空母

航空母艦は、洋上航空基地として機能する軍艦であり、艦載機の支援、武装、展開、回収を行うための全長の飛行甲板と格納庫設備を備えている。^[1]通常、航空母艦は艦隊（空母戦闘群として知られる）の主力艦であり、これにより海軍は航空機の作戦準備のために地元の飛行場に頼ることなく、本土から遠く離れた海上航空戦力を投射することができる。20世紀初頭の誕生以来、航空母艦は、個別の係留偵察気球を展開するために使用される木造船から、数十機の戦闘機、攻撃機、軍用ヘリコプター、AEW&C 、およびUCAVなどの他の種類の航空機を搭載する原子力スーパーキャリアへと進化してきた。輸送機、ガンシップ、爆撃機などのより重い固定翼航空機は航空母艦から発進したが、これらの航空機は飛行甲板の制限により空母に着陸することはなかった。

航空母艦は、搭載されている航空機や防御用の補助兵器とともに、史上最大の兵器システムである。その戦術的能力、機動性、自律性、多様な作戦手段により、航空母艦は現代の海戦の中心となることが多く、抑止力、制海権、制空権において外交上大きな影響力を持つ。第二次世界大戦以降、航空母艦は戦艦に代わって艦隊の旗艦の役割を担い、海戦を砲撃戦から視界外の航空攻撃へと大きく変えた。戦術的適性に加えて、国際水域を航行することで領土主権に干渉する必要がなく、不法侵入による外交上の複雑化や紛争激化のリスクがなく、第三国からの土地使用許可の必要性をなくし、航空機の時間と輸送ロジスティクスを削減し、したがって戦闘地域での可用性時間を大幅に増加させるという大きな戦略的利点があります。

「航空母艦」には単一の定義はなく^[要出典]、現代の海軍ではこのタイプのいくつかの派生型を使用している。これらの派生型は、航空母艦のサブタイプとして分類される場合もあれば^[2]、航空能力のある船の別のタイプとして分類される場合もある。^[3]航空母艦は、搭載する航空機の種類と運用上の割り当てによって分類されることがある。イギリス海軍の元海軍卿 (トップ)であるマーク・スタンホープ提督は、「簡単に言えば、戦略的な国際的影響力を志向する国は航空母艦を持っている」と述べた。^[4]ヘンリー・キッシンジャーは、米国国務長官時代に、「航空母艦は 10 万トンの外交力である」とも述べた。^[5]

2024年12月現在、世界には14の海軍によって運用されている47隻の現役空母がある。米国は11隻の大型原子力CATOBAR 艦隊空母を保有しており、それぞれ約80機の戦闘機を搭載しており、世界最大であり、合計甲板面積は他のすべての国の合計の2倍以上である。^[6]さらに、米海軍は主にヘリコプター空母として使用されている9隻の強襲揚陸艦を保有しているが、これらもそれぞれ最大20機の垂直離着陸（V / STOL）ジェット戦闘機を搭載しており、中型艦隊空母と同程度の大きさである。中国、英国、インドは現在、スキージャンプ式飛行甲板を備えた2隻のSTOBAR / STOVL空母を運用しており、中国はカタパルト機能を備えた3隻目の空母の就役を進めており、フランスとロシアはそれぞれ30〜60機の戦闘機を搭載する空母を1隻運用している。イタリアは2隻の軽V/STOL空母を運用しており、スペインは1隻のV/STOL航空機搭載強襲揚陸艦を運用している。ヘリコプター空母は、日本（4隻、うち2隻はV/STOL戦闘機運用に改造中）、フランス（3隻）、オーストラリア（2隻、以前は軽空母3隻も所有していた）、エジプト（2隻）、韓国（2隻）、中国（3隻）、タイ（1隻）、ブラジル（1隻）でも運用されている。中国、フランス、インド、イタリア、ロシア、韓国、トルコ、米国では、将来の航空母艦の建造中または計画中である。

• 航空母艦にとって速度は極めて重要な特性です。世界中のどこにでも迅速に展開でき、敵軍による探知や攻撃を逃れるのに十分な速度でなければならないからです。また、速度が速いと「甲板上の風」も増加し、燃料や弾薬を運ぶ固定翼航空機の揚力も高まります。原子力潜水艦を回避するには、航空母艦は 30 ノット (時速 35 マイル、56 km) 以上の速度が必要です。
• 航空母艦は広い甲板スペースを必要とするため、軍艦の中でも最大級の艦種です。
• 航空母艦は、ますます多様化する任務を遂行できなければなりません。外交、戦力投射、迅速な危機対応部隊、海からの陸上攻撃、ヘリコプターおよび水陸両用強襲部隊の海上基地、対水上戦闘（ASUW）、防空防衛（DCA）、人道援助および災害救援（HADR）などは、航空母艦が遂行することが期待される任務の一部です。伝統的に、航空母艦は少なくとも戦力投射と制海任務を遂行できる1隻の船であると考えられています。^[7]
• 航空母艦は航空戦闘グループを効率的に運用できなければなりません。つまり、固定翼ジェット機とヘリコプターの両方を運用できなければなりません^。これには、短距離離陸垂直着陸 (STOVL) ジェット機の運用をサポートするように設計された艦艇も含まれます。

• 航空巡洋艦
• 強襲揚陸艦とその亜種
• 対潜水艦戦闘空母
• 気球運搬船と気球補給船
• 護衛空母
• 艦隊空母
• 飛行甲板巡洋艦
• ヘリコプター空母
• 軽空母
• 水上機母艦と水上機母艦
• 多用途空母：このタイプは主にアメリカ海軍で第二次世界大戦後の10年間に航空機輸送に使用されました。^[8]

ここに挙げた種類の中には、いくつかの情報源では厳密に航空母艦として定義されていないものもあります。^[要出典]

艦隊空母は主力艦隊と共に運用されることを意図しており、通常は攻撃能力を提供する。これらは高速航行が可能な最大の空母である。対照的に、護衛空母は船団の防衛を提供するために開発された。これらは小型で低速であり、搭載航空機の数も少ない。ほとんどが商船の船体で建造されたが、商船空母の場合は上部に飛行甲板を追加したばら積み貨物船であった。軽空母は主力艦隊と共に運用できるほど高速であったが、サイズが小さく航空機搭載量も少なかった。

ソ連の航空母艦アドミラル・クスネツォフは「重航空機搭載巡洋艦」と呼ばれた。これは主に、ソ連の黒海基地と地中海の間のトルコ海峡を通過する「航空母艦」を禁じるモントルー条約の制限を回避するための合法的な構成であった。これらの艦は、大型艦隊空母の範囲内の大きさだが、単独で、または護衛艦とともに展開するように設計された。戦闘機とヘリコプターの支援に加えて、強力な防御兵器と、誘導ミサイル巡洋艦に相当する重攻撃ミサイルの両方を備えている。

今日の航空母艦は、航空機の離着陸方法に基づいて、通常、次の 4 つのカテゴリに分類されます。

• カタパルト補助式離陸バリア拘束回収(CATOBAR): これらの空母は、通常、最も大きく、最も重く、最も重武装した航空機を搭載しますが、小型の CATOBAR 空母には他の制限 (航空機昇降機の重量制限など) がある場合があります。現在就役中の CATOBAR 空母はすべて原子力空母であり、最後の通常動力 CATOBAR 空母 USSキティホークは2009 年に退役しました。12 隻が就役しており、米国ではニミッツ級空母 10 隻とジェラルド R. フォード級空母 1 隻、フランスではシャルル ド ゴール級空母です。
• 短距離離陸型バリア拘束式回収機(STOBAR): これらの空母は、一般的に、より軽量の固定翼機と限られた積載量しか運べない。STOBAR 空母航空団、例えばスホーイ Su-33や、アドミラル・クズネツォフの将来のミコヤン MiG-29K航空団は、より重い積載量 (爆弾や空対地ミサイル⁾を必要とする攻撃/戦力投射任務よりも、主に制空権と艦隊防衛の役割に向けられていることが多い^。現在5 機が就役しており、中国に 2 機、インドに 2 機、ロシアに 1 機である。
• 短距離離陸垂直着陸(STOVL): STOVL 航空機の搭載に限定されます。ハリアーファミリーやヤコブレフ Yak-38などの STOVL 航空機は、従来の固定翼航空機と比較すると、一般的に積載量が限られており、性能が低く、燃料消費量が多いという欠点があります。ただし、現在ロッキード マーティン F-35B ライトニング IIで構成される新世代の STOVL 航空機は、性能が大幅に向上しています。現在 14 隻が就役しており、米国には 9 隻の STOVL 強襲揚陸艦、イタリアと英国にはそれぞれ 2 隻の空母、スペインには 1 隻の STOVL 強襲揚陸艦があります。
• ヘリコプター空母: ヘリコプター空母は他の航空母艦と外観は似ていますが、ヘリコプターのみを運用します。主にヘリコプターを運用しますが、固定翼航空機も運用できるものは STOVL 空母として知られています (上記参照)。現在 17 隻が就役しており、日本に 4 隻、フランスに 3 隻、オーストラリア、中国、エジプト、韓国に各 2 隻、ブラジルとタイに各 1 隻です。過去には、従来の空母が改造され、イギリス海軍によって「コマンド空母」と呼ばれていました。一部のヘリコプター空母 (すべてではありません) は、敵地に上陸して地上部隊を支援する任務を負う強襲揚陸艦に分類されます。

• 艦隊空母
• 軽空母
• 護衛空母

「超大型空母」という呼称は、どの国の海軍でも正式な呼称ではありませんが、主にメディアで使用され、より大型で先進的なタイプの空母について報道する際によく使用されます。また、現在および過去のさまざまなサイズと機能の空母を比較する際にも使用されます。この呼称は、1938年にニューヨークタイムズ^{によって最初に使用されました。 [9]}イギリス海軍のHMS アークロイヤルに関する記事で、全長800フィート（244メートル）、排水量22,000トンで、72機の航空機を搭載するように設計されていました。^{[10] [11]}それ以来、航空母艦は、長さと排水量の両方で一貫して大型化し、防御、センサー、電子戦、推進、航続距離、発進および回収システム、搭載航空機の数と種類、1日あたりの出撃回数などの機能が向上しました。^[12]

中国（004型航空母艦）、フランス（PANG）、イギリス（クイーン・エリザベス級航空母艦）はいずれも、排水量65,000 ^[13]から85,000トン^[14]、全長280から320メートル（920から1,050フィート）^{[15] [16] の}空母を就役中または建造中で、「超大型空母」と呼ばれている。^{[17] [18] [14]}しかし、2022年時点で就役中の最大の「超大型空母」はアメリカ海軍のもので^[19] 、排水量10万トンを超え、^[19]全長337メートル（1,106フィート）を超え、^[19]能力は他のどのクラスにも匹敵するか上回っている。^[25]

航空母艦や関連艦艇の識別記号にはいくつかのシステムが使用されてきた。これには、イギリス海軍、イギリス連邦諸国、ヨーロッパで使用されているペナント番号や、米国とカナダで使用されている船体分類記号などが含まれる。^[26]

1903年にライト兄弟がノースカロライナ州キティホークで空気より重い固定翼飛行機の初飛行に成功した直後の1910年11月14日、ユージン・バートン・イーリーが、バージニア州ノーフォーク海軍基地沖に停泊していたアメリカ海軍の巡洋艦バーミンガムの 甲板からカーチス・プッシャー飛行機を初めて実験的に離陸させた。2か月後の1911年1月18日、イーリーはサンフランシスコ湾に停泊していた装甲巡洋艦ペンシルバニアのプラットフォームにカーチス・ プッシャー飛行機を着陸させた。 1912年5月9日、チャールズ・サムソン中佐がイギリス海軍航空隊（RNAS）の短改良型S.27複葉機「S.38」に搭乗し、イギリス海軍の前弩級戦艦HMS ハイバーニアの甲板から航行中の艦船から初めて飛行機を離陸させた。これにより、海上での海軍作戦における航空母艦の実用的デモンストレーションが初めて行われた。^{[27] [28]次に登場したのは、1911年のフランスの}フードルである。

第一次世界大戦初期、日本海軍の艦艇「若宮」が世界で初めて成功した艦上空襲を行った。^[29] 1914年9月6日、若宮から発進したファルマン機が青島沖の膠州湾でオーストリア＝ハンガリー帝国の巡洋艦「 カイゼリン・エリザベート」とドイツ帝国の砲艦「ヤギュア」を攻撃したが、どちらも命中しなかった。^[30]空中発射魚雷を使用した最初の攻撃は8月2日、チャールズ・エドモンズ飛行隊長が水上機母艦「ベンマイクリー」から発進したショートタイプ184水上機から 魚雷を発射した。^{[31] [32]}

最初の空母発進による空襲は1918年7月のトンデルン空襲であった。7機のソッピース キャメルが巡洋戦艦フューリアス から発進した。フューリアス号は就役前に前部砲塔を飛行甲板と格納庫に交換して空母として完成していた。キャメルはドイツのトンデルン（現在のデンマークのトンダー）にあるドイツ空軍基地を攻撃して損害を与え、ツェッペリン飛行船2隻を破壊した。^[33]

動いている船に飛行機が初めて着陸したのは、エドウィン・ハリス・ダニング中佐が1917年8月2日、オークニー諸島スカパ・フローでHMSフューリアスにソッピース・パップを着陸させたときだった。前部飛行甲板に着陸するには、パイロットが船の上部構造物を迂回する必要があり、困難で危険な操縦だった。ダニングは後に、フューリアスに再度着陸しようとしたときに飛行機が海に投げ出され死亡した。^[34] HMSフューリアスは、後部砲塔が取り外され、第2格納庫の上に別の飛行甲板が追加され、船尾に航空機を着陸させるための改修が再度行われた。^[35]しかし、煙突と上部構造物はそのまま残り、煙突と上部構造物からの乱気流が激しかったため、着陸の試みが成功したのは3回だけで、それ以上の試みは禁止された。^[36]この経験からフラッシュデッキを備えた船舶が開発され、最初の大型艦隊艦が誕生した。 1918年、HMS アーガスは海軍航空機の発着が可能な世界初の空母となった。^[37]

1922年のワシントン海軍軍縮条約で重水上戦闘艦の新規建造が制限されたため、初期の航空母艦のほとんどは、貨物船、巡洋艦、巡洋戦艦、戦艦など、別の艦種として起工された（または就役した）艦艇を改造したものだった。これらの改造により、1922年のUSS ラングレー、米国のレキシントン級航空母艦（1927年）、日本の赤城と加賀、英国のカレイジャス級航空母艦（フューリアスもその1つ）が誕生した。専門空母への進化は順調に進み、1920年代半ばまでにいくつかの海軍が航空母艦として機能することを意図して設計された軍艦を発注し、建造していた。その結果、日本の鳳翔（1922年）、^{[38] イギリスの} HMS ハーミーズ（1924年、ただし鳳翔より前の1918年に起工）、ベアルン（1927年）などの艦艇が就役した。第二次世界大戦中、これらの船は艦隊空母として知られるようになった。^[要出典]

航空母艦は第二次世界大戦の海戦を劇的に変えました。航空戦力が戦争の重要な要素になりつつあったからです。航空機が主力兵器として登場したのは、空母発進機の優れた射程距離、柔軟性、有効性によるものでした。空母発進機は艦砲よりも射程距離と精度が優れていたため、非常に効果的でした。空母の多用途性は、1940年11月にHMS イラストリアスがターラントの基地に停泊中のイタリア艦隊に対して長距離攻撃を開始したときに実証され、効果的で機動力の高い航空機による攻撃の始まりを示しました。浅瀬の港湾でのこの作戦により、2機の雷撃機が失われ、停泊中の戦艦6隻のうち3隻が無力化されました。

太平洋における第二次世界大戦では、航空母艦隊同士の衝突が繰り広げられた。1941年12月7日日曜日、真珠湾の海軍基地と空軍基地で日本軍がアメリカ太平洋艦隊を奇襲攻撃したことは、近代的な空母の大部隊が持つ戦力投射能力を如実に示した。6隻の空母を1つの部隊に集中させたことは海軍史を一変させた。他のどの国もこれに匹敵するものを配備したことはなかった。1942年4月18日の「ドーリットル空襲」では、米海軍の空母USS ホーネットが日本から650海里（1,200km）以内に接近し、甲板から16機のB-25ミッチェル中型爆撃機を発進させ、首都東京を含む本土に対する示威的な報復攻撃を行った。しかし、 1940年のノルウェー戦役でドイツ戦艦がHMS グローリアスを沈めたことで、従来の主力艦と比較した空母の脆弱性が明らかになった。

海軍航空隊の重要性が新たに認識されたことで、各国は多数の空母を建造せざるを得なくなり、すべての主要艦隊に敵機を撃退するための制空権を提供する努力が行われた。この広範な使用により、「軽」空母の開発と建造が進んだ。USSボーグなどの護衛空母は、護衛専用に建造されることもあったが、 ほとんどは、船団や水陸両用侵攻に対する対潜航空支援を提供するための当座しのぎの手段として商船を改造したものである。この概念に従って、USS インディペンデンス(1943 年就役)などの米国で建造された軽空母は、護衛空母のより大型で「軍用化された」バージョンとなった。護衛空母と同様の構成ではあったが、巡洋艦を改造した船体による速度の利点があった。英国の1942 年設計軽艦隊空母は、民間の造船所で迅速に建造できるように設計され、約 3 年の耐用年数が見込まれていた。^[40]戦時中はイギリス海軍に使用され、戦後は1980年代までほぼすべての空母装備海軍にその船体設計が採用された。緊急事態は、非常に型破りな空母の建造や改造にも拍車をかけていた。CAM船は貨物を積載する商船で、長距離の陸上ドイツ軍機から船団を守るためにカタパルトから戦闘機1機を発進させることができた（回収はできなかった）。

第二次世界大戦前、1922年、1930年、1936年の国際海軍軍縮条約により、空母を含む主力艦の大きさが制限されていた。第二次世界大戦以降、航空機の着実な増加に対応するため、航空母艦の設計は大型化してきた。米海軍の大型で最新のニミッツ級空母は、第二次世界大戦時代のエンタープライズのほぼ4倍の排水量を誇るが 、搭載航空機はほぼ同じであり、これは長年にわたり個々の軍用機の大きさと重量が着実に増加した結果である。今日の航空母艦は非常に高価なため、航空母艦を運用する国の中には、空母が失われると経済的、軍事的に大きな影響を受ける恐れがある国もある。^[41]

1945 年以降、空母にはいくつかの変更が加えられました。

• 角度付き飛行甲板は、イギリス海軍のデニス・キャンベル大佐（後に少将）によって発明されました。海軍航空隊のジェット機の高速化に伴い、空母をそのニーズに合わせて改造する必要が生じました。^{[42] [43] [44]}さらに、角度付き飛行甲板により、発進と回収が同時に行えます。
• ジェットブラストから航空機とハンドラーを守るために、ジェットブラストデフレクターが必要になった。これを装備した最初の米海軍空母は、1940年代後半にジェット機を運用できるように改造された木製甲板のエセックス級航空母艦だった。後期型はエンジン出力の増大により水冷式にする必要があった。^[45]
• 光学着陸システムは、ジェット機に要求される非常に正確な着陸角度を実現するために開発された。ジェット機は着陸速度が速いため、パイロットがミスやミスを修正する時間がほとんどない。最初のシステムは1952年にHMS イラストリアス^{に装備された。 [45]}
• 航空機の継続的な大型化に対応するため、航空母艦の設計も大型化しています。1950 年代には、米海軍が海軍ジェット機の運用を目的とした「超大型空母」を就役させました。超大型空母は、サイズが大きくなる代わりに性能が向上し、搭載する兵器 (燃料、スペアパーツ、電子機器など) も増えました。
• 空母の大型化、30ノット（時速35マイル、56km/h）以上の速度要件、そして長期間の海上作戦の必要性により、現代の大型航空母艦は、推進力、電力、航空母艦からの飛行機の発進、その他いくつかの小さな用途のための電力を生成するために原子炉を使用することが多い。^[46]

こうした航空母艦を運用する現代の海軍は、航空母艦を艦隊の主力艦として扱っているが、これはかつてガレオン船、戦列艦、戦艦が担っていた役割である。この変化は、航空戦力が戦争の重要な要素となったことを受けて、第二次世界大戦中に起こった。航空母艦から発射される航空機の優れた航続距離、柔軟性、有効性によって推進されたのである。戦後、空母の運用は規模と重要性を増し続け、それに伴い空母の設計も規模と能力が向上した。メディアによって「超大型空母」と称される、排水量 75,000 トン以上のこれらの大型空母の一部は、空母開発の頂点に立った。一部は原子炉で駆動され、本国から遠く離れた場所での作戦用に設計された艦隊の中核をなす。ワスプ級やミストラル級などの強襲揚陸艦は、海兵隊員の輸送と上陸を目的としており、その目的で多数のヘリコプターを運用している。 「コマンドー空母」 ^[47]または「ヘリコプター空母」としても知られ、多くはVSTOL航空機を運用する能力を備えています。

航空母艦の脅威的な役割は、過去の砲艦外交のように、現代の非対称戦争において重要な役割を果たしている。 ^[要出典]空母はまた、そのような地域紛争に圧倒的な軍事力を迅速かつ正確に投射することを可能にする。^[48]

他の軍艦のような火力がないため、空母は単独では他の艦船、航空機、潜水艦、ミサイルによる攻撃に対して脆弱であると考えられています。そのため、航空母艦には通常、比較的扱いにくい空母の護衛、補給品の運搬、補給（多くの空母は自給自足で護衛艦に補給を行う）、その他の支援業務、および追加の攻撃能力の提供を行うために、他の艦艇が随伴します。結果として生じる艦艇群は、空母打撃群、戦闘群、空母群、または空母戦闘群と呼ばれることがよくあります。

一部の軍事評論家^{[誰? ]}の中には、魚雷やミサイル、さらには核弾頭を搭載した弾道ミサイルなどの現代の対艦兵器システムにより、航空母艦や空母グループは現代の戦闘に対して脆弱になりすぎているという見解がある。^[49]

空母もディーゼル電気式潜水艦^{[不適切な合成? ]}に対して脆弱である可能性がある。例えば、 2001年にカリブ海で行われたJTFEX 01-2演習中に、ドイツの通常型206級潜水艦U24がエンタープライズ号に照明弾を発射し、潜望鏡を通して写真を撮影して「発砲」した^[50] 。また、2006年のJTFEX 06-2演習中に、スウェーデンのゴトランド号がUSS ロナルド・レーガン号を護衛していた第7空母打撃群の防御線を突破して同様の偉業を成し遂げた^[51]。

空母は大型で長い船ですが、その役割や航空機の搭載数によって大きく異なります。空母のサイズは、世界情勢が海軍航空隊に求めるさまざまな役割に対応するため、歴史を通じて、また海軍間でも変化してきました。

大きさに関係なく、船自体には航空機を収容するスペースと、航空機の発進、保管、保守のためのスペースが必要です。また、多数の乗組員、補給品 (食料、弾薬、燃料、エンジニアリング部品)、および推進装置のためのスペースも必要です。米国の航空母艦は、システムと推進装置に原子炉を搭載していることで有名です。

空母の最上部は飛行甲板で、航空機の発着が行われる。その右舷側には島があり、煙突、航空管制、艦橋が配置されている。

飛行甲板の建造に関する制約は、発進可能な航空機の重量、種類、構成に影響するため、特定の空母の役割に大きく影響します。たとえば、補助発進機構は主に大型航空機、特に空対地兵器を搭載した航空機に使用されます。CATOBAR は、特に地上攻撃任務で、フル装備の大型ジェット機を展開できるため、米国海軍の艦隊空母で最も一般的に使用されています。STOVL は、運用コストが安く、戦闘機の展開能力も優れているため、他の海軍でも使用されています。

飛行甲板は混雑するため、一度に20機程度しか航空機を駐機できない。ほとんどの航空機は飛行甲板の数階下にある格納庫に保管されており、航空機はエレベーターを使って下の格納庫から飛行甲板に運ばれる。格納庫は通常かなり大きく、数階分の垂直空間を占めることもある。^[52]

弾薬は爆発性が高いため、通常は下層デッキに保管されます。通常、これは水面下にあり、緊急時にそのエリアが浸水する可能性があります。

「海上の滑走路」である航空母艦には、航空機の発着を行う平らな上部の飛行甲板がある。航空機は前方に風に向かって発進し、後方から回収される。飛行甲板は、空母と陸上の滑走路の最も顕著な違いが見られる部分である。海上にこのような表面を作ることは、空母に制約をもたらす。例えば、船の大きさは滑走路の長さに対する基本的な制限である。これは離陸手順に影響し、滑走路の長さが短いほど、航空機は揚力を得るためにより速く加速する必要がある。これには、推力増強、速度の垂直成分、または離陸荷重の軽減（質量を下げるため）のいずれかが必要となる。上記のような異なるタイプの甲板構成は、飛行甲板の構造に影響を与える。空母が提供する発進支援の形態は、搭載される航空機の種類と空母自体の設計に大きく関係している。

デッキを短く保つための主な考え方は 2 つあります。カタパルト補助離陸 (CATO-) を使用するなどして航空機に推力を追加することと、垂直離陸および/または短距離離陸 (V/STO-) のように航空機の推力の方向を変更することです。各方法にはそれぞれ長所と短所があります。

• カタパルト補助離陸バリア拘束回復(CATOBAR): 蒸気または電気駆動カタパルトが航空機に接続され、従来の航空機を安全な飛行速度まで加速するために使用されます。カタパルトのストロークの終わりまでに、航空機は空中に浮かび、さらにエンジンによって推進力が供給されます。これは、フライト デッキの下に複雑な機械を設置する必要があるため最も高価な方法ですが、重い荷物を積んだ航空機でも離陸できます。
• 短距離離陸バリアアレストリカバリ(STOBAR) は、航空機の純揚力の増加に依存します。航空機は離陸にカタパルトの支援を必要としません。代わりに、このタイプのほぼすべての船では、飛行甲板の前端にあるスキージャンプによって上向きのベクトルが提供され、航空機による推力ベクトルと組み合わされることがよくあります。または、燃料と武器の負荷を減らすことで、航空機はより高速に到達し、スキージャンプやカタパルトなしでより多くの上向きの揚力を生み出して発進することができます。
• 短距離離陸垂直着陸(STOVL): 航空母艦では、カタパルトを使わない固定翼機による短距離離陸は推力偏向を使用して行われますが、これは滑走路「スキージャンプ」と組み合わせて使用​​されることもあります。STOVL を使用すると、航空機は VTOL 使用時よりも大きなペイロードを運ぶことができますが、必要な滑走路は短くなります。最も有名な例は、ホーカー シドレー ハリアーとBAe シーハリアーです。技術的には VTOL 航空機ですが、離陸時に燃料と武装のために余分な重量を運ぶため、運用上は STOVL 航空機です。同じことがロッキード F-35B ライトニング IIにも当てはまります。これはテスト飛行で VTOL 機能を実証しましたが、運用上は STOVL であり、英国の場合は「艦載ローリング垂直着陸」を使用します。
• 垂直離着陸(VTOL): 一部の航空機は、非常に高い推力偏向を使用する目的で特別に設計されています (たとえば、推力対重量力比が 1 より大きい場合、垂直に離陸できます)。ただし、通常、関連システムによる追加重量のため、従来の推進航空機よりも速度が遅くなります。

飛行甲板の回復側では、航空機の搭載状況への適応が反映されている。非VTOL機や従来型機は自力で減速することができず、それらを使用するほぼすべての空母は、航空機を回復させるために拘束回復システム（-BAR、例：CATOBARまたはSTOBAR）を搭載する必要がある。着陸する航空機はテールフックを伸ばし、それが甲板全体に張られた拘束ワイヤーに引っ掛かり、短い距離で停止する。第二次世界大戦後、英国海軍はより安全なCATOBAR回復に関する研究を行い、最終的には軸から外れた角度の着陸エリアを普遍的に採用するに至った。これにより、拘束ワイヤーを逃した航空機は、前方甲板の航空機に衝突するのではなく、「ボルト」で停止し、安全に飛行を再開して再度着陸を試みることができる。^{[要出典] [53]}

航空機が VTOL 対応またはヘリコプターの場合は減速する必要がないため、減速の必要はありません。アレスト・リカバリー システムでは 1950 年代から角度付きデッキが使用されています。これは、航空機がアレスティング ワイヤーに引っかからない場合でも、デッキが短いため、航空機と滑走路端の間にある物体の数が少なくなり、離陸が容易になるためです。また、リカバリー操作エリアと発進エリアを分離できるという利点もあります。ヘリコプターや垂直離着陸 ( V/STOL ) 対応の航空機は、通常、左舷で空母の横に並び、ホバリング機能を使用してフライト デッキ上を移動し、アレスティング ギアを必要とせずに垂直に着陸することでリカバリーします。

空母は、飛行甲板での作業中、最大 35ノット(時速 65 km、時速 40 マイル) の速度で向かい風に向かい、甲板上の風速を安全な最低値まで上げます。この有効風速の増加により、カタパルト ストロークまたはスキージャンプの終了時に航空機の発進速度が上がり、航空機と艦艇の相対速度の差が小さくなるため、より安全な回復が可能になります。

1950 年代初頭から、従来の空母では、船の軸線に対して左舷に斜めに航空機を回収するのが慣例となっていました。この斜めのデッキの主な機能は、ボルターと呼ばれる拘束ワイヤーを外れた航空機が、前方に駐機している航空機に衝突するリスクなしに再び飛行できるようにすることです。斜めのデッキでは、2 つの船首カタパルトに加えて、1 つまたは 2 つの「ウエスト」カタパルトを設置できます。斜めのデッキでは、航空機の発進と回収を同時に行うオプションにより、 発進と回収のサイクル柔軟性も向上します。

従来の（「テールフック」）航空機は、着陸信号士官（LSO、無線コールサイン「パドル」）に依存して、航空機の接近を監視し、グライドスロープ、姿勢、および対気速度を視覚的に測定し、そのデータをパイロットに送信します。1950 年代に角度付きデッキが登場する前は、LSO は色付きのパドルを使用してパイロットに修正を知らせていました（ニックネームの由来）。1950 年代後半以降、光学着陸システムなどの視覚着陸補助装置によって適切なグライドスロープに関する情報が提供されるようになりましたが、LSO は依然として無線で接近中のパイロットに音声呼び出しを送信しています。

飛行甲板に関わる主な人員には、射手、ハンドラー、航空指揮官がいる。射手は海軍の飛行士または海軍の飛行士で、航空機の発進を担当する。ハンドラーは飛行甲板から島のすぐ内側で作業し、発進前と回収後の航空機の移動を担当する。「航空指揮官」（通常は司令官）は最上階のブリッジ（プライマリフライトコントロール、プライマリまたはタワーとも呼ばれる）に座り、発進、回収、および「船の近くの空中にある航空機、そしてそれ自体がよく振り付けられたバレエに似ている飛行甲板上の航空機の動き」を制御する全体的な責任を負っている。^[54]艦長は、プライマリブリッジの1つ下の階にあるナビゲーションブリッジでほとんどの時間を過ごします。その下には、乗船した提督とそのスタッフのために指定されたフラッグブリッジがあります。

米国の航空母艦の飛行甲板での作業を円滑にするため、水兵は任務を示す色のシャツを着用します。現代の米国海軍の空母航空作戦では、飛行甲板の乗組員が着用するシャツの色は少なくとも 7 色あります。他国の空母作戦でも、同様の配色が使用されています。

空母の上部構造（ブリッジ、航空管制塔など）は、アイランドと呼ばれる比較的狭いエリアに集中しており、これは1923年にHMS ハーミーズで初めて導入された機能である。アイランドは通常、飛行甲板の右舷側に建設されるが、日本の航空母艦赤城と飛龍ではアイランドが左舷側に建設された。アイランドなしで設計または建造された空母は非常に少ない。フラッシュデッキ構成には重大な欠点があることが判明しており、その主なものは発電所からの排気の管理であった。USSラングレーでは、甲板から煙が漏れることが大きな問題であった。 さらに、アイランドがないことで、飛行甲板の管理や航空管制の実施が困難になり、レーダーハウジングの配置が不足し、船自体の航行や制御に問題が生じていた。^[55]

もう一つのデッキ構造は、飛行甲板の前端にあるスキージャンプ台です。これは当初、平らな甲板での垂直離陸やローリング離陸よりもはるかに重い重量の短距離離陸垂直着陸(STOVL) 航空機の離陸を支援するために開発されました。もともと英国海軍によって開発されましたが、それ以来多くの海軍で小型空母に採用されています。スキージャンプ台は、航空機の前方ローリング運動の一部を垂直速度に変換することによって機能し、ジェット推力を部分的に下向きに向けることと組み合わせることがあります。これにより、重い荷物を積んで燃料を積んだ航空機は、通常の飛行を維持するのに十分な気流速度と揚力を得るために、貴重な数秒を追加で得ることができます。スキージャンプ台がなければ、ハリアーなどの荷物を満載して燃料を積んだ航空機を、より小型の平らな甲板の船で発進させることはできず、失速するか海に直接墜落するかのどちらかになります。

STOVL 機はデッキ上の一点から垂直に離陸できますが、ランプと助走発進を使用すると燃料効率が大幅に向上し、より重い発射重量が可能になります。カタパルトが不要なため、この配置の空母では、複雑な蒸気または電磁発射装置に必要な重量、複雑さ、およびスペースが削減されます。垂直着陸機では、アレスティング ケーブルや関連ハードウェアも不要になります。ロシア、中国、インドの空母には、軽荷重の通常戦闘機を発進させるためのスキージャンプ ランプが搭載されていますが、航空機の従来の空母アレスティング ケーブルとテールフックを使用して回復します。

スキージャンプの欠点は、航空機のサイズ、ペイロード、燃料搭載量（および航続距離）にペナルティを課すことである。重い荷物を積んだ航空機は、重量が重いため、空母甲板上で可能な範囲よりも長い離陸滑走、またはカタパルトやJATOロケットの支援が必要になるため、スキージャンプを使用して発進することができない。たとえば、ロシアのSukhoi Su-33は、最小限の武装と燃料搭載量でのみ空母Admiral Kuznetsovから発進することができる。もう 1 つの欠点は、米国のヘリコプタードックやヘリコプター強襲揚陸艦など、ヘリコプターも存在する混合飛行甲板作戦である。スキージャンプは、1 つ以上のヘリコプター着陸エリアを削減するため含まれていない。この平坦な甲板はハリアーの積載を制限するが、多くの STOVL 空母と比較して長い飛行甲板によるより長いローリングスタートによっていくらか緩和される。

米海軍は世界最大の空母艦隊を保有しており、現在11隻の超大型空母が就役している。中国とインドはそれぞれ2隻のSTOBAR空母を就役させている。英国は2隻のSTOVL空母を就役させている。フランスとロシアの海軍はそれぞれ1隻の中型空母を運用している。^[a]米国は同様の大きさの水陸両用戦闘艦も9隻保有している。固定翼機とヘリコプターの両方を運用できる小型軽空母が5隻運用されており、日本とイタリアはそれぞれ2隻、スペインは1隻を運用している。

さらに、オーストラリア（2）、ブラジル（1）、中国（2）、エジプト（2）、フランス（3）、日本（4）、韓国（2）、タイ（1）、トルコ（1）の海軍向けにヘリコプターのみを運航する小型空母が18隻ある。

現在

カラート・ベニ・アベス（L-474）、ヘリコプター用の発着場を2か所備えた アルジェリア海軍の水陸両用輸送ドック^{[56]である。}

現在

オーストラリア海軍はキャンベラ級ドック型揚陸ヘリコプター2隻を運用している。スペインの艦船フアン・カルロス1世をベースにナバンティア社とBAEシステムズ・オーストラリア社が建造したこの2隻の艦艇は、オーストラリア海軍が建造した艦艇としては史上最大である。^[57]

HMAS キャンベラは2013年後半に海上試験を受け、2014年に就役した。姉妹艦のHMASアデレード は2015年12月に就役した。オーストラリア海軍は空母搭載型固定翼機を取得していないが、 オーストラリア艦艇はフアン・カルロス1世の設計からスキーランプを維持している。

現在

2017年12月、ブラジル海軍はHMS オーシャンを8,460万ポンド（3億5,950万レアル、1億1,320万米ドルに相当）で購入し、アトランティコと改名することを確認した。この艦は2018年3月にイギリス海軍から退役した。ブラジル海軍は2018年6月29日に英国でこの空母を就役させた。英国でメンテナンス期間を経た後、この艦は2020年までに完全運用可能となるよう、新たな母港であるリオデジャネイロのアルセナル・デ・マリーニャ（AMRJ）へ向かった^{。[58] [59] [60]}この艦は排水量21,578トン、全長203.43メートル（667.4フィート）、航続距離8,000海里（15,000キロメートル、9,200マイル）である。^{[61] [62]}

アトランティコは、デボンポート海軍基地からリオのAMRJにある新しい母港に向けて出港する前に、イギリス海軍の旗艦航海訓練（FOST）プログラムに基づく作戦海​​上訓練を受けた。^{[63] [64]}

2020年11月12日、アトランティコは、固定翼中高度長時間滞空型無人航空機と有人ティルトローターVTOL機の運用能力を反映して、「多目的ヘリコプター空母」（ポルトガル語：Porta-Helicópteros Multipropósito）の略称「PHM」から「多目的航空母艦」（ポルトガル語： Navio Aeródromo Multipropósito）の略称「 NAM」に改称された。 [ ^65]

現在

STOBAR空母2隻:

• 遼寧（60,900トン）は、もともと未完成のソ連のクズネツォフ級空母ヴァリャーグとして建造され^[66]、その後、浮体式カジノとしての商業利用を名目に1998年にウクライナから廃船として購入され、その後、改修と完成のため中国へ曳航された。 ^[67]遼寧は2012年9月25日に就役し、試験と訓練のために運用を開始した。 ^[68] 2012年11月、遼寧は初めて瀋陽J-15海軍戦闘機を発進させ、回収した^{。 [69] [70] 2019年1月の改装後、以前の}練習艦としての役目から変更され、北海艦隊に配属された。
• 山東（6万～7万トン）は2017年4月26日に進水し、改良型クズネツォフ級の設計に基づいて国産化された最初の艦となった。山東は2018年4月23日に海上試験を開始し^{、 [71]} 2019年12月に就役した。 ^[72]

CATOBAR 空母 1 隻:

• 福建（8万トン）は通常動力のCATOBAR空母で、2015年から2016年にかけて建造され、2022年6月に完成した^{。 [73] 2022年現在、}艤装工事が行われており、2023年から2024年に就役する予定である。 ^{[74] [75] [76]}

3隻のLHD強襲揚陸艦

• 075型LHD「海南」は2021年4月23日に三亜の南海艦隊海軍基地で就役した。^[77] 2番艦「広西」は2021年12月26日に就役し^[78]、3番艦「安徽」は2022年10月に就役した。^[79]

未来

中国は、艦隊あたり2隻の空母を保有する6隻の大型航空母艦を運用するという長期計画を立てている。^[80]

中国は、8隻のLHD艦艇クラス、075型（NATOコード名：玉神級強襲揚陸艦）を計画している。これは、滬東中華造船社が建造中の強襲揚陸艦のクラスである。^[81]最初の船は2021年4月に就役した。 ^[77]中国はまた、同じコンセプトの改良型クラス、076型ドック型揚陸ヘリコプターを計画しており、これは電磁カタパルトシステムを搭載し^{[82] 、}無人戦闘航空機の発進をサポートする可能性がある。

現在

エジプトはフランスの造船会社DCNSとミストラル級ヘリコプター空母2隻を約9億5000万ユーロで購入する契約を結んだ。この2隻はもともとロシアに売却される予定だったが、2014年のロシアのウクライナ侵攻によりフランスによって契約はキャンセルされた。^[83]

2016年6月2日、エジプトは2015年10月に取得した2隻のヘリコプター空母のうち最初の1隻、ドック型揚陸艦ガマール・アブドゥル・ナセルを受領した。旗引き渡し式は、エジプトとフランスの海軍の参謀長、DCNSとSTXフランスの会長兼最高経営責任者、エジプトとフランスの高官らが出席する中で行われた。 ^[84] 2016年9月16日、DCNSは2隻のヘリコプター空母のうち2隻目となるドック型揚陸艦アンワル・エル・サダットを引き渡した。同空母は母港のアレクサンドリアに到着する前にフランス海軍との合同軍事演習にも参加した。^[85]

現在

フランス海軍は、 42,000トンの原子力空母「シャルル・ド・ゴール」を運用している。2001年に就役した同艦は、フランス海軍の旗艦である。同艦は、ダッソー・ラファール M、E-2Cホークアイ航空機、戦闘捜索救難用のEC725カラカル、AS532クーガーヘリコプター、最新の電子機器、アスターミサイルを搭載している。同艦はCATOBAR型空母で、米国のニミッツ級空母に搭載されているカタパルトシステムの短縮版である75mのC13-3蒸気カタパルトを2基使用しており、1基は艦首に、もう1基は着陸エリアの前部に配置されている。^[要出典]さらに、フランス海軍は3基のミストラル級ヘリコプター揚陸ドックを運用している。^[86]

未来

2018年10月、フランス国防省は、  2030年以降にフランスの空母シャルル・ド・ゴールを最終的に更新するための18か月間の調査を4000万ユーロかけて開始した。2020年12月、マクロン大統領は、次世代空母の建造を2025年頃に開始し、海上試験を2036年頃に開始すると発表した。この空母は、排水量約7万5000トンで、次世代戦闘機約32機、E-2D先進型ホークアイ2～3機、および未定の台数の無人空母航空機を搭載する予定である。^[87]

現在

STOBAR空母2隻:

INS ヴィクラマーディティヤ、45,400トン、キエフ級を改造したもの。この空母は数年に及ぶ交渉の末、2004年1月20日にインドが23億5,000万ドル（2023年時点で31億4,700万ドル相当）の最終価格で購入した。この艦は2013年7月に海上試験を、2013年9月に航空試験を無事完了した。2013年11月16日、ロシアのセヴェロドヴィンスクで行われた式典で正式に就役した。^[88]

INS ヴィクラントは、インディジェナス航空母艦1（IAC-1）としても知られ、45,000トン、全長262メートル（860フィート）^[89]の航空母艦で、2009年に起工されました。 ^[90]この新しい空母は、MiG-29Kと海軍のHALテジャス航空機を運用します。^[90]この船はガスタービンで駆動され、8,000海里（15,000キロメートル）の航続距離を持ち、10機のヘリコプターと30機の航空機を配備しています。^[91]この船は2013年に進水し、2021年8月に海上公試が始まり、2022年9月2日に就役しました。^{[92] [93]}

未来

インドは、排水量65,000トン以上の3​​隻目の空母INS ヴィシャール（インド国産航空母艦2号（IAC-2）とも呼ばれる）の建造を計画しており、より重い航空機の発着を可能にするCATOBARシステムを搭載する予定である。^[94]

インドはまた、排水量3万～4万トンで、中型輸送特殊部隊12機と大型輸送ヘリコプター2機を運用し、水陸両用作戦用の部隊を輸送できる能力を持つドック型揚陸ヘリコプター4機を調達するための情報要求（RFI）を発行している。^[95]

現在

STOVL空母1機:

• カヴール：二次強襲揚陸施設を備えて設計・建造された3万トンのイタリア製STOVL空母。2008年に就役。 ^[96]

未来

イタリアは、退役した航空母艦ジュゼッペ・ガリバルディとサン・ジョルジョ級ヘリコプタードック揚陸艦の1隻を、新型強襲揚陸艦「トリエステ」に置き換える計画である。^{[97] [98]}この艦は満載時の排水量3万8000トンと、前任艦よりも大幅に大型になる。トリエステはF-35B統合打撃戦闘機を搭載する。^{[99] [100]}一方、ジュゼッペ・ガリバルディは衛星打ち上げプラットフォームとして使用するためにイタリア宇宙作戦司令部に移管される。 ^[101]

現在

• 2隻のいずも型多用途護衛艦– 全長250メートル（820フィート）、19,500トン（満載27,000トン）のSTOVL空母いずもは、 2013年8月に進水し、2015年3月に就役しました。いずもの姉妹艦であるかがは、2017年に就役しました。

2018年12月、日本の内閣は、いずも型駆逐艦2隻をF-35B STOVL運用用の空母に改造することを承認した。 ^[102]いずもの改造は2020年半ばの時点で進行中であった。^[103]海上護衛艦の改造は「運用の柔軟性を高め」、太平洋の防空を強化するためであり、^{[104] [105]}日本の防衛省の立場は、米海軍と同様に「空母航空団や空母航空隊は創設しない」というものである。^{[要出典]日本のSTOVL F-35は、納品されると、}航空自衛隊によって陸上基地から運用される。2020年の防衛省の白書によると、日本の空域全体で制空能力をサポートするのに適切な長さの滑走路が不足しているため、航空自衛隊にSTOVLモデルが選択された。^{[106] [107]}日本は、米海兵隊に対し、改造艦の甲板上で戦闘機を運用する方法について協力と助言を得るために、 STOVL F-35と乗組員を出雲級艦に配備するよう要請した。 ^{[108] [104] 2021年10月3日、米海兵隊のF-35B2機が出雲級護衛}艦 から初の垂直着陸と水平離陸を実施し、日本の空母で固定翼航空機が運用されてから75年を迎えた。^[109]

• ひゅうが型ヘリコプター搭載護衛艦2 隻–強化された指揮統制能力を備えた満載の 19,000 トンの対潜空母で、艦隊の旗艦としての役割を果たします。

現在

• カタールの水陸両用輸送ドック「アル・フルク」^[110]

現在

1 ストバー空母:アドミラル・フロータ・ソビエツコゴ・ソユーザ・クズネツォフ: 55,000 トンのクズネツォフ級 ストバー空母。1985 年にトビリシとして進水し、1995 年に改名されて運用を開始。カタパルトがないため、防空や対艦任務用の軽燃料の海軍戦闘機を発着させることができるが、通常爆撃はできない。^[要出典]正式には航空機搭載巡洋艦に指定されており、重巡洋艦並みの防御兵器と大型のP-700 グラニート攻撃ミサイルを搭載している点でユニークである。P-700 ^[111]システムは、今後の改装で取り外され、甲板下の航空施設を拡張するとともに防御システムをアップグレードする予定である。^[112]

この艦は2018年から退役し、修理中である。現在の予測では、修理が完了し、2024年にロシア海軍に返還される予定であるが、オーバーホールや試験中に問題が発生した場合、2025年に延期される可能性がある。^{[113] [114]}

未来

ロシア政府は以前からアドミラル・クズネツォフの後継艦を検討しており、シュトルム級航空母艦を候補の1つとしている。この空母はCATOBARとSTOBARの両方の航空機発射システムを採用しており、そのハイブリッド型となる。この空母の建造費は18億ドルから56億3000万ドルと見込まれている。^{[要説明] [115]} 2020年時点ではプロジェクトはまだ承認されておらず、費用を考えるとロシア海軍の近代化における他の要素よりも優先されるかどうかは不明である。

2隻のLHDクラスであるプロジェクト23900が計画されており、このプロジェクトの公式キール据え付け式が2020年7月20日に行われました。^[116]

現在

艦隊旗艦として機能する病院甲板、ウェルデッキ、その他の施設を備えた、18,860トンのドクド級全甲板強襲揚陸艦 2隻。

未来

韓国は2033年までに軽空母2隻を調達する暫定計画を立てており、これにより大韓民国海軍は外洋海軍となるだろう。^{[117] [118]} 2020年12月、韓国の計画されている空母プログラム（CVX）の詳細が確定した。約4万トンの艦船で、約20機のF-35B戦闘機と将来の海上攻撃ヘリコプターを搭載することが想定されている。2030年代初頭の就役が見込まれていた。^[119]このプログラムは国会で反対に遭った。2021年11月、国会国防委員会はプログラムの要求予算72億ウォンをわずか5億ウォン（約40万ドル）に削減し、少なくとも一時的にはプロジェクトを事実上保留にした。^[120]しかし、2021年12月3日、72億ウォンの予算全体が国会で可決された。^[117]基本設計作業は2022年から本格的に開始される予定である。^[121]

現在

フアン・カルロス1世：27,000トンの特別設計の多目的戦略投射艦で、強襲揚陸艦としても航空母艦としても運用できる。フアン・カルロス1世は、 STOVL作戦用のスキージャンプ台を含む両機能の完全な設備を備え、 AV-8BハリアーII攻撃機を搭載している。また、ウェルデッキと追加の格納庫スペースとして使用できる車両保管エリアも備えている。この艦は2008年に進水し、2010年9月30日に就役した。 ^[122]

現在

1隻の洋上ヘリコプター支援艦: HTMS チャクリ・ナルエベットヘリコプター空母: スペインのプリンシペ・デ・アストゥリアスの設計に基づく11,400トンのSTOVL空母。1997年に就役。AV-8S マタドール/ハリアーSTOVL戦闘機部隊は1999年までにほとんど運用不能となり、^[123] 2006年に代替機なしで退役した。^[124] 2010年現在、この船はヘリコプターの運用と災害救助に使用されている。^[125]

現在

TCG アナドルは、トルコ海軍の27,079トンの水陸両用強襲艦（LHD）（ドローン空母として装備）であり、24,660トンのV / STOL航空母艦として構成することもできます。^[126] 2016年4月30日にSedef Shipbuilding Inc.のイスタンブール造船所で建造が開始されました。^{[127] [128]} TCGアナドルは、2023年4月10日に式典で就役しました。^{[129] [130]トルコ海軍は現在、TCG}トラキアと命名される姉妹艦の建造を計画しています。^{[131] [132]}

シコルスキーS-70BシーホークとベルAH-1スーパーコブラは、TCGアナドルで使用される2つの主要なヘリコプターの種類であり、軍事演習や作戦中にトルコ軍のCH-47Fチヌークヘリコプターが時折使用されます。^{[133] AH-1Wスーパーコブラは、最終的に}TAI T929 ATAK 2によって補完され、置き換えられます。^[134]

ジェット推進の低視認性ドローンであるバイラクタル・ミウス・クズィレルマ^{[130] [135] [136]}とMALE UAVであるバイラクタル・TB3 ^{[137] [138] [139]は、}バイカル・テクノロジーズがTCGアナドルで使用するために特別に設計・製造した2機のUCAVである。^{[140]ステルス技術を備えたジェット推進の}全翼型UCAVであるTAIアンカ3（プロジェクトMIUSの一部）の初飛行は、2023年12月28日に成功裏に完了した。^{[141] [142] [143]}

2024年11月19日、バイカル・バイラクタルTB3無人航空機がTCGアナドルから着陸と離陸に成功した。^{[144]このサイズとクラスの固定翼無人航空機が短滑走路の}ヘリコプタードックに着陸に成功したのは初めてのことだった。^[145]

未来

2024年1月3日、トルコ政府はより大型の航空母艦の設計・建造計画を承認した。^[146]

2024年2月15日、トルコ海軍の設計・プロジェクト局は、全長285メートル（935フィート）、全幅68メートル（223フィート）、喫水10.1メートル（33フィート）、排水量6万トンのSTOBAR航空母艦となると発表した。^{[147] [非一次資料が必要] [148] [非一次資料が必要] [149]} COGAG推進システムを搭載し、最高速度は25ノット（29 mph、46 km/h）となる。^[147]

現在

F-35ライトニングIIを運用する、80,600トン（推定満載）^[150]の クイーンエリザベス級STOVL空母2隻。クイーン エリザベスは2017年12月に就役し^[151]、プリンス オブウェールズは2019年12月に就役した。

クイーン・エリザベスは2021年に初の作戦展開を行った。^[152]クイーン・エリザベス級の各艦は平時の作戦中に約40機の航空機を運用することができ、最大容量では72機まで搭載できると考えられている。^[153] 2020年4月末現在、18機のF-35B航空機がイギリス海軍とイギリス空軍に納入されている。英国の空母打撃能力の「完全運用能力」は2023年に計画されていた（1隻の空母から2個飛行隊または24機のジェット機が運用される）。^[154]長期的な目標は、2026年までに両空母から広範囲の航空作戦を実施し、世界中で水陸両用作戦を支援する能力を維持することである。 ^{[154]これらは}イギリス空母打撃群の中核をなす。クイーン・エリザベス級艦の耐用年数は50年と見込まれている。^[155]

現在

CATOBAR空母11隻、すべて原子力空母：

• ニミッツ級: 10 隻の 101,000 トン、全長 333 メートル (1,092 フィート) の空母。最初の空母は 1975 年に就役しました。ニミッツ級空母は 2 基の原子炉で駆動され、4 基の蒸気タービンに蒸気を供給します。
• ジェラルド・R・フォード級、10万トン、全長337メートル（1,106フィート）の艦隊空母1隻。同級の先頭艦ジェラルド・R・フォードは2017年に就役し、老朽化し​​たニミッツ級艦の代替としてさらに9隻が計画されている。

近接航空支援（CAS）および戦闘空中哨戒（CAP）用の車両、海兵隊戦闘機、攻撃および輸送ヘリコプター、STOVL戦闘機を搭載した上陸用舟艇を搭載した9隻の水陸両用強襲艦：

• アメリカ級: 45,000 トンの強襲揚陸艦のクラス。このクラスの最初の 2 隻 (フライト 0) にはウェルデッキがありませんが、その後の艦 (フライト I) にはすべてウェルデッキがあります。計画されている 11 隻のうち 2 隻が現在就役中です。このクラスの艦は、海兵隊遠征部隊を降ろした後、20 機のAV-8B ハリアー IIを搭載し、将来的にはF-35B ライトニング II航空機を搭載した軽空母としての二次任務を遂行できます。
• ワスプ級: 41,000 トンの強襲揚陸艦のクラス。このクラスの艦艇は、海兵隊遠征部隊を降ろした後、戦時中に 20 から 25 機の AV-8B を搭載した軽空母として二次的な任務に使用されました。当初の 8 隻のうち 7 隻が現在運用されており、 1 隻は火災で失われました。

未来

現在のニミッツ級空母の米艦隊に続いてジェラルド・R・フォード級空母が就役（場合によっては代替）する。艦艇の維持・運用に必要な資金を削減するため、艦艇の自動化が進むと予想される。主な新機能は、電磁航空機発射システム（EMALS）（旧式の蒸気カタパルトに代わる）と無人航空機の導入である。^{[156]将来の空母開発に関しては、議会は}ニミッツ級空母1隻以上の段階的廃止の加速、CVN-81およびCVN-82​​の調達の延期またはキャンセル、あるいは購入契約の変更の可能性について議論した。^[157]

2012年12月にUSS エンタープライズが非活性化した後、米艦隊は10隻の艦隊空母で構成されていたが、2017年7月にジェラルド・R・フォードが就役したことでその数は11隻に戻った。下院軍事海軍力小委員会は2007年7月24日、7隻または8隻の新しい空母（4年に1隻）を勧告した。しかし、10万トンのジェラルド・R・フォード級空母（2017年の就役予定）に120億～145億ドル（開発研究に120億ドル追加）の予算を、より小型で20億ドルの4万5000トンのアメリカ級強襲揚陸艦（F-35B飛行隊を展開可能）と比較することについて議論が深まっている。このクラスの1番艦であるUSS アメリカは現在、別のUSS トリポリと共に現役で就役しており、さらに9隻の建造が計画されている。^{[158] [159]}

2018年2月の議会への報告書で、海軍は30年間の調達計画の一環として「12隻のCVN部隊」を維持する意向を表明した。 ^[160]

いくつかの航空母艦が博物館船として保存されています。それらは次のとおりです。

• サウスカロライナ州マウントプレザントにあるUSS ヨークタウン （CV-10）
• ニューヨーク市のUSS イントレピッド （CV-11）
• カリフォルニア州アラメダのUSS ホーネット （CV-12）
• テキサス州コーパスクリスティのUSS レキシントン （CV-16）
• カリフォルニア州サンディエゴのUSS ミッドウェイ （CV-41）
• 中国天津のソ連空母 キエフ
• 中国南通のソ連空母 ミンスク

• INS ヴィクラント （1961年）は2001年から2012年までムンバイで博物館として係留されていたが、産業パートナーを見つけることができず、その年に閉鎖された。2014年に解体された。^[161]
• USS キャボット (CVL-28)は保存のために購入され、 1990 年から 2002 年までニューオーリンズに停泊していましたが、横領スキャンダルのため博物館​​への資金提供は実現せず、2002 年に船は解体されました。^{[引用が必要]}

• USS タラワ （LHA-1）は、世界初の強襲揚陸艦博物館として米国西海岸に移設する保存運動が行われた。 ^[162]しかし、リムパック2024では、2024年7月9日にタラワはUSS デュビューク（LPD-8）とともにSINKEXとして沈没した。^[163]

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