンドラヴィダ空軍基地の南46kmに墜落した。パイロットのエフスタティオス・ツィトラキディス大尉と副操縦士のマリオス・マイケル・トゥルーツィカス中尉が墜落事故で死亡した。[236] [237]
仕様（F-4E）
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/90/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_with_"Spook"_image_(3622219586).jpg/500px-McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_with_"Spook"_image_(3622219586).jpg)
データは The Great Book of Fighters、[132] Quest for Performance、[22] Encyclopedia of USAF Aircraft、[64]、およびMcDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies [238]から引用
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 63 フィート 0 インチ (19.2 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 5 インチ (11.7 メートル)
- 幅: 27フィート7インチ (8.4 [239] メートル) 翼折り畳み時
- 高さ: 16 フィート 5 インチ (5 メートル)
- 翼面積: 530平方フィート (49.2 m 2 )
- アスペクト比: 2.77
- 翼型: NACA 0006.4–64翼根、 NACA 0003-64翼端
- 自重: 30,328 ポンド (13,757 kg)
- 総重量: 41,500 ポンド (18,824 kg)
- 最大離陸重量: 61,795 ポンド (28,030 kg)
- 最大着陸重量: 36,831 ポンド (16,706 kg)
- 燃料容量:内部タンク 1,994 米ガロン (1,660 英ガロン、7,550 L)、外翼ハードポイントに 2 つの 370 米ガロン (310 英ガロン、1,400 L) 外部タンクを備えた 3,335 米ガロン (2,777 英ガロン、12,620 L)、センターライン ステーションに 600 または 610 米ガロン (500 または 510 英ガロン、2,300 または 2,300 L) のタンク。
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J79-GE-17Aアフターバーナーターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 11,905 lbf (52.96 kN)、アフターバーナー付き 17,845 lbf (79.38 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度40,000 フィート (12,000 メートル) で 1,280 ノット (1,470 mph、2,370 km/h)
- 最高速度：マッハ2.23
- 巡航速度: 510 ノット (580 mph、940 km/h)
- 戦闘範囲: 370 海里 (420 マイル、680 km)
- フェリーの航続距離: 1,457 海里 (1,677 マイル、2,699 km)
- 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
- 上昇率: 41,300 フィート/分 (210 m/秒)
- 揚力対抗力: 8.58
- 翼面荷重: 78 ポンド/平方フィート (380 kg/m 2 )
- 推力/重量:積載重量時0.86、 MTOW時0.58
- 離陸滑走距離: 4,490 フィート (1,370 メートル)、53,814 ポンド (24,410 キログラム)
- 着陸滑走距離: 3,680 フィート (1,120 メートル)、36,831 ポンド (16,706 キログラム)
武装
- Eモデルは、機首の下に20mm（0.787インチ） M61A1バルカン砲を搭載しており、640発の弾丸を発射できる。
- 9 つの外部ハードポイントに、汎用爆弾、クラスター爆弾、テレビ誘導爆弾およびレーザー誘導爆弾、ロケット ポッド、空対地ミサイル、対艦ミサイル、ガン ポッド、核兵器など、最大 18,650 ポンド (8,480 kg) の兵器を搭載できます。偵察、照準、電子妨害装置、手荷物ポッド、外部燃料タンクも搭載できます。
- 翼パイロンに4基のAIM-9サイドワインダーを搭載し、イスラエルのF-4クルナス2000はパイソン3を搭載し、日本のF-4EJ改はAAM-3を搭載しています。
- 胴体凹部に4機のAIM-7スパローを搭載、改修されたギリシャのF-4EとドイツのF-4F ICEはAIM-120 AMRAAMを搭載、イギリスのファントムはスカイフラッシュミサイルを搭載[240]
- 6× AGM-65 マーベリック
- 4× AGM-62 ウォールアイ
- 4× AGM-45 シュライク、AGM-88 HARM、AGM-78 スタンダードARM
- 4× GBU-15
- 18× Mk.82、GBU-12
- 5× Mk.84、GBU-10、GBU-14
- 18× CBU-87、CBU-89、CBU-58
- B28EX、B61、B43、B57などの核兵器
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- ダッソー ミラージュ III
- 英語の電撃
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-23
- リパブリック F-105 サンダーチーフ
- サーブ 35 ドラケン
- 瀋陽 J-8
- スホーイ Su-15
- ヴォート XF8U-3 クルセイダー III
関連リスト
参考文献
注記
- ^この航空機は当初 アメリカ海軍によってAHと命名され、後にF4Hと再命名されたが、アメリカ空軍の当初の命名は「F-110A スペクター」であった。F-4の命名は、 1962年にロバート・マクナマラ米国防長官の命令によりアメリカ軍の全部門を対象に統一された、米国三軍航空機命名システムで行われた。マクドネル・エアクラフト社内では、F-4はモデル98と呼ばれていた。[3]
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 F-4 ファントム II (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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Wikisource には、ベトナム上空での実際のワイルド・ウィーゼル戦闘任務に関するコメント付きの音声録音とトランスクリプトに関連するオリジナル テキストがいくつかあります
。
- Boeing.com の F-4 ファントム II の歴史ページ
- F-4 ファントム II 協会サイト
- PhantomF4K.org – 艦隊航空隊 – イギリス海軍のサイト
- F-4.nl サイト
- サウジアラビアとクウェートへのF-4売却に対するイスラエルの反応に対抗する 2012年3月20日アーカイブ、Wayback Machineにて
- 第8戦術戦闘航空団のサイト
- F-4 ファントム II の記事と出版物、theaviationindex.com
- fas.org の画像付きファントム ページ
- 「『シルバー・ロボス』が退役へ」af.mil. 2004年12月22日。2020年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2004年12月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - フェンスチェックサイトの「ファントム50周年」記事
- Aerospaceweb.org の F-4 ファントムのページ
- RAF ファントムの損失
- ファントムゾーン
- マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II のフィルムクリップはインターネットアーカイブで閲覧可能です。
- ファントム50周年記念スライドショー