カレイジャス級航空母艦

1930 年代初頭、ジブラルタル沖のフューリアス(右) とカレイジャスまたはグロリアスの航空写真
クラスの概要
名前	勇敢なクラス
オペレーター	イギリス海軍
先行	HMS イーグル
後継者	HMS アークロイヤル
サブクラス	HMS フューリアス
構築済み	1921–1929
使用中	1925–1945
完了	3
失った	2
廃棄	1
一般的な特徴（改宗した際の栄光と勇気）
タイプ	空母
変位	24,210ロングトン（24,600t  ）（通常） 26,990ロングトン（27,420t）（深積載）
長さ	735 フィート 1.5 インチ (224.1 メートル) ( p/p ) 786 フィート 9 インチ (239.8 メートル) ( o/a )
ビーム	90 フィート 6 インチ (27.6 メートル) (水線上)
下書き	27.75 フィート (8.5 メートル)
設置電力	ヤロウボイラー18台 90,000 馬力(67,000  kW )
推進	4 軸、4 基のギア付き蒸気タービン
スピード	30ノット（時速56km、時速35マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で6,630  nmi（12,280 km; 7,630 mi）
補体	814 + 403航空隊（1938年）
武装	4.7インチ（120mm） 対空機関砲16門
鎧	ベルト：2～3インチ（51～76 mm） デッキ：0.75～1インチ（19～25 mm） 隔壁：2～3インチ（51～76 mm） 魚雷隔壁：1～1.5インチ（25～38 mm）
搭載航空機	48
一般的な特徴（変換されたFurious）
変位	22,500ロングトン（  22,900t） 26,500ロングトン（26,900トン）
長さ	735 フィート 2.25 インチ (224.1 メートル) (p/p) 786 フィート 9 インチ (239.8 メートル) (全長)
ビーム	88 フィート (26.8 メートル)
下書き	27フィート3インチ（8.3メートル）
設置電力	90,000 馬力(67,000  kW ) ヤロウボイラー18台
推進	4軸、4基のギア付き蒸気タービン
スピード	30ノット（時速56km、時速35マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で7,480  nmi（13,850 km; 8,610 mi）
補体	738 + 468航空隊（1932年）
武装	5.5インチ（140mm）単装砲10門 4インチ（102 mm）対空砲6基
鎧	ベルト：2～3インチ（51～76 mm） デッキ: 0.75～1インチ (19～25 mm) 隔壁：2～3インチ（51～76 mm） 魚雷隔壁：1～1.5インチ（25～38 mm）
搭載航空機	36

カレイジャス級はグロリアス級とも呼ばれ、イギリス海軍で運用された最初の複数艦からなる航空母艦のクラスである。フューリアス、カレイジャス、グロリアスの3隻は、もともと第一次世界大戦中にバルチック計画の一環としてカレイジャス級巡洋戦艦として起工された。非常に高速であったが、最小限の装甲と少数の砲のために戦後のイギリス海軍での長期的な有用性が制限され、戦後は保管された。1922年のワシントン海軍軍縮条約の条項により、これらの艦は主力艦とみなされ、イギリス海軍に許可された総トン数に含まれていた。海軍は、これらの艦を廃棄するのではなく、条約で許可されているように航空母艦に改造することを決定した。

フューリアスは、戦争中にすでに部分的に改装されていたが、条約発効前の1921年に改造が開始された。乱気流を最小限に抑えるため、上部構造物や島は設けられなかった。これでは完全に満足のいくものではなく、1939年に小さな島が追加された。もう1つの問題は、標準的な煙突がなかったことであり、その代わりに、ボイラーの吸気口は船の側面に沿って走り、飛行甲板後部の格子から、または着陸作戦中は船の側面から排気された。長いダクトのために航空機の搭載能力が低下し、排気ガスは乱気流と同じくらい着陸する航空機にとって問題となった。異母姉妹艦のカレイジャスとグロリアスは、フューリアスが完成に近づくと航空母艦への改装 を開始した。

イギリス海軍が完成した最初の大型空母であるフューリアスは、 1926年の史上初の空母夜間着陸を含め、航空機の取り扱いや着陸手順の評価に広く使用された。カレイジャスは1939年9月にドイツの潜水艦の雷撃を受け、第二次世界大戦でイギリス海軍が失った最初の軍艦となった。グロリアスは1940年のノルウェー作戦に参加したが、最小限の護衛をつけて帰国する途中、6月に2隻のドイツ戦艦の攻撃を受けて沈没した。フューリアスは戦争中、1940年のノルウェー作戦、 1942年のマルタ船団とトーチ作戦、 1944年のドイツ戦艦 ティルピッツおよびノルウェーの他の標的への空襲など、多くの主要作戦に参加した。1944年までに老朽化し、 1944年9月に予備役となり、1945年に退役して1948年に スクラップとして売却された。

この級の最初の2隻、カレイジャスとグロリアスは第一次世界大戦中は北海の哨戒に従事し、 1917年11月の第二次ヘルゴラント湾海戦で最高潮に達した。異母姉妹のフューリアスは15インチ (381 mm) 砲4門ではなく18インチ (457 mm) 砲2門を搭載するように設計されたが、建造中に前部砲塔とバルベットの代わりに飛行甲板と格納庫を備えるように改造された。フューリアスは北海で数回の哨戒を行った後、後部砲塔を撤去して別の飛行甲板を追加した。1918年7月のトンデルン襲撃では、フューリアスの航空機がツェッペリン格納庫を攻撃した。 ^[1]

3隻とも戦後予備役となった。1922年のワシントン海軍軍縮条約では、加盟国に主力艦のトン数を制限し、この数値を超える艦艇はすべて廃棄しなければならなかった。最大66,000英トン（67,000t  ）の既存艦艇を航空母艦に改造することができ、イギリス海軍は高速を理由にカレイジャス級艦艇を使用することを決定した。1920年代には各艦艇に飛行甲板が備え付けられた。^[2]

フューリアスは第一次世界大戦中に離着陸甲板を装備していたが、上部構造の周囲の強い気流と煙突からの排気ガスのため、離着陸甲板はほとんど使用できなかった。戦後は保管されていたが、1921年6月から1925年9月の間に航空母艦に改造された。フューリアスの設計は、イギリス空母2隻、つまり建造後3年も経っていないアーガスと、 1920年の予備海上試験でわずか143回の着艦を行ったイーグル^{で得られた非常に限られた経験に基づいていた。 [3] [4] [5]}

フューリアスの上部構造、マスト、煙突、着陸甲板が取り外され、全長の4分の3以上に及ぶ576×92フィート (175.6×28.0 メートル) の飛行甲板が設けられた。この飛行甲板は水平ではなく、設計当時はブレーキがなかった着陸機の減速を助けるために、船尾から約4分の3のところで上向きに傾斜していた。当時の前後の着艦拘束装置は、フューリアスでは当初320フィート (97.5 メートル) の長さだったが、着陸機を止めるためのものではなく (当時の着陸速度は低かったため、向かい風が強い場合には不要だった)、むしろ航空機が一方に逸れて飛行甲板から落ちるのを防ぐためのものだった。飛行甲板のさまざまな設計が国立物理学研究所の風洞でテストされ、独特の楕円形と丸みを帯びた縁が乱気流を最小限に抑えることが示された。飛行甲板上の乱気流を最小限に抑えるため、フューリアスはフラッシュデッキ式で、アーガスのような島はなく、代わりに飛行甲板の前端に格納式の航海室が設けられた。 ^[6]

飛行甲板の下には2階建ての格納庫が作られ、各階の高さは15フィート (4.6 m) でした。下段の格納庫は長さ550フィート (167.6 m)、幅35～50フィート (10.7～15.2 m)、上段は520 x 50フィート (158.5 x 15.2 m) でした。各格納庫は、ローラー付きの電動鋼鉄シャッターで区切ることができました。ボイラーは船の側面に沿ってダクトが通っており、飛行甲板後部の格子から、または着陸作業の進行中は船の後部にある下段の格納庫の側面から排気されていました。この解決策は、貴重なスペースを消費し、下段の格納庫の一部を耐え難いものにし、多かれ少なかれ着陸作業の妨げになったため、非常に不十分であることが判明しました。元々あった飛行甲板は戦闘機などの小型機用としてそのまま残されたため、下甲板で戦闘機が離陸する間に同時に主飛行甲板に航空機を着陸させ、両甲板から航空機を迅速に発進させることができた。上部格納庫の前端の扉は下部飛行甲板に通じていた。^[7]飛行甲板と格納庫の間で航空機を移動させるために、47×46フィート (14.3×14.0 m) のリフト (エレベーター) が2基設置された。航空機と上甲板のボート用に、600英ガロン (2,700 L、720 US ガロン) のすぐに使用できるガソリンタンクが2基用意された。さらに20,000英ガロン (91,000 L、24,000 US ガロン) のガソリンがバルク貯蔵されていた。縦方向の着艦拘束装置は運用中に不評を招き、1926年にフューリアスで行われた試験で、デッキ端の柵が航空機を船外に吹き飛ばす可能性のあるデッキ間の突風を減らすのに効果的であることが示された後、1927年に撤去命令が出されました。 ^[8] フューリアスの長い排気ダクトは着陸作業を妨げ、格納庫の大きさと搭載できる航空機の数を制限しました。^[9]

フューリアスが改装工事を始めた後、グロリアスとカレイジャスが航空母艦に改装された。カレイジャスは1924年6月29日にデボンポートで、グロリアスは1924年2月14日にロサイスで改装が始まった。後者はフューリアスの改装が完了した後、デボンポートに移動され改装を完了した。これらの設計はフューリアスに基づいていたが、設計されてから得られた経験に基づいていくつかの改良が加えられた。主甲板までのすべての上部構造、銃、および艤装品は取り除かれた。残った船体の上に、各階の高さ16フィート (4.9 m)、長さ550フィート (167.6 m) の2階建ての格納庫が建設された。上階の格納庫は、主飛行甲板の下と前方にある短い飛行甲板に通じていた。飛行甲板の前後には、やや大きい46 x 48フィート (14.0 x 14.6 m) のリフトが2基設置された。当初懸念されていたほど乱気流は発生しないため、右舷側に島が設けられ、そこに艦橋、飛行管制所、煙突が設けられた。1939年までに両艦は34,500英ガロン（157,000リットル、41,400米ガロン）のガソリンを積載できるようになった。^[9]

カレイジャス級艦の全長は786フィート9インチ (239.8 m)、全幅は90フィート6インチ (27.6 m)、満載喫水は28フィート (8.5 m) であった。これらは、巡洋戦艦としての以前の姿と比較すると、全幅で9フィート6インチ (2.9 m)、喫水で2フィート (0.6 m) 以上増加していた。排水量は通常積載で24,210ロングトン(24,600  t )、満載で26,990ロングトン (27,420 t) であり、3,000ロングトン (3,000 t) 以上増加していた。メタセントリック高は満載時の6フィート (1.8 m) から4.4フィート (1.3 m) に低下し、艦底は完全に二重底であった。^[10] 1939年、カレイジャスには807人の士官と下士官がおり、さらに航空隊には403人の兵士がいた。^[11]

半姉妹艦のフューリアスは全長は同じであったが、全幅が89フィート0.75インチ（27.1メートル）^[12]、満載時の平均喫水が27フィート3インチ（8.3メートル）となり、改装前よりも2フィート深くなった。同艦の排水量は、通常満載で22,500ロングトン（22,900トン）、満載で26,500ロングトン（26,900トン）であり、以前の満載時排水量19,513ロングトン（19,826トン）、満載時22,890ロングトン（23,260トン）よりも3,000ロングトン以上増加した。フューリアスの満載時のメタセントリック高は3.6フィート（1.1メートル）であり、改装後に1.48フィート（0.5メートル）減少した。^[10] 1932年、フューリアスには738人の士官と下士官がおり、さらに航空隊には468人の兵士がいた。^[13]

カレイジャス級は、イギリス海軍で初めてギアード蒸気タービンを搭載した大型艦艇であった。2つの機関室に配置された各タービンは、4つのプロペラシャフトの1つを駆動した。フューリアスのプロペラは直径11フィート6インチ（3.5メートル）であった。タービンは、3つのボイラー室に均等に分割された18個のヤロウ製小管ボイラーによって駆動された。タービンは、作動圧力235psi（1,620kPa、17kgf/cm2）で合計90,000軸馬力（67,000kW） を生成 するよう に^設計され た。^[14] 3隻のいずれの艦艇に対しても、改造プロセス中に機械に大きな変更は加えられなかったが、排水量の増加により速度は約30ノット（56km/h、35mph）に低下した。^[15]

フューリアスは改修中に燃料搭載量が700ロングトン（710 t）増加し、航続距離は10ノット（19 km/h、12 mph）で7,480海里（13,850 km、8,610 mi）に増加した。 ^[16]カレイジャスとグロリアスは改修中に最大燃料搭載量が3,800ロングトン（3,900 t）の燃料油に増加し、^[17] 10ノットで6,630海里（12,280 km、7,630 mi）の航続距離を実現した。^[16]

フューリアスは、敵艦からの自衛のため、当初の11門のうち10門を両舷に5門ずつ、合計10門の後装式 BL5.5インチMkI砲として保持した。 ^[18]これらの砲は、82ポンド（37kg）の砲弾を2,790フィート/秒（850メートル/秒）の砲口初速で発射した。最大射程は、最大仰角25度で16,000ヤード（15,000メートル）で、発射速度は毎分12発であった。^[19]

元々の対空砲に代わって、 6門のQF 4インチ Mark V砲が装備された。4門は飛翔甲板の側面に、2門は後甲板に取り付けられた。^[20]砲の最大俯角は-5°、最大仰角は80°であった。砲は31ポンド（14 kg）の高性能爆薬（HE）砲弾を、砲口初速2,387 ft/s（728 m/s）で毎分10発から15発の発射速度で発射した。砲の最大射程高度は31,000 ft（9,400 m）であったが、有効射程ははるかに短かった。^[21]飛翔甲板の4門の砲は、1926年から1927年にかけての下部飛行甲板の試験中に撤去されたが、試験終了後に交換されたのは2門のみであった。^[22]

1927年までに4基のQF 2ポンド砲ポンポン砲が設置された。^{[22] 1930年9月から1932年2月にかけて行われた}フューリアスの改装では、対空装備が変更され、先に撤去されたフライオフデッキの前方4インチ砲が2基の8砲身2ポンド砲ポンポン砲架に交換された。 ^[18]マークV砲架は-10°まで俯角調整でき、最大80°まで仰角調整が可能だった。マークVIII 2ポンド砲は、1.6インチ (40 mm) 0.91ポンド (0.41 kg) 砲弾を砲口初速1,920 ft/s (590 m/s) で3,800ヤード (3,500 m) の距離まで発射した。砲の発射速度は毎分約96～98発だった。^[23]

1939年初頭のフューリアスの改装中に、5.5インチ (140 mm) 砲と4インチ (102 mm) 砲は、 12門のQF 4インチ Mk XVI砲を連装の両用式マークXIX砲架に搭載したものに置き換えられた。1基ずつが以前のフライングオフデッキとクォーターデッキにあり、他の4基は両舷に2基ずつ搭載されていた。^[24]マークXIX砲架は-10°まで俯角調整でき、最大80°まで仰角調整できた。マークXVI砲は、毎分15発から20発の35ポンド (16 kg) 榴弾を、砲口初速2,660 ft/s (810 m/s) で発射した。地上目標に対する射程は19,850ヤード (18,150 m)、最大高度は31,000フィート (9,400 m) であったが、有効対空射程はこれよりはるかに短かった。^[25]同時に、新たに追加された島の前後にさらに2つのマークV2ポンド砲架が追加されました。^[18]

第二次世界大戦中、 3隻のうち唯一生き残ったフューリアスには、最終的に合計22門の手動式自動式エリコン20 mm軽対空機関砲が搭載され、単一の4連装ヴィッカース0.50口径機関銃架が置き換えられた。^[22]エリコンは0.272ポンド（0.123 kg）の榴弾を2,750フィート/秒（840 m/秒）の銃口初速で発射した。最大上昇限度は10,000フィート、最大射程は4,800ヤード（4,400 m）であったが、有効射程は1,000ヤード（910 m）以下であった。発射速度は毎分450発であったが、弾倉を再装填する必要があるため、実際の発射速度は毎分250発から320発であった。 [ ^26]

海軍本部はカレイジャスとグロリアスに様々なサイズの単目的対地砲と対空砲の混合を検討したが、最終的には16門のQF 4.7インチMark VIII砲を単一の高角砲架に搭載する両用兵装に切り替えた。砲架は下部飛行甲板の両側に1門ずつ、後甲板に2門ずつあった。残りの12門は各艦の側面に沿って配置された。^[17]これらの砲架は-5°まで俯角調整でき、最大90°まで仰角調整できた。Mark VIII砲は50ポンド(23 kg)の榴弾を毎分8～12発の速度で砲口初速2,457フィート/秒(749 m/秒)で発射した。砲の最大射程は32,000フィート(9,800 m)だったが、有効射程ははるかに短かった。地上目標に対する最大射程は16,160ヤード（14,780メートル）であった。^[27]

1930年代半ばの改装中に、両艦は複数の2ポンド砲ポンポン砲架を受け取った。カレイジャスは3つの4連装マークVII砲架を受け取り、1つは飛行甲板の両側、4.7インチ砲の前方に、もう1つは飛行甲板の島の後ろにあった（このうち2つは戦艦ロイヤル・ソブリンから移設された）。グロリアスは、同じ場所に3つの8連装マークVI砲架を受け取った。両艦は、単一の4連装砲架に4丁の水冷式0.50口径マークIII 機関銃を搭載した。 ^[28]この砲架は、-10°まで俯角調整でき、最大70°まで仰角調整できた。機関銃は1.326オンス（37.6 g）の弾丸を2,520 ft/s（770 m/s）の銃口初速で発射した。これにより砲の最大射程は約5,000ヤード（4,600メートル）となったが、有効射程はわずか800ヤード（730メートル）であった。^[29]どちらの艦も戦争初期にそれぞれ1939年と1940年に沈没するまで、これ以上の砲は追加されなかった。 ^[22]

兵器システムが目標に命中するのを助けるため、フューリアスには各側に1つの射撃管制システムがあり、低角砲と高角砲に別々の指揮装置が備えられていた。5.5インチ砲は下甲板のドレイヤー射撃管制台で集中制御され、4インチ砲は指揮装置の横に機械式コンピュータを備えていた。^{[15] 1939年に}フューリアスが新しい両用4インチ砲架を受け取ったとき、既存の射撃管制装置は取り外された。ポンポン砲用の2基を含む新しい高角指揮装置が、新しい艦橋の上部と以前の下部飛行甲板に取り付けられた。戦争中、高角指揮装置の上には285型砲術レーダーが搭載された。また、 290型航空捜索レーダーも取り付けられた。^[22]

カレイジャスは当初、低角砲指揮装置のみを装備していたが、1930年に改装された際に両用砲指揮装置に交換された。（後に完成したグロリアスには最初から両用砲指揮装置が装備されていた。）両艦とも、早期に沈没するまでレーダーは装備されていなかった。^[30]

航空母艦への改修中、砲塔以外の装甲はほとんど除去されなかった。横隔壁は以前の砲塔の位置を通って設置された。飛行甲板の厚さは0.625インチ（15.9 mm）であった。^[31]

他のイギリス巡洋戦艦とは異なり、カレイジャス級艦の装甲の大半は、他の艦の構造に使用されているタイプの高張力鋼 (HTS) で作られていた。喫水線帯は、厚さ 2 インチ (51 mm) の高張力鋼を 1 インチ (25 mm) の軟鋼の外板で覆ったものだった。この帯は、艦首よりかなり手前の 2 インチ前方横隔壁まで 1 インチ前方に延長し、艦の中央 3 分の2 を保護していた。帯の高さは 23 フィート (7 m) で、そのうち 18 インチ (0.5 m) は設計喫水線より下にあった。以前の前部バルベットから、上部デッキと下部デッキの間に 3 インチの隔壁が船の側面まで延長され、後部バルベットの以前の位置にも同等の隔壁が設置されていた。4 つのデッキは、弾薬庫と操舵装置の上部が最も厚くなる 0.75 ～ 3 インチ (19 ～ 76 mm) の装甲が施されていた。ユトランド沖海戦後、弾薬庫周囲の甲板に110トンの追加防御が追加された。^[32]

魚雷隔壁の厚さは建造中に0.75～1.5インチ（38 mm）に増加されました。^[33] 3隻とも船体と一体化した浅い対魚雷バルジが装備されていました。これは、魚雷が船体に当たる前に爆発させ、水中の爆発を船から離れた水面に逸らすためのものでした。後のテストで、その深さが目的を達成するのに十分ではなく、爆発の力を吸収するために必要な空と満載の区画の層が欠けていることが判明しました。^[34]

通常、フューリアスは36機程度しか航空機を搭載できなかった。1920年代には、これは通常、戦闘機1編隊（1932年以降は飛行隊）、観測機2編隊（ブラックバーンまたはアブロ バイソン）、観測偵察機1編隊（フェアリーIIID）、雷撃機2編隊（ブラックバーン ダート）を意味していた。1935年には、ホーカー ニムロッドとホーカー オスプレイを含む戦闘機1編隊、ブラックバーン バフィン雷撃機1編隊、フェアリーIIIF観測機1編隊があった。第二次世界大戦中、この空母は通常、1編の戦闘機編隊と様々なタイプの攻撃機2編隊を搭載していたが、特定の任務に合わせてその構成は調整されることが多かった。^[18]

カレイジャスとグロリアスは、合計48機の航空機を搭載していることを除けば、概ね類似していた。両機ともフューリアスと同じ種類の航空機を飛行していたが、フェアリーシール、ブラックバーンシャーク、ブラックバーンリポンを飛行していたことも知られている。^[35]

1925年に就役した後、フューリアスは大西洋艦隊に配属されたが、その後数年間の大半を海軍航空隊（FAA）の保有するほぼすべての航空機の試験に費やした。これには、木製および金属製のフロートのさまざまな設計を比較するための、車輪付きおよび車輪なしのフェアリーIIIDおよびフェアリーフライキャッチャー水上機の離着陸試験が含まれていた。下部飛行甲板にはグリースが塗られ、最小限の困難で離陸できるようにした。木製のスキッドを取り付けたフライキャッチャーも試験され、完全に満足のいく動作をした。^{[22] [36]}アレスティングギアはこれらの試験中ほとんど使用されなかったため、すぐに取り外された。デッキエッジの柵（防風壁）は、荒天時に航空機が側面から吹き飛ばされるのを防ぐために1927年に設置された。^{[15] [37]最初の夜間空母着陸は、1926年5月6日に}フューリアスに乗艦したブラックバーン・ダートによって行われた。^[38]

1930年7月1日、同艦は予備役となり、1930年9月から1932年2月にかけてデヴォンポートで行われる長期オーバーホールの準備となった。オーバーホールでは機関の改修とボイラーの配管交換が行われた。 ^[39]さらに、後甲板が1段高くされ、対空兵装が改修され、格納庫に散水設備が取り付けられた。^[40]完了後、1932年2月16日に全出力試験が行われ、最大速度は28.8ノット（53.3 km/h、33.1 mph）、総出力は89,754 shp（66,930 kW）であった。^[39]

フューリアスは1932年5月に本国艦隊の一部として削減された乗組員と共に再就役し、11月に完全な乗組員数に回復した。^[41]横方向アレスティング装置は1930年代半ばに取り付けられた。フューリアスは1934年5月から10月まで地中海艦隊に派遣された。フューリアスは1937年5月20日にスピットヘッドで行われたジョージ6世戴冠式艦隊観艦式に出席した。1937年に着艦訓練空母となったが、1937年12月から1938年5月の間にデヴォンポートで改装され、下部飛行甲板の前端が持ち上げられ、船首の浸水を軽減した。1938年9月のミュンヘン危機の間、第801、第821、および第822飛行隊が乗艦し、スカパ・フローで艦隊に加わり、事件の平和的終結後に訓練任務を再開した。^{[18] [41]}

1939年1月から5月にかけて、さらに大規模な改装が行われ、5.5インチ砲と柵が撤去され、離陸甲板に対空砲が搭載され、上部格納庫の前端の扉に板金が取り付けられ、右舷側に小さな島が設けられた。フューリアスは改装完了後、訓練任務を再開し、1939年10月までそれを続けた。^[42]

カレイジャスは1928年2月21日に再就役し、1928年5月から1930年6月まで地中海艦隊に配属された。その後グロリアスに交代し、1930年6月から8月にかけて改装された。1930年8月12日から1938年12月まで大西洋艦隊および本国艦隊に配属され、1936年には一時的に地中海艦隊に配属された。1930年代初頭には横方向着艦装置が設置され、1934年3月までに上部飛行甲板に油圧カタパルト2基が搭載された。カレイジャスは1935年10月から1936年6月にかけて再度改装され、ポンポンマウントを装備した。1937年のコロネーション観艦式にも出席した。1938年12月にアーク・ロイヤルが本国艦隊に加わると練習空母となり、第二次世界大戦が始まるまでその任務を続けた。^[43]

グロリアスは1930年2月24日に地中海艦隊での任務に就くために再就役したが、1930年3月から6月までは本国艦隊に所属していた。1930年6月に地中海艦隊でカレイジャスと交代し、1939年10月までそこに留まった。1931年4月1日、霧の中、グロリアスは時速16ノット (30 km/h、18 mph) で航行中にフロリダの船体中央部に衝突した。衝撃で飛散した甲板の60フィート (18.3 m) が潰れ、グロリアスは臨時修理のためジブラルタルに入港せざるを得なくなった。恒久的な修理のためマルタ島へ航行しなければならず、これは1931年9月まで続いた。1930年代初頭のある時期に、横方向のアレスティング装置が取り付けられた。 1934年7月から1935年7月にかけてデボンポートで改装が行われ、カタパルト2基が取り付けられ、飛行甲板が後方に延長され、後甲板が1デッキ上げられ、複数のポンポンマウントが取り付けられた。グロリアスは地中海に戻る前に1937年のコロネーション観艦式にも参加した。^[44]

戦争初期には、Uボートを発見して破壊するために、艦隊航空母艦の周囲にハンターキラーグループが組織された。1939年9月17日、UボートU-29がカレイジャスに2発の魚雷を命中させ、カレイジャスは第二次世界大戦で敵の攻撃で沈没した最初のイギリス艦となった。アーク・ロイヤルが7日前にニアミスに見舞われていたため、艦隊航空母艦はこの任務から撤退した。^[45]

グローリアスを含むJ部隊は、インド洋でドイツのポケット戦艦 アドミラル・グラーフ・シュペーを追跡するために編成されました。彼らは成功せず、グローリアスは12月に地中海に移動するまでインド洋に留まりました。

1940年4月、グローリアスはノルウェーに上陸するイギリス軍の航空援護のため本国艦隊に呼び戻された。^{[46]イギリス} 空軍第263飛行隊のグロスター グラディエーターが同艦に搭乗し、ノルウェーの空軍基地へ移送された。グローリアスとアークロイヤルは4月24日にノルウェー中部沖に到着し、そこで第263飛行隊が離陸し、その部隊の航空機がトロンハイム地域の標的を攻撃した後、グローリアスは4月27日に燃料補給と新しい航空機の搭乗のためスカパ・フローに戻らなければならなかった。悪天候のため新しい航空機の搭載に失敗したため、5月1日に帰還した。機動部隊は一日中ドイツ空軍の激しい空襲を受け、その日の夕方に撤退した。^[47]

グロリアスは5月18日に第701飛行隊のスーパーマリン ウォルラス 水陸両用 飛行艇6機と第46飛行隊のホーカー ハリケーン18機を乗せて帰還した。ウォルラスはハルスタッドに飛ばされたが、スコーランド市の飛行場はまだハリケーンを受け入れる準備ができていなかったため、グロリアスが5月21日にスカパに帰還した時もまだ乗船していた。グロリアスは5月26日にナルビク地域に戻り、ハリケーンは飛び立った。^[48]

イギリス軍は数日後に撤退を命じられた。6月3日から4日の夜に北部で撤退作戦（アルファベット作戦）が始まり、グロリアスは6月2日に沖合に到着して支援を行った。グロリアスは自衛のため、 802飛行隊のシーグラディエーター9機と823飛行隊のフェアリーソードフィッシュ雷撃機6機のみを搭載し、可能であればイギリス空軍の戦闘機を撤退させることが期待されていた。6月7日の午後には263飛行隊のグラディエーター10機が搭乗し、夕方には46飛行隊のハリケーンも複葉機より着陸速度がはるかに速いにもかかわらず、特に問題なく搭乗した。^{[49]高性能で}尾部フックのない単葉機が航空母艦に着陸したのはこれが初めてであった。 ^[50]

ガイ・ドイリー＝ヒューズ艦長は6月8日早朝、スカパ・フローに単独で向かう許可を要請し、許可された。北海を渡って戻る途中、グローリアスと護衛の駆逐艦アカスタとアーデントは、ドイツの戦艦シャルンホルストとグナイゼナウに発見された。^[51]戦闘航空哨戒は行われておらず、急発進できる航空機は甲板上には見られず、見張り台にも見張りはいなかった。 [ ^52]ドイツの大型艦艇はイギリス艦3隻すべてを沈没させ、乗組員の大半もろとも沈没させたが、アカスタはシャルンホルストが沈没する前になんとか魚雷で攻撃した。グローリアスから生き残ったのはわずか43名だった。^[53]

1939年10月2日まで、フューリアスは訓練任務とスコットランド東海岸沖での対潜掃討任務を続けた。^{[54]その後、沈没した}カレイジャスの後任として本国艦隊に配属され、10月8日に艦隊と共に出撃したが、ノルウェー南部沖で発見されたグナイゼナウと護衛艦の捜索は失敗した。フューリアスは10月13日、スカパ・フローの戦艦ロイヤル・オークの隣の停泊地を離れ、ドイツ艦艇の捜索をさらに無駄に続けたが、ロイヤル・オークがスカパ・フローでU-47に撃沈される前日だった。フューリアスは1939年12月中旬、第1カナダ歩兵師団の大半をイギリスに運ぶ船団の旗艦を務めた。^[55]

フューリアスは1940年4月10日にノルウェー沖で本国艦隊に加わり、ソードフィッシュはその後数日間にナルヴィクでドイツ艦隊を数回攻撃した。 14日にトロムソで燃料補給し、4月15日に本国艦隊の大半が出港した後も留まり、4月25日に帰還命令が出るまで航空機で偵察任務を遂行した。4月18日の至近距離からの衝撃波で左舷内側タービンが損傷し、被害は当初考えられていたよりも深刻だった。迅速な修理の後、フューリアスは5月18日に再編された第263飛行隊のグラディエーター隊を乗せて帰還した。彼らはバルドゥフォスの基地の準備が整うと5月21日に飛び立った。グラディエーター隊全員が飛び立った後、フューリアスはスカパ・フローに向かった。^[56]

6月14日、自衛のため第816飛行隊の半数のみを乗せたフューリアスは、護衛なしで金塊1,800万ポンドを積んでノバスコシア州ハリファックスに向けて出航した。7月1日にはハリファックスからアイスランドに向かうカナダ軍の船団を護衛し、約50機の航空機、予備部品、弾薬を輸送した。トラウブリッジ艦長は独断で、利用可能なスペースはすべて英国行きの砂糖のために使用するよう命じた。到着後、フューリアスは航空機を再び搭乗させ、1940年10月までノルウェー海域の船舶やトロムソの水上機基地を数回にわたって空襲した。^[57]フューリアスは11月7日にリバプールで航空機55機を積み込み、11月15日にゴールドコーストのタコラディに向けて出航し、 11月27日に航空機はエジプト防衛の戦闘機部隊の増援に向け飛び立った。 12月15日までに、フューリアスはリバプールに戻り、タコラディ行きのハリケーン40隻を乗船させた。12月21日に出航し、 12月25日にアドミラル・ヒッパーと遭遇したWS5A船団と合流した。ドイツ船は護衛艦によって追い払われ、フューリアスは1941年1月10日にタコラディに到着した。2月5日にイギリスに到着し、そこで簡単な修理を受けた。3月4日から22日にかけて、タコラディへの別のフェリー航海を行った。^[58]

フェリー航海の目的地が新たに決まったフューリアスは、 4月25日に24機のハリケーンをジブラルタルに輸送し、そこでアーク・ロイヤルに積み替えられ、マルタ島へ向けて飛び立った。再びハリケーンを積み込み、5月18日にジブラルタルに到着した。これらの戦闘機の一部は、艦尾同士が接岸した空母の飛行甲板の間にある板を経由してアーク・ロイヤルへ移された。今回はアーク・ロイヤルに同行し、2機の空母はサルデーニャ島南方の位置から戦闘機を発進させた。フューリアスは1941年6月から9月にかけて、このフェリー任務をさらに3回繰り返した。^[59] 7月と8月には、フューリアスとビクトリアスはノルウェーとフィンランドの北極圏にあるドイツ軍施設を攻撃したが、成功は限定的で、大きな損害を被った。最後のフェリー任務の後、フューリアスは修理のためペンシルベニア州フィラデルフィアへ送られた。^[60]

フューリアスは1942年4月に英国に戻り、その後3ヶ月を訓練に費やした。8月、フューリアスはペデスタル作戦でマルタ島に向かう船団に随行するよう指示されたが、38機のスーパーマリン・スピットファイアがマルタ島に到着できる程度までしか同行しなかった。イーグルが魚雷攻撃を受けたちょうどその時にフューリアスはその任務を果たしたが、戦闘機を飛ばした後に引き返し、無事ジブラルタルに到着した。8月16日にはさらに32機のスピットファイアを積み込み、翌日バレアレス諸島の南東に向けて飛び立った。この任務の後、フューリアスは訓練のため本国艦隊に戻された。トーチ作戦の前にマルタ島の防衛を強化する最後の任務が必要となり、フューリアスは10月27日に到着した。32機のスピットファイアを積み込み、29日に発進させた後、トーチ作戦に参加するためにジブラルタルに戻った。^[61]

中央任務部隊の援護として、フューリアスの航空機はアルジェリアのオラン近郊にあるラ・セニアとタフラウイの飛行場を無力化した。1943年2月までH部隊に所属し、その後本国艦隊に移り、戦争の残りの期間そこに留まった。7月、本国艦隊はシチリア島への連合軍の侵攻から注意をそらすためにノルウェー沖で戦力を見せつけた。フューリアスの役割は、ドイツの偵察機がイギリス艦を発見し、報告した後撃墜できるようにすることだった。^[62] 8月に改装され、残りの年を訓練に費やした。^[63]

1944年4月3日、フューリアスとビクトリアスのフェアリーバラクーダは、タングステン作戦の一環としてノルウェーのアルタフィヨルドでドイツの戦艦ティルピッツを攻撃した。ティルピッツは14発の被弾を受け、修理には3か月を要したが、攻撃で4機の航空機が失われた。本国艦隊は同月後半にティルピッツへの再攻撃を試みたが、悪天候のために攻撃は行われなかった。代わりに航空機はボードーの施設を攻撃しようとしたが、代わりにドイツの船団を発見し、3隻の船を沈めた。 5月には、ティルピッツに対する2回を含むノルウェー北部の目標に対する3回の作戦を中止するか他の目標に変更せざるを得なかったが、ドイツ艦船3隻が沈没し、さらに2隻が炎上した。フューリアスと他の空母は7月17日にティルピッツを沈める再挑戦を行ったが、完全警戒のドイツ軍防衛の前に失敗した。 8月にはさらに4回のティルピッツへの攻撃が行われたが、2発の小さな命中弾を受けただけで部分的に成功したのは24日の攻撃のみであった。^[64]

戦争が進むにつれて、艦の老朽化と限界が次第に明らかになり、フューリアスは1944年9月15日に予備役となった。 1945年4月に退役し、航空機の爆発物が艦の構造に与える影響を評価するために使用された。1948年にスクラップとして売却され、1954年にトゥルーンで完成した。^[63]

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