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 マッシートンネルの南入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | メトロバンクーバー |
| 座標 | 49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628 (ジョージ・マッシー・トンネル) |
| ルート | ブリティッシュコロンビア州道99号線 |
| 手術 | |
| オープン | 1959年5月23日 |
| 所有者 | ブリティッシュコロンビア州有料道路橋梁局（原文） ブリティッシュコロンビア州運輸省 |
| 渋滞 | 自動車 |
| キャラクター | 高速道路 |
| テクニカル | |
| 長さ | 2,064フィート（629メートル） |
| 車線数 | 4 |
| 水深 | 22メートル（72フィート）[1] |
ジョージ・マッシー・トンネル（マッシー・トンネルとも呼ばれる）は、ブリティッシュコロンビア州南西部のメトロバンクーバー地域にある高速道路交通用トンネルで、フレーザー川の南支流の下を国道99号線が通っています。ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの中心部から南に約20 km（12.4マイル）、ワシントン州ブレインのカナダとアメリカの国境から北に約30 km（18.6マイル）に位置しています。
1959年当時の費用は約1,660万ドル[2]（2017年時点では1億4,000万ドル[3]）で、1957年3月に建設が開始され、1959年5月23日[2]にディーズ島トンネルとして開通した。 1959年7月15日、エリザベス2世女王がトンネルの公式開通式に出席した。このトンネルはフレーザー川 河口の南支流の下を4車線の中央分離帯のある高速道路が通っており、北はリッチモンド市、南はデルタ市を結んでいる。カナダで唯一海面より下にある道路トンネルで、路面はカナダで最も低い路面となっている。マッセイトンネルはブリティッシュコロンビア州で沈埋技術を採用した最初のトンネルである。[4]
このトンネルはハイウェイ99号線の一部を形成している。ブリティッシュコロンビア州議会の元議員、ネハミア・「ジョージ」・マッシーにちなんで名付けられた。マッシーは1956年から1960年までデルタ選挙区の代表を務め、フレーザー川の南支流を渡るラドナー・フェリーに代わる恒久的な橋の建設を長年主張していた。マッシーが死去した3年後の1967年、トンネルはジョージ・マッシー・トンネルと改名された。今でも以前の名前であるディーズ島トンネルで呼ばれることがある。[2] [5]危険物はトンネルを通過できない。
以前の提案
冬の流氷と春の洪水によりフェリーの航行が危険となり、橋の需要が高まった。1927年、BC州議会はフレイザー川橋梁会社にラドナーとルル島を結ぶ有料橋の建設を認可した。1931年、ニューウェストミンスターに橋を架けることを求める反対派があったにもかかわらず、州は提案された橋の場所をディーズ島またはその近くに決定した。リッチモンド市はラドナー橋梁会社と契約し、260万ドルの有料橋の計画を政府に提出した。その年、連邦政府は接続高速道路の建設を認可し、資金が確保され、予備的な建設作業が開始された。ニューウェストミンスター市からの継続的な反対と1933年の州政府の交代により、1934年に提案された場所はニューウェストミンスターのパトゥロ橋に変更された。[6]
構成
トンネルはコンクリート壁で区切られた単一のトンネルで、両側に2車線がある。典型的な交通の流れは、東トンネルに北行き2車線、西トンネルに南行き2車線である。1981年1月28日、トンネル内の交通需要の増加に対応するため、可逆レーンシステムが導入された。 [7] [8]数か月前には、250万ドルのプログラムの一環として、バスレーンもアプローチに追加されました。[9] [10]
ラッシュ時の交通ピーク時には、リバーシブルレーンシステムが使用されます。一連のスイングゲートが配備され、一方向の交通を 1 車線に誘導し、反対方向の交通を 3 車線に増やします。朝のラッシュ時には北行き (バンクーバー行き) に 3 車線、夕方のラッシュ時には南行き (バンクーバーから出ていく) に 3 車線あります。
建設とメンテナンス
トンネルは全長 629 m (2,064 フィート) で、6 つのプレキャスト コンクリートセクション (長さ: 344 フィート (104.9 m)、高さ: 24 フィート (7.3 m)、幅: 78 フィート (23.8 m)) で構成されています。セクションははしけで所定の位置に浮かべられ、その後、川底の緩い砂と沈泥に掘られた浅い溝に沈められました。その後、溝とトンネル セクションは保護用の岩の層で覆われました。これは、両側に 50 フィート (15.24 m) 間隔で 500 ポンド (230 kg) の石を詰め、その上に 1,500 ポンド (680 kg) の石を敷き詰めたものです。トンネルの両端にある構造物には、主な換気装置とポンプ装置が収容されています。コンクリート擁壁がアプローチを構成し、換気棟から約 400 m (1,312 フィート) 伸びています。道路の最低地点は海抜約22メートル（72フィート）下にあり、カナダで最も低い道路区間となっている。[11]フレーザー川はトンネルから約5キロメートル（3.1マイル）下流で ジョージア海峡に流れ込む。
トンネルは1950年代に設計・建設されたため、地震要因はほとんど考慮されていませんでした。川底は岩盤の上にある厚さ600メートル（1,969フィート）の堆積層です。この堆積層は大地震の際に液状化する可能性があり、[12] [13]トンネルは支えるものがなくなり、完全に崩壊する危険性があります。近年、深刻な地震活動の影響に対する認識が高まるにつれて、大地震が発生した場合のトンネルの生存率を高めるために、工学的評価とそれに続く改修プロジェクトが開始されました。[要出典]この改修プロジェクトは2004年後半に開始され、2006年11月に完了しました。[14]
トンネルに地震がもたらす危険から通勤者を積極的に保護するため、Shakealarmと呼ばれる地震早期警報システムが設置され、2009 年に運用が開始されました。これは、北米で重要なインフラを保護するために商用地震早期警報システム (EEWS) を適用した最初の例です。ジョージ マッシー トンネルに設置されたこのシステムは、数秒から数分の警報時間で地震を検知できるため、危険な地震が近づいている場合はトンネルの両端のゲートを閉鎖して誰もトンネル内に入ることができず、すでにトンネル内にいる人は揺れが始まる前に通常どおりトンネルから出ることができます。
このトンネルはブリティッシュコロンビア州有料道路橋梁局のために建設され、現在はブリティッシュコロンビア州運輸省が管理している。1960年代にロウワーメインランドのすべての橋とトンネルから通行料が撤廃されて以来、通行料は課されていない。当初の通行料は25セントだったが、1964年3月31日にジョージ・マッシーが当時1ドルだった通行料を支払った最後の人物となった。[2] [15]
非動力トンネルの使用
トンネル内は、自転車や歩行者が通行することは違法である。限られた料金の無料シャトルサービスが、特定の時間帯に年間を通じて利用可能で、タンデム自転車を運ぶことができる。自転車に乗る人は所定のピックアップポイントで待つ必要があるが、7台を超える自転車がある場合は、バンは複数回往復する。[16] トランスリンクは、標準的な2台用ラックを備えたトンネルを通る定期バスサービスを年間を通じて提供している。しかし、ラックのスペースが十分でないため、ピーク時には自転車に乗る人が長時間待つことになる。自転車推進派は、バンクーバーからツワッセンフェリーへの自転車交通を制限する大きなボトルネックとなっているため、この施設の改善を長い間主張してきた。[17] 2022年6月、トランスリンクが運営する「自転車バス」ルートの導入により進展が見られた。[18]このバスには9台の自転車を積載でき、ツワッセンフェリーターミナルとブリッジポート駅を結ぶルートで、6月下旬からレイバーデーまで運行された。[18]このサービスは2023年のシーズンに6月下旬からレイバーデーまでの間に再開されました。[19]
高さ制限
トンネルの高さ制限は4.15メートル（13フィート7+トンネルの全長は、両方向とも1.5 ⁄ 8インチ（約3 ⁄ 8 インチ）である。2017年に着工予定の代替橋[20]は、トンネル内の高さ制限を超える車両に対する現在の高さ制限を撤廃する可能性が高い。2024年1月10日、大型トラックが高架の屋根に衝突したが、大きな損傷はなかった。 [21] [22]
交換
2006年2月16日、州政府がトンネルの容量を4車線から6車線に拡張する計画があり、「H99」プロジェクトと呼ばれていると報じられた。[23] 2012年9月28日、クリスティー・クラーク州首相は、老朽化したトンネルを10年以内に交換し、現在構造物を悩ませている混雑と安全性の問題に対処する計画を発表した。[24] 2012年11月21日、運輸インフラ省が多段階の計画イニシアチブを主導しており、トンネルの交換オプションに関する一般からの意見を求め、交換オプションをいくつか決定することが発表された。[25] [26]
2013年9月20日、クラーク首相は、トンネルに代わる新しい橋の建設を2017年に開始すると発表した。[20] 2015年12月16日、ブリティッシュコロンビア州のトッド・ストーン運輸大臣は、トンネルに代わる橋とインターチェンジの改良に35億ドルを費やす詳細な計画を発表した。[27] 2016年7月、BC州環境評価局（EAO）はプロジェクトの環境評価を開始し、2017年2月9日、代替案はBC州環境省から環境承認を受けた。[28] 2017年1月、プロジェクトエリアの将来の拡張に備えて地盤条件を改善するプロセスを開始するための予備作業の入札が開始された。[29]
メトロバンクーバー市長らは2016年6月に代替案に反対を表明し、「メトロバンクーバー委員会を構成する市長らが35億ドルの横断橋に集団で反対を表明したのはこれが初めて」となった。[30]市長らはブリティッシュコロンビア州政府と連邦環境気候変動大臣キャサリン・マッケナに書簡を送り、連邦政府にプロジェクトの環境調査を依頼した。2017年2月、連邦政府は市長らの連邦調査要請を却下した。[31]プロジェクトの正式な起工式は2017年4月5日に行われ、抗議者が集まった。[32]
2017年の総選挙での勝利後、NDPのジョン・ホーガン首相は、より多くの調査とメトロバンクーバー市長との協議による解決策を支持し、プロジェクトを廃止しました。メトロバンクーバー市長は2019年にマッシートンネルの代わりとして新しい8車線トンネルを推奨しました。[4] 2021年8月18日、州政府は、先住民との協議と環境承認を条件に、歩行者と自転車の車道を備えた新しい8車線トンネルの建設を進めると発表しました。[33]
無料の8車線トンネルは2030年に完成する予定で、推定費用は41億5000万ドルです。[33]州政府は、ジョージ・マッシートンネルを交換工事が完了したら完全に撤去するのではなく砂で埋めるか、BCハイドロの電線に再利用することを提案しています。[34]
参照
- フレーザー川の渡河地点一覧
- ツワッセンフェリーターミナル— 主要な定期交通源
参考文献
- ^ 「圧力計試験による粒状土の液状化反応の予測」（PDF） 。 2020年3月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月22日閲覧。
- ^ abcd 「ブリティッシュコロンビア州ジョージ・マッシーの永続的なトンネル「ビジョン」」2011年6月12日。2011年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月25日閲覧。
- ^ 「インフレ計算機」bankofcanada.ca . 2017年2月27日閲覧。
- ^ ab Watson, Bridgette (2019年10月3日). 「BC自由党、マッシー横断橋のNDPとメトロ市長のトンネル選択を非難」CBCニュース。 2019年10月7日閲覧。
- ^ 「ディース島トンネル交通カメラ」.
- ^キーン、メアリー。 「時間と潮流：ルル島のサウスアームショアの開拓」（PDF）。richmond.ca。pp . 29–30。
- ^ 「トンネルの車線変更で交通の流れが速まる」。バンクーバー・サン。1981年1月28日。p. A3 。 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「トンネルの歴史 | ジョージ・マッセイ・トンネルの代替」engage.gov.bc.ca 2012年11月16日2016年3月9日閲覧。
- ^ 「ジョージ・マッセイ・トンネルのバスレーン、金曜日に開通」。The Province。1980年10月28日。A4ページ。 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Fournier, Suzanne (1980年11月4日). 「バス専用レーンが南行きのバスの運行を加速」. The Province . p. A4 . 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “Chronology: 1959-JUL-15”. 2020年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月22日閲覧。
- ^ 「SEMP – 証拠に基づく災害管理」。
- ^ 「The Daily Californian」。2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月3日閲覧。
- ^ van den Hemel, Martin (2006年11月4日). 「トンネルの耐震改修が完了」. The Richmond Review . p. 6. 2022年12月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速道路が無料になり、メダリオンが通行料に取って代わる」。ザ・サン。バンクーバー。1964年4月1日。ProQuest 2240746868。
- ^ 「ジョージ・マッセイ・トンネル自転車シャトル情報ページ」。BC MOTI。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月3日閲覧。
- ^ Rees, Stephen. 「Stephen Rees Blog tagged Massey Tunnel Posts」。2012年8月3日閲覧。
- ^ ab Chan, Kenneth (2022年6月24日). 「自転車バス：トランスリンクが4台のバスの座席を取り外して自転車ラックを設置」Daily Hive Vancouver . 2022年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月17日閲覧。
- ^ 「トランスリンク、夏季サービスにバイクバスを復活」translink.ca 2023年6月12日2023年7月4日閲覧。
- ^ ab 「ジョージ・マッセイ・トンネル代替プロジェクト」。engage.gov.bc.ca。2012年11月16日。 2015年9月21日閲覧。
- ^ 「警察と州、マッシートンネルの屋根に衝突したトラックの運転手を捜索」CBC 2024年1月11日2024年1月12日閲覧。
- ^ クロフォード、ティファニー（2024年1月11日）。「高さ超過の荷物を運搬するトラックがリッチモンドのマッシートンネルに衝突」。バンクーバー・サン。 2024年1月12日閲覧。
- ^ 「ツイントンネルはビクトリア州の長期計画の一部」。バンクーバー・サン。2006年2月16日。2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月4日閲覧。
- ^ 「首相、資本プロジェクトと交通インフラへの投資を発表」（プレスリリース）。ブリティッシュコロンビア州首相府。2012年9月28日。
- ^ 「マッシートンネルの代替案協議開始」ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省。2012年11月21日。2012年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ 「ジョージ・マッセイ・トンネル交換工事公式ウェブサイト」2012年11月21日。
- ^ 「マッシートンネル、ブリティッシュコロンビア州最大の有料橋に置き換えられる」CBCニュース。2015年12月16日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ Slattery, Jill (2017年2月9日). 「Massey Tunnel replacement project given Environmental Green Light」. Global News . 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「Masseyの代替工事の予備工事が入札へ」（プレスリリース）。ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省。2017年1月12日。 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「メトロバンクーバー市長、マッシートンネルを10車線橋に置き換える案を拒否」CBCニュース、2016年6月29日。 2017年2月18日閲覧。
- ^ Gyarmati, Sandor (2017年2月10日). 「連邦政府、マッシー橋の環境レビューを却下」リッチモンドニュース。 2017年2月18日閲覧。
- ^ 「マッシートンネルに代わる橋の起工式に抗議者が乱入」CBCニュース、2017年4月5日。 2017年4月5日閲覧。
- ^ ab ペナー、デリック（2021年8月18日）。「マッシートンネル、2030年までに40億ドルの8車線トンネルに置き換えられる」。バンクーバー・サン。 2022年12月8日閲覧。
- ^ ランタネン、マリア（2024年5月22日）。「州、ジョージ・マッセイ・トンネルに砂を埋めることを検討中」リッチモンド・ニュース。 2024年5月24日閲覧。
外部リンク
- 1959年 トンネル建設に関する政府のドキュメンタリー
- 1959年7月15日にエリザベス女王がトンネルを公式に開通した時の映像
- Google マップのジョージ・マッシー・トンネルの衛星写真
- 「プレハブトンネルが厳しい川を征服」、1959年3月、ポピュラーメカニクス誌、当時のディース島トンネルに関する詳細な記事
- ジョージ・マッシートンネル自転車シャトル
- ケナイダン耐震補強プロジェクト
- トンネルに関するジャーナル・オブ・コマースの記事
- ジョージ・マッシートンネル交換プロジェクト
- ジョージ・マッシートンネルに代わる8車線の無料トンネル