気球運搬船

気球運搬船または気球補給船は気球を装備した船で、通常はロープまたはケーブルで船に結び付けられ、通常は観測に使用されます。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、これらの船は周囲の海域を可能な限り遠くまで見渡せるように建造されました。いくつかの実験の後、このタイプは1900年代初頭に正式化されましたが、第一次世界大戦の初めに水上機母艦と正規の航空母艦が開発されたため、すぐに取って代わられました。

初期の歴史

1849年、オーストリア＝ハンガリー帝国の海軍艦艇ヴルカーノ号が、戦争における気球の初めての積極的な使用に参加し^[1]^[2]、海軍航空隊における航空戦力の初めての攻撃的使用において気球運搬船（航空母艦の前身）^[3]として活躍した。^[4]^[5]^{[6]ヴェネツィアを包囲していたオーストリア軍は、200個ほどの紙製の}熱気球を浮かべ、それぞれに24～30ポンドの爆弾を積み、時限信管付きの気球から包囲された都市の上空に投下しようとした。気球は主に陸上から打ち上げられたが、ヴルカーノ号からもいくつか打ち上げられた。オーストリア軍は、正しい信管の設定を確認するために小型のパイロット気球を使用した。少なくとも1発の爆弾が市内に落下したが、打ち上げ後に風向きが変わったため、ほとんどの気球は目標を外し、いくつかはオーストリア軍の戦線とヴルカーノ号の上空に戻った。^[7]^[8]^[9]

その後、アメリカ南北戦争の半島方面作戦の頃、ガスを充填した気球が南軍の陣地の偵察に使用されました。戦闘は内陸部、つまり気球が飛行できないバージニア半島の深い森林地帯に移りました。石炭船「ジョージ・ワシントン・パーク・カスティス」は、気球のガス発生装置と装置を収容するため、デッキの索具をすべて取り外されました。この船から、北軍気球隊の主任飛行士であるタデウス・SC・ロウ教授がポトマック川を初めて越え、空中での冒険が成功したことを電報で伝えました。他の船は、東部の水路を輸送された他の軍用気球を支援するために改造されました。これらの南北戦争の船は、どれも公海を航行することはありませんでした。南軍の気球運搬船「ティーザー」は、北軍海軍に拿捕されるまで、1861年から1862年まで就航していました。

1913年、スペインの技術者レオナルド・トーレス・ケベドは、係留柱に取り付けられた飛行気球を輸送できる「キャンプ船」と呼ばれる新しいタイプの船を設計しました。彼はその特許をイギリス軍に提供しましたが、プロジェクトは却下されました。1922年、スペイン海軍はデダロと呼ばれる飛行船を建造し、リーフ戦争で活躍しました。^[10]^[11]

種類

第一次世界大戦中、イギリス、フランス、ドイツ、イタリア、ロシア、スウェーデンの海軍は、船から打ち上げた気球をきっかけに気球運搬船、または気球補給船を正式に開発しました。約10隻の気球補給船が建造され、主な目的は空中観測所でした。これらの船は戦後退役するか、水上機補給船に改造されました。 ^[12]

参照

参考文献

^ ジョン・バックリー (2006)。『総力戦時代の航空力』ラウトレッジ、p. 43。ISBN 978-1-135-36275-1。
^ アラン・マッケナ (2016)。ドローン利用の未来：倫理的および法的観点から見た機会と脅威。シュプリンガー。p. 355。ISBN 978-94-6265-132-6。
^ フィリップ・カプラン（2013年）。第二次世界大戦における海軍航空。ペンと剣。19ページ。ISBN 978-1-4738-2997-8。
^ リチャード・P・ハリオン（2003年）。『飛翔：古代から第一次世界大戦までの航空時代の発明』オックスフォード大学出版局。66ページ。ISBN 978-0-19-028959-1。
^ RD Layman (1996)。第一次世界大戦における海軍航空：その影響と影響力。Naval Institute Press。p . 56。ISBN 978-1-55750-617-7。
^ スティーブン・L・レナー（2016年）。『壊れた翼：ハンガリー空軍、1918-45年』インディアナ大学出版局、p.2。ISBN 978-0-253-02339-1。
^ ジャスティン・D・マーフィー（2005年）。軍用機の起源から1918年まで：その影響の歴史を描いた図解。ABC-CLIO。9～10ページ。ISBN 978-1-85109-488-2。
^ F. スタンズベリー・ヘイドン (2000)。南北戦争初期の軍事気球飛行。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。pp. 18–20。ISBN 978-0-8018-6442-1。
^ Mikesh, Robert C. 「日本による第二次世界大戦中の北米への風船爆弾攻撃」（1973年）。
^ ドンレオナルドトーレスケベドの特許発明、スペイン産業登録協会、1988 年。ISBN 84-86857-50-3
^ Francisco A. González Redondo.飛行船の搭乗：1913-1922年の「飛行船運搬船」の歴史、pp.116-122、Flights of Fact and Fantasy、2018年。
^ 「サンドキャッスル VI - 空母：海上航空力 - 初期の頃 / パート 1」。sandcastlevi.com。

[1] ジョン・バックリー (2006)。『総力戦時代の航空力』ラウトレッジ、p. 43。ISBN 978-1-135-36275-1。

[2] アラン・マッケナ (2016)。ドローン利用の未来：倫理的および法的観点から見た機会と脅威。シュプリンガー。p. 355。ISBN 978-94-6265-132-6。

[Kaplan-3] フィリップ・カプラン（2013年）。第二次世界大戦における海軍航空。ペンと剣。19ページ。ISBN 978-1-4738-2997-8。

[Hallion-4] リチャード・P・ハリオン（2003年）。『飛翔：古代から第一次世界大戦までの航空時代の発明』オックスフォード大学出版局。66ページ。ISBN 978-0-19-028959-1。

[LaymanFirst-5] RD Layman (1996)。第一次世界大戦における海軍航空：その影響と影響力。Naval Institute Press。p . 56。ISBN 978-1-55750-617-7。

[RennerFirst-6] スティーブン・L・レナー（2016年）。『壊れた翼：ハンガリー空軍、1918-45年』インディアナ大学出版局、p.2。ISBN 978-0-253-02339-1。

[Murphy-7] ジャスティン・D・マーフィー（2005年）。軍用機の起源から1918年まで：その影響の歴史を描いた図解。ABC-CLIO。9～10ページ。ISBN 978-1-85109-488-2。

[Haydon-8] F. スタンズベリー・ヘイドン (2000)。南北戦争初期の軍事気球飛行。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。pp. 18–20。ISBN 978-0-8018-6442-1。

[Mikesh-9] Mikesh, Robert C. 「日本による第二次世界大戦中の北米への風船爆弾攻撃」（1973年）。

[PatentesLTQ-10] ドンレオナルドトーレスケベドの特許発明、スペイン産業登録協会、1988 年。ISBN 84-86857-50-3

[Redondo2018-11] Francisco A. González Redondo.飛行船の搭乗：1913-1922年の「飛行船運搬船」の歴史、pp.116-122、Flights of Fact and Fantasy、2018年。

[sandcastlevi.com-12] 「サンドキャッスル VI - 空母：海上航空力 - 初期の頃 / パート 1」。sandcastlevi.com。

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