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サンディエゴ・コロナド橋 | |
|---|---|
 2016年のコロナド橋 | |
| 座標 | 北緯32°41′11″ 西経117°09′30″ / 北緯32.6865° 西経117.1583° / 32.6865; -117.1583 |
| 運ぶ | SR 75の5車線 |
| 十字架 | サンディエゴ湾 |
| ロケール | サンディエゴとカリフォルニア州コロナド |
| 所有者 | カリフォルニア州 |
| 管理人 | カリフォルニア州運輸局 |
| ID番号 | 57 0857 |
| 特徴 | |
| デザイン | 箱桁上の直交異方性デッキ |
| 材料 | プレストレストコンクリートと鋼 |
| 全長 | 11,179 フィート (3,407 m) または 2.1 マイル (3.4 km) (アプローチを含む) |
| 幅 | 縁石間の距離63フィート（19メートル） |
| 最長スパン | 660フィート（200メートル） |
| スパン数 | 32 |
| 水中の桟橋 | 21 [1] |
| クリアランス以下 | 200フィート（61メートル） |
| 歴史 | |
| 成功したコンペティションデザイン | 1978年世界ブリッジ美人コンテスト |
| 建設者 | マーフィー・パシフィック |
| 製作者 | マーフィー・パシフィック[2] |
| 建設開始 | 1967年2月[3] |
| 建設費 | 4,800万米ドル（2023年には3億9,900万米ドルに相当）[4] |
| オープン | 1969年8月3日[5] |
| 置き換え | サンディエゴとコロナドフェリー |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 75,000（2009年）[5] |
| 位置 | |
 | |
サンディエゴ・コロナド橋は、一般的にコロナド橋と呼ばれ、サンディエゴ湾に架かり、サンディエゴとカリフォルニア州コロナドを結ぶプレストレストコンクリート/鋼 桁固定リンク橋です。[6]この橋は州道75号線の一部として標識が設置されています。
説明
工事
1926年、ジョン・D・スプレッケルズはサンディエゴとコロナドの間に橋を架けることを勧告したが、有権者はこの計画を却下した。[7]米海軍は当初、サンディエゴとコロナドを結ぶサンディエゴ湾に架かる橋を支持しなかった。攻撃や地震で橋が崩壊し、サンディエゴ海軍基地に駐留する艦船が閉じ込められることを恐れたからである。[4] 1935年、ノースアイランド海軍航空基地の士官は、湾を横断する橋が架けられると海軍はサンディエゴから撤退すると主張した。[4]
1951年から1952年にかけて、コロナド市議会は橋の実現可能性調査の計画を開始した。[4] [8] 1964年までに海軍は、近くのサンディエゴ海軍基地から出航する船舶が橋の下を通過できる最低200フィート（61メートル）のクリアランスがあれば橋の建設を支持した。[4]このクリアランスを妥当な勾配で達成するために、橋の長さは、コロナドへのより直接的な経路ではなく曲線経路を取ることで延長された。このクリアランスは、空の石油燃料航空母艦がその下を通過できる程度であったが、軽荷重状態のニミッツ級原子力航空母艦には不十分であった。[9]
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主任建築家はロバート・モッシャーであった。モッシャーの仕事は、交通の便を良くし、船舶が湾にアクセスできるようになり、サンディエゴの象徴的なランドマークとなる橋を建設することであった。モッシャーは、骨組みとして、プレストレストコンクリートおよび鋼鉄のデッキを鋼鉄の桁の上に置き、塔で支える基本的な箱桁式橋を提案した。モッシャーは、米国では新しい補強技術を使用した直交異方性道路を建設することに決め、橋の強度と耐久性を高めた。その結果、橋は強固になり、重量を分散させるためにデッキ上に追加の上部構造を設置する必要がなくなった。[10] [11]
サンディエゴ・コロナド湾橋の建設は 1967 年 2 月に開始されました。この橋には 20,000 トンの鋼材 (構造用鋼材 13,000 トン、補強用鋼材 7,000 トン) と 94,000 立方ヤードのコンクリートが必要でした。コンクリート桁を追加するために、900,000 立方ヤードの盛土が浚渫され、塔のケーソンが湾底に 100 フィート掘削され、発破されました。
この橋は1969年8月3日、サンディエゴ市創設200周年の祝賀行事中に開通した。[8] [12]全長11,179フィート（3,407メートルまたは2.1マイル）のこの橋は、コロナドから4.67パーセントの勾配で上昇し、その後サンディエゴに向かって80度カーブする。この橋は27本のコンクリート桁で支えられており、建設当時としては最長であった。[4]
1970年に、この橋はアメリカ鉄鋼構造協会から長大橋として功労賞を受賞した。[13]この5車線の橋は、 世界最長の連続箱桁を特徴としていたが[12]、 2008年に中国重慶市の十板坡長江大橋に抜かれた。 [14]この橋は中国で3番目に大きい直交箱型橋で、箱型部分は橋の中央部分で、主要航路上の橋脚18番と21番の間にある。
通行料と料金所
当初、通行料は片道 0.60ドルでした。数年後、これはコロナドへの西行きの交通のみに徴収される 1 ドルの通行料に変更されました。当初の橋の債券が支払われると (1986 年に支払われました)、橋は「通行料無料」になるはずでしたが、通行料はさらに 16 年間続きました。2002 年 6 月 27 日、島への交通量が増えるという一部の住民の反対にもかかわらず、南カリフォルニアで最後の有料橋として通行料が廃止されました。 [15] [16]料金所があった島と料金所エリアの天蓋は、西行き車線の橋の西端にそのまま残っています。通行料は徴収されなくなりましたが、2009 年 2 月 19 日から、主要な交通解決策とトンネルの資金を調達するために西行きの通行料の徴収を再開する話が出ました。[17]しかし、議論は何も成果をあげず、最近では使われていない料金所を完全に撤去するという議論がなされている。[18]
車線と交通
橋には5車線があり、東行きが2車線、西行きが2車線、そして1993年にバリア転送マシンシステムが設置された可逆的な中央車線があり、交通量に応じてどちらの方向にも可逆的な車線を作ることができる。 [12]バリアの設置前は、東行きと西行きの交通を分離するために可動式コーンが使用されていた。1981年12月7日、コロナド在住のハル・ウィリスが西行きを走行していたところ、東向きで高速走行していた飲酒運転者がコーンを突き抜け、正面衝突して死亡させた。この事件をきっかけに、バリアの導入が始まった。橋の東端は、サンディエゴのダウンタウンの南東にある州間高速道路5号線とのT字型インターチェンジに直接接続している。カリフォルニア州道75号線の一部として指定され、標識が立っている。橋は完全に自動車交通専用に設計されており、歩道、自転車道、路肩（「故障車線」）はない。 1986年からは年に1回、海軍の士気、福利厚生、レクリエーションプログラムが後援し、その利益となる募金活動であるネイビーベイブリッジラン/ウォークのために歩行者用のレーンが開放された。[19] 2008年からは、自転車乗りが年に1回、バイク・ザ・ベイの「ファンライド」で橋を渡る機会が与えられた。[20]
アートワーク
東端の橋を支える柱には、チカーノアートの壁画のコレクションとしては世界最大であるチカーノパークの一部として巨大な壁画が描かれている。 [21]この近隣の公園と壁画展示は、1970年のコミュニティ蜂起に応えて作られたもので、この蜂起は橋と州間高速道路5号線がバリオ・ローガンのコミュニティに及ぼす悪影響に抗議するものだった。地元の芸術家サルバドール・トーレスは、当時アメリカでは都市の壁画が珍しかった時代に、橋と高速道路の柱をチカーノアートの巨大なキャンバスとして使うことを提案し、1973年に公園の許可がようやく下りると、彼と他の多くの芸術家が壁画を制作した。
自殺
コロナド橋は自殺の橋として頻繁に利用されており、2017年7月時点で少なくとも407人の飛び降り自殺者がコロナド橋で発生しており、米国で自殺に最も多く利用されている橋としてはサンフランシスコのゴールデンゲートブリッジに次ぐものである。 [22]自殺を考えている人に直接助けを提供するために、スカイウェイにはかつて太陽光発電電話が設置されていたが、現在は撤去されている。[23]自殺を考えている人にホットラインに電話するよう促す標識が橋に設置されているが、電話ボックスは設置されていない。[24]
2016年に飲酒運転のピックアップトラックが橋からチカーノ公園に突っ込み、4人が死亡、9人が負傷した事故が発生した後、州上院議員ベン・ヒューソはコロナドの安全対策をカバーする州の予算法案を提案し、進捗状況を州議会に報告することを義務付けた。2017年2月、Caltransは橋の自殺抑止策の実現可能性調査を行う意向を発表した。ヒューソは「橋を通行する住民や訪問者、そして橋の下でチカーノ公園に集まる人々の安全は最も重要です」と述べた。[25] 2018年3月26日、Caltransは報告書を発表し、ネット、フェンス、ガラスの障壁などの自殺抑止策を概説した。[22]
1972年、橋が開通してから3年後に、最初の「自殺」が記録された。その後、捜査の結果、セリトス在住のジュエル・P・ハッチングス（52歳）が銃を突きつけられて飛び降りさせられたことが判明し、殺人事件として再分類された。彼女の夫、ジェームズ・アルバート・ハッチングスはその後殺人罪で起訴され、過失致死の罪を認めた。[26]
点灯
1997年4月、サンディエゴ港は、橋のための環境に優しい照明コンセプトの提案を開発することに興味のあるアーティスト主導のチームの資格を求める国際的な公募を発表しました。[27] 2010年に、ピーター・フィンク率いるロンドンを拠点とするデザイングループが選ばれました。[28]優勝したコンセプトは、風力タービンで発電した電気を使用して、エネルギー中立の方法でプログラム可能なLED照明で橋を照らすことを想定しています。[29]フィンクのプロジェクトを選んでから2年後の2012年、サンディエゴ港はサンディエゴ財団と協力して資金調達を開始するため75,000ドルの小切手を切った。[30]サンディエゴ港は、納税者のお金は使わないと言っている。代わりに、彼らはこの照明プロジェクトの資金を補助金と個人からの寄付に頼っており、理想的には橋の50周年に一致する2019年までに完了する予定です。[28] 2014年3月時点での作業目標日は2019年でした。 [30] 照明現場試験の一環として、2020年11月8日から11月14日まで橋の柱3本がライトアップされました。[31] [32] [33]
都市伝説
数十年前から伝わる地元の都市伝説によると、橋の中央部分は崩落時に浮くように設計されており、海軍の艦船が瓦礫を押して湾から脱出できるようになっているという。この伝説は、1,880フィートの中央部分が中空の箱型になっていることと、建設中に浮いているように見える低床の船体とが相まって生まれたものと思われる。しかし、カリフォルニア州交通局と橋の主任建築家ロバート・モッシャーは、この伝説は誤りであると主張している。[34]
参考文献
- ^ ペイトン・マリ、クルーガー・ポール（2013年5月8日）。「独占：ダイバーがコロナド橋を検査」NBCサンディエゴ。 2015年2月17日閲覧。
- ^ Kozy, Brian; Duan, Lian (2014)。「2.4: 鋼桁橋」。Chen, Wai-Fah、Duan, Lian (編)。国際橋梁工学ハンドブック。ボカラトン: CRC プレス。p. 74。ISBN 978-1-4398-1029-3. 2015年2月17日閲覧。
- ^ 「サンディエゴ・コロナド橋耐震改修プロジェクト」Caltrans 1999年3月。 2015年2月17日閲覧。
- ^ abcdef リンダー、ブルース（2001）。サンディエゴの海軍。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 156–157。ISBN 1-55750-531-4。
- ^ ab 「サンディエゴ・コロナド橋ファクトシート」（PDF）。Caltrans 。2009年8月。 2015年2月17日閲覧。
- ^ 「2013 カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物、その他の付属物」(PDF)。Caltrans 。 2014 年 1 月。 2009 年 1 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015 年2 月 17 日閲覧。
- ^ ブランデス、レイ（1981年）。サンディエゴ：イラスト付き歴史。ロサンゼルス：ローズバッドブックス。p.150。ISBN 0-86558-006-5。
- ^ ab エングストランド、アイリス (2005)。サンディエゴ: カリフォルニアの礎。サンベルト出版。 p. 186.ISBN 978-0-932653-72-7。
- ^ Bolton, PN (1998 年 11 月 3 日)。「暫定技術ガイダンス (ITG) — ニミッツ級航空母艦の施設母港基準」(PDF)。建物全体の設計ガイド。海軍施設エンジニアリング司令部 (NAVFAC) 。2015 年2 月 17 日閲覧。2-2
. 出入口と港湾 – 場所固有の基準
e. 垂直橋梁クリアランス – 船舶が軽装の場合の平均高潮高 (MHHW) 250 フィート。軽装とは、船舶に航空機、航空団、弾薬がなく、JP-5 の 55%、食料と物資の 10%、飲料水、航空機取り扱い車両が 10%、搭載排水タンクの水が 25% のときです。この高さは、古い CV に基づいています。施設がニミッツ級専用に設計されている場合は、230 フィート MHHW を使用します。
- ^ 「コロナド橋が有名な理由」。1906ロッジ ホテル コロナド アイランド | トリップアドバイザーで第 1 位にランクイン。2021 年 1 月 16 日。2022年11 月 2 日閲覧。
- ^ 「コロナド橋：歴史、建設、事実」。study.com。 2017年1月24日。 2022年11月2日閲覧。
- ^ abc Bermudez, Yader A. (1999年2月26日). 「サンディエゴ・コロナド橋」. Caltrans . カリフォルニア州運輸局. 2011年4月23日閲覧。
- ^ 「Prize Bridge : 1970年代の受賞者」National Steel Bridge Alliance 2015年2月17日閲覧。
- ^ 「石板坡橋が世界最長箱桁橋スパン記録を更新」。セグメント。48。アメリカセグメント橋梁協会。2006年秋。 2015年2月17日閲覧。
- ^ 「よくある質問」。コロナドビジターセンター。2009年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月18日閲覧。
- ^ 「コロナド橋40周年」ABC 10ニュース2009年8月3日2015年2月17日閲覧。
- ^ Zúñiga, Janine (2009年2月19日). 「コロナド橋の通行料の復活を議論する委員会」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2011年8月21日閲覧。
- ^ 「コロナド橋の料金所撤去を提案」ABC 10ニュース2011年10月27日2015年9月10日閲覧。
- ^ 「About – Navy's 30th Bay Bridge Run/Walk」。Navy 's Bay Bridge Run/Walk 。 2016年1月24日閲覧。
- ^ 「Bike the Bay」。Bike the Bay。2015年。 2015年2月17日閲覧。
- ^ デルガド、ケビン（1998年冬）。「転換点：チカーノパークの構想と実現」サンディエゴ歴史ジャーナル。 2011年4月23日閲覧。
- ^ ab スミス、ジョシュア・エマーソン。「コロナド橋自殺防止プロトタイプ公開、資金に疑問」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。2018年3月29日閲覧。
- ^ ハグストロム、スージー（2000年10月12日）。「空気を通って闇へ」サンディエゴリーダー。
- ^ 「コロナド、橋のバリアを検討へ」NBC 7 サンディエゴ2016年1月24日閲覧。
- ^ ウィルケンズ、ジョン。「コロナド橋での自殺を阻止する方法を探る新たな研究」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。 2018年3月29日閲覧。
- ^ ハグストロム、スージー（2000年10月5日）。「大きなメッセージ」サンディエゴリーダー。 2012年9月21日閲覧。
- ^ 「サンディエゴ・コロナド湾橋照明プロジェクト（背景）」サンディエゴ港。 2014年7月13日閲覧。
- ^ ab 「コロナド橋の照明デザイン賞受賞」CBS8 2010年8月6日2015年2月17日閲覧。
- ^ 「ピーター・フィンク、サンディエゴ・コロナド橋（米国）」。パブリックアートディレクトリ。 2015年2月17日閲覧。
- ^ ab Jenkins, Logan (2014年3月11日). 「サンフランシスコは私たちの光と雷を盗んだ」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2015年2月17日閲覧。
- ^ 「コロナド橋照明プロジェクト」。PortOfSanDiego.org 。サンディエゴ港。 2021年11月12日閲覧。
- ^ ホームズ、ダミアン（2020年12月23日）。「サンディエゴのコロナド橋の照明が大規模テスト段階に到達」。ワールドランドスケープアーキテクチャー。 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「コロナド橋照明アートプロジェクトのテストが進行中」NBC 7 サンディエゴ。 2021年11月12日閲覧。
- ^ カイル・キーガン（2011年1月6日）。「ファクトチェック：爆弾に耐える浮遊コロナド橋？」サンディエゴの声。 2022年3月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンディエゴ・コロナド橋に関連するメディアがあります。
- Caltrans – 橋の歴史と事実
- Caltrans – ブリッジ契約
- カリフォルニア州運輸局 – サンディエゴ・コロナド橋
- コロナド市 – 交通管理協会橋