M-39（ミシガンハイウェイ）

M-39は、米国ミシガン州デトロイト都市圏を南北に走る全長16マイル（26km ）の州幹線道路で、南端のリンカーンパークから北端のサウスフィールドまでを結んでいます。M-39の公式な南端は、リンカーンパークのサウスフィールドロードとラファイエットブールバードの交差点で、州間高速道路75号線（I-75、フィッシャーフリーウェイ）とのジャンクションから南東に1ブロック、 M-85（フォートストリート）から北西に2ブロックの地点です。そこから高速道路は北に向かいます。最初の2.3マイル（3.7km ）は、ダウンリバー地区の分離帯のあるサウスフィールドロードに沿っています。その後、サウスフィールドフリーウェイに移行します。サウスフィールドフリーウェイは、アレンパークのI-94から北にディアボーンを通り、デトロイトの西側を通ってサウスフィールドまで続く全長13.7マイル（22.0km ）のフリーウェイです。北端はサウスフィールドのM-10号線（ロッジ・フリーウェイ）にある。    

現在のM-39は、この名称を持つ3番目の高速道路です。最初の高速道路は、1919年の州高速道路システムの創設時に始まり、グランドラピッズとランシングを結んでいました。この高速道路は、1920年代から1930年代にかけて、周辺地域の他の高速道路の再編や延伸によって部分的に置き換えられました。2番目の高速道路は、1939年から1950年代末まで、デトロイト地域のシェーファー・ハイウェイの一部でした。現在の高速道路は、M-39の名称がシェーファー・ハイウェイからサウスフィールド・ロードに移されたときに開設されました。1960年代には、段階的に高速道路に転換されました。その後、M-85（フォート・ストリート）まで延伸され、1980年代の変更により、幹線道路は現在の終点となりました。

M-39は、リンカーンパークのI-75との交差点から東に1ブロック離れたラファイエット大通りから始まり、サウスフィールドロードに沿って東南東に進み、M-39の指定開始地点を過ぎて地元の管理下に置かれます。そこから道路は住宅地を通り抜ける6車線の大通りとなり、西北西に進み、I-75 ^{[ 4 ] [ 5 ]}と隣接するコンレール共有資産運用鉄道線の下を通過します。^{[ 6 ]}アレンパークでは、高速道路は住宅地と商業地を通り抜けます。^{[ 4 ] [ 5 ]}サウスフィールドロードは、高速道路が北東に曲がり、6車線の制限アクセス高速道路に移行する場所の近くで、カナディアンナショナル鉄道とノーフォークサザン鉄道の線路を横切ります。 ^{[ 6 ]}この移行の直後、M-39は現在サウスフィールドフリーウェイと呼ばれ、I-94とのインターチェンジがあります。隣接する2つ目のインターチェンジはヴァン・ボーン・ロードに接続しており、高速道路はディアボーンを北東方向に蛇行しています。高速道路は、一方通行のサービス道路に挟まれており、両側にサウスフィールド・ロードの名前が付けられています。M-39はフェアレーン・グリーン・パワーセンターの隣でアウター・ドライブと交差します。隣接する土地は、西側が住宅地、東側が商業地です。グリーンフィールド・ビレッジ付近では、高速道路はフォード・プルービング・グラウンドを回り込むように北西方向にカーブし、その後北に向きを変え、終点までその方向を維持します。高速道路はルージュ川を渡り、アムトラック・ウルヴァリンの線路の下を通過し、[ ^{6 ]フェア}レーン・タウン・センターとディアボーンにあるフォード・モーター・カンパニーの世界本社の隣で、ミシガン大学ディアボーン校のキャンパス近くの国道12号線（US 12、ミシガン・アベニュー）と交差します。^{[ 4 ] [ 5 ]}  

M-153 (フォード ロード)とのインターチェンジの北側で、M-39 はデトロイトに入ります。そこから道路は市の西側の人口密集地域を通り抜けます。^{[ 4 ] [ 5 ]}シカゴ ロードの高架橋の隣で、高速道路はCSX トランスポーテーションの鉄道線路の下を通ります。^{[ 6 ]}幹線道路は一連のインターチェンジを通って北へ進みます。最初のインターチェンジはプリマス ロードの部分インターチェンジで、ここから北へ出る交通は北行きのサービス ドライブを使用してスクールクラフト ロードにアクセスし、交通は南行きの M-39 に入ることができます。次はI-96 (ジェフリーズ フリーウェイ)とのスタック インターチェンジで、その高速道路のローカル 車線とエクスプレス 車線の両方にアクセスできます。一連の最後のインターチェンジは、スクールクラフト ロードとの別の部分インターチェンジです。プリマスロードインターチェンジの対となるこのインターチェンジは、南行きのM-39から交差点へのアクセスを提供し、南行きのサービス道路沿いにプリマスロードへの標識付き接続があり、北行きの交通の入口となっています。北に進むと、M-39はM-5 （グランドリバーアベニュー）とのインターチェンジに到達し、フェンケルアベニュー^{[ 4 ] [ 5 ]}にも接続しています。フェンケルアベニューは、デトロイトのマイルロードシステムにおける5マイルロードに相当するものです。^{[ 7 ]} 

デトロイトのM-39号線沿いには、高速道路が住宅街の上西側を通り抜けるにつれて、さらに3つのインターチェンジがあります。ウェイン・コミュニティ・カレッジ地区の近くで、高速道路はマクニコルズ・ロード（6 マイル）と交差します。さらに北へ約1マイル（1.6km ）のところに、7マイル・ロードとのインターチェンジもあります。その後、道路はウェイン郡とオークランド郡の境界を越え、 M-102号線（8マイル・ロード）とのインターチェンジでサウスフィールドに入ります。サウスフィールド・フリーウェイとM-39号線は、9マイル・ロード近くのM-10号線（ジョン・C・ロッジ・フリーウェイ）とのインターチェンジで終点となります。サウスフィールド・ロードは、高速道路の終点から北へ、地元の管理下で続いています。^{[ 4 ] [ 5 ]}    

M-39 は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。同局は、これらの維持管理責任の一環として、管轄下の道路を利用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表されます。これは、道路の区間における 1 日あたりの平均車両数を統計的に計算したものです。2010 年の MDOT の調査によると、M-39 沿いの交通量が最も多かったのは 、デトロイトのスクールクラフト ロードとグランド リバー アベニューの間で 1 日あたり 159,400 台でした。最も少なかったのは、 I-94 とヴァン ボーン ロードのインターチェンジの間で 1 日あたり 20,400 台でした。^{[ 8 ]} M-39 全体と、州の維持管理下にない両端のサウスフィールド ロードは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国家高速道路システムに登録されています。^{[ 9 ] [ 10 ]}

• ミシガン州高速道路ポータル

• ミシガン州高速道路局のM-39号線