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海軍航空において、ボルターは航空母艦の飛行甲板上で着陸拘束を試みる航空機が着陸したものの、アレスターケーブルをつかむことができず停止できなかった場合に発生する。[1] [2]ボルター航空機は全速力で加速し、空中に浮上して着陸復行し、着陸を再試行する。[2]
角度付き飛行甲板が開発される前は、航空母艦の着陸エリアは船の軸に沿って走っていた。航空機が船尾のアレスター ケーブルに引っ掛からなかった場合、甲板の前半で発見された（駐機中またはタキシング中の）航空機に衝突する前に停止する必要があった。[2]飛行甲板の前半で航空機が発見された場合、アレスター ワイヤーを逃した後、航空機が再び飛行するのに十分なスペースがなかった。アレスター ケーブルに引っ掛からなかった航空機を止めるには、船体中央にワイヤー バリアを設置して航空機の着陸装置をキャッチするか、航空機の翼に引っ掛かるネット バリケードを使用していた。どちらの方法でも、航空機が損傷し、解除に時間がかかることが多かった。1950 年代初頭にジェット機が空母運用に導入され、重量が大きくなり、接近速度が速くなったことで、この問題はさらに悪化した。[2]
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英国が開発した角度付き飛行甲板は、航空機がアレスターワイヤーに接触できなかった問題を解決し、航空機がボルターを行うという通常の選択肢を生み出した。[2]着陸エリアを船の軸から外して角度を付けることで、着陸エリアの前方の障害物を回避することができ、アレスターワイヤーに接触できなかった航空機、つまりボルターは、着陸エリアを加速して再び飛行できるようになる。その後、ボルター航空機は着陸パターン高度まで上昇し、他の着陸航空機と並んで着陸を再試行する。[3]これらのボルター航空機は「ボルターパターン」にあると言われている。[3]
着陸に失敗した場合、航空機をボルターと呼んだのはイギリスが初めてである。[4]航空機がアメリカ海軍の空母にボルターすると、着陸信号士官(LSO) は無線で「ボルター、ボルター、ボルター」と伝えることが多い。アメリカ海軍の LSO は、各空母着陸の試みを 0 から 5 のスケールで評価する。 [5]着陸進入が安全で、少なくとも平均的であったと仮定すると、ボルターは 2.5 と評価される。[5]ボルターにつながる安全でない、または平均以下の着陸進入には、2 のグレードが割り当てられる。[5]
参照
参考文献
- ^ 「OPNAV INSTRUCTION 3710.7T」(PDF)。アメリカ海軍。 2009年2月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年10月10日閲覧。
- ^ abcde 「角度付き飛行甲板」。オーストラリア海軍パワーセンター。 2014年1月22日閲覧。
- ^ ab リナレス、リック (2006)。『ストライク：トップガンを超えて：米国海軍攻撃航空戦センター』ゼニス インプリント。p. 25。ISBN 0-7603-2525-1. 2008年12月10日閲覧。
- ^ ブラウン、チャールズ H. (1999)。『ダーク スカイ、黒海: 航空母艦の夜間および全天候型作戦』海軍研究所出版、p. 107。ISBN 1-55750-185-8. 2008年12月10日閲覧。
- ^ abc リナレス『ストライク：トップガンを超えて』 23 ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボルター（航空）に関連するメディア