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ジャック・カルティエ橋 ジャック・カルティエ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯45°31′15″ 西経73°32′06″ / 北緯45.52083° 西経73.53500° / 45.52083; -73.53500 |
| 運ぶ | R-134 5車線 |
| 十字架 | セントローレンス川 |
| ロケール | カナダ、ケベック州ロンゲールおよびモントリオール |
| その他の名前 | モントリオール ハーバー ブリッジ(1930-1934) |
| 所有者 | ジャック・カルティエとシャンプラン・ブリッジズ社 |
| 管理人 | ジャック・カルティエとシャンプラン・ブリッジズ社 |
| Webサイト | ポンジャックカルティエブリッジ.ca/en/ |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,765メートル（9,072フィート） 3,425.6メートル（11,239フィート）（アプローチを含む）[1] |
| 幅 | 23.1メートル（76フィート）[1] |
| 身長 | 104メートル（341フィート）[1] |
| 最長スパン | 334メートル（1,096フィート）[1] |
| スパン数 | 40 [1] |
| クリアランス以下 | 中間径間47.2メートル（155フィート）[1] |
| 車線数 | 5 |
| 歴史 | |
| デザイナー | フィリップ・ルイス・プラトリー |
| 建設者 | ドミニオンブリッジカンパニー |
| 建設開始 | 1925年5月26日 |
| 建設費 | 2,300万カナダドル |
| オープン | 1930年5月14日 |
| 開館 | 1930年5月24日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 83,500 [2] |
| 位置 | |
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ジャックカルティエ橋(フランス語: pont Jacques-Cartier ) は、カナダ、ケベック州モントリオールのモントリオール島から南岸のロンゲールまでセントローレンス川に架かる鋼製トラス カンチレバー橋です。橋は川の中央にあるセントヘレンズ島を横切り 、 そこ からジャンドラポー公園やラ ロンド遊園地 へアクセスできます。
もともとモントリオール・ハーバー・ブリッジ（ポン・デュ・アーブル）と名付けられていましたが、ジャック・カルティエによるセントローレンス川初航海 の400周年を記念して1934年に改名されました[3] 。
5車線の高速道路橋の長さは、アプローチ高架橋を含めて3,425.6メートル（11,239フィート）です。年間約3,580万台の車両が通過し、[2] カナダで3番目に交通量の多い橋となっています。1位は、わずか数キロ上流にあるサミュエル・ド・シャンプラン橋です。カナダ全体で2番目に交通量の多い橋は、メトロバンクーバーのポートマン橋（サリーとコキットラムを結んでいます）です。
シャンプレーン橋とともに、この橋は、カナダ住宅・インフラ・コミュニティ省に報告するカナダの国営企業であるジャック・カルティエ・シャンプレーン橋公社 (JCCBI) によって管理されています。
歴史
計画
当時は鉄道専用橋、冬季の氷上橋、そして市と南岸を結ぶ渡し船が通っていたヴィクトリア橋の混雑を緩和するために、新しい橋を建設する議論は1874年から始まっていた[4]。橋を建設する決定は1924年に正式に下された。[4]橋は技師フィリップ・ルイス・プラトリーによって設計された。
工事
建設はドミニオン橋梁会社によって1925 年に開始されました。1926 年 8 月 9 日、ピエ デュ クーラン刑務所の向かいにあるノートルダム通りとサン アントワーヌ通りの角の柱に組み入れられた礎石が据えられました。礎石には、建設開始年を示す 59 項目のカプセルが収められています。橋は鋼鉄製で、費用は2,300 万カナダ ドルで、工事は 2 年半続きました。
1925年5月26日に起工式が行われた。工事は直ちに始まり、1926年8月9日に第26柱に定礎が置かれた。上部構造は1926年9月から1929年9月の間に建設された。建設には33,267トンの鋼材が必要だった。[5]工事は予定より約1年半早く完了し、河川交通に支障をきたすことはなかった。
1930 年 5 月 14 日に開通しましたが、開通式はその数日後の 5 月 24 日に行われました。この橋は「ハーバー ブリッジ」として開通しましたが、1534 年にセントローレンス川の渓谷について記述し地図を作成したフランス系ブルターニュ人の探検家を称える市民の請願により、1934 年に「ジャック カルティエ橋」に改名されました。
変更
この橋はもともと、道路、路面電車、歩行者用の橋として設計されました。元の橋には 3 車線の道路と 2 本の歩道がありました。各方向のスペースは、路面電車2 路線を敷設できるように空けられていました。路面電車の線路は敷設されましたが、使用されることはありませんでした。各方向の道路の右側には、橋の桁が見える平行の空きスペースがありました。
1956年に東側に追加の車線が、1959年に西側に追加の車線が設けられ、路面電車の線路に割り当てられたスペースも含めた道路が拡張され[4]、各方向に1車線ずつ追加され、橋の総容量は5車線となった。2つの歩道は橋の外側にあった。
新しいセントローレンス水路を利用する大型船に対応するため、1957年と1958年に川の東側の水路（ウォーレントラス）の支間がさらに80フィート（24.4メートル）高くされ、120フィートまたは36.6メートルになった。この工事では2つのベイリー橋が設置されたため、橋の交通の流れは中断されなかった。[4]
当初、この橋は、橋の西側にあるセントヘレンズ島へのランプが 1 つだけ設置されていました。1961 年に、モントリオールへ向かう車がロンゲールへ向かう車と交差するのを防ぐため、東側に 2 つ目のランプが建設されました。これは、事故の大きな原因となっていたからです。
2001年から2002年にかけて、橋のデッキ全体が交換されました。[4]歩道も幅8フィート（2.44メートル）に拡張され、橋の西側の歩道は自転車道になりました。
2004年、橋の管理当局は自殺防止柵を設置した。それまで、この橋では年間平均10件の自殺が起きていた。[6]
橋の4つの高所には、建築装飾として高さ3メートル（10フィート）[要出典]の頂華が4つある。 [4]その形はエッフェル塔に似ているが、レプリカではない。[4]
インスピレーション
サンテレーヌ島に続く出口には、フランスから寄贈されたジャック・カルティエの胸像[7]が置かれている。この橋は、ケベック橋の基本設計コンセプトを踏襲している。ケベック橋は、 1940年に完成したオーストラリアのブリスベンにあるストーリー橋の設計に影響を与えた。 [8] 主部の堂々とした鋼鉄構造は、ニューブランズウィック州キャンベルトンとケベック州ポワンタラクロワの間のレスティグーシュ川に架かるJCヴァンホーン橋の設計者にインスピレーションを与えた可能性が高い。この橋は1958年まで完成しなかった。[独自の研究? ]
通行料金
この橋は開通から1962年まで有料橋であり[4]、南側の入口に料金所があった。料金所のエリアには現在、この橋と近くのシャンプレーン橋を所有・運営する法人の事務所が入っている。通行料が徴収されていた期間の一部にはトークンが発行されていた。料金所は1962年に廃止された。
当初の通行料金は次のとおりです。
- 歩行者: 15セント
- 自転車：15セント
- オートバイ：25セント
- 自動車（車両とその運転手）：25セント
- 追加乗客: 15セント
- バス: 80 セント～ 1 ドル (バスのクラスによって異なります)
- トラック: 25 セントから 1.50 ドル (トラックのクラスによって異なります)
- オイルタンク: 60¢
- 動物: 1匹あたり3〜15セント（種類によって異なります）
- 手押し車: 15セント
- 5歳未満のお子様は無料です。
「曲がった橋」
ジャック・カルティエ橋は、モントリオールの入り口が曲がっていることから、使用開始当初から「曲がった橋」というあだ名がつけられていた。この橋は、市が提示した土地の売却額を断った石鹸工場の所有者、ヘクター・バルサロウの土地を避けるように設計された。
サンテレーヌ島の高さにある橋の真ん中のもう一つのカーブは、柱の配置によるものです。柱は、モントリオール島の北側への道とは異なる軸にある川の流れの方向に合わせて建てられました。
これらのカーブの存在は、長年にわたり橋の標識の変更につながった多くの事故の主な要因となってきました。
渋滞
この橋には 5 車線があり、そのうち 2 車線は一方向通行、1 車線はラッシュ アワーの交通用に可逆式で、両側に歩行者と自転車用の歩道が 2 つずつあります。また、有名なクレイグ カーブでも知られています。これはモントリオール側のカーブで、半径が小さく傾斜がないため、かつては多くの事故を引き起こしていました。この欠点は 2000 年代初頭に修正され、デッキの西側を高くしてわずかに傾斜を付け、カーブを曲がりやすくしました。
この橋はハイウェイ 134 の延長線上にあり、インターチェンジを介してハイウェイ 20 とルネ レベスク ハイウェイが形成する複合道路に接続されています。この橋は、ハイウェイ 134 の短い高速道路区間を通ってサウス ショアに続き、道路 112 と 116 とのインターチェンジで終わり、その後タシェロー大通りになります。
モントリオール島では、この橋はデ・ロリミエ・アベニュー・イーストとパピノー・アベニュー・ウェストを結んでいます。
1日あたり最大115,000台の車両が利用し、年間平均では3,470万台の車両が利用していると推定されます。
メンテナンス
過去 20 年間にわたり、構造の完全性を維持し、利用者の安全な通行を確保するための塗装やデッキの交換など、大規模な継続的な改修プログラムが完了しました。2016 年には、ほぼすべての柱の再建サイクルが完了しました。
構造物の責任管理者である JCCBI は、橋の寿命を延ばすために、1920 年に遡る構造鋼の補強プログラムを実施しています。具体的には、一部の鋼製リブと補強プレートが交換され、補強されました。
混乱
この橋は、数人の抗議者が個別に橋の上部構造や橋のロンゲール側の標識に登ったため、何度も閉鎖されています。そのうちの 2 人は「正義を求める父親たち」グループのメンバーで、3 人目は自分がそのグループの一員であると主張しました。最近、カナダ国旗をかぶった男性が橋の構造に登りました。抗議活動のほとんどは、ラッシュ アワー時に大規模な交通渋滞を引き起こしました。最近、歩行者通路が改修され、両方向の周囲に円形の金属フェンスが設置されました。これは、橋の歩行者交通に関連する 2 つの主な問題である上部構造に登ることを禁止し、飛び降り自殺の可能性のある人を阻止するためです。
生きたつながり点灯
カナダ建国150周年とモントリオール375周年を記念して、2017年に橋は新しい装飾ライトで改修された。「Living Connections」プロジェクトは、モントリオールを拠点とするMoment Factoryが他の地元パートナー（Réalisations Inc. Montreal [ permanent dead link ]、Ambiances Design Productions、ATOMIC3、Éclairage Public/ Ombrages、Lucion Média、UDO Design）と共同で3年かけて設計、設置した。 [9] [10]プロジェクト管理はJCCBIが担当した。さまざまな色とアニメーションを可能にするこのシステムは、2027年まで稼働する予定である。内部の照明ネットワークは季節の移り変わりに合わせて変化し、外部の照明ネットワークはビッグデータを使用し、リアルタイムで変換されて橋の上部構造の外側のLED照明ネットワークに供給され、この構造は世界初の「接続された」橋となっている。 Réalisations Inc. Montreal Archived 2017-09-14 at the Wayback Machineは、橋の照明プログラムの変調器としてビッグデータを使用するというアイデアと、このコンセプトを実現するためのカスタムソフトウェアの設計と製造、現場のオペレーターのトレーニングを担当しています。[11]
モントリオールに関する 11 のカテゴリにわたる 53 種類のデータが追跡され、橋の照明システムに入力されます。これには、天気、交通、騒音、ソーシャル メディアでの活動などが含まれますが、これらに限定されません。その後、橋は、モントリオールのメディアでその日に最も議論されているトピックの色、つまり社会 (赤)、環境 (緑)、テクノロジー (水色)、ビジネス (灰色)、スポーツ (青)、機関 (ピンク)、文化 (紫) の光の動きに浸食されます。システムは、センサーやカメラなどの物理的なキャプチャ システムを使用するだけでなく、オンライン プラットフォーム上のハッシュタグやキーワードを使用してこのデータを追跡します。データがどのように解釈され、光で表現されるか、およびそのために使用されているシステムの詳細については、Wayback Machine のWeb サイトの Réalisations Archived 2017-12-22 を参照してください。
365 色の彩度カレンダーのおかげで、橋は季節のサイクルの一部になっています。毎日、春の元気な緑から、夏の輝くオレンジ、官能的な秋の赤、そして冬の冷たい青へと、徐々に変化していきます。橋はまた、モントリオールの生活をリアルタイムで伝えます。光の動きの強さ、スピード、密度は、Twitter でのモントリオールの言及によって刺激されます。
橋の最初のライトアップは2017年5月17日に行われました。この日は1642年のモントリオール建国記念日にちなんでおり、375周年の祝賀行事の公式開始日でもあります。[12]
ジャック・カルティエ橋のライトアップの数字
- 15,650トン：橋梁上部構造の重量
- 10,000 個の固定システム: 橋梁に固定された鋼鉄製の支柱に照明器具を固定するため
- 10.4 km : データ転送と電源供給のための橋梁照明に必要なケーブル
- 2,807 個の照明器具: プロジェクターとストリップの組み合わせにより、大都市の活気に応じて変化する色鮮やかな雰囲気の光が鉄骨の上部構造を照らします。
- 200 人を超える参加者: あらゆる専門分野の人々がプロジェクトに貢献しました (クリエイター、エンジニア、デザイナー、プロジェクト マネージャー、プログラマー、ロープ アクセス技術者、電気技師、鉄骨組立工、交通誘導員など)。
ギャラリー
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ジャック・カルティエ橋、1937年 -
コンコルド橋から見たジャック・カルティエ橋 -
自殺防止柵が設置される前の橋からの眺め -
ジャック・カルティエ橋をドライブ -
夕暮れのジャック・カルティエ橋 -
橋の中の標識 -
ジャック・カルティエ橋 -
ジャック・カルティエ橋の西側の景色
参照
参考文献
- ^ abcdef 「ジャック・カルティエ橋：技術データ」（PDF）。ジャック・カルティエ・アンド・シャンプラン橋株式会社。 2020年9月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年10月30日閲覧。
- ^ ab 「ジャック・カルティエ橋」。ジャック・カルティエ・シャンプラン橋株式会社。 2020年10月30日閲覧。
- ^ 「ジャック・カルティエ橋」。ジャック・カルティエ・シャンプラン橋株式会社。 2020年10月30日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ジャック・カルティエ橋（QC 134）」。イースタン・ロード。 2020年10月7日閲覧。
- ^ 「ジャック・カルティエ橋」（PDF）。ジャック・カルティエ・アンド・シャンプレーン・ブリッジズ・インコーポレイテッド（JCCBI） 。 2020年9月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2020年8月30日閲覧。
- ^ Bourgault-Côté、Guillaume (2007 年 9 月 10 日)。 「La barrière anti-suicide a prouvé Son utilité」[自殺障壁はその有用性を証明している]。ル・デヴォワール（フランス語）。2020 年10 月 7 日に取得。
- ^ 「ジャック・カルティエ橋：ブロンズ胸像」。ジャック・カルティエ橋とシャンプラン橋。カナダ、モントリオール。 2021年4月24日閲覧。
- ^ グレゴリー、ヘレン（2007年）。ブリスベンの昔と今。ウィングフィールド、南オーストラリア：サラマンダーブックス。p.92。ISBN 978-1-74173-011-1。
- ^ エヴェレット・グリーン、ロバート（2017年1月6日）。「モントリオールはカナダと誕生日を共有し、二重の支払いを期待できる」。ザ・グローブ・アンド・メール。トロント。 2017年2月8日閲覧。
- ^ “Jacques Cartier Bridge Lighting”. Monument Factory . 2017年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月7日閲覧。
- ^ 「Réalisations がビッグデータを活用してジャック・カルティエ橋を照らす方法」Réalisations 2017-06-01。2017-12-22 時点のオリジナルよりアーカイブ。2017-06-07に閲覧。
- ^ 「ジャック・カルティエ橋の初点灯をご覧ください」CBCニュース。2017年5月18日。 2020年10月7日閲覧。
外部リンク
- 公式ページ
- ストラクチュラのジャック・カルティエ橋
- スティーブ・アンダーソンの MontrealRoads.com: ジャック・カルティエ橋 (QC 134)
- Réalisations のウェブサイト 2017-12-22 にWayback Machineでアーカイブ
- ライブ交通 – ジャック・カルティエ橋