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 ハイウェイ99 | ||||
|---|---|---|---|---|
| バンクーバー・ブレイン・フリーウェイ シー・トゥ・スカイ・ハイウェイ ダフィー ・レイク・ロード | ||||
 ブリティッシュコロンビア州南西部の地図。ハイウェイ99号線が赤くハイライトされている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸・インフラ省が管理 | ||||
| 長さ | 377 km [1] (234 マイル) | |||
| 存在した | 1940年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  サリー州カナダとアメリカの国境にあるI-5 | |||
 デルタのハイウェイ 91デルタのハイウェイ 17デルタのハイウェイ 17Aリッチモンドのハイウェイ 91バンクーバーのハイウェイ 7ウェストバンクーバーのハイウェイ1 (TCH)リルーエットのハイウェイ 12   .svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small}  | ||||
| 北端 |  キャッシュクリーク近くのハイウェイ97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア | |||
| 地域区分 | メトロバンクーバー、スコーミッシュ・リルエット、トンプソン・ニコラ | |||
| 主要都市 | デルタ、サリー、リッチモンド、バンクーバー | |||
| 村 | ライオンズベイ、ペンバートン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ99号線は、ブリティッシュコロンビア州の州道で、米国国境からキャッシュクリーク付近まで377キロメートル (234 マイル) 走り、グレーターバンクーバーとスコーミッシュ・リルエット回廊に利用されています。バンクーバー内の南北を結ぶ主要幹線道路で、市内をいくつかの郊外や米国国境に結び、そこから南へは州間高速道路5号線として続いています。このルートの中央部はシー・トゥー・スカイ・ハイウェイとしても知られ、スコーミッシュ、ウィスラー、ペンバートンの各コミュニティに利用されています。ハイウェイ99号線はリルエットを通り、キャッシュクリーク付近のハイウェイ97号線とのジャンクションで終わります。
1940年に割り当てられたこの高速道路の番号は、かつてのアメリカ国道99号線に由来する。この国道は、州間高速道路5号線の前身であり、アメリカ西海岸の主要道路であった。国道99号線は、もともとサリー州のキング・ジョージ・ハイウェイ、ニューウェストミンスターからバンクーバーまでのキングスウェイの一部、および地元の道路で構成されていた。1950年代にライオンズゲート橋を越えてホースシュー湾まで延長され、後にハイウェイ1号線（トランスカナダハイウェイ）に組み込まれた新しいハイウェイとなった。トランスカナダハイウェイは、ウェストバンクーバーでハイウェイ99号線と重なっている。
ハイウェイ99号線はその後、 1950年代後半から開通したサリー南部、デルタ、リッチモンドの高速道路区間に移された。フレーザー川の下のジョージ・マッシー・トンネルを含むこれらの区間は、1973年までハイウェイ499号線として番号が付けられていた。ハイウェイの北部セクションは、ウィスラーとペンバートンを超えるルートが開通したことにより、1959年から1992年の間に数回延長された。バンクーバーとウィスラーで開催された2010年冬季オリンピックに向けて、シー・トゥー・スカイ・ハイウェイは安全性と容量の向上を目的として再建された。これらは、20世紀後半にレクリエーションと商業の交通量が増加した際にハイウェイで長年問題となっていた。2006年、イギリスのガーディアン紙はシー・トゥー・スカイを世界で5番目に優れたロードトリップに挙げた。 [2]
ルートの説明
サウスサリーからリッチモンド
ハイウェイ99号線の南端は、カナダのブリティッシュコロンビア州と米国のワシントン州との国境にあるピース・アーチ国境検問所である。[3]これは州間高速道路5号線の延長であり、南にシアトルや米国西海岸の主要都市に向かって続き、最終的にはメキシコのティファナ付近で終わる。[4] [5]ハイウェイは、同名の国際公園内のピース・アーチ記念碑を通過し、バウンダリー湾に面したサリー州南部のダグラスにあるカナダ国境サービス庁が運営する24時間対応の税関施設を北上する。[6] [7]ハイウェイは、ホワイトロック市の周囲を4車線で北西に走り、ニコメクル川の南側にあるサリー州の住宅街を抜ける。川を越えると、ハイウェイ99号線は路肩に北行きのバスレーンができ、バウンダリー湾の海岸線に沿って西に曲がりながら農地を横切る。[8] [9]
この高速道路はバウンダリーベイに沿ってデルタ市に入り、ニューウェストミンスターにつながるハイウェイ91と交差し、リッチモンドへの代替ルートを提供します。[10]ハイウェイ99は、ラドナー幹線道路（旧ハイウェイ10）とのジャンクションを通って西に進み、ハイウェイ17とのインターチェンジに到達します。ハイウェイ17は、ツワッセンとその主要なフェリーターミナルと貨物ハブにつながっています。 [11] [12]この高速道路は北西に曲がり、ハイウェイ17Aとのジャンクションを通過してから、ジョージ・マッセイ・トンネルに入ります。このトンネルは、ディース島からリッチモンドまでフレーザー川の南支流の下を通っています。 [8] [13]このトンネルは4車線で、そのうち1車線は設定されたスケジュールで逆方向に移動でき、ピーク時の移動方向に3車線目を提供します。[13] [14]
リッチモンド市内では、ハイウェイ99号線は6車線とバス路肩でスティーブストンハイウェイとのインターチェンジと田園地帯を通って北へ向かう。その後、リッチモンド自然公園を二分し、アルダーブリッジウェイとナイトストリートへのランプを含むハイウェイ91号線との2番目のジャンクションに到達する。[15]フリーウェイは北西に曲がり、住宅街を通り抜けてシーアイランドウェイとのインターチェンジに到達する。シーアイランドウェイはバンクーバー国際空港、シーアイランド、ブリッジポート交通ハブへの接続を提供する。[10]ハイウェイ99号線はその後、オークストリート橋でカナダラインとフレーザー川を渡り、バンクーバー市内に4車線が通る。[8] [16]
バンクーバー
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ハイウェイ99号線のフリーウェイ区間は、バンクーバーのマーポール地区にあるオークストリート橋の北端にあるマリンドライブとのインターチェンジで終わっている。[17]バンクーバー市内では、市政府が管理し、トランスリンクのバスも運行している様々な市街地道路を30キロメートル（19マイル）走行している。[3] [18]ハイウェイはオークストリートを北に少し走り、いくつかの住宅街区を通って西70番街[i]に曲がる。ハイウェイ99号線はその後北に曲がってグランビルストリートに入り、住宅街と商業地区を7キロメートル（4.3マイル）走り、ブロードウェイとの交差点付近でハイウェイ7号線の最西端が通っている。[8] [17]
この高速道路はグランビル橋につながり、8車線の交通がフォールスクリークとグランビルアイランドを越えてバンクーバーのダウンタウンへと通じている。[19]橋の南側には西4番街や他の通りへのランプがあり、北側にはパシフィックブールバードとパシフィックストリートに接続するループランプのあるインターチェンジがある。[20] [21]ハイウェイ99号線はカナダ大学ウエストキャンパスを通り、2つの一方通行の道路に分かれている。北行きはシーモア通り、南行きはハウ通りである。[3] 2つの通りはグランビル通りによって分断されており、ここはトランスリンクバスのトランジットモールとして続いている。[22]
シーモア通りとハウ通りは、デパート、バンクーバー美術館、ロブソン広場、CFパシフィックセンター、スカイトレインの駅などがあるバンクーバーのダウンタウンの住宅街や商業地区を通っています。[16]ハイウェイ99号線は西に曲がってジョージア通りに入り、市の中心部ウォーターフロント近くのウエストエンドを横切るときに双方向の交通に戻ります。 [17]この通りは、日中は一般交通用に4車線、バスと自転車が共有する2車線があり、ペンダー通りを過ぎると、信号で制御される中央の可逆車線になります。[23]その後、高速道路は3車線（片側1車線と中央の可逆車線）でスタンレーパークを通り、バンクーバーを離れるときにファーストナローズにかかるライオンズゲート橋を渡ります。[3]
ウェストバンクーバーとシー・トゥ・スカイ・ハイウェイ
ライオンズゲート橋は西バンクーバーまで続き、スコーミッシュ族が管理するインディアン居留地であるウェメルクストンを二分している。ハイウェイ99号線はインターチェンジの後、一時的に西に進んでマリンドライブに入り、キャピラノ川を渡ってパークロイヤルショッピングセンターに行き、そこで北に曲がってテイラーウェイに入る。[10]その後、ハイウェイは住宅街を通り、トランスカナダハイウェイシステムの一部であるハイウェイ1号線とのインターチェンジに到達する。ハイウェイ99号線は、サイプレスマウンテンの南側の住宅街を西に進む4車線のフリーウェイであるアッパーレベルズハイウェイでハイウェイ1号線に合流する。[24]フリーウェイはサイプレスマウンテンの麓を登るにつれて緩やかなカーブを数回曲がる。ハイウェイ1号線はハイウェイから分岐して、 BCフェリーの主要拠点であるホースシューベイフェリーターミナルにつながり、バンクーバー島へと続く。[8] [24]
「シー・トゥ・スカイ・ハイウェイ」は、ホースシュー湾からペンバートンまでの134キロメートル（83マイル）のハイウェイ99号線に付けられた名前で、[25]州指定の景観道路および観光名所です。[26] [27]ホースシュー湾からは、4車線の中央分離帯のあるハイウェイがハウ湾の東海岸とノースショア山脈の麓に沿って走ります。[28]ハイウェイ99号線は、海岸線に沿って下を走るBC鉄道の幹線に沿っており、ライオンズ湾の北にあるトンネルポイントで2車線の中央分離帯のないハイウェイに狭まります。[29] [30]この地点は、グレーターバンクーバーとスコーミッシュ・リルーエット地域区の境界でもあります。その後、高速道路は北へ進み、時折追い越し車線や分離帯、景色の良い展望台や休憩所などがあり、[28]その後、ブリタニア鉱山博物館があるブリタニアビーチに下りる頃には再び通行制限道路に戻ります。[8] [28]
ハイウェイ99号線は、ハウ湾の死火山の中心であるワッツポイントを迂回するために丘を登りながら、マリン州立公園を北東に進んでいます。 [28]その後、ハイウェイは海岸沿いにハウ湾の源流にあるスコーミッシュに向かって下っていきます。ダレル湾のフェリーターミナルや、州で3番目に高い335メートル（1,099フィート）の滝であるシャノン滝の展望台を通過します。 [28]ハイウェイ99号線は、スコーミッシュのすぐ外にある大きな山であるスタワマスチーフの下を通り、市の住宅街を進んでいます。ダウンタウンを迂回して市の北側にある商業および工業地域にサービスを提供し、一時的に北東に曲がってマンクアム川を渡ります。[8]ハイウェイはスコーミッシュ川に沿って北に進み、チェアカマス渓谷を抜けてウィスラーに向かい、さらにペンバートンへと進みます。[要出典]この回廊には、スコーミッシュからペンバートンの北にあるダーシーまで続くハイキングやサイクリング用の多目的トレイルであるシー・トゥ・スカイ・トレイルもあります。[31] [32]
ダフィーレイクロード
ハイウェイ99号線は、ペンバートンからリルエットまでダッフィーレイクロードに沿って続きます。この区間の道路は、スコーミッシュ川、チェアカマス川、デイジー湖など、南にハウサウンドに向かって流れるいくつかの川や水域と並行しています。ウィスラーのアルタ湖の近くで道路は分水嶺を横切り、この地点の北では、道路はグリーン川とリルエット川に沿って北と東にリルエット湖に向かって流れ、最終的にフレーザー川へと向かいます。[8]シー・トゥー・スカイ・ハイウェイの制限速度は80〜100 km/h（50〜62 mph）で、ライオンズベイ、ブリタニアビーチ、スコーミッシュの一部では60 km/h（37 mph）の区間があります。
リルーエット湖を過ぎると、この幹線道路は急勾配を登ってジョッフル湖州立公園へ向かい、その後すぐにこの幹線道路の最高地点である標高 1,275 メートル (4,183 フィート) のカユーシュ峠を通過する。峠の東では、この道路はカユーシュ・クリークの流れに沿ってローア山の南麓を横切り、ダフィー湖州立公園の周囲を回る。ダフィー湖道路として、非常に険しい山々の中を北東に約 99 km (62 マイル) 曲がりくねって進む。この山々では、推奨速度制限が時速 20 キロメートル (12 マイル) の場合もありますが、法的には全域で時速 60 キロメートル (37 マイル) と表示されている。ハイウェイ 99 号線はリルーエットでハイウェイ 12 号線とのジャンクションに達し、さらに北東に 75 km (47 マイル) 進み、キャッシュ・クリークのすぐ北、クリントンのすぐ南にあるハイウェイ 97 号線とのジャンクションで北端となる。
歴史
キングジョージハイウェイ
ピース・アーチ国境検問所とニューウェストミンスターを結ぶ現代の幹線道路は、一般的にセミアムー・トレイルに沿っている。セミアムー・トレイルは、海岸沿いの先住民族サリッシュ族が使用していた陸路で、1860年代に毛皮商人や初期の非先住民であるフレーザー渓谷の開拓者によって採用された。[33]この道は、1879年に州政府によって完成した荷馬車道に置き換えられた。[34]パシフィック・ハイウェイは、その後、バンクーバーとシアトル、および米国西海岸の残りの地域を結ぶために1910年代に建設され、ピース・アーチが目印となった。ピース・アーチは、1921年にゲント条約を記念して献納された記念碑である。[35] [36]この幹線道路には後に番号が付けられた。ワシントン州の国道99号線は、1926年に米国番号付き幹線道路システムの一部として作成された。 [37]ブリティッシュコロンビア州の「ルートR」は、1930年代に作成された。[38]
バンクーバーとアメリカ国境を結ぶ近代的な高速道路の建設は、当初ピース・アーチ・ハイウェイと名付けられ、1931年にサリーに作業キャンプが設置されて始まった。[39]新しい高速道路は、クローバーデールのキングスウェイ南部のパシフィック・ハイウェイの丘陵地帯を迂回し、将来的には4車線に拡張される予定だった。 [ 40]その後、バーナビー市は既存の道路を拡幅する代わりにキングスウェイと並行する新しい回廊の計画を開始し、ニューウェストミンスターも高速道路のその部分を改良する計画を立てた。[41] [42]デルタの地方当局は、ピース・アーチをラドナーとルル島（現在のリッチモンド）に結ぶ新しい高速道路の建設を要請した。[43] 1938年7月までに、ピース・アーチとパトゥロ橋からニューウェストミンスターに入る14マイル（23km）の高速道路の全区間の建設が開始された。[44] [45]未舗装道路の最初の区間は1939年6月に開通し、ニコメル川からニューウェストミンスターまでの砂利舗装は10月に完了した。[46] [47]
新しい道路はジョージ6世にちなんで改名され、州政府により南のアメリカ国道99号線と一致するように99号線と番号が付けられた。[48] [49]ハイウェイ99号線のために、紫と金色の特別なハイウェイシールドと「GR」の文字がデザインされた。[50] 17マイル（27 km）のジョージ6世ハイウェイは、州政府により1940年10月16日にピースアーチで開通され、建設費は80万ドルだった。[51]完全に舗装された2車線があり、米国国境からパトゥロ橋までの最大勾配は4パーセントだった。 [52]ハイウェイ99号線は、ハイウェイ1号線と共有するキングスウェイを北西に進み、ニューウェストミンスターからバンクーバーのダウンタウンを通り、スタンレーパークの端で終わった。[53] [54]
バンクーバー・スコーミッシュハイウェイ
ハイウェイ99号線は1956年にウエストバンクーバーまで延長され、既存のライオンズゲート橋を渡ってバラード入江のファーストナローズを渡り、マリンドライブとテイラードライブに沿って1.1キロメートル（0.7マイル）新しいアッパーレベルズハイウェイまで続きました。[55] [56]ライオンズゲート橋は1938年に開通し、1955年に州政府に買収されるまでギネス家によって運営されていました。1963年まで有料でした。[56] [57] 16キロメートル（10マイル）2車線のアッパーレベルズハイウェイは、ウエストバンクーバーのテイラーウェイとホースシュー湾の間で1957年9月14日に開通しました。[58]建設には130万ドルの費用がかかり、マリンドライブの曲がりくねった海岸部分を置き換えましたが、[59]急いで開通したため、当初はガードレールやその他の安全機能がありませんでした。 [60] [61]テイラーウェイは、アッパーレベルズハイウェイへの交通量の増加に対応するため、1958年初頭に4車線に拡幅されました。[62]アッパーレベルズハイウェイは1961年にセカンドナローズ橋まで東に延長され、トランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1）の一部として標識が付けられました。[63] [64]
橋の買収とアッパーレベルズハイウェイの建設は、バンクーバー・スコーミッシュハイウェイを完成させるという州政府の計画の一部であり、ホースシュー湾の先への車両アクセスを開通させるものであった。[65] [66]新しいハイウェイは、政府所有のパシフィックグレートイースタン鉄道（現在のBC鉄道）に沿って建設され、1956年8月27日にハウサウンドに沿ってスコーミッシュまでの延長が完了し、プリンスジョージへの既存のルートに接続しました。[67] [68]両方の回廊の前には、1877年に設立され、内陸鉄道に置き換えられるまで10年間使用された幌馬車道であるリルエットキャトルトレイルがありました。 [69] [70]測量士は1949年に、ホワイトクリフ（ホースシュー湾を見下ろす）とブリタニアビーチで終わる既存の道路を接続するために、ハウサウンドに沿った適切なルートを見つける作業を開始しました。[71]
1950年代初頭に、2つの競合するルートが浮上した。1つはハウ湾の海岸線に沿って約600万ドルの費用がかかるルート、もう1つはウェストバンクーバーからキャピラノ川に沿って北に24キロメートル (15マイル) 進み、標高580メートル (1,900フィート) の峠を越えてファーリー・クリークに沿ってブリタニアに至るルートで、初期費用は350万ドルであった。[72] [73]ハウ湾ルートは、険しい地形と並行する鉄道のために、費用が高く複雑であると批判されていた。 [74] [75]当時、キャピラノ–ファーリールートに沿った未舗装道路は一部の交通には通行可能であったが、完全な高速道路にするには急勾配が必要となり、冬季の一部期間は通行できなくなる。[73] [76]州政府は、保護された飲料水源に影響を及ぼす可能性があるため、キャピラノ-ファーリールートに反対していたグレーターバンクーバー水道局[77]との交渉のため、計画を数年延期した。 [74] [78]水道局はまた、高速道路の残骸や汚染物質が流域を汚染するのを防ぐためのろ過施設の必要性を挙げ、これには最大1200万ドルの費用がかかるとした。[72] [79] 1954年5月18日、州政府は、バンクーバー-スコーミッシュハイウェイをハウサウンドルートに沿って幅10メートル（34フィート）で建設することを発表した。費用は未定。[68] [80]
ブリタニアとスコーミッシュ間の13キロメートル（8マイル）の区間は1950年までにすでに建設されており、その年の後半には10〜15パーセントの勾配の急勾配部分を迂回するために15,000ドルの資金で改良された。[81] [82]ホースシュー湾の北の9.7キロメートル（6マイル）の区間の建設は、パシフィックグレートイースタン鉄道の並行区間と同じ請負業者の下で1955年初頭に始まった。[83] [84]州政府はまた、1956年初頭に、観光開発計画と国立公園の候補地であるスコーミッシュ北部のガリバルディ州立公園につながる高速道路の延長を建設する計画を発表した。 [85]年末までにさらに2つの契約が締結され、1956年3月までに高速道路の全32キロメートル（20マイル）の建設が開始された。[86] [87]高速道路の工事は、線路の上に敷かれた木の板で保護されていた鉄道の上にある岩壁の除去と爆破から始まった。[83] [88]高速道路プロジェクトのために推定950万トン（21,000,000,000ポンド）の材料が爆破または掘削されたが、パシフィック・グレート・イースタン鉄道の完成に向けて労働力の再配置が行われたことが原因で、プロジェクトは1年遅れた。[89] [90]
| 外部メディア | |
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 フォトログ: ホースシュー ベイからスコーミッシュまでのハイウェイ 99 (1966) |
バンクーバー・スコーミッシュ・ハイウェイは、正式にはシービュー・ハイウェイと呼ばれ、[91] 1958年8月7日に開通し、ホースシュー・ベイからスコーミッシュまでの48キロメートル（30マイル）のルートが完成し、600台の車が列をなして通行した。[92] 2車線のハイウェイの大部分は、州政府からの緊急命令により7月に舗装され、予備的な路面の完成が予定されていたが、ブリタニアとスコーミッシュ間の24キロメートル（15マイル）は、勾配が急でカーブが狭い砂利道のままだった。[93] [94]このプロジェクトの建設費は総額1100万ドルで、ガリバルディ山の麓に計画されているスキーリゾートへの投資を誘致すると期待されていた。[95] [96]新しいハイウェイには、開通から数週間以内にガードレール、縁石、暗渠が設置された。舗装部分と砂利部分には開通後1ヶ月以内に大きな穴が開き、追加の工事が必要になった。 [97] [98]
州政府は、地元の財界指導者らの要請を受けて、1965年までにブリタニア・スコーミッシュ区間を舗装し、ペンバートンとリルエットまで高速道路を延伸する計画を発表した。[99] [100]スコーミッシュからリルエットまでの既存の道路は90キロメートル（56マイル）の長さで、大部分は未舗装であり、地形を通り抜けるために四輪駆動車が必要な区間もあった。 [101]ウィスラー山の麓にあるアルタ湖までの通年利用可能な砂利道の建設は、冬季オリンピックを開催できるスキー場の大規模開発計画の一環として、1962年3月に発表された。[102] [103]翌年6月までに、四輪駆動車は原始的な砂利道を通ってアルタ湖にアクセスできるようになりましたが、一般の立ち入りは禁止されたままでした。[104] [105]アルタ湖の延伸は、 1966年1月15日のウィスラー・ブラッコム・スキー場のオープンに合わせて完成し、高速道路の交通量が増加した。[106] [107]スコーミッシュのバイパスは1966年3月に開通し、アルタ湖までの区間は年末までに舗装された。[108] [109]高速道路沿いのウィスラーと名付けられたリゾートタウンは、1970年代後半から1980年代にかけて、アルタ湖近くの山のふもとに開発された。[107]
1965年にペンバートンへの未舗装の延長が開通し、レクリエーション大臣によって「合理的な運転基準」であると説明されました。[108] [110] 1969年に、ハイウェイ99のブリタニア-スコーミッシュ区間が250万ドルの費用で再建され舗装されました。[111] [ 112]ハイウェイは、洗い流し、洪水、爆薬を必要とする岩崩れのため、冬季に時々閉鎖されました。[113] [114]舗装されたハイウェイは1975年までにペンバートンとマウントカリーまで延長されました。 [115] [116]
バンクーバー・ブレイン・フリーウェイ建設
1953年、公共事業大臣フィル・ガグラーディは、アメリカ国境からリッチモンドのルル島を経由してバンクーバーまでを結び、バンクーバー国際空港にもつながる4車線の高速道路を建設することを提案した。この提案では、ハイウェイ99号線を延長し、オークストリート橋を組み込むことになっていた。オークストリート橋は、 1957年に老朽化したマーポール橋に代わる、フレーザー川北支流を横断する新しい道路だった。 [117] [118]土地投機によるコスト上昇を防ぐため、州政府は具体的なルート計画を「厳重に守られた秘密」にしていた。[119]ガグラーディはまた、新しい高速道路を、最終的にはバンクーバーからライオンズゲート橋とアッパーレベルズハイウェイまで続く、制限付き有料道路として資金調達することを提案した。[120]フレーザー川のサウスアームを横断する高速道路の建設予定地を探すために調査チームが派遣され、1955年初頭にサリー州のポートマン、ニューウェストミンスター近郊のアナシス島、ラドナー近郊のディース島、ティルベリー島の4つの候補地が特定されました。[121] [122]
ディース島のトンネルは既存のフェリーの代わりとなり、費用は最大1,700万ドルかかるが、契約エンジニアリング会社の推薦を受けて1956年2月に採用が発表された。[123] [124]建設は1957年5月にWACベネット首相の監督の下、儀式的なセメント注入から始まり、海岸に建設された6本の沈埋コンクリート管を使用して行われた。 [125] [126]ディース島トンネルと、ルル島とラドナー付近の12.1キロメートル (7.5マイル) のアプローチは、1959年5月23日からのプレビュー週末にオープンし、[127] 133,000台の車両が来場した。[128] [129]トンネルは1959年7月15日にエリザベス2世女王によって正式に開通し、後にジョージ・マッセイ・トンネルと改名された。[13] [130] 1964年3月31日まで、4車線トンネルとオークストリート橋の両方で通行料が徴収された。[131]
1959年4月の州政府報告書では、グレーターバンクーバーの地域高速道路網が提案され、オークストリート橋からアービュートス通りに沿ってバンクーバーのダウンタウンを回り込み、ライオンズゲート橋につながる6車線の高速道路が含まれていた。[132]サウスサリーの8番街とフレーザー川北支流の間のハイウェイ99号線の高速道路は1962年に開通し、当初はディース（アイランド）スルーウェイと名付けられていた。1964年から1973年の間、ハイウェイ99号線の高速道路はハイウェイ499に指定され、[133]古い路線はハイウェイ99Aに再指定された。[134]ディース島トンネルとアメリカ国境の間の4車線、35キロメートル（22マイル）の高速道路は、1962年5月29日、ベネット州首相とワシントン州知事アルバート・D・ロゼリーニによって開通した。建設費は5,700万ドルで、州政府が資金を提供した。[135] [136]
リルエット拡張およびその他のプロジェクト
ペンバートン渓谷からリルエットまでの未舗装の伐採道路は、後にダフィー湖道路と名付けられ、1960年代に建設され、1972年に限られたレクリエーション用に開通した。[137] [138] 90キロメートル（56マイル）の道路は幅7.3メートル（24フィート）に拡幅され、週末と伐採期間以外に一般に開放され、レクリエーションエリアにアクセスし、混雑したフレイザーキャニオン高速道路を迂回できるようにした。[139] [140]州政府は、1979年4月1日に正式に管理を開始する前に、数年間にわたって維持管理に資金を提供した。[141] 1960年代のハイウェイ99号線をリルエットまで延長する初期の構想には、アンダーソン湖とセトン湖を渡る39キロメートル（24マイル）のフェリーが含まれていた。[142]
ダフィー湖道路の舗装工事は1990年に始まり、翌年末までに2,250万ドルの費用をかけてほぼ完了した。建設中、リルワット・ファースト・ネーションのグループがリルエット住民および当局との衝突でマウント・カリーで道路を封鎖したため、コミュニティを通る9キロメートル（5.6マイル）の区間は数年間未舗装のままだった。[143] [144]舗装された部分は1992年にハイウェイ99の延長に組み込まれた。[143]リルエットとハイウェイ97の間のハイウェイ12の区間も99に再番号付けされた。[要出典]ハイウェイのリルエットとパビリオンの間の部分は、1850年代と1860年代のフレーザーキャニオンゴールドラッシュ中に開発されたオールドカリブーロードのルートの一部であった。[145]
オリンピックのアップグレードとその後の歴史
ハイウェイ99号線のホースシューベイ・ペンバートン区間は、1980年代にシー・トゥ・スカイ・ハイウェイと改名され、さまざまな安全上の問題を抱えたまま2車線の分離されていないハイウェイのままでした。 [65] [146]ハウ湾を見下ろす急な崖から車両が転落するのを防ぐための外側の障壁も、頭上の断崖からの岩がハイウェイに衝突するのを防ぐための外側の障壁もありませんでした。 [147]この区間での死亡事故は、急速に変化する悪天候、[146]視界不良、速度超過、飲酒運転、低速車両を追い越しの難しさが原因でした。[要出典] 1998年から2004年まで、このハイウェイでは年間平均574件の衝突事故や事故が発生し、8人が死亡しており、これは州内の同等のハイウェイよりもはるかに高い数値でした。[148]
1981年、 Mクリークに架かる木製の橋が流され、9人が死亡した事件を受けて、ホースシュー湾とスコーミッシュ間の区間を4車線に拡幅するなど、高速道路の大規模な再建が政治指導者らによって提案された。[149]当時、シー・トゥ・スカイ・ハイウェイには5つの木製の橋があり、まだ架け替えられていなかった。[149] [150]州政府は、1億1千万ドルをかけて高速道路を改良する計画を発表し、10年末までに追い越し車線と新しい橋が整備された。[146]
2010年冬季オリンピックのバンクーバー・ウィスラー間入札の一環として、州政府は交通量の増加に対応するために幹線道路を拡幅し、コンクリートの中央分離帯を追加する改修を承認した。[151]この入札では、グラウス山の下のトンネルやインディアンアームを通る有料道路など、回廊の一部を迂回する新しい幹線道路も検討されたが、更なる計画には進められなかった。 [152] [153]オリンピック開催が決まる前の2002年に、スコーミッシュとウィスラーの間の大部分が既に改修されており、1980年代に行われた工事の改善が図られていた。シー・トゥー・スカイは、ハイウェイ1とのインターチェンジからローレンスウェイとの平面交差点までのフリーウェイである。その後は、散発的にインターチェンジと平面交差点がある。ライオンズベイからスコーミッシュまで、大部分が中央分離帯のある幹線道路である。[154]このプロジェクトには6億ドルの費用がかかり、大きな擁壁、地震に耐えられる幅の広い橋、落石防止用のメッシュスクリーンの建設が含まれていました。[65] [148]このセクションは2004年に国道システムに追加されました。 [155]また、プロジェクトの一環として、2009年4月までにハイウェイ99に、スコーミッシュ語（Sḵwx̱wú7mesh）の地名が書かれたバイリンガル標識と、パドルのような形をした特別な高速道路標識も設置されました。[156]
現場での抗議活動により、特にウエストバンクーバーのイーグルリッジブラフスの野生生物生息地の近くで、工事の一部が遅れた。[157]抗議者たちは、トンネルの方が安全で環境に優しい代替案だと主張した。抗議者たちを排除するために裁判所の差し止め命令と警察が利用されたが、そのうちの一人、尊敬されているスコーミッシュの長老ハリエット・ナハニーは、逮捕と投獄に関連しているとされる健康上の合併症で、サリー予審センターで間もなく死亡した。[158] [ 159]ライオンズゲート橋とアッパーレベルズフリーウェイを直接接続するウエストバンクーバーを通る新しい高速道路を建設する計画は、費用対効果が低いと判断された調査の後、州政府によって却下された。[160]高速道路の再建の結果、この区間での事故は66パーセント減少し、高速道路によって長距離通勤がより実行可能になったこともあり、沿線のコミュニティでは人口も大幅に増加した。[157]
オリンピック開催中、ウィスラーへの旅行者を検査するための検問所がスコーミッシュ近郊のハイウェイ99号線に設置され、旅行者は宿泊ホテルから提供された、または居住者や労働者に発行された有効な駐車許可証を提示する必要があった。[161] [162]オリンピック開催中、観客やその他の訪問者のためにバンクーバーとウィスラーの間をシャトルバスが運行した。[163]
今後の計画
2006年に州政府は、ジョージ・マッシー・トンネルの代替を含む主要な地域交通計画であるゲートウェイ・プログラムを発表した。この計画では、トンネルは有料となり、各方向に1車線追加するために2車線化される予定であったが、交通のボトルネックをオーク・ストリート橋とナイト・ストリート橋に移す潜在的な影響のため、優先順位は低かった。 [164] 2012年の公聴会で検討されたいくつかの選択肢のうちの1つである2012年、自由党のクリスティ・クラーク首相は、建設費35億ドルの10車線の有料橋を建設するという新たな提案を行った。 [ 166 ] 2017年の選挙後、新民主党は橋の提案をキャンセルし、代替案についての独立したレビューを委託した。[167] 2021年8月に、公共交通機関、自転車、歩行者専用の8車線の沈埋トンネルを建設する計画が発表された。2030年に41億5000万ドルの費用で完成する予定である。[168] [169]
ライオンズゲート橋に代わるバラード入江の道路横断橋を建設する提案は、1930年代から様々な企業団体や政治指導者によって発表されており、1960年代後半から1970年代前半にはより本格的な調査が行われた。1990年代半ばのNDP政権もトンネルを検討したが、ライオンズゲート橋のデッキを張り替えることを選択し、2001年に工事が完了した。[170] [171]このプロジェクトにはスタンレーパークコーズウェイの拡幅と公園の木の伐採も含まれていたが、環境保護団体の抗議を引き起こした。バンクーバー公園委員会は2000年にトランスリンク、市政府、州政府、ICBCとの合意を承認し、新しい横断橋が建設された場合はコーズウェイとライオンズゲート橋での民間車両の通行を2030年に禁止するという条件で拡幅を許可した。[172]この合意は最終契約には含まれていなかったが、バンクーバー市の2040年計画には橋の車両通行止めが盛り込まれている。[173] [174]
主要交差点
参照
注記
- ^ オーク ストリートから 70 番街への左折は許可されていませんが、70 番街からオーク ストリートへの右折は許可されています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・コロンビア州道99号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ブリティッシュ コロンビア州道 99 号線
KMLはWikidataから取得されています
- ブリティッシュコロンビア州の公式番号付きルート