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| ミグ29K | |
|---|---|
 2007年MAKS航空ショーでのロシアのMiG-29K | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 全天候型空母 搭載 多用途戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 / ロシア |
| メーカー | ミコヤン |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | インド海軍 |
| 建造数 | 81 [1] [検証が必要] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2005年～現在[N 1] |
| 導入日 | 2010年2月19日（インド）[5] |
| 初飛行 | 1988年7月23日 |
| 開発元 | ミコヤン MiG-29M [6] |
| に発展した | ミコヤン MiG-35 [7] [8] |
ミコヤンMiG-29K（ロシア語：МикоянМиГ-29K、NATO報告名：Fulcrum-D）[9]は、ミコヤン設計局が開発したロシアの全天候 型艦上 多用途戦闘機です。MiG-29Kは1980年代後半にMiG-29Mから開発されました。ミコヤンはこれを第4世代以上の航空機と表現しています。[10] [11]
量産型のMiG-29Kは、多機能レーダーやいくつかの新しいコックピットディスプレイ、HOTAS（ハンズオンスロットルアンドスティック）コントロールの採用、[12] RVV-AE（ R-77としても知られる）空対空ミサイル、対艦および対レーダー作戦用のミサイル、およびいくつかの地上/攻撃用精密誘導兵器の統合などの機能においてプロトタイプと異なります。
1990年代初頭、ロシア海軍はSu-27K （後にSu-33に改称）を好んだため、MiG-29Kの生産は発注されず、当初は試作機2機のみが製造された。ミコヤンは1992年以来資金不足に陥っていたにもかかわらず、MiG-29K機の開発を中止しなかった。このプログラムは、旧ソ連の航空母艦の購入に伴うインドの艦載戦闘機の要件を満たすため、1990年代後半に強化され、MiG-29Kは2009年にインド海軍航空隊に初めて受領された。ロシア海軍は、2010年までにSu-33の耐用年数が終了に近づいていたため、代替機としてMiG-29Kを発注した。
発達
起源
MiG-29Kプロジェクトは、ソ連海軍が超音速艦上戦闘機の要件を策定した1970年代後半に開始されました。この要件を満たすための最初のステップとして、ミコヤン設計局は、より強力な着陸装置とアレスターフックを備えた強化尾部を備えたMiG-29の「概念実証」バージョンであるMiG-29KVP（Korotkii Vzlet i Posadka、または「短距離離着陸」）を設計しました。[13] KVPは1982年8月21日に初飛行し、スキージャンプから安全に操作できることを実証した広範囲にわたる試験を受けましたが、理想的には量産機にはより多くの出力とより大きな翼面積が必要でした。[14] [15]海軍向けの最終型は、既に開発中だった先進的なMiG-29M（izdeliye 「製品」9.15）をベースに、さらに新しい着陸装置とより広い面積の折りたたみ式主翼で改良され、新しいモデルはMiG-29K（ Korabelniy「艦載型」）またはプロジェクト9-31と命名されました。[6] [16] MiG-29Kは、Zhukと呼ばれる新しい多機能レーダー、モノクロディスプレイとHOTAS（ハンズオンスロットルアンドスティック）原理を採用したコックピット、 RVV-AE空対空アクティブホーミングミサイル、対艦および対レーダーミサイル、空対地精密誘導兵器を特徴とするなど、 MiG-29量産型とは大きく異なっていました。エンジンを異物による損傷（FOD）から保護するため、エンジン吸気口には、陸上MiG-29で使用されている金属製のドアと前縁延長補助吸気ルーバーではなく、空気の流れのための格納式グリルが取り付けられました。 [17]
MiG-29Kの初飛行は1988年7月23日、サキでテストパイロットのトクタール・アウバキロフによって行われた。[18] 1989年11月1日、スホーイSu-27Kと同じ日に、[N 2]アウバキロフはMiG-29Kの航空巡洋艦トビリシ（現在のアドミラル・クズネツォフ）への初の空母着艦を実行し、同日、空母の甲板からの初の離陸に成功した。[20] 1989年から1991年にかけて、MiG-29Kはアドミラル・クズネツォフで更なるテストを受けた。このプロジェクトはソ連の崩壊により中断され、ロシア海軍はライバルのSu-33の開発のみに注力した。[21] [N 3]ミコヤンは資金不足にもかかわらずMiG-29Kの開発を続けた。[25] [検証が必要] [26]
アドミラル・クズネツォフに搭載された試験では、長さ195メートル（640フィート）と95メートル（312フィート）の滑走路からスプリングボードによる離陸が行われた。試験の結果、着陸精度が非常に高いことが証明され、後にアドミラル・ゴルシコフに搭載された3ケーブルアレスターシステムへの切り替えが可能になった。着陸精度は、オートスロットルシステムの採用によりさらに向上した。離陸特性により、熱帯条件下で船速10ノット（19 km/h、12 mph）でほとんどの飛行が可能となっている。[25] [26]
復活
MiG-29Kプログラムは、インド海軍が2004年に旧ソ連海軍の航空母艦アドミラル・ゴルシコフを取得する決定に応じて復活した。 [27]アドミラル・ゴルシコフがソ連艦隊の一部であったとき、それは垂直離陸（V / STOL）航空機を使用するハイブリッド航空母艦/巡洋艦であったため、甲板はMiG-29Kを運用するための離陸ランプとアレスティングワイヤーで改装された。[要出典]この航空機は、拡大された折りたたみ式の主翼、アレスティングフック、および腐食防止のために強化された胴体を備えている。[28]
インドがSu-33よりもMiG-29Kを優先する決定を下した理由の1つは、Su-33の方がサイズが大きく、これにより機体の搭載数がさらに制限されたことであった。[29] [30] MiG-29Kには、インドの要件に合わせてZhuk-MEレーダー、RD-33MKエンジン、最大5,500キログラム（12,100ポンド）の戦闘ペイロード、13の武器ステーション、および更新された4チャンネルデジタルフライバイワイヤ飛行制御システムを含む改造が行われた。これは、MiG-29MおよびMiG-29SMTが搭載するすべての武器と互換性がある。[31]
空母搭載AWACSプラットフォームの不足の問題は、複座型MiG-29KUBのさらなる開発によって解決できるかもしれない。理論的には、MiG-29KUBに強力なレーダーと暗号化されたデータリンクを装備し、複数のMiG-29KUB航空機をAEWカバレッジ用にネットワーク化することが可能だ。MiG-29KUBは、電子戦や長距離阻止などの分野でも強化される可能性がある。[25] [26]
MiG-29KUBの2人乗り型は2007年1月20日に初飛行し、続いてMiG-29Kが2007年6月25日に初飛行した。[32]
デザイン
MiG-29Kは、ミコヤンMiG-29Mを海軍作戦用に改造したものである。[6]機体と着陸装置は、着陸時に受けるストレスに耐えられるように強化されている。空母作戦用に折りたたみ式翼、アレスターフック、カタパルトアタッチメントが追加され、機体の着陸装置も拡張された。MiG-29Kは、初期のMiG-29とは異なり、空中給油と他の航空機への「バディ」給油の両方を行うことができる。[要出典]
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MiG-29Kには、2基のRD-33MKが広く間隔を空けて搭載されている。初期の試作機には、2基のRD-33Kターボファンエンジンが搭載されており、それぞれアフターバーナー推力86.3 kN（19,800 lb）、艦載運用時の離陸推力92.2 kN（20,723 lbf）であった。[33] [34] RD-33MKエンジンは、タービンブレードの材料を改良することで、ベースとなるRD-33より7%高い出力を実現している。[35] [36]
内部燃料は3,340kgから4,560kg（7,360ポンドから10,100ポンド）に増加し、戦闘半径は850km（531マイル）となった。翼下の燃料タンクを3つ追加することで、戦闘半径は1,300km（810マイル）まで拡大できる。機体の最大重量は19.5tから22.4t（43,000ポンドから49,400ポンド）に増加し、ペイロードの増加を可能にした。[要出典]パイロット訓練用の複座戦闘機MiG-29KUBも単座戦闘機と同様の戦闘任務を遂行できる。[3] [要検証]
コックピットと航空電子機器
Zhuk-ME（左）とZhuk-AE（右）の比較
この機体には、3つの多機能カラー液晶ディスプレイ（MiG-29KUBでは7つのLCD）、4チャンネルデジタルフライバイワイヤ飛行制御システム、対レーダーミサイル用パッシブホーミングシステム、シグマ-95 GPS受信機、ヘルメットマウント式トップガン照準システム、電子対抗装置（ECM）が装備されている。さらに、機内酸素発生システムにより、重い酸素ボンベは不要になる。[3] [検証が必要]オプトロニック/赤外線画像偵察ポッドを追加することで、MiG-29Kが遂行できる戦闘任務の種類を増やすことができる。[25] [26]
Zhuk -MEはN010 Zhukレーダーの開発版で、地形マッピングや追跡などの機能を導入している。重量220キログラム（490ポンド）のこのレーダーは、信号処理が改良されており、輸出型の5平方メートルのRCSターゲットに対して最大120キロメートル（75マイル）の検出範囲を備えている。[ 37]空中標的モードでは、最大10個のターゲットを追跡し、4個のターゲットを同時に攻撃することができる。[38]空対地モードでは、このレーダーは最大25キロメートル（16マイル）離れた場所から戦車、120キロメートル（75マイル）離れた場所から橋梁を検出でき、最大300キロメートル（190マイル）離れた場所から海軍駆逐艦を検出できるほか、最大2個の水上ターゲットを同時に追跡できる。このレーダーのスキャン範囲は方位角±85度、仰角+56/-40である。[38]
Zhuk -AEレーダーはモジュール方式で開発され、MiG-29プラットフォームに配備されている既存のZhuk MEレーダーをアクティブ電子走査アレイ（AESA）Zhuk-AE規格にアップグレードできるようにした。インドはすでにSu-30MKIでBarsフェーズドアレイレーダーを運用しており、AESAをMRCAプラットフォームの重要な要素として指定している。 [39] MiG-29Kには、光学システムとレーザーシステムの両方を統合したIRSTシステムを装備することができる。[3] [検証が必要]このシステムは、全方位360度カバレッジで、最大15km（9.3マイル）の地上および空中ターゲットに対するターゲティングソリューションを提供できる。IRSTは、より近距離のミサイルの詳細な軌道も提供できる。
武器と防御能力
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MiG-29K は左翼の付け根にGSh-30-1 30 mm 機関砲を装備している。レーザー誘導爆弾や電子光学爆弾のほか、 Kh-25ML/25MP、Kh-29T、Kh-31G/31A、Kh-35U などの空対地ミサイルやロケットを搭載できる。Kh-31P パッシブ レーダー シーカー ミサイルは対レーダー ミサイルとして使用される。Kh-35、Kh-31A 対艦ミサイルは対艦用で、空中戦用にはRVV-AE、R-27ER/ET、R-73E などの空対空ミサイルが装備されている。この機体はさまざまな外国製兵器にも適応可能である。[要出典]
MiG-29Kは、低視認性技術、高度な電子戦能力、弾道脆弱性の低減、スタンドオフ兵器を組み合わせて戦闘機の生存性を高めています。[31]ミコヤンによると、レーダー吸収材を多用することで、MiG-29Kのレーダーシグネチャは基本的なMiG-29の4～5倍減少します。[31] RD -33MKターボファンエンジンも、赤外線シグネチャを減らし、航空機のカモフラージュを改善するように設計されました。[35] [36]
運用履歴
インド
2004年1月、インド海軍は12機のMiG-29K単座戦闘機と4機のMiG-29KUB複座戦闘機を発注した。[40] MiG-29Kは空中艦隊防空能力と水上攻撃能力の両方を提供する。納入は2009年12月に始まった。[41]インドへの納入に先立ち、MiG-29Kはアドミラル・クズネツォフに搭載されて試験を受けた。[42] 2010年1月、インドとロシアはインド海軍がさらに29機のMiG-29Kを受け取る12億ドルの契約を締結した。[43] MiG-29Kは2010年2月にインドで運用を開始しました。[41] 2010年末までに6機が納入されました。さらに5機のMiG-29Kとフライトシミュレーターが2011年5月に納入されました。さらなる納入は2012年まで続く予定です。[44] [45]戦闘機はインド西海岸のゴアにあるINS ハンザに拠点を置いていましたが、 2013年第4四半期にゴルシコフ提督がINS ヴィクラマーディティヤの名称で海軍に加わりました。ヴィクラマーディティヤは最大24機のMiG-29K/KUB戦闘機を搭載すると予想されていました。インドで建造中の将来の国産空母INS ヴィクラントもこれらの航空機を搭載する可能性があります。[44]
インドへの納入前にロシアで試験中にMiG-29KUBが墜落したため、インドによるMiG-29Kの更なる発注は凍結された。インド国防省は、この墜落が同機の信頼性に影を落としたとコメントした。[46]ロシアは後に、墜落の原因はパイロットのミスであり、同機を地上に置く必要はないと発表した。[47] 2011年8月、ミグ社のセルゲイ・コロトコフ総裁は、2004年に契約した16機のうち最後の5機を年末までに納入し、2回目のバッチである29機のMiG-29Kの納入は2012年に開始すると発表した。[要出典] 2012年11月、MiG-29K/KUBはインド海軍向けの海上試験を完了した。[48]一つの問題は、西側諸国とウクライナによるロシアへの制裁により、ミコヤンが工場で組み立てるための部品を輸入することができず、代わりにインドの「飛行線」に設置しなければならなかったことである。[49]
2016年の報告書で、インドの国家監査機関CAGは、エンジン、機体、フライ・バイ・ワイヤシステムの欠陥を理由にこの航空機を批判した。MiG-29Kの整備率は15.93%から37.63%、MiG-29KUBは21.30%から47.14%と報告され、40基（62%）のエンジンが設計上の欠陥により不合格/退役となった。これらの欠陥により、航空機の耐用年数は記載されている6000時間から短縮される可能性がある。[50] [51] [52]しかし、両国による最近の努力により、整備率は約70%に改善されたと報告されている。[53] 2017年、インド政府は、主にフランスのダッソー ラファールとアメリカのボーイング F/A-18E/F スーパー ホーネットの間で競合する、57機の新しい航空機でMiG-29を置き換える計画を発表した。[54] [55]
2018年12月、海軍記念日の前夜に記者会見したCNSランバ提督は、MiG-29Kについて「現時点ではロシアからのスペアパーツの供給に問題はない...MiG-29K艦隊は現在順調に機能している」と述べた。インド海軍は、国産初の空母INSヴィクラントにMiG-29Kを配備する計画で、この目的のために最新の機能を備えた戦闘機をさらに取得する予定である。インド海軍のスニル・ランバ提督は、以前は即応性を損なっていたMiG-29K艦隊のメンテナンスとスペアパーツの入手可能性に関する問題が解決されたと発表した。2023年5月26日、夜間海上試験中にMiG-29KがINS ヴィクラントに着陸することに成功した。 [56]
ロシア
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ロシア海軍第279艦載戦闘航空連隊は、2015年までに耐用年数を迎えると見込まれているSu-33戦闘機21機[57]を保有している。そのうち約10機から12機は、自由落下爆弾用のゲフェストSVP-24爆撃照準器を含むアップグレードを受け、限定的な地上攻撃能力を付与される予定であるが[57]、より多くの航空機が必要であった。Su-33の生産ラインを少量生産するよりも、インド海軍のMiG-29Kの注文に便乗する方が費用対効果が悪かった。インドは16機の開発と納入に7億3000万ドルを支払ったが、ロシア海軍向けの24機には約10億ドルの費用がかかる。[58]
ロシア海軍は2009年後半にアドミラル・クズネツォフ向けに24機のMiG-29Kを発注した。[要出典]ロシア海軍へのMiG-29Kの納入は2010年に始まりました。[59]ミグ社とロシアは2011年8月にMiG-29K/KUB機のさらなる発注について最終交渉を行っていました。[要出典]アドミラル・クズネツォフからの運用用に、スホーイSu-33に代わるMiG-29KR戦闘爆撃機20機とMiG-29KUBR実用練習機4機の発注が2012年2月に正式に発表されました。[60]しかし、2015年に海軍航空軍および防空軍司令官のイゴール・コジン少将は、現在の戦力を増強するために第2戦闘機連隊を編成し、この新しい部隊でMiG-29を使用し、既存のSu-33の一部を改修してさらに使用する予定であると発表した。[61] [62]
2016年10月、第100独立艦載戦闘航空連隊のMiG-29KR/KUBR4機がアドミラル・クズネツォフの航空部隊に加わり、ロシア軍のシリア作戦の一環として同艦が戦闘部隊とともに地中海に展開した。[63] 2016年11月13日、地中海で作戦中だったMiG-29KUBR1機がアドミラル・クズネツォフに戻る途中で墜落した。[63] [64]
バリエーション
- ミグ29K
- インド製の単座型。[3] [65]
- ミグ29KR
- ロシアの単座型で、ウクライナとインドの装備をロシアのものに置き換えた。[49]
- ミグ29KUB
- インドのタンデム2人乗り練習機型。[3] [65]
- ミグ29KUBR
- ロシアのタンデム2人乗り練習機型。[66]
- ミグ29KVP
- (KVP –コロトカヤ・ヴズレット・ポサドカ– 短距離離着陸（STOL）) いくつかの航空機は、甲板着陸とパイロット訓練の研究のために、高揚力システム強化型着陸装置とアレスターフックを備え、第9–12条規格（または第9–18条？）に改造されました。[67]
オペレーター
- インド海軍– 単座K型機37機と複座KUB型機8機を購入し、その後事故で5機が失われ、K型機3機とKUB型2機となった。[65] 45機は2回に分けて発注され、2004年1月に16機が発注され、2009年から納入された。2010年には、2016年末までに納入される追加29機のオプションが選択された。[68]
- インド海軍航空隊
- 第300インド海軍航空隊– INS ハンザ、ゴア
- 第303インド海軍航空隊– INSハンザ、ゴア（ INS ヴィクラマーディティヤに搭乗）
- インド海軍航空隊
- ロシア海軍– 2012年にMiG-29KRを20機、MiG-29KUBRを4機発注した。[69]すべての航空機は2016年初頭までに納入された。[70]
- ロシア海軍航空隊
- 第100独立艦上戦闘航空連隊– エイスク（空軍基地）、クラスノダール地方[71] [要検証]
- ロシア海軍航空隊
事故
- 2011年6月23日、MiG-29KUBがインドへの引き渡し前のロシアでの試験中に墜落し、パイロット2名が死亡した。[72] [73]
- 2016年11月13日、シリア上空での任務から空母アドミラル・クズネツォフに戻る途中、 MiG-29KUBRが地中海で墜落した。パイロットは救助されたと伝えられている。 [66] [74]
- 2018年1月3日、インド海軍のMiG-29Kがゴアで滑走路から外れて火災が発生したが、パイロットは無事脱出した。[75]
- 2019年11月16日、インド海軍のMiG-29KUB練習機がエンジン故障により墜落したが、パイロット2名は無事脱出した。[76]
- 2020年2月23日、インド海軍のMiG-29KUB練習機が鳥との衝突により墜落したが、パイロット2名は無事脱出した。[77]
- 2020年11月26日、インド海軍のMiG-29KUB練習機が海に墜落し、パイロット1名が死亡した。[78]
- 2022年10月12日、インド海軍のMiG-29K航空機INSハンザがゴア沖の海上に墜落したが、パイロットは救助された。[79]
仕様（MiG-29K -イズデリエ9.41)
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データ元： Rosoboronexport、[80] Mikoyan、[11] Gordon and Davidson、[81] deagel.com、[1] [要検証] airforce-technology.com、[82] Business World [83]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17.3 m (56 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 11.99 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 45 m 2 (480 平方フィート)
- 自重: 12,000 kg (26,455 ポンド)
- 総重量: 18,550 kg (40,896 ポンド)
- 最大離陸重量: 24,500 kg (54,013 lb)
- 動力源:クリモフRD-33MK アフターバーナー ターボファンエンジン2基、乾燥推力52.96 kN (11,905 lbf) [84] 、アフターバーナー付き88.3 kN (19,840 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,200 km/h (1,400 mph、1,200 kn) /高高度ではマッハ 2以上
- 1,400 km/h (870 mph; 760 kn) / 低高度でマッハ 1.13
- 巡航速度: 1,500 km/h (930 mph、810 kn) / M1.21
- 航続距離:高高度で2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 低高度で700 km（430 mi; 380 nmi）
- 戦闘範囲: 850 km (530 マイル、460 海里)
- フェリー航続距離: 2,000 km (1,200 mi、1,100 nmi) 内部
- 3,000 km (1,900 mi; 1,600 nmi) 3 基の増槽付き
- 3基の増槽＋1回の空中給油で5,500 km（3,400 mi; 3,000 nmi）
- 実用高度: 17,500 m (57,400 フィート)
- g 制限: + 8
- 上昇率:初期 330 m/s (65,000 ft/min)
- 0～6,000 m (0～19,685 フィート) の平均速度 109 m/s (358 フィート/s)
- 翼面荷重: 442 kg/m 2 (91 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.98
武装
- 銃：30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-30-1 機関砲1 門、弾丸 150 発
- ハードポイント: 9個×マルチロック爆弾運搬車に搭載されているものを含む、最大4,500キログラム(9,900ポンド) [80]の弾薬を搭載可能。以下の組み合わせを搭載可能:
その他:
- フレアディスペンサーポッドとチャフポッドまたは
- 電子妨害装置（ECM）ポッドまたは
- ポッドをターゲットにする か
- ドロップタンク
航空電子機器
- Phazotron Zhuk-M レーダー(輸出名 Zhuk-ME)
- OEPS-29電気光学照準システム
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ インドのMiG-29K/KUB機の連続生産は2005年に開始された。[3] [検証が必要] [4]
- ^ Su-27Kは空対空戦闘機としてのみ使用される予定だったが、MiG-29Kは敵艦艇の攻撃や陸上部隊の支援、防空任務を遂行できる多目的艦上戦闘機として設計・開発された。[19]
- ^ 航空学の著者ビル・ガンストンとイェフィム・ゴードンは、Su-33がMiG-29Kに取って代わられたことを「驚くべきこと」と評し、Su-33はより高価で、地上目標に対してミサイルを発射できないと指摘した。[22]しかし、一部のアナリストは、MiG-29KはSu-33が空母運用には重すぎることが判明した場合の代替案に過ぎず、ソ連海軍は艦隊防空にのみ関心があり、攻撃能力には関心がなかったという見解を述べている。[15]他の人は、MiG-29Kが却下されたのは、スホーイの設計総監ミハイル・シモノフが航空機産業を管理するソビエト連邦最高委員会の委員だったためだと考えている。 [23] [24]
- 引用
- ^ ab "Mig-29K". Deagel.com . 2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月17日閲覧。
- ^ 「エンジン、設計上の欠陥 — 3度目の墜落事故でロシアのMiG-29Kに再び注目」。印刷版。2020年11月29日。
- ^ abcdef "MiG-29K". Deagel.com . 2015年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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外部リンク
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