A6（クロアチア）

A6高速道路
オートチェスタ A6
ゴランカ
使用中 その他の高速道路
ルート情報
の一部
長さ	80.2 km (49.8 マイル)
主要な交差点
から	A1ボシリェヴォ2インターチェンジ
主要交差点	デルニツェインターチェンジのD3オストロヴィツァ インターチェンジのD501チャヴレインターチェンジのD40
に	A7オレホヴィツァインターチェンジ
位置
国	クロアチア
郡	カルロヴァツ、沿海州ゴルスキ コタル
主要都市	ヴルボフスコ、デルニツェ、リエカ
高速道路システム
クロアチアの高速道路

A6高速道路（クロアチア語：Autocesta A6）は、クロアチアにある全長80.2キロメートル（49.8マイル）の高速道路である。 ^{[1]この高速道路は、} A1を経由してクロアチアの首都ザグレブとリエカの港を結んでいる。^{[2]この高速道路はクロアチアの南北を結ぶ主要な交通回廊であり、}ヨーロッパルートE65ナジカニジャ-ザグレブ-リエカ-ザダル-スプリット-ドゥブロヴニク-ポドゴリツァの一部である。A6高速道路のルートは、汎ヨーロッパ回廊Vbにも沿っている。^[3]

A6高速道路はクロアチアの多くの都市の近くを走っており、リスニャク国立公園へのアクセスを提供し、間接的にイストリア半島やクヴァルネル湾地域の多くのリゾート地にもつながっています。この高速道路は2008年に完成しました。この高速道路は、接続する都市や町にプラスの経済的影響を与え、クロアチアの観光業に貢献しているため、全国的に重要な意味を持っています。^[4]リエカ港とリエカ交通結節点の拡張案が完成すれば、交通路としての高速道路の重要性はさらに高まります。^{[5] [6] [7]}

この高速道路は、中央分離帯で区切られた各走行方向の2車線と緊急車線から構成されています。 4%を超える勾配のある高速道路のセクションは、低速車両による交通障害を防ぐため3車線に分割されています。これらのセクションには緊急車線はありません。同様に、トンネル内にも緊急車線はありません。 A6高速道路のすべての交差点は立体交差です。 このルートは険しい山々を横断するため、多数の長い橋、高架橋、トンネル、その他の構造物が必要です。 2010年現在、ルート沿いには9つの出口と3つの休憩所があります。^[8]高速道路の大部分は、車両の分類に応じて料金が設定されるチケット制の有料道路です。 グロブニク本線料金所とボシリェヴォ2インターチェンジの間の各出口には料金所があります。 A1高速道路に切り替わるボシリェヴォ2では通行料はかかりませんが、A1高速道路を出るときに通行料が課せられます。 A6ルートのこの部分は有料ではないため、幹線料金所とオレホヴィツァインターチェンジの間の出口には料金所がありません。^[9]

ザグレブとリエカを結ぶ高速道路は、もともと1970年代初頭に設計され、リエカの北とザグレブの南で建設が開始された。リエカとキコヴィツァの間の最初の区間は1972年9月9日に開通し、ザグレブ –カルロヴァツ区間は1972年12月29日に続いた。これらの区間は、クロアチアとユーゴスラビアで建設された最初の近代的な高速道路であった。^[10]クロアチアとユーゴスラビアの政治的混乱により、高速道路の建設は「民族主義的なプロジェクト」とみなされ、提案されていたザグレブ – スプリット高速道路とともに1971年に中止された。^[11]クロアチア独立戦争後、高速道路建設の取り組みが再開され、1996年に建設が再開された。2004年には、25年前に完成した区間を結ぶ2車線片側1車線の高速道路が完成し、2車線目の道路が建設された。高速道路は2008年10月22日に完成した。建設費は6億6150万ユーロと見積もられている。^{[12]クロアチアでは通常、} Hrvatske autocesteが高速道路の設計、建設、運営を行っているが、A6高速道路はAutocesta Rijeka – Zagrebが運営・維持管理を行っている。^{[13] [14]}

A6高速道路はクロアチアの重要な南北高速道路で、同国最大の港町リエカとその内陸部、およびA1高速道路 ボシリェヴォ2インターチェンジを経由してクロアチアの高速道路網の残りの部分とを結んでいる。^{[15]この高速道路は}ゴルスキ・コタル地方を通るルートをたどる。クロアチアの道路網の一部であるこの高速道路は、ヨーロッパルートE65 ナジカニジャ– ザグレブ – リエカ –ザダル–スプリット–ドゥブロヴニク–ポドゴリツァの一部でもある。^{[16]この高速道路はクロアチアの}経済発展にとって非常に重要であり、特に観光や中継輸送ルートとして重要である。この道路はイストリア半島やクヴァルネル湾の島々にある観光リゾートに利用されている。ザグレブとリエカを結ぶこの道路により、クロアチアの北隣国からの観光関連の交通がこの道路を経由して南のアドリア海沿岸に流れ込む。この道路はクロアチアの内陸北部から来る観光客にも利用されている。A6ルートは主に東西方向に走っているが^[15]、地元では南北を結ぶ交通路とみなされている。^{[説明が必要]}交通路としての高速道路の究極的な重要性は、リエカ港とリエカ交通結節点の拡張計画が完成すれば実現するだろう。拡張計画には、リエカ港の貨物処理能力の向上、鉄道の接続改善、新しいインターチェンジを経由してA6をA7とA8高速道路の現在のルートに接続する新しいリエカバイパス高速道路が含まれる予定である。このプロジェクトの目的の1つは、A6ルートの交通量を増やすことである。^{[5] [6] [7] [17] 1997年6月の}ヘルシンキでの汎ヨーロッパ交通会議の時点で、この高速道路は汎ヨーロッパ回廊Vbの一部となっている。^{[3] [18]}

この高速道路は、A7高速道路のボシリェヴォ2インターチェンジとリエカ・オレホヴィツァインターチェンジ間の80.2キロメートル（49.8マイル）にわたっています。このルートは、 D42経由でヴルボフスコ、D3経由でデルニツェ、D501経由でクリクヴェニツァとクルク、D40国道経由でバカルに接続しています。このルートは完成しており、高速道路のさらなる開発は追加の休憩所の建設のみで構成されています。^[2] A6高速道路は、トンネル内を除く全長にわたって、各走行方向に少なくとも2車線と緊急車線で構成されています。トンネル内には代わりに緊急ベイがあります。A6高速道路で勾配が4%を超える区間は3車線で、低速車両は右端の車線を走行するように制限されています。インターチェンジはすべてトランペットインターチェンジです。高速道路沿いには数多くの休憩所があり、単純な駐車場やトイレからガソリンスタンド、レストラン、ホテルまで、様々なサービスを提供しています。^{[8] [19] 2010年10月現在、高速道路には9つのインターチェンジがあり、多くの町や都市、}クロアチアの国有道路網にアクセスできます。^{[20]この高速道路は}アウトチェスタ・リエカ・ザグレブによって運営されています。^[13]

高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。これは計測、制御、信号装置で構成されており、インターチェンジ、高架橋、橋、トンネル付近、霧や強風が発生することが知られている地域など、運転条件が変化する可能性のある地域に設置されている。このシステムは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために使用される可変交通標識から構成されている。 ^[21]

A6高速道路は主にゴルスキ・コタルの山岳地帯を通っており、ルート沿いに大きな橋や高架橋、長いトンネルが必要なだけでなく、ルートがカルスト地形に位置し、多くの給水保護区域と重要な自然遺産があるため、環境保護にも特別な配慮を払う必要があります。^[22] リスニャク国立公園はA6ルートの近くにあり、デルニツェインターチェンジからアクセスできます。高速道路へのアクセスと多くの海辺のリゾート地への近さにより、リスニャクはクロアチアで最も訪問者が多い国立公園です。^[23]カルスト地形は特に水質汚染の影響を受けやすいため、A6高速道路には、雨水、雪解け水、および流出物を専用の処理施設に導くように設計された閉鎖型排水システムが装備されています。高速道路の建設中に、約200のカルスト地形（洞窟やその他のタイプのカルスト地形）が観察され、保護されました。その驚くべき例として、長さ260メートル（850フィート）のヴラタトンネルの建設中に発見された、長さ83メートル（272フィート）、幅63メートル（207フィート）、高さ45メートル（148フィート）の洞窟が挙げられる。^[24]洞窟はトンネルチューブの1つで橋渡しされており、洞窟とそこを流れる水を保護するために密閉されていた。^{[22] [25]}

A6 はクロアチアの車両区分に基づいた有料高速道路で、A1 高速道路と統合された閉鎖型料金システムを採用しています。2 つの道路はボシリェヴォ 2 インターチェンジで接続し、統一された料金システムを形成しています。A1 高速道路は Autocesta Rijeka–Zagreb とHrvatske autocesteによって共同で運営されているため、料金徴収システムは 2 つの運営者によって共同で運営されています。^[26] 2010年10月現在、A6ルートのボシリェヴォ2インターチェンジ（A1ボシリェヴォ出口）とキコヴィツァ幹線料金所間の通行料金は、走行距離によって異なり、乗用車の場合は6.00クーナ（0.82ユーロ）から33.00クーナ（4.52ユーロ）、セミトレーラートラックの場合は25.00クーナ（3.42ユーロ）から139.00クーナ（19.04ユーロ）となっている。^[9]通行料金はクロアチア・クーナまたはユーロで、主要なクレジットカードやデビットカードで支払うことができる。高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードや、クロアチアのほとんどの高速道路で共有されている電子料金収受（ETC）システムであるENCなど、プリペイド式の料金徴収システムも数多く使用されている。ENCは、料金所の専用レーンの料金を割引価格で提供するシステムである。^{[26] [27]}

アウトチェスタ・リエカ・ザグレブがA6高速道路の使用料として徴収した通行料は、個別に報告されていない。アウトチェスタ・リエカ・ザグレブは、A7高速道路（ルパ-ユルダニ区間）とA1高速道路（ルチコ-ボシリェヴォ2区間）およびクルク橋で徴収した通行料収入を含む通行料収入の合計のみを報告している。2010年上半期の通行料収入は1億8820万クロアチア・クーナ（2530万ユーロ）であった。^[28]

A6高速道路はゴルスキ・コタルの山岳地帯を通るため、橋、高架橋、トンネル、地下道、高架道路、暗渠など、相当数の主要な構造物で構成されています。リエカ・ザグレブ高速道路の全長146.5キロメートル（91.0マイル）のうち、22.1キロメートル（13.7マイル）はそのような構造物内にあります。リエカ・ザグレブ高速道路の北部はA1高速道路として指定されており、ザグレブとカルロヴァツの間の38.6キロメートル（24.0マイル）で構成されますが、この区間は平野にあるため、そのような構造物はわずか572メートル（1,877フィート）です。^[29]カルロヴァツとボシリェヴォ2インターチェンジ間の11.4キロメートル（7.1マイル）には、4,036メートル（13,241フィート）の構造物が含まれています。^[30]したがって、A6高速道路では、ルートの21％にあたる17.5キロメートル（10.9マイル）がこのような構造物内にあります。 リエカ・ザグレブ高速道路には、合計24の高架橋、13のトンネル、5つの橋、45の地下道、26の高架道路があります。 A6高速道路の橋、高架橋、トンネルはすべて、各方向に少なくとも2車線あります。^[31]

A6高速道路で最も長いトンネルは、オシュトロヴィツァ・ヴラタ区間にある2,143メートル（7,031フィート）のトゥホビッチトンネルである。このトンネルは、1996年に単管トンネルとして最初に開通した。^{[32] [33]} 2本目のトンネルは2007年8月に掘削され、2008年に開通した。^{[31] [34]}欧州トンネル評価プログラム（EuroTAP）は、欧州委員会が支援し、 FIAが調整し、ドイツの自動車クラブADACが主導するトンネル安全性評価プログラムであり、トゥホビッチトンネルは2度テストされた。1回目は2004年で結果は芳しくなかったが、2回目はEuroTAPの安全推奨事項の実装後の2009年である。2009年のテストでは、このトンネルはヨーロッパで2番目に安全なトンネルと評価された。^[35] A6トンネルの珍しい特徴は、1,490メートル（4,890フィート）のヤボロヴァ・コサトンネルと610メートル（2,000フィート）のポドヴグレシュトンネルが近接していることです。これらのトンネルは、60メートル（200フィート）未満の道路で隔てられています。天候による道路状況の急激な変化を防ぐため、トンネル間の距離は半透明の屋根で覆われています。^{[25]トンネルは}、ヴルボフスコ-ラヴナ・ゴラ区間にあります 。^[36] A6高速道路のその他の重要なトンネルは、1,130メートル（3,710フィート）のヴェリキ・グロジャツトンネルとヴラタトンネルです。前者は、前述の他のすべてのトンネルと同様に、その長さで重要ですが、後者は掘削中に遭遇した大きな洞窟で有名です。^{[22] [25]}

A6高速道路で最も重要な橋と高架橋は、ヴラタ-オシュトロヴィツァ区間のフジネ近くのバイエル湖に架かる全長485メートル（1,591フィート）のバイエル橋^[33]と、ゼチェヴェ・ドラゲ高架橋とセヴェリンスケ・ドラゲ高架橋である。2つの高架橋はそれぞれ924メートル（3,031フィート）と725メートル（2,379フィート）の長さである。高速道路上の残りの500メートル（1,600フィート）を超える高架橋は、フレルジン高架橋とゴルビニャク高架橋である。^[25]

リエカとザグレブ間の交通網は、リエカ港の輸送需要により、常に非常に重要であった。ハプスブルク帝国は、1728年にカロライナ道路が完成した際に初めてこれを認識し、1780年に道路が近代化された際に再びこれを認識し始めた。当初のリエカ・ザグレブ間の道路は、以前の道路の急勾配部分を避けるため、1811年に新しいルートであるルイジアナ道路に置き換えられた。新しい道路は、1873年に最初の鉄道が建設されるまで、リエカへの主要な交通網であり続けた。リエカとザグレブの港と産業のさらなる発展には、より効率的な道路が必要となり、1954年に建設された。この道路は、数十年にわたって両都市間の主要な道路交通網であり続けた。^[25]

A6高速道路が含まれるザグレブ・リエカ高速道路は、1971年にユーゴスラビアの優先交通路として高速道路として開発される3路線のうちの1つであった。^[11] A6高速道路の最初の区間であるオレホヴィツァとキコヴィツァの間は10.5km (6.5マイル)の長さで、1972年9月9日に開通した。この区間は、ユーゴスラビアで建設された最初の6車線高速道路でもあった。現在A1高速道路と呼ばれている、長さ39.3km (24.4マイル)のザグレブ・カルロヴァツ区間は、1972年12月29日に完成した。^[37]ユーゴスラビア指導部が建設資金を引き上げることを政治的に決定したため、その後25年間、さらなる建設は中断された。資金は代わりに、リュブリャナ、ザグレブ、ベオグラード、スコピエを結ぶ高速道路の建設に充てられ、当時は同胞団結高速道路と呼ばれていた。高速道路のクロアチア部分は後にA3高速道路となった。ユーゴスラビアの崩壊後、リエカ・ザグレブ高速道路の建設はクロアチア独立戦争のために依然として保留されており 、1996年までさらなる建設は行われなかった。 ^[11] 25年間の中断の唯一の例外は、もともと高速道路として実行され、1982年に開通した7.25キロメートル（4.50マイル）のキコヴィツァ・オシュトロヴィツァ区間であった。^{[10] [38]}

1996年にA6高速道路の建設が再開され、1997年にはオシュトロヴィツァとクプヤク間のさらに30kmの高速道路が完成した。1997年12月、クロアチア共和国政府はアウトチェスタ・リエカ・ザグレブ社を設立し、高速道路の完成した区間の運営と残りの路線の建設を委託した。^{[39] [40]}新しい高速道路運営者は3段階に分けて建設を再開した。第1段階では、2004年6月末までにクプヤクとカルロヴァツ間の60.18kmの高速道路が完成し、60.18キロメートルの高速道路と準高速道路が含まれていた。^[38]第2段階では、2008年10月末までに高速道路は完全な高速道路にアップグレードされました。この段階では、ルートの55.57キロメートル（34.53マイル）に沿って追加工事が必要でした。^{[31] [41]}アップグレードされた高速道路は、2008年10月22日にトゥホビッチトンネルの南口で行われた式典で、イヴォ・サナデル首相によって正式にオープンしました。 ^[12]開通式は、クロアチアとハンガリーの国境にあるムラ川に架かる新しい橋の開通と同時に行われ、A4とハンガリーのM7高速道路が接続されました。こうして、ブダペスト-ザグレブ-リエカにまたがるルートは、近代的な高速道路として完成しました。^{[42] [43]発生した建設費用は6億6,150万}ユーロと見積もられています 。^{[12]クロアチアでは}フルヴァツケ・オートセステが通常高速道路を開発しているが、A6高速道路はアウトセスタ・リエカ・ザグレブによって運営・維持されている。^{[13] [14]}

交通量は料金所での交通量調査によって定期的に集計され、高速道路の運営者であるAutocesta Rijeka–Zagrebによって報告され、Hrvatske cesteによって公表されています。報告された交通量は、高速道路のチェーン長が増加したり、さまざまな主要な目的地やそこに接続するインターチェンジを通過したりしても、大きな変化を示しません。ただし、クルク島、クリクヴェニツァ、ノヴィ・ヴィノドロスキとの交通が流れるヴラタインターチェンジは例外です。最も交通量が多いのはデルニツェとヴラタインターチェンジの間で、年間平均1日交通量（AADT）は12,600台、夏季平均1日交通量（ASDT）は21,150台です。キコヴィツァインターチェンジの南側のセクションは、リエカの通勤交通が行き来するため、またオシュトロヴィツァとキコヴィツァインターチェンジ間で記録されている交通量からも、かなりの交通量があると考えられます。しかし、高速道路の交通量は通行料金チケットの売上分析によってカウントされており、キコヴィツァインターチェンジの南側の区間は通行料金が課されていないため、これらの区間の交通量データは公表されていない。^[44]

AADTとASDTの間に見られる大きな違いは、通常、高速道路がイストリア半島とクヴァルネル湾への観光客の交通量が多いという事実に起因する。交通量の季節的な増加は、オシュトロヴィツァ-キコヴィツァ区間で41％、ボシリェヴォ2-ヴルボフスコ区間で測定された69％の範囲である。高速道路の夏季の交通量の平均増加率は65％である。^{[4] [44]}

2010年10月現在、A6高速道路沿いには4つの休憩所があり、^[19] 2010年10月9日には、このルートのヴラタ-オシュトロヴィツァ区間にあるトゥホビッチトンネルの西側入口の隣に新しい休憩所がオープンしました。適用される法律では、AからDまでの種類に指定された4種類の休憩所が規定されています。Aタイプの休憩所には、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆるアメニティが備わっています。Bタイプの休憩所には宿泊施設はありません。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはありますが、レストランや宿泊施設はありません。Dタイプの休憩所には、駐車スペースのみがあり、ピクニックテーブル、ベンチ、トイレがいくつかある場合もあります。^[45] A6高速道路沿いにある休憩所は一般的にこのランク付けシステムに従っていますが、いくつかの休憩所では追加サービスが提供されるため、かなりのばらつきがあります。最も顕著な例はレペニツァ休憩所です。レストランがないためBタイプの休憩所基準を満たしていませんが、RVパークなどが利用できます。ガソリンスタンドには通常、小さなコンビニエンスストアが併設されており、LPG燃料を販売しているところもあります。2010年10月現在、A6高速道路沿いにある休憩所はすべてCタイプの休憩所基準以上を満たしています。^[19]

主要高速道路運営会社であるアウトチェスタ・リエカ・ザグレブは、公開入札を通じてさまざまな運営会社に休憩所をリースしている。2010年10月現在、A1高速道路にはINA、OMV、ティフォンの3つの休憩所運営会社がある。休憩所運営会社は、燃料事業を転貸することは許可されていない。ティフォンが運営する休憩所には、モーベンピック ホテルズ & リゾーツの子会社であるマルシェが運営するレストランとホテルがあるが、リース契約で義務付けられている施設の一部が稼働していない場合、運営会社にも罰則が科せられる。^[46]ラヴナ・ゴラを除くA6高速道路の休憩所はすべて、高速道路の片側からしかアクセスできない。休憩所は通常、年中無休24時間営業している。^[19]

• 国際E道路ネットワーク
• クロアチアの交通

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• アウトセスタ リエカ – ザグレブの Web カメラ
• ストラクチュラエのA6高速道路
• A6の出口リスト