スホーイSu-33

1970年代、当時ソ連海軍唯一の運用可能な艦載固定翼戦闘機であったヤコブレフ Yak-38は、航続距離とペイロードの制限によりその役割を果たすことができないことが判明し、ソ連海軍のプロジェクト 1143空母の能力を著しく阻害した。STOL 機を運用できる、より大型で強力な空母を開発することが決定された。評価期間中、いくつかの空母が検討された。プロジェクト 1160 空母はMiG-23とSu-24を運用できるはずだったが、予算上の制約により放棄された。その後、設計努力はプロジェクト 1153空母に集中し、 Su-25と提案された MiG-23K および Su-27Kを収容する予定だった。十分な資金が確保されなかったため、海軍は、Yak-141、MiG-29K、Su-27Kの運用を可能にするように改造された、より大型の5番目のプロジェクト1143空母の可能性を検討した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

新型空母でのSu-27KとライバルのMiG-29Kの運用に備えるため、蒸気カタパルト、着艦制動装置、光学式および無線式着陸システムの開発作業が進められた。パイロットはクリミアに新設された航空研究訓練複合施設NITKAで訓練を受けた。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} 1981年、ソ連政府はプロジェクト1143.5空母全体の規模縮小の一環としてカタパルトシステムの放棄を命じた。これには5番目のプロジェクト1143空母とヴァリャーグのキャンセルも含まれていた。複合施設には離陸ランプが設置され、そこで離陸が行われ、Su-27KとMiG-29Kが空母から運用できることが確認された。^{[ 8 ]}スホーイとミコヤンはともに試作機を改造して離陸ランプの有効性を検証した。 3機のスホーイT10（-3、-24、-25）とSu-27UBが、模擬ランプからの離陸に使用された。これらのテストの最初のものは、1982年8月28日にニコライ・サドフニコフによって実施された。飛行テストによりランプの設計変更が必要であることが示され、スキージャンプの形状に変更された。^{[ 8 ]}

Su-27K の概念設計は 1978 年に開始された。^{[ 5 ]} 1984 年 4 月 18 日、ソ連政府はスホーイに防空戦闘機の開発を指示し、ミコヤンにはより軽量な多用途戦闘機の製造を命じた。^{[ 9 ]}コンスタンチン・マルビシェフの指導の下、Su-27K の本格的な設計が「T-10K」としてすぐに開始された。ニコライ・サドフニコフが設計局の主任テストパイロットに任命された。1984 年 11 月までに、概念設計は重要な設計審査を通過し、詳細設計は 1986 年に最終決定された。2 機の試作機は、1986 年～1987 年に KnAAPO と共同で製造された。^{[ 6 ]}

ヴィクトル・プガチョフが操縦する最初のSu-27 K試作機は、1987年8月17日にニトカ施設で初飛行を行い、2機目は12月22日に続いた。 ^{[ 6 ]}ニトカでは飛行試験が続けられ、Su-27KとMiG-29Kがスキージャンプ運用の実現可能性を実証し検証した。パイロットたちは、空母の甲板に実際に着艦する前に、フレアなしの着艦も練習した。その後、トビリシ（後にアドミラル・クズネツォフと改名）が造船所を出るまでにはさらに2年かかった。^{[ 3 ] [ 6 ]}

ヴィクトル・プガチョフは、2機目のSu-27Kを操縦し、1989年11月1日にロシア人として初めて通常着陸で空母に着艦した。^{[ 3 ] [ 10 ]}空母のジェットブラスト偏向板は、60°の角度で上げたときにエンジンノズルに近すぎることが判明したため、即席の解決策として偏向板を45°に固定した。しかし、航空機が最大6秒以上その前にいると、シールドのウォーターパイプが爆発した。パイロットのプガチョフはエンジンのスロットルを下げたが、誤ってデテント（航空機の加速を抑制するために使用されるブロック）が引き込まれ、戦闘機が前進した。航空機はすぐに停止した。プガチョフはその後、ブラスト偏向板やデテントを使用せずに離陸した。それ以来、事故に備えてカモフKa-27PS捜索救助ヘリコプターが空母の近くに飛行している。 ^{[ 11 ]}

その後の3週間で、227回の出撃と35回の着艦が行われた。^{[ 3 ]}その後も飛行​​試験は続き、1991年9月26日には海軍パイロットがSu-27Kの試験を開始し、1994年までに国家受領試験に合格した。^{[ 8 ]} 1990年から1991年にかけて、7機の量産機がロールアウトされた。^{[ 3 ]}

Su-33の既知の2つのバージョンのうち最初のもの、複座型のSu-33UBは、1999年4月に初飛行を行った。ヴィクトル・プガチョフとセルゲイ・メルニコフが操縦するこの機体は、ラメンスコエ空港付近で40分間飛行した。Su-33UB（当初はSu-27KUB、「Korabelny Uchebno-Boevoy」、つまり「空母戦闘訓練機」と命名）は訓練機として計画されたが、他の役割も果たす可能性があった。^{[ 12 ]} Su-33からの注目すべき改良点としては、改良された前部胴体と前縁スラット、大型の翼と水平尾翼などが挙げられる。^{[ 13 ]}

2010年、スホーイはSu-33の改良型を開発し、2010年10月に飛行試験を開始した。^{[ 14 ]}この近代化されたSu-33は、オリジナルのSu-33の中国国産版である瀋陽J-15に対抗し、ロシア海軍からの発注を促すことを目的としていた。^{[ 15 ]}機体の主な改良点には、より強力な（132  kN、29,800  lbf）AL-31-F-M1エンジンと大型の兵装搭載が含まれていたが、資金制約のため、当時レーダーと兵装のアップグレードは不可能だった。^{[ 16 ]}軍事ライターのリチャード・フィッシャーによれば、新たな生産バッチへのさらなる改良には、フェーズドアレイレーダー、推力偏向ノズル、長距離対艦ミサイルが含まれると推測されている。^{[ 16 ]}

2016年9月、Su-33にロシアのGefest & T社製の新しい照準・計算システムSVP-24が搭載されることが発表された。これにより、Su-33は誘導爆弾と同様の精度で無誘導爆弾を使用できるようになり、攻撃戦闘機としての能力を獲得する。SVP -24は、現在の機体位置、飛行パラメータ、目標データ、環境パラメータなどのデータを考慮し、無誘導弾薬の最適な軌道を決定する。^{[ 17 ] [ 18 ]}最新の照準システムを搭載することで、Su-33戦闘機の能力はSu-30SMレベルに近づくと考えられている。^{[ 19 ]}

海軍航空隊司令官イゴール・コージン少将によると、近代化の第2段階には、より強力なエンジンと探知システムの設置が含まれるとのことである。^{[ 20 ]}

ソビエト連邦の崩壊に伴い、ロシア海軍は大幅に縮小され、多くの造船計画が中止された。ヴァリャーグ、オリョール、ウリヤノフスクが就役していれば、合計72機の量産機が製造され、早期警戒機とMiG-29Kも放棄されることなく開発が進められたであろう。^{[ 8 ]}ヴァリャーグが中国に売却された時点では、わずか24機しか製造されていなかった。 ^{[ 3 ]}

Su-27Kは1990年代半ばに導入され、1995年12月から1996年3月にかけて、アドミラル・クズネツォフは2機のSu-25UTG、9機のKa-27、13機のSu-27Kを搭載して地中海を航行した。 ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 29 ]}この航空機は1998年8月31日に「Su-33」という新しい名称で正式に就役した。セヴェロモルスク-3空軍基地に拠点を置く第279独立艦載強襲航空連隊が、この派生型を運用する最初の部隊となった。^{[ 2 ] [ 30 ]}

2009年、ロシア海軍は運用中の約19機のSu-33を置き換えるために24機のMiG-29Kを調達し、2015年までに納入を完了すると発表された。^{[ 31 ]}しかし、2015年、海軍航空隊司令官のイゴール・コジン少将は、現在の部隊を増強するために第2戦闘機連隊を編成し、MiG-29Kを新部隊で使用すると発表した。既存の19機のSu-33は、引き続き使用するために改修される予定だった。^{[ 32 ] [ 33 ]} 2016年9月、少なくとも6機のSu-33が、シリアへの戦闘展開の準備中にSVP-24照準システムでアップグレードされた。^{[ 34 ]}

2017年、ユナイテッド・エンジン・コーポレーションは、残りの18機のSu-33戦闘機すべてに搭載する改良型AL-31Fシリーズ3エンジンの生産を再開したと発表した。最初のエンジンバッチは同年、顧客に納入された。^{[ 35 ]}

国際的には、中華人民共和国が輸出先候補として挙げられていた。ロシアの国営兵器輸出企業であるロスオボロンエクスポルトは、以前、総額25億米ドルの航空機50機の発注について交渉していた。^{[ 38 ]}中国は当初、試験用に1億ドル相当の航空機2機を取得し、その後、さらに12機から48機を取得するオプションを持つ予定だった。これらの戦闘機は、旧ソ連の空母ヴァリャーグを中核とする、中国の新興空母 計画で使用される予定だった。 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

2006年末の第6回珠海航空ショーで、アレクサンドル・デニソフ中将は記者会見で、中国がSu-33の購入の可能性についてロシアに接触し、交渉は2007年に開始される予定であることを公に確認した。2006年11月1日、新華社通信は軍事ウェブサイトで、中国がSu-33を導入する計画であるとの情報を掲載した。^{[ 41 ]}中国は以前にSu-27の製造ライセンスを取得していた。

スホーイは、より高度なバージョンであるSu-33Kの開発に取り組んでおり、これはSu-35戦闘機の先進技術を旧型のSu-33機体に統合する開発である。^{[ 41 ]}しかし、中国がウクライナからSu-33の試作機であるT-10Kを1機入手し、国内版を研究してリバースエンジニアリングする可能性があると報じられたとき、中国の他の意図に対する懸念が浮上した。^{[ 42 ]}瀋陽J-15など、さまざまな航空機がSu-33から部分的に派生したとされている。^{[ 43 ] [ 44 ]}瀋陽航空機設計者がT-10K艦上戦闘機の試作機の前でポーズをとっている写真から、J-15がT-10Kと直接関係していることが強く示唆されている。^{[ 45 ]}瀋陽航空機会社が航空機のロシア製部品を減らしたがっていた一方、スホーイはJ-11の将来のアップグレードや改造から一定の収入を確保したかったため、交渉は停滞した。^{[ 42 ]}

インドもSu-33の潜在的な運用国と見なされていた。インド海軍は、 2004年にインドに売却されたソ連のアドミラル・ゴルシコフを改修した空母INSヴィクラマディティヤ にSu-33を導入する計画を立てていた。 ^{[ 46 ]}結局、Su-33の旧式なアビオニクスのため、ライバルのMiG-29Kが選ばれた。^{[ 13 ] [ 47 ] [ 48 ]} Su-33の大きさは、インドの空母からの運用に潜在的な困難が生じるという懸念につながったと言われているが、これはより小型のMiG-29Kにはない制約である。^{[ 49 ] [ 50 ]}