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| ソッピース パップ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉 戦闘機 |
| メーカー | ソッピース航空 |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退した |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,796 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1916–1918 |
| 導入日 | 1916年10月 |
| 初飛行 | 1916年2月9日 |
| バリエーション | ビアードモア WBIII |
ソッピースパップは、ソッピース アビエーション カンパニーが製造したイギリスの単座複葉 戦闘機です。1916 年秋にイギリス海軍航空隊とイギリス陸軍航空隊で運用が開始されました。快適な飛行特性と優れた操縦性により、この航空機は非常に成功を収めました。パップは最終的に新しいドイツの戦闘機に追い抜かれましたが、1917 年末まで西部戦線で完全に置き換えられませんでした。残りのパップは国内防衛と訓練部隊に追いやられました。パップの従順な飛行特性は、航空母艦の甲板着陸と離陸の実験と訓練に使用するのにも最適でした。
設計と開発
1915年、ソッピース社は、同社のテストパイロットであるハリー・ホーカーのために、 7気筒50馬力（37kW）のノームロータリーエンジンを搭載した単座の牽引式複葉機を製作し、「ホーカーズ・ランナバウト」と呼ばれた。他に4機の類似機がソッピース・スパローと暫定的に特定されている。ソッピース社は次に、この設計に大きく影響を受けた、より大型で強力な戦闘機を開発したが、翼のワープではなくエルロンで横方向に操縦した。[1]
その結果生まれた航空機は、布張りの木製フレームと交互に配置された等幅翼を備えた、シングルベイ、シングルシートの複葉機でした。クロスアクスルタイプの主脚は、胴体下部のロンジロンに取り付けられたV字支柱で支えられていました。プロトタイプとほとんどの量産型Pupは、80馬力（60kW）のル・ローヌ9Cロータリーエンジンで駆動されていました。武装は、ソッピース・カウパー同期装置で同期された0.303インチ（7.7mm）のヴィッカース機関銃 1挺でした。
試作機は 1916 年 2 月に完成し、3 月下旬に試験のためウパボンに送られました。イギリス海軍航空隊(RNAS) はすぐにさらに 2 機の試作機を発注し、その後生産を発注しました。ソッピース社はソッピース 1½ ストラッターの生産に注力しており、RNAS 向けに少数のパップ機を生産しただけです。納入は 1916 年 8 月に開始されました。
英国陸軍航空隊(RFC) もパップ機を大量に発注しました。RFC の発注は、下請け業者のスタンダード モーター カンパニーとホワイトヘッド エアクラフト社が引き受けました。納品は 1917 年の初めまで開始されませんでした。ソッピース社が 96 機、スタンダード モーター カンパニーが 850 機、ホワイトヘッド エアクラフト社が 820 機、ウィリアム ビアードモア & カンパニーが 30 機、合計 1,796 機のパップ機が製造されました。
運用履歴
1916年5月、RNASは最初のパップを受け取り、A海軍飛行隊で運用試験を行った。最初のパップは1916年10月にRNAS第8飛行隊に搭乗して西部戦線に到着し、その年の終わりまでにソンムの戦場での作戦で20機の敵機を撃墜したと主張し、成功を収めた。 [2]パップで再装備した最初のRFC飛行隊は第54飛行隊で、12月にフランスに到着した。パップはすぐに、初期のフォッカー、ハルバーシュタット、アルバトロスの複葉機に対する優位性を証明した。戦闘でパップに遭遇した後、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは「敵の飛行機が我々の飛行機よりも優れていることがすぐに分かった」と述べた。[要出典]
パップは軽量で翼面積が広く、上昇率も良好でした。両翼にエルロンを装備したことで機敏性も向上しました。パップはドイツの アルバトロス D.IIIの半分の馬力と武装しかありませんでしたが、翼面荷重が低いため、特に 15,000 フィート (4,600 メートル) を超える高度でははるかに機動性が高くなりました。エースのジェームズ・マッカデンは「操縦に関しては、ソッピース [パップ] はアルバトロスが 1 回旋回するのに対して 2 回旋回します...一般的な全方向飛行には驚くほど優れた機体でした。非常に軽量で路面状態も良好だったため、少し練習すればテニスコートに着陸することもほぼ可能でした」と述べています[要出典] 。しかし、パップは縦方向にも不安定でした。
パップは、運用配備のピーク時に、RNASの4個飛行隊（第3、4、8、9）とRFCの3個飛行隊（第54、46、66）にのみ装備されていました。1917年の春までに、パップは最新のドイツ戦闘機に追い抜かれました。RNASは、まずソッピース トライプレーンに、次にソッピース キャメルにパップを置き換えました。RFCは、死傷者が増えたにもかかわらず、1917年12月にキャメルに置き換えることができるまで、パップを使い続けました。
国内防衛任務
1917 年半ばのゴータ爆撃機によるロンドン空襲は、それ以前の飛行船による空襲よりもはるかに多くの損害と死傷者を出した。イギリスの迎撃部隊の無力な対応は深刻な政治的影響を及ぼした。これに対応して、第 66 飛行隊は短期間カレーに撤退し、第 46飛行隊は数週間ロンドン近郊のサットンズ ファーム飛行場に転属した。本土防衛任務のために 2 つの新しいパップ飛行隊が編成され、 7 月には第 112飛行隊、 8 月には第 61飛行隊が編成された。
国防部隊に納入された最初のパップは80馬力（60kW）のル・ローヌを搭載していたが、その後の国防パップはより強力な100馬力（75kW）のノーム・モノソパペに標準化され、上昇率が向上した。これらの航空機は、カウリングの表面に通気口が追加されていることで区別できた。[3] 1917年、海軍本部はソッピース・パップを入手した。[4]
船上での使用
ソッピース パップは、多くの先駆的な空母実験にも使用された。1917年8月2日、エドウィン・ハリス・ダニング中佐が操縦するパップが、動いている艦船HMS フューリアスに着艦した最初の航空機となった。ダニングは3回目の着艦時にパップが船の側面から落下し死亡した。[5]パップは1917年初頭に空母での運用を開始し、最初の航空機には標準の着陸装置の代わりにスキッド式の着陸装置が取り付けられた。着陸時には航空機を「捕らえる」ためにデッキワイヤーのシステムが使用された。後の型では通常の着陸装置に戻された。パップは、HMS カンパニア、フューリアス、マンクスマンの3隻の空母で艦上戦闘機として使用された。他のパップは巡洋艦や戦艦に配備され、砲塔に取り付けられたプラットフォームから発進した。1917年8月21日、巡洋艦HMS ヤーマスのプラットフォームから発射されたパップがデンマーク沖でドイツのツェッペリン L23を撃墜した。[3]
アメリカ海軍もソッピース パップを採用し、オーストラリア人パイロットのエドガー パーシバルが空母搭載戦闘機の使用をテストしました。1926 年、パーシバルはキューバのグアンタナモ湾で戦艦USS アイダホの砲塔「B」のプラットフォームからパップを飛行させました。このとき、艦は艦尾にカタパルトを追加する大規模な改修を受けました。
訓練義務
パップは、トレーナーとして広く使用されました。アブロ 504kで基礎飛行訓練を終えた訓練生パイロットは、上級トレーナーとしてパップに昇格することが多かったです。パップは、戦闘技術の指導のために戦闘学校部隊でも使用されました。多くの訓練用パップは、上級士官や教官によってランナバウトとして確保されていましたが、この機種が戦闘から撤退した後も、フランスでは個人用または飛行隊用の「ハック」として数機が生き残りました。
命名法
パップは正式にはソッピーススカウトと名付けられた。「パップ」というニックネームは、パイロットたちがこの機体を、より大型の2人乗りのソッピース 1½ ストラッターの「パップ」とみなしたことから付けられた。この名前は「不名誉」と思われたため、公式な地位を得ることはなかったが[6]、先例が作られ、トライプレーンを除くそれ以降のソッピースのすべてのタイプに動物の名前（ラクダ、イルカ、スナイプなど）が付けられ、その結果、ソッピース社は第一次世界大戦中に「空飛ぶ動物園」を作ったと言われるようになった。
バリエーション
- ソッピース アドミラルティ タイプ 9901
- 海軍省指定。
- ソッピース パップ（正式名称はソッピース スカウト）
- 単座偵察（戦闘）複葉機。1,770機製造。
- ソッピース ダブ
- 2人乗りの民間用複葉機。10機製造。
- アルコックスカウト
- 墜落したパップと他の航空機の残骸から部分的に製造された航空機。1機製造。
- ビアードモア WBIII
- 可能な限り小さな容積に折りたためるよう設計された船上型。100 機が製造されました。
オペレーター
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- オーストラリア航空隊
- オーストラリア空軍
- ビクトリア州ポイントクックにある第 1 飛行訓練学校 RAAF
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- ベルギー空軍
- 5me 狩猟小隊
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- ルーマニア航空隊[要出典]
- ソビエト空軍- 旧ロシア帝国空軍。
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生き残った航空機
- B1807 – 飛行可能な状態に修復中のパップ。1917年にスタンダードモーターズ社で製造され、国防部隊に納入された。この機体には元々、特徴的な3/4ベントカウリングとともに、100馬力（75kW）のノームモノソパペエンジンが搭載されていた。1918年のある時点で、80馬力（60kW）のルローヌエンジンに再装備された。B1807は1920年にクロイドンで売却され、G-EAVXとして民間登録された。1921年7月16日にヘンドンで行われたエアリアルダービーに登場し、パイロットによってグラウンドループされた。翼は取り外され、胴体は行方不明になったが、1973年に現在の所有者がドーセットの納屋で機体の残骸を発見した。[7] [8] [9]
- N5182 –シュロップシャー州コスフォードにあるコスフォード王立空軍博物館に静態展示されているパップ。1916年にキングストン・アポン・テムズのソッピース・アビエーション社で製造された。N5182はベルギーと北フランスのいくつかのRNAS飛行隊によって運用された。有名なエースであるエドワード・グランジとロバート・A・リトルが操縦し、両名ともこの機体で勝利を収めた。1959年、個人収集家がフランス空軍からN5182を購入し、飛行可能な状態に修復した。N5182は1982年に博物館に購入された。[10] [11]
- N5195 –ハンプシャー州ミドルワロップの陸軍飛行博物館に静態展示されているパップ。[12]フランスの王立海軍航空隊で運用された。[要出典]
- 3004/14 –ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行可能な状態に維持されているダブ。1919年に2人乗りのダブとして納入され、1930年代にパップ構成に改造された。ル・ローヌ9Cロータリーエンジンを搭載。2004/5年に、この機体は9917のカラーに徹底的に改修された。9917はベアードモア社製の機体で、水上機母艦マンクスマンで一時期運用された際にル・プリエールロケットを装備していた。機体登録番号はG-EBKY。[13] [14]
仕様（80 hp ル・ローヌ）
1912年以降のイギリス海軍航空機のデータ。[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19 フィート 3.75 インチ (5.8865 メートル)
- 翼幅: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
- 身長: 9 フィート 5 インチ (2.87 m)
- 翼面積: 254平方フィート (23.6 m 2 )
- 自重: 787 ポンド (357 kg)
- 総重量: 1,225 ポンド (556 kg)
- 動力源:ル・ローヌ 9C 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、80馬力 (60kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
- 範囲: 337 マイル (542 km、293 海里)
- 耐久時間: 3時間
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
- 高度までの時間:
- 14分で10,000フィート（3,048メートル）
- 35分で16,100フィート（4,907メートル）
- 翼面荷重: 4.8 ポンド/平方フィート (23 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0654 hp/lb (0.1075 kW/kg)
武装
- 銃:ソッピース・カウパー銃同期装置によりプロペラを通して前方に発射される.303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃1 丁
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ブルース1992年、509-512頁。
- ^ ブルース 1954年、9ページ。
- ^ ブルース 1954、10 ページより。
- ^ アイルデール、ウィル (2015)。『カミカゼハンター』マクミラン。
- ^ ブルース 1954年、11ページ。
- ^ 「ソッピース パップ」。2008年10月10日アーカイブ、Wayback Machine 英国空軍博物館。2008年8月18日閲覧。
- ^ 「歴史」。ソッピース・パップ B1807 / G-EAVX 。 2017年5月13日閲覧。
- ^ 「GINFO検索結果[G-EAVX]」。民間航空局。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「珍しい航空機がティンツフィールドに着陸」。ウォーバーズニュース。ウォーバーズニュース。2015年8月13日。 2017年5月13日閲覧。
- ^ 「ソッピース・パップ」。イギリス空軍博物館。イギリス空軍博物館評議員会。 2017年5月12日閲覧。
- ^ シンプソン、アンドリュー (2014)。「INDIVIDUAL HISTORY [N5182]」(PDF)。イギリス空軍博物館。イギリス空軍博物館。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「機体関係書類 – SopwithPup、s/n N5195 RAF、c/n N5195、c/r G-ABOX」。航空映像。 AerialVisuals.ca 。2017 年5 月 12 日に取得。
- ^ 「SOPWITH PUP」。シャトルワース。シャトルワース。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「GINFO検索結果[G-EBKY]」。民間航空局。 2017年5月13日閲覧。
文献
- ブルース、JM 『英国王立航空隊の飛行機』 ロンドン：パトナム出版、第2版1992年。ISBN 0-85177-854-2。
- ブルース、JM「ソッピース パップ」。プロファイルの航空機、第 1 巻/第 2 部。英国バークシャー州ウィンザー: プロファイル パブリケーションズ社、第 4 版 1976 年、第 1 版 1965 年。ISBN 0-85383-411-3。
- ブルース、JM (1992)。ソッピース パップ。ウィンドソック データファイル スペシャル。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス パブリケーションズ。ISBN 978-0948414404。
- ブルース、JM「ソッピース パップ: 歴史的な軍用航空機 No 6」。フライト、1954 年 1 月 1 日、8 ～ 12 ページ。
- ブルース、JM、ゴードン・ペイジ、レイ・スターティヴァント。『ソッピース・パップ』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2002年。ISBN 0-85130-310-2。
- フランクス、ノーマン、ハリー・デンプシー。『ソッピース・パップ 第一次世界大戦のエース（エースの航空機）』ロンドン：オスプレイ出版、2005年。ISBN 1-84176-886-3。
- Gerdessen, F (1999 年 7 月～8 月)。「ラウンドアウト: さらなる大当たり」。Air Enthusiast誌、第 82 号、79～80 ページ。ISSN 0143-5450 。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999 年 3 月～4 月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に 100 機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast。第 80 号。pp. 54～59。ISSN 0143-5450 。
- ロバートソン、ブルース。『ソッピース ― その男と彼の航空機』ロンドン：ハーレーフォード、1970年。ISBN 0-900435-15-1。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版1978年。ISBN 0-370-30021-1。
- トーマス、アンドリュー。「ダイダロスの足跡をたどる: 初期のギリシャ海軍航空」。Air Enthusiast 、第 94 号、2001 年 7 月 - 8 月、8 - 9 ページ。ISSN 0143-5450
- ウィンチェスター、ジム編「ソッピース パップ海軍戦闘機」。複葉機、三葉機、水上機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2004 年。ISBN 1-84013-641-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソッピース・パップに関連するメディアがあります。
- ソッピース パップ – 英国航空機ディレクトリ
- ブライアン・コグリンのル・ローヌ 9C ロータリーエンジン搭載ソッピース・パップのレプリカ機がオールド・ラインベックで初公開飛行