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| J-15 フライングシャーク | |
|---|---|
| |
| 遼寧省のJ-15戦闘機2機 | |
| 役割 | 艦載 多用途戦闘機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 瀋陽航空機株式会社 |
| 初飛行 | 2009年8月[1] |
| 導入 | 2013 |
| 状態 | 生産中 |
| プライマリユーザー | 中国人民解放軍海軍航空隊 |
| 建造数 | 60 [2] |
| 開発元 | スホーイ Su-33 瀋陽 J-11B |
瀋陽J-15（中国語：歼-15）は、飛鮫（中国語：飞鲨、ピンイン：Fēishā、NATOコード名：Flanker-X2、[3]）としても知られる、中国の全天候型、双発、艦載型 第4.5世代[4] 多用途 戦闘機であり、瀋陽航空機工業公司（SAC）と601研究所によって開発され、人民解放軍海軍航空隊（PLANAF）が人民解放軍海軍（PLAN）の航空母艦で運用するために特別に設計されました。
Su-33の未完成の試作機であるT-10K-3 [5]は、 SACが2001年にウクライナから取得し[6] 、広範囲にわたる研究とリバースエンジニアリングが行われ、その後すぐにJ-15の開発が開始されたとされている。[7] [8] J-15は構造的にはSu-33の試作機に基づいているように見えるが、この戦闘機には中国独自の技術と瀋陽J-11Bプログラムの航空電子機器が搭載されている。 [9] 2018年2月、新華社や中国の主要軍事新聞を含むいくつかの中国メディアで、この航空機の後継機に関する議論が掲載され、第4世代または第4.5世代の戦闘機に属すると議論された。したがって、J-15は、瀋陽J-35をベースにした第5世代の後継機が就役するまでの暫定的な艦載戦闘機と見なされている。
発達
中国はこれまで何度もロシアからSu-33の購入を模索してきたが、2009年3月にも提案は却下された[10] 。しかし、中国がスホーイSu-27SKの改良型[11] [12] [13]、瀋陽J-11B[14][15]を開発し、知的財産権協定に違反していたことが発覚し、交渉は2006年に決裂した。しかし、中国筋によると、中国が交渉から撤退した理由は、ロシアがSu-33の生産ラインを再開するために多額の支払いを求め、少なくとも50機のSu-33を中国に購入するよう主張したためである。中国は、数年で同機が時代遅れになると考え、これに消極的だった。そのため中国は、Su-27の中国ライセンス版であるJ-11の製造を続けるのではなく、国産化することに決めた。[16] [17]
J-15プログラムは、2006年にフライングシャークというコード名で正式に開始されました。[18]プログラムの目標は、ウクライナから取得したソ連のSu-33プロトタイプであるT-10K-3からリバースエンジニアリングされた技術を使用して、瀋陽J-11から海軍対応の戦闘機を開発することでした。[19]最初のJ-15プロトタイプは2009年8月31日に初飛行を行い、ロシアから供給されたサターンAL-31 ターボファンエンジンを搭載していたと考えられています。[9]飛行のビデオと静止画は2010年7月に公開され、Su-33と同じ基本的な機体設計を示しました。[20]
2010年5月7日、同機は陸上の模擬スキージャンプ台から初離陸を実施した。 [9] 2012年11月25日、同機は中国初の運用可能な航空母艦である遼寧艦上での初離着陸に成功した。 [21]
双座型のJ-15Sは2012年11月4日に初飛行を行った。アメリカ海軍のEA-18Gグラウラーの役割に似た双座電子戦型はJ-15Dと呼ばれ、2018年に初飛行を行った。[22]
2016年、CATOBAR機能を備えたJ-15T試作機が中国人民解放軍海軍の陸上カタパルト施設で試験飛行を開始した。[23] 2020年11月、ジェーンズはSACがJ-15T戦闘機の2番目の試作機を製造したと報じた。[24]
2021年、アナリストらは、新しい航空電子機器、エンジン、CATOBAR発射能力を備えた「J-15B」と呼ばれるアップグレード型の開発作業を報告した[25] 。J-15のアップグレード型は、より新しいPL-10およびPL-15ミサイルを発射することができる。[26] J-11Dアップグレードプログラムは、「J-15B」のサブシステムに貢献したと報告されている。[27]
2022年11月、瀋陽WS-10（おそらくWS-10B）を搭載した量産型のJ-15が中国のメディアに登場した。[28]これはAL-31を置き換える最後の中国国産戦闘機であり、[29]おそらく海軍化によるものである。[30]中国の観測者によると、AL-31と比較してWS-10は安全性、信頼性、耐用年数が優れており、空母航空の制約によってその側面が強調されている。[31]
デザイン
J-15の機体は、尾部フックと強化された着陸装置を追加し、空母発着のために構造的に強化されている。[18]この機体は、重量を軽減し空力性能を向上させるために、スホーイSu-33よりも多くの複合材料を採用し、Su-33に比べて着陸速度を遅くしている。[19]
China SignPostの記事では、J-15は「米国のF-22ラプターを除き、現在地域軍が運用しているほぼすべての戦闘機の空力性能を上回るか同等である可能性が高い」とされており、J-15はF/A-18E/Fスーパーホーネットよりも推力重量比が10％高く、翼面荷重が25％低いと主張している。[32] [33]しかし、同じ記事の著者の1人は別の記事でJ-15はゲームチェンジャーではないと述べ、スキージャンプ発進への依存と中国の空母搭載型空中給油能力の欠如は、その有効戦闘範囲を大幅に短縮すると考えられている。[34] 2014年に、J-15は別のJ-15に搭載できるUPAZ-1バディ給油ポッドを使用して空中給油できることが明らかになった。[35]中国人民解放軍国防大学の胡思源氏は、「J-15の現在の弱点は、アメリカのF-35戦闘機よりも出力が低いロシア製のAL-31エンジンである」と述べた。[36]
J-15の主任設計者である中国人民政治協商会議全国委員会の孫聡は、J-15は爆弾搭載量、戦闘半径、機動性においてF/A-18に匹敵する可能性があると述べた。しかし、同様の声明で、同氏は電子機器と戦闘システムにはさらなる取り組みが必要だと述べた。[37]尹卓少将は、同機の空中戦闘能力はF/A-18E/Fスーパーホーネットよりも優れていると述べた。しかし、同氏はまた、陸上および海上の目標を攻撃する能力はF/A-18E/Fよりわずかに劣るとも述べた。また、電子機器は第5世代戦闘機の基準を満たしていると述べている。[38]
J-15は、遼寧と山東の航空母艦から運用される可能性がある。これらの空母には2つの発進位置がある。腰部位置の滑走路長は195メートル、前方2位置の滑走路長は105メートルである。J-15の離陸重量は、発進位置と空母の速度によって異なる。船速28ノットの場合、腰部位置でのJ-15の最大離陸重量は33トン（内部燃料9トン、外部ペイロード6.5トン）である。前方位置での最大重量は28トン（内部燃料9トン、外部ペイロード1.5トン）である。ただし、空母が20ノットで移動する場合、腰部位置でのMTOWは31トンに減少する。[1]
運用履歴
2012年11月25日、中国のメディアは、2機のJ-15が遼寧に着陸したと報じた。[39] [40] [41]最初の着陸はパイロットの戴明盟によって行われた。[42]同機の製造および設計責任者の羅洋は同日死亡した。[43] PLA Daily紙は、最初の5人の海軍パイロット（戴を含む）がJ-15戦闘機の離着陸を行ったと報じた。テストおよび訓練プログラムの担当者は、空母搭載機と着陸飛行用の特殊装備が厳しいテストに合格し、戦闘機を空母に配備できることを確認した。[44]
2013年12月、中国メディアは、戦闘マーキングが施された完全運用状態のJ-15の量産が開始されたと報じた。 [45]
2017年1月、遼寧艦は西太平洋への初展開後、南シナ海でJ-15の離着陸訓練を実施した。[46]
2018年7月、人民解放軍空軍の張洪和 中将は、2度の墜落事故と「許し難い機械的故障」の後、J-15の空母搭載型代替機が開発中であると報告した。問題の一つは、機体の重量によるペイロードの制限である。空虚重量は17,500kg（38,600ポンド）で、F/A-18E/Fスーパーホーネットの14,600kgと比較して低く、STOBAR空母から運用される。[47] [48]
2024年10月、中国国営メディアは、J-15TとJ-15Dが南シナ海で遼寧省と山東省に所属して飛行していると報じ、同機が就役したことを示唆した。 [49]両機は翌月、中国国際航空宇宙博覧会で正式に公開された。 [50] [51] [52]
事故
- 2016年4月、J-15が飛行制御システムの故障により海上に墜落した。パイロットの曹先建は衝突直前にパラシュートが機能するのに必要な高度を下回って脱出し、着陸時に重傷を負った。[53]
- 2016年4月27日、J-15が模擬着陸中に墜落した。飛行制御システムの故障により機体が最大80度傾いたためである。パイロットの張超はパラシュートが機能するのに必要な高度以下で脱出し、着陸時に負傷して死亡したが、11月30日に死後一級英雄模範勲章を授与された。[54] [55]
- 2017年7月[56] 、 J-15が離陸直後に鳥を飲み込み、左エンジン火災が発生した。パイロットの袁偉は航空管制官の指示に従って緊急着陸し、地上クルーが消火した。[57]
バリエーション
- J-15（NATO報告名 フランカー-X2）：[58] [3]単座型。[22]
- J-15S : 2人乗り型、2012年に初飛行。[58] [22]
- J-15T : J-15の改良型で、CATOBAR発射能力、最新の第5世代航空電子機器、AESAレーダー、新型機体、ステルスコーティング、PL-10およびPL-15ミサイル発射互換性を組み込んでいる。[25] 2016年9月に初めて目撃され、2機のプロトタイプが製造された。[23] [24] 2024年10月現在、現役。 [49]メディアでは以前はJ-15Bと呼ばれていた。[50]
- J-15D ： EWポッドやその他の電子機器を搭載し、 IRSTセンサーを取り外した 2人乗りの電子戦型。[22] 2018年12月に運用試験を開始し、[23] [59] 2024年10月までに就役予定。[49]
オペレーター
- 中国人民解放軍海軍航空隊- 2022年現在60機が運用中。[2]
- 中国の航空母艦「遼寧」
- 中国の航空母艦「山東」
- 陵水空軍基地[60]
外部ビデオ J-15パイロットの訓練(1:59-12:18) 
https://www.youtube.com/watch?v=hKwt2v28pPU
仕様（推定）
天津江悦情報技術のデータ、 [61] CCTV（孫聡インタビュー記録）[62] [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 長さ: 22.28 m (73 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 14.70 m (48 フィート 3 インチ)、または翼を折りたたんだ状態で 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
- 高さ: 5.92 m (19 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 67.84 m 2 (730.2 平方フィート)
- 自重: 17,500 kg (38,581 ポンド)
- 総重量: 27,000 kg (59,525 ポンド)
- 最大離陸重量: 32,500 kg (71,650 lb)
- 燃料容量: 9,500 kg (20,900 lb) 内部
- 動力源:サターンAL-31 [63] または WS-10B [28]アフターバーナー付きターボファンエンジン2基、122.6～135 [28] kN (27,600～30,300 lbf) アフターバーナー付き
パフォーマンス
- 最高速度: 2,300 km/h (1,400 mph、1,200 kn)
- 最高速度：マッハ2.17
- 航続距離: 3,000 km (1,900 マイル、1,600 海里)
- 戦闘範囲: 1,270 km (790 マイル、690 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
- g 制限: +8 g
- 上昇率: 246 m/s (48,400 フィート/分)
- 推力/重量: AL-31で0.93 (WS-10Bで1.01-1.07)
武装
- 30 mm GSh-30-1機関砲 1門、弾丸150発
- 12個の外部ハードポイントに搭載された弾薬は6,500kgの容量があり、[64]以下を含む:
航空電子機器
- 1493型レーダー[65]
- J-15DとJ-15TはAESAレーダーを搭載していると主張した[66]
- MIL-STD-1553B双方向データバス
- グラスコックピット
- 液晶画面
- 4冗長3軸フライバイワイヤ
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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- 文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、瀋陽 J-15に関連するメディアがあります。
- J15 海軍艦載戦闘機、中国人民解放軍海軍、J-15 戦闘機の写真と紹介、AirForceWorld.com
- 中国軍航空
- Flying Sharks、J-15戦闘機のビデオ。