USSイントレピッド（CV-11）

1968年10月17日のUSSイントレピッド
歴史
アメリカ合衆国
名前	勇敢な
同名の人物	USSイントレピッド（1904年）
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
横たわった	1941年12月1日
発売	1943年4月26日
委託	1943年8月16日
廃止	1974年3月15日
再分類	CVA-11、1952年10月1日 CVS-11、1962年3月31日
打撃を受けた	1982年2月23日
モットー	In Mare In Caelo「海の上、空の上」
状態	ニューヨーク市のイントレピッド博物館にある博物館船
一般的な特徴
クラスとタイプ	エセックス級 航空母艦
変位	27,100ロングトン（27,500t  ）（標準） 36,380英トン（36,960t）（満載）
長さ	820 フィート (249.9 メートル) ( wl ) 872 フィート (265.8 m) ( o/a )
ビーム	93 フィート (28.3 メートル)
下書き	34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー8台 150,000 馬力(110,000 kW)
推進	ギアード蒸気タービン4 基 スクリュープロペラ4個
スピード	33ノット（時速61km、時速38マイル）
範囲	20ノット（時速37km、時速23マイル）で14,100 海里（26,100km、16,200マイル）
補体	2,600人の将校と下士官
武装	12× 5インチ（127mm） DP砲 32 × 40 mm（1.6インチ） 対空砲 46 × 20 mm（0.8インチ）対空砲
鎧	喫水線ベルト：2.5～4インチ（64～102 mm） デッキ: 1.5インチ (38 mm) 格納庫デッキ: 2.5インチ (64 mm) 隔壁: 4インチ (102 mm)
搭載航空機	36 × グラマン F4F ワイルドキャット 36 × ダグラスSBDドーントレス 18 × グラマン TBF アベンジャー

USSイントレピッド(CV/CVA/CVS-11)は、ファイティング "I"としても知られ、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造された 24 隻のエセックス級 航空母艦のうちの 1 隻です。この艦は、この名前を冠する 4 番目のアメリカ海軍艦艇です。1943 年 8 月に就役したイントレピッドは、レイテ湾の戦いを含む太平洋作戦地域でのいくつかの作戦に参加しました。

終戦直後に退役したが、1950年代初めに近代化改修され、攻撃空母 (CVA) として再就役し、最終的には対潜空母 (CVS) となった。2度目の就役では主に大西洋で活動したが、ベトナム戦争にも参加した。マーキュリー計画とジェミニ計画の宇宙ミッションの回収船となった。戦闘で重要な役割を果たしたため、「ファイティング I」というあだ名が付けられたが、不運が続き、修理のためにドック入りしていたため (魚雷を1発受け、日本軍の神風特攻隊機4機による別々の攻撃を受けた)、「老朽化」や「乾いた I」というあだ名も付けられた。

1974年に2度目の退役を果たし、1982年にニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館の設立に伴い博物館船として就航した。

イントレピッドの起工は、日本軍の真珠湾攻撃と米国の第二次世界大戦参戦の数日前の1941年12月1日、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所第10船橋で行われた。1943年4月26日、エセックス級航空母艦としては5番目の艦として進水した。この艦は、ジョン・H・フーバー海軍中将の妻によって後援された。1943年8月16日、トーマス・L・スプレイグ艦長の指揮の下就役し、整調と訓練のためカリブ海に向かった。その後ノーフォークに戻り、12月3日に再び出航してサンフランシスコに向かった。その後、ハワイの真珠湾に向かい、1月10日に到着。そこで、日本海軍に対する攻撃作戦のため、太平洋艦隊の残りの艦隊と合流する準備を開始した。^{[1] [2]}

イントレピッドは高速空母任務部隊、その後は任務部隊58 (TF 58)に加わり、中部太平洋での島嶼移動作戦における次の作戦、ギルバート諸島およびマーシャル諸島作戦に参加した。1944年1月16日、イントレピッド、姉妹艦のエセックス、軽空母キャボットは真珠湾を出航し、1月29日から2月2日にかけてクェゼリン環礁の島々への襲撃を行った。3隻の空母の航空隊は、攻撃の最初の2日間でロイ・ナムル島に駐留していた日本軍の航空機83機すべてを撃破し、その後1月31日にクェゼリン環礁の戦いで海兵隊が近隣の島々に上陸した。その朝、イントレピッドの航空機は、最初の海兵隊が上陸する10分前まで、エヌービング島の日本軍の海岸防衛を攻撃した。海兵隊はすぐに島を占領し、ロイ島への後続の攻撃を支援するための火力基地として使用した。 ^[1]

クェゼリン環礁での戦闘が終了した後、2月3日、イントレピッドと第58任務部隊の残りは、中部太平洋の日本海軍の主要基地であるトラック環礁への大規模な襲撃、ヘイルストーン作戦を開始した。2月17日から19日にかけて、空母は環礁で日本軍を激しく攻撃し、駆逐艦2隻と約20万 GRTの商船を沈めた。この攻撃でトラックの脆弱性が示され、日本軍は今後この島を使用しないことを決意した。しかし、イントレピッドは作戦から無傷で逃れることはできなかった。2月17日から18日の夜、台南から飛来した第755航空隊（玄山航空隊）の六甲型雷撃機（イントレピッドのCIC ^[3]により「Raid Easy」と命名）がイントレピッドを攻撃し、船尾付近に魚雷を撃ち込んだ。魚雷は水面下15フィート（5メートル）に命中し、左舷の舵が動かなくなり、いくつかの区画が浸水した。スプレイグは右舷のスクリューをアイドリングさせながら左舷のスクリューを高速回転させることにより、2日間舵の不具合を解消したが、強風によりその場しのぎの操舵が不可能になった。その後、乗組員は廃材の帆布とハッチカバーで間に合わせの帆を製作し、艦は真珠湾に戻ることができた。真珠湾には2月24日に到着した。そこで応急修理が行われた後、イントレピッドは3月16日に駆逐艦USSレメイに護衛されてサンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所に向かい、6日後に同造船所に到着して恒久的な修理を受けた。^[1]

作業は6月9日までに完了し、イントレピッドは真珠湾周辺で2か月の訓練を開始した。9月初旬から、イントレピッドは西カロリン諸島での作戦に参加した。高速空母任務部隊は、ウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督率いる第3艦隊の一部となり、任務部隊38に改名されていた。9月6日と7日、ペリリュー島侵攻に備えて、イントレピッドはペリリュー島の日本軍砲台と飛行場への空襲を実施した。9月9日と10日、イントレピッドと艦隊の残りの艦隊はフィリピンのミンダナオ島の飛行場攻撃に移動し、続いて9月12日から14日にかけてビサヤ海の基地へのさらなる攻撃を行った。9月17日、イントレピッドは2日前に島に上陸した海兵隊に航空支援を行うためペリリュー島に戻った。^[1]

イントレピッドと他の空母はその後フィリピンに戻り、フィリピン作戦に備えた。^[1]この時、イントレピッドは第38.2任務群に配属されていた。^[4]フィリピン国内の目標に加え、空母は台湾島と沖縄島の日本軍飛行場を攻撃し、この地域の日本軍航空戦力を弱体化させた。10月20日、レイテ島の戦いが始まると、イントレピッドはレイテ島に上陸した連合軍を支援するため攻撃を開始した。^{[1]この時までにハルゼーは、}ジェラルド・F・ボーガン少将が指揮する第38.2任務群の空母を、イントレピッド、カボット、軽空母インディペンデンスだけに減らしていた。^[5]

10月23日から26日にかけて、日本海軍は連合軍のフィリピン上陸を阻止するための大規模作戦を開始し、レイテ沖海戦が勃発した。10月24日の朝、イントレピッドの偵察機が栗田健男中将の旗艦大和を発見した。2時間後、イントレピッドとキャボットは栗田の中央部隊への攻撃を開始し、シブヤン海海戦が勃発した。これにはイントレピッドのカーチス SB2C ヘルダイバー 急降下爆撃機8機も含まれ、10時27分に攻撃を開始した。500ポンド (230 kg) 爆弾1発が第1砲塔の天板に命中したが、貫通はしなかった。2分後、戦艦武蔵の右舷中央部を、同じくイントレピッドのグラマン TBF アベンジャーの魚雷が撃墜した。正午ごろ、イントレピッドからさらに8機のヘルダイバーが武蔵を再び攻撃し、さらに2発の命中弾を与え、2機のヘルダイバーを撃墜した。3分後、9機のアベンジャーが武蔵の両側から攻撃し、左舷に3本の魚雷を命中させた。エセックスとレキシントンからのさらなる攻撃により、13時30分ごろさらに数発の爆弾と魚雷が命中した。15時25分、イントレピッド、艦隊空母フランクリン、キャボットから37機の航空機が武蔵を攻撃し、13発の爆弾と11本の魚雷を命中させ、アベンジャー3機とヘルダイバー3機を失った。^[6]武蔵の喪失に加えて、栗田のその他の艦艇、戦艦大和、長門、榛名、重巡洋艦妙高も攻撃で損傷したため、一時的に作戦を中止せざるを得なかった。^{[1] [7]}

栗田中将の部隊が撤退を始めると、ハルゼー少将は第38任務部隊に北進を命じ、小沢治三郎中将率いる北方部隊の空母を迎撃した。^[1]ボーガンは小沢中将の部隊が第38任務部隊を上陸地点から誘い出し、栗田中将が攻撃できるようにすることを正しく察知したが、ハルゼー少将は同様の懸念を表明した彼や他の任務群の指揮官の意見を却下した。^[8] 10月25日早朝、イントレピッドと他の空母の航空機が日本空母への攻撃を開始した。イントレピッドの航空機は空母瑞鳳とおそらく空母瑞鶴に命中弾を与えた。午前中を通してさらに攻撃が行われ、エンガニョ岬沖海戦で日本空母4隻と駆逐艦1隻が沈没した。^{[1] [9]}ハルゼーが北方部隊に集中していたおかげで、栗田中将は部隊を東に戻し、サンバーナーディーノ海峡を突破するのに十分な時間を得た。そこで栗田中将はサマール島沖海戦で上陸部隊を直接援護していた護衛空母、駆逐艦、駆逐艦護衛の小規模な部隊と交戦した。しかし栗田中将はアメリカ軍の編隊を突破することができず、最終的に攻撃を中止した。^[1]

10月27日、第38.2任務群はルソン島上空での作戦に復帰し、10月29日のマニラ襲撃もこれに含まれた。その日、特攻機がイントレピッドの左舷砲台を直撃し、10名が死亡、6名が負傷したが、被害は最小限にとどまった。 ^{[1] [10]} 11月25日の正午過ぎ、日本軍の空襲が艦隊を襲った。2機の特攻機がイントレピッドに激突し、69名が死亡、大火災が発生した。^[11]しかし、艦はそのまま停泊したまま、火災は2時間以内に消し止められた。翌日、修理のために離脱し、12月20日にサンフランシスコに到着した。^[1]

1945年2月中旬、戦闘態勢に戻った空母はウルシー環礁に向けて出航し、3月13日に到着した。3月14日には日本本土攻撃のため西へ出発し、4日後には九州の飛行場への攻撃を開始した。その朝、双発の日本軍の神風特攻隊G4M「ベティ」が防御砲火を突破し、イントレピッドに向きを変え、イントレピッドの前部ボートクレーンの沖50フィート (15 m) で爆発した。燃えるガソリンと航空機の部品が降り注ぎ、格納庫の甲板で火災が発生したが、ダメージコントロールチームがすぐに消し止めた。イントレピッドの航空機は呉に停泊していた日本艦隊の残党への攻撃に加わり、戦艦大和や空母天城を含む18隻の敵艦艇に損害を与えた。 3月26日から27日にかけて、彼らの航空機は琉球諸島を攻撃し、敵の防衛設備を弱めた。侵攻は4月1日に始まった。イントレピッドの航空機は沖縄の目標に対する支援任務を飛行し、島の範囲内にある日本軍の飛行場に対して無力化攻撃を行った。4月16日の空襲中、日本軍の航空機がイントレピッドの飛行甲板に急降下し、エンジンと胴体の一部が甲板を貫通し、8人が死亡、21人が負傷した。1時間も経たないうちに燃えていたガソリンは消し止められ、墜落から3時間後には航空機が再び空母に着陸していた。^[1]

4月17日、イントレピッドはウルシー環礁を経由して帰国の途についた。5月11日に真珠湾に立ち寄り、5月19日に修理のためサンフランシスコに到着した。6月29日、空母はサンフランシスコを出港した。8月6日、同艦の航空機は迂回したウェーク島で日本軍に対する攻撃を開始した。イントレピッドは翌日エニウェトクに到着した。8月15日、日本軍が降伏すると、「攻撃作戦を中止せよ」との通告を受けた。イントレピッドは8月21日、日本占領を支援するため出航した。12月2日、横須賀を出港し、12月15日にカリフォルニア州サンペドロに到着した。^[1]

1946年2月4日、イントレピッドはサンフランシスコ湾に移動した。8月15日、同空​​母は予備役に格下げされ、1947年3月22日に退役した。退役後、イントレピッドは太平洋予備役艦隊に編入された。1952年2月9日、再就役し、3月12日にノーフォークへの航海を開始し、攻撃空母としてジェット機を運用するためのSCB-27C近代化改修を受けた。4月9日、イントレピッドは近代化改修のため一時的に退役し、ノーフォーク海軍造船所で改装された。10月1日、攻撃空母CVA-11に艦種変更され、1954年6月18日に予備役として再就役した。10月13日、同空母はアメリカ製の蒸気カタパルトで航空機を発艦させた最初の空母となった。 2日後、イントレピッドは大西洋艦隊に編入され、正式に就役した。^[1]

1955年、イントレピッドはグアンタナモ湾で整調航海を行った。5月28日、フロリダ州メイポートを出航し、第6艦隊と共に地中海で2度にわたる展開のうち最初の展開に向かった。イントレピッドは9月5日に2度目の展開からノーフォークに戻った。9月29日、ニューヨーク海軍工廠に入渠し、密閉式艦首と角度付き飛行甲板を追加するSCB-125近代化改修を行った。1957年4月に近代化改修が終了した後、イントレピッドはグアンタナモ湾で再訓練を行った。 9月、イントレピッドはソ連のNATO攻撃を模擬した、当時としては史上最大の平時海軍演習であるストライクバック作戦に参加した。12月、ノーフォークを拠点として、風が空母発進に与える影響を研究するクロスウィンド作戦を実施した。 1958年から1961年にかけて、イントレピッドは地中海への展開と、アメリカの大西洋岸での作戦、カリブ海での演習を交互に行いました。^[1]

イントレピッドは1961年12月8日に対潜水艦戦空母CVS -11に種別変更された。1962年3月10日、同空母は新たな対潜水艦戦任務に備えてオーバーホールと改修のためノーフォーク海軍工廠に入渠した。オーバーホールと改修が完了した後、同空母は4月2日に第56空母対潜航空隊を乗せて出航した。訓練演習の後、イントレピッドは宇宙飛行士 スコット・カーペンターと彼のマーキュリー計画の 宇宙カプセル、オーロラ7号の回収チームの主力艦に選ばれた。1962年5月24日正午前、カーペンターはイントレピッドから数百マイル離れたプエルトリコ北東のオーロラ7号に着水した。陸上の捜索機によって彼が発見されてから数分後、NASAの職員、医療専門家、海軍の調査員、写真家を乗せたイントレピッドのヘリコプター2機が飛び立ち、救助に向かった。1時間以上経ってからヘリコプターの1機が彼を拾い上げて空母に運び、無事に米国に帰還した。イントレピッドは1962年の夏を海上で士官候補生の訓練に費やし、秋にはノーフォークで徹底的なオーバーホールを受けた。^[1]

1963年1月23日、イントレピッドはカリブ海での軍事演習のためハンプトン・ローズを出航した。2月下旬、この作戦を中断し、二等航海士率いるカストロ支持派の反乱軍にハイジャックされたベネズエラの貨物船アンソアテギの海上捜索に参加した[ ^{要出典] 。反乱軍が}リオデジャネイロで降伏した後、イントレピッドは3月23日にノーフォークに戻った。イントレピッドは翌年、ノバスコシアからカリブ海まで大西洋岸で活動し、対潜水艦防衛技術を磨いた。1964年6月11日、イントレピッドは海軍士官候補生を乗せてノーフォークを出航し、第6艦隊との海上ハンターキラー訓練のため地中海に向かった。地中海にいる間、イントレピッドはソ連の任務部隊の監視を支援した。帰路、乗組員は、同艦が前年度に対潜水艦戦で念願の戦闘効率「E」を獲得したことを知った。1964年秋、同空母は東海岸沿いで活動した。9月初旬、イントレピッドは米軍施設視察の一環として22名のNATO首脳を接待した。1964年10月18日から19日にかけて、イントレピッドはヨークタウンで、 183年前のコーンウォリス卿の降伏を記念する式典に参加した。フランス大使が式典に出席し、バスティーユで発見された鋳型から鋳造された12門の大砲を米国に贈呈した。これはラファイエットが米軍に持ち込んだ大砲のレプリカであった。^[1]

11月21日の夜、ノースカロライナ州沖での短期間の展開中、航空機牽引トラクターを運転中に船外に転落した空軍兵ジェナー・サンダースが救助された。1965年初頭、イントレピッドはNASA初の有人ジェミニ飛行であるジェミニ3号に参加する準備を始めた。3月23日、ジョン・ヤング少佐とガス・グリソム少佐を乗せたモリー・ブラウン（ジェミニ3号宇宙船）は、ジェミニ3号での3周回飛行を終え、地球の大気圏への最初の制御再突入後、イントレピッドから約50海里（90km）離れた地点に着水した。海軍のヘリコプターが宇宙飛行士たちをイントレピッドに運び、健康診断と報告を行った。その後、イントレピッドはモリー・ブラウンを回収し、宇宙船と宇宙飛行士をケープケネディに戻した。^[1]

この任務の後、イントレピッドは4月にブルックリン海軍工廠に入り、再び戦闘態勢を万全にするための大規模オーバーホールを受けた。これは、閉鎖が予定されていたニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍造船所で行われた最後の艦隊改修および近代化工事だった。1965年9月、作業が約75%完了したイントレピッドはイースト川をゆっくりと下り、ニュージャージー州ベイヨンの海軍補給基地に停泊し、数百万ドルのオーバーホールを完了した。ノーフォークでの造船所での海上試験と艤装の後、試運転でグアンタナモ湾へ向かった。^[1]

1966年4月から1969年2月にかけて、イントレピッドは第10空母航空団を乗せてベトナムに3回派遣された。^[12] 1966年半ば、イントレピッドは太平洋艦隊に所属し、ベトナム沖にいた。爆弾とロケット弾を積んだ9機のA-4スカイホークと6機のA-1スカイレイダーが7分間でカタパルトで発射され、発射間隔はわずか28秒だった。数日後には、26秒間隔で飛行機が発進した。ベトナム沖でアメリカ第7艦隊に7か月間従事した後、イントレピッドは、東南アジアでの戦闘作戦で指揮官のジョン・W・フェア大佐に功労勲章を授与してノーフォークに帰還した。 ^[1]

1966年10月9日、イントレピッドのVA-176に所属するウィリアム・T・パットン少尉がプロペラ駆動のA-1Hスカイレイダーに乗ってMiG-17を1機撃墜した。この功績により、パットン中尉はシルバースター勲章を授与された。

1967年6月、イントレピッドはイスラエル・アラブ危機により閉鎖される直前のスエズ運河を経由して西太平洋に戻り、第7艦隊と共に新たな航海を開始した。^[1]

1968年、イントレピッドは大西洋艦隊のマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。 1968年6月4日から1969年2月8日までの東南アジア沖でのイントレピッドによる第10空母航空団の最後の航海では、航空団はVF-111分遣隊11（F-8C）、VA-106とA-4E、VA-66ワルドス（A-4C）、VFP-63分遣隊11（RF-8G）、VA-36「ロードランナー」（A-4C）、VAQ-33分遣隊11（EA-1F）、VAW-121分遣隊11（E-1B）、およびHC-2分遣隊11で構成されていた^。[12]

1969年、イントレピッドはヨークタウンに代わって第16空母部隊の旗艦となり、ロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地を母港とした。秋にホルス・E・ムーア艦長の指揮下で座礁したが、2時間以内に解放された。1971年4月から10月にかけて、イントレピッドはNATOの演習に参加し、リスボン、プリマス、キール、ナポリ、カンヌ、バルセロナ、ハンブルク、コペンハーゲン、グリーノック、ロサイス、ポーツマス、ベルゲンといった北大西洋と地中海の港に寄港した。この航海中、ソ連空軍と海軍の厳重な監視の下、バルト海と北極圏上のバレンツ海の端で潜水艦探知作戦が行われた。その後、イントレピッドは改修のため母港に戻った。

1972 年 7 月から、イントレピッドは再び NATO の演習に参加し、コペンハーゲン、ロッテルダム、ベルゲン、ブリュッセル、ポーツマス、グーロックを訪問しました。イントレピッドはバレンツ海におり、北極圏上空で 24 時間体制の飛行活動を行いました。北大西洋の航海を途中で切り上げ、クォンセット ポイントに戻ってミニオーバーホールを行いました。最後の航海は地中海で、スペインのバルセロナとマラガに 2 回、ポルトガルのリスボン、フランスのニース、イタリアのナポリ、マヨルカ島のパルマ、ギリシャのピレウスに 1 回寄港しました。燃料制限のため、イントレピッドは航行中と同じくらいの時間を港で過ごしました。

1974年3月15日、イントレピッドは最終的に退役した。

USSイントレピッド
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
ニューヨーク州歴史登録財
イントレピッドはニューヨーク市でイントレピッド海空宇宙博物館として機能している
位置	イントレピッド スクエア、ニューヨーク市
座標	北緯40°45′53″ 西経74°00′04″ / 北緯40.7648° 西経74.0010° / 40.7648; -74.0010
構築済み	1941
建築家	ニューポートニューズ造船所＆ドライドック
NRHP参照 番号	86000082
NYSRHP 番号	06101.006464
重要な日付
NRHPに追加されました	1986年1月14日[13]
指定NHL	1986年1月14日[14]

1976 年、イントレピッドはフィラデルフィアのフィラデルフィア海軍造船所に停泊し、アメリカ合衆国建国 200 周年記念の一環として展示会を開催しました。

当初の計画では、イントレピッドは退役後に解体される予定だったが、非営利団体オデッセイズ・イン・フライトの会長マイケル・D・ピッコラが率いるキャンペーンにより、この空母は救われ、博物館船となった。^[15] 1982年8月、この船はニューヨーク市のハドソン川沿いのピア86にイントレピッド海上航空宇宙博物館としてオープンした。4年後、イントレピッドは正式に国定歴史建造物に指定された。^{[14] [16]}

イントレピッドでは長年にわたり、レスリング、記者会見、パーティーなど多くのイベントが開催され、2001年9月11日のテロ攻撃後はFBIの作戦センターとして機能した。^[17]

イントレピッド博物館は修復のための基金を運営し、イントレピッドの改修、来場者向けの船内展示の改善、ピア86の改善のために 6,000万ドル以上を集めました。

2006年7月初旬、イントレピッド号はピア86自体とともに改修と修理を受けることが発表された。博物館は2006年10月1日に閉館し、イントレピッド号が修理のためにニュージャージー州ベイヨンへ、その後ニューヨーク州スタテン島へ曳航され、改修と一時的な停泊が行われる準備が整いました。^{[18] [19]}

2006年11月6日、航空母艦は24年分の堆積した泥のために移動できなくなり、300万ドルのプログラムで3週間かけて泥と泥を浚渫した。2006年12月5日、イントレピッドは桟橋から引き上げられ、ベイヨンヌまで曳航された。^[20]

スタテン島では、イントレピッドは800万ドルの内装改修を受けた。船首楼（フォックスル、一般にはアンカーチェーン室として知られる）、一般停泊区域、船の機械工場が初めて一般公開された。格納庫デッキのレイアウトとデザインも改善された。約1,200トンの鋼材が撤去され、長さ60～183フィート（18～56メートル）のエポキシコーティングされた鋼鉄杭339本が設置された。内装、船体、塔、デッキの再塗装には7,000米ガロン（26,000リットル）の塗料が使用された。^[要出典]改修の総費用は1億2,000万ドルで、船体費用が5,500万ドル、ピア86費用が6,500万ドルであった。^[21]

運搬船は2008年10月2日にハドソン川の元の位置まで曳航され、11月8日に一般公開された。^[21]

2011年12月12日、スペースシャトルエンタープライズの所有権はニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館に正式に譲渡された。 ^{[22] [23] [24]} 2012年4月27日、エンタープライズはダレス国際空港を出発し、ハドソン川、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港、自由の女神像、ジョージ・ワシントン橋とヴェラッツァーノ・ナローズ橋、その他ニューヨーク市内のいくつかのランドマーク上空を飛行する約45分間の「最終ツアー」を行い、ジョン・F・ケネディ国際空港に着陸した。 ^[25] シャトルは2012年5月12日にはしけでハンガー1に戻り、 ^[26] 6月6日にマンハッタンのイントレピッド博物館に運ばれた。^[27]

エンタープライズは2012年7月19日にイントレピッド博物館の新しいスペースシャトルパビリオンで一般公開されました。 ^[28]

2010 年の艦隊週間中に左下にUSS グラウラーを乗せたイントレピッド

イントレピッドは第二次世界大戦中に5個の従軍星章と大統領部隊表彰を受賞し、ベトナム戦争ではさらに3個の従軍星章を受賞した。

• 海軍部隊表彰（2）
• 海軍遠征勲章
• 中国従軍勲章（延長）
• アメリカ戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章（戦闘星5個）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 海軍占領従軍勲章（アジアとヨーロッパの留め金付き）
• 国防功労勲章
• ベトナム従軍勲章（従軍星章3個）
• フィリピン大統領ユニット表彰
• ベトナム共和国功労部隊表彰（勇敢十字章パーム付）
• フィリピン解放勲章
• ベトナム共和国戦役勲章

• イントレピッド・フォー
• 航空母艦一覧
• 博物館船のリスト

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• フレッチャー、グレゴリー G (2012)。『イントレピッド アビエイターズ: USS イントレピッドの第 18 魚雷飛行隊と超戦艦武蔵との壮大な衝突の真実』ペンギン。ISBN 9780451236968。
• マギーハン、パトリック (2008 年 10 月 2 日)。「誇り高く浮かぶ軍艦が任務に復帰」ニューヨーク タイムズ。
• ロバーツ、ジョン（1982年）。航空母艦イントレピッド。船の解剖学。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-251-X。
• ソーン、フィル（2022年3月）。「シブヤン海の戦い」。ウォーシップインターナショナル。LIX （1）：34–65。ISSN 0043-0374  。

ウィキメディア・コモンズには
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• USSイントレピッド協会 – 元乗組員のウェブサイト
• イントレピッドの写真 – NavSource Online
• イントレピッド海上航空宇宙博物館