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ルート 3は、ニュージャージー州北東部にある州道です。このルートは、パセーイク郡クリフトンのUSルート46（US 46）からハドソン郡ノースバーゲンのUS 1/9まで、10.84マイル（17.45km ）にわたって走っています。このルートは、都市圏から通勤するために西へ向かう州間高速道路80号線（I-80）へ旅行者を導くUS 46 、クリフトンのガーデンステートパークウェイとルート21、イーストラザフォードのルート17とニュージャージーターンパイク（I-95）の西支線、セコーカスのニュージャージーターンパイク（こちらもI-95）の東支線、そしてニューヨーク市へ向かうリンカーントンネルへの交通のためにノースバーゲンのルート495など、多くの主要道路と交差しています。ルート3は、US46とルート495の一部と連携して、I-80からリンカーントンネルへの主要幹線道路として機能しています。ルートの一部は高速道路の基準を満たしておらず、企業やバス停への私道があります。それにもかかわらず、この問題を軽減するために長年にわたって多くの建設プロジェクトが進行中です。ルート3はまた、ニュートリーにあるホフマン・ラ・ロッシュの旧アメリカ本社、メドウランズ・スポーツ・コンプレックス、イースト・ラザフォードのアメリカン・ドリームへのアクセスを提供していました。この道路は、マンハッタンのスカイラインの眺めから、2004年にイアン・フレイザーがニューヨーカー誌に記事を書いたきっかけとなりました。ルート3は元々リンカーントンネル・アプローチであり、ハドソン川の州境で終わっていましたが、州間高速道路の基準を満たしていないため、I-495の建設後に規模が縮小されました。
ルート3は、もともと1927年にグリーンウッド湖の西岸にあるニューヨーク 州境からセコーカスまでを結ぶ道路として設立されました。1929年、西端はパターソンまで短縮され、その西側の区間はルートS4Bの一部となる計画となりました。ルート3は当初、パターソンを通る現在のルート20に沿って走り、地元の道路をイースト・ラザフォードまで進み、そこから現在のルート120とパターソン・プランク・ロードに沿ってセコーカスまで続いていました。 1939年に東へリンカーントンネルまで延伸されました。クリフトンのUS 46とイーストラザフォードの間のルート3の区間は、1940年代にルートS3として、またルート3のバイパスとして指定されたセコーカスバイパスとして完成しました。ルート3は1953年にルートS3フリーウェイとセコーカスバイパスに移され、1959年にリンカーントンネルのアプローチがI-495に指定されたときにノースバーゲンのUS 1/9に短縮されました。ルート3フリーウェイは、拡幅やインターチェンジの再構築など、長年にわたって多くの改良を受けてきました。2016年に完了した大規模な再構築では、クリフトンとラザフォードのルート17の間の新しいパセーイク川橋を含む橋の交換を含む、現代の高速道路基準になりました。
ルート3は、 US 46とバレーロード（郡道621号線[CR 621]） とのインターチェンジから南東に向かい、ジャージーバリアを備えた6車線の幹線道路となる。右折進入/右折退出が可能な事業所がいくつかあるため、高速道路の基準には達していない。[ 2 ]このルートはグローブストリート（CR 623）とブロードストリート（CR 509）と交差し、その後ガーデンステートパークウェイに合流する。そこでは、 NJトランジットバスが利用するパークアンドライド駐車場であるオールウッドロードパークアンドライドの南側を通過する。南行きのガーデンステートパークウェイから西行きのルート3へ、および東行きのルート3から北行きのガーデンステートパークウェイへを除き、ルート3とガーデンステートパークウェイの間にはすべてのインターチェンジが存在する。[ 1 ]
ガーデンステートパークウェイを過ぎると、ルート 3はブルームフィールドアベニュー（CR 622 ）と交差し、ノーフォークサザン鉄道のニューアーク産業線路を越え、パセーイクアベニュー（ CR 603）と交差します。パセーイクアベニューは南に向かってナットリーに入り、ルート 7になります。次のインターチェンジはメインアベニュー（CR 601）です。そのインターチェンジを過ぎると、ルート 3はニュージャージートランジットのメインラインを越え、ルート 21とのインターチェンジに到達し、そのルートを越えて6車線の高速道路になります。[ 1 ]
ルート 3は、2013年に二枚葉のトラニオン式跳ね橋から架け替えられた固定橋でパセーイク川を渡り、バーゲン郡ラザフォードに入ります。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]川を渡った直後、ルートはリバーサイド・アベニュー（CR 507）と交差します。高速道路は住宅地を通り抜け、南行きのルート17へのアクセスを提供する出口に到達します。このインターチェンジを過ぎると、ルート3は南側でルート17とほぼ平行に進み、ルート3は再びルート17と交差し、ルート17はルート3の北側を続きます。[ 1 ]
ルートは 8 車線に広がり、メドウランズに入り、イースト ラザフォードを横切り、ニュージャージー トランジットのバーゲン郡線とベリーズ クリークを越えます。ルート3 は、メットライフ スタジアム(ナショナル フットボール リーグのニューヨーク ジャイアンツとニューヨーク ジェッツの本拠地スタジアム) とメドウランズ競馬場があるメドウランズ スポーツ コンプレックス の南側を通過します。[ 1 ] [ 2 ]ルートは再び 6 車線に狭まり、ニュージャージー ターンパイク( I-95 )の西支線へのアクセスを提供するランプに到達します。ルート3 はルート120と交差し、車道は分離します。ルートはニュージャージー ターンパイク(I-95)の西支線の下を通過し、再び 8 車線になります。[ 1 ]
ルート3橋はハッケン サック川を渡ってハドソン郡セコーカスに入ります。メドウランズ・パークウェイと交差し、南東に進んで住宅地に入り、車道が再び合流します。[ 1 ] [ 2 ]パターソン・プランク・ロード（CR 681）とのインターチェンジで、ルート3は東行き方向にそれぞれ3つの急行車線と3つの一般車線、西行き方向に2つの急行車線と3つの一般車線を持つローカル・エクスプレス車線構成に広がります。ルートはミル・クリーク・モールを通り過ぎ、ニュージャージー・ターンパイク（I-95）のイースタン・スパーの下をくぐります。[ 1 ] [ 2 ]ルート3はハーモン・メドウ・ブールバードとの東行き出口と入口に至り、パターソン・プランク・ロードとのクローバー型インターチェンジを備えています。ルートはペンホーン・クリークを渡ってノース・バーゲンに入ります。ノースバーゲンでは、ルート3は東行きルート495へのトラック制限付き東行きランプに到達します。その後、ルート3はルート495と交差し、ニュージャージー・ターンパイクとリンカーン・トンネルへのアクセスを提供します。このインターチェンジを過ぎると、ローカル・エクスプレスレーンの構成が終了し、ルート3は4車線の高速道路として南東に向かいます。ルートは、NJトランジットのバスが利用するノースバーゲン・パーク＆ライドの西行き出口と入口に接続し、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー支線とコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのノーザン支線を越え、 US 1/9南との信号機で終点となります。ルート3東からUS 1/9北への直接アクセスはありません。[ 1 ]
ルート 3 は、1851 年にパターソンからホーボーケンのフェリーまでを走るために制定されたパターソン・アンド・ニューヨーク・プランク・ロード (より一般的にはパターソン・プランク・ロードとして知られている) の経路をほぼ踏襲している。パセーイクから東に走るこの道路の部分は、1926 年に番号のない州道として制定された。1927年のニュージャージー州高速道路の再番号付けで、ルート 3 はグリーンウッド湖の西岸のニューヨークとの境界線からセコーカスのルート1 (現在のUS 1/9 )までを走るように制定された。[ 4 ] [ 5 ] 1929 年に、パターソンの西のルートはルート4の支線であるルートS4Bの一部となるように指定され、ルート3 はパターソンの北のルート S4B で終わるように変更された。 S4Bルートはパターソンの西側には建設されず、建設された部分は1953年にルート208となった。 [ 6 ] [ 7 ]
1929年の改正後、ルート3はパターソン から現在のルート20に沿って、クリフトン、パセーイク、ウォリントン、カールスタット、イーストラザフォードを通り、地元の道路に沿って、最後にパターソン・プランク・ロード（その一部は現在のルート120）を下ってセコーカスに至った。[ 8 ] [ 9 ] 1938年以前には、ハッケンサック川にかかる元のパターソン・プランク・ロード橋を迂回するバイパスが建設され、その一部は後に現在のルート120に組み込まれた。この時点で、プランク・ロードを北に迂回し、ウッドリッジとウォリントンの北を通り、リバー・ロードをルート6まで置き換え、そこで古いルートに再び合流する計画があった。[ 10 ] 1939年、ルート3は現在のルート495に沿って東に延伸され、リンカーン・トンネルを通ってマンハッタンに至った。[ 11 ]
クリフトンのUS 46からイースト ラザフォードのルート120までの現在のルート 3の区間は、1930 年代半ばにルート 3 の支線であるルート S3 として高速道路として建設される計画でした。建設は 1940 年に開始されましたが、第二次世界大戦により中断されました。[ 12 ]建設は再開され、最初の高速道路区間はルート17からルート3 (現在のルート120) の間で 1942 年に開通しました。高速道路は、ルート 3 のバイパスとして指定されたセコーカスのバイパスを含めて、1949 年までに完成しました。高速道路の建設には総額 1,000 万ドルかかり、ニュージャージー州北部とマンハッタン間の通勤時間を短縮しました。[ 13 ]高速道路が完成する前は、ルートS3 はクリフトンのヘップバーン ロードとブルームフィールド アベニューの間でオールウッド ロードに沿って建設される予定でした。この道路は後にパセーイク郡に返還され、現在はCR 602となっている。 [ 12 ] 1942年にクリフトンにルートS3の支線が開設され、1948年にルートS3支線、 1953年にルート161となった。 [ 7 ] [ 14 ] [ 15 ]
1953 年のニュージャージー州高速道路番号の再編成で、ルート 3 はルート S3 フリーウェイの全長に沿って再配置されました 。さらに、 セコーカスのルート 3 はパターソン プランク ロードから新しく建設されたセコーカス バイパスに移されました。 セコーカスを通るルート 3 の元のルート (現在は一部がフラナガン ウェイとして知られています) はルート 153になりました。ルート全体は 1980 年代後半までに廃止されました。[ 16 ] [ 17 ]州の管理下にある残りの区間は、将来的に接続されるという前提で、ルート 20に指定されました。1950 年代半ば、ルート3 は州間高速道路システム の元のルートの 1 つとして計画されましたが、ニュージャージー州高速道路局は州間高速道路の基準に合わせるには費用がかかりすぎると判断し、代わりにI-280 が優先されました。[ 18 ] 1959年にリンカーントンネルのアプローチはI-495に指定され、ルート3はノースバーゲンでUS 1/9まで短縮された。[ 19 ] [ 20 ]
ルート 3高速道路には多くの改良が加えられてきました。1970年代には、この地域にメドウランズスポーツコンプレックスが建設されたことにより、ルート 17、ニュージャージーターンパイク西支線、ルート120とのインターチェンジが改良されました。1948年に建設されたベリーズクリークにかかる橋は1990年代半ばに再建され、橋付近のルート3は8車線に拡幅されました。[ 21 ] 2003年には、ルート495とのインターチェンジとUS 1/9との交差点が1600万ドルの費用をかけて改良されました。[ 22 ]
アメリカン・ドリーム ・ショッピング＆エンターテイメント複合施設の建設に伴い、メドウランズ・スポーツ・コンプレックス付近のルート3号線を改良する計画が立てられた。東行きルート3号線と北行きルート120号線の間の高架橋は2009年5月に3810万ドルの費用で完成し、南行きルート120号線から東行きルート3号線への高架橋は2010年初頭に1300万ドルの費用で完成し、ニュージャージー・ターンパイクのインターチェンジの改良は2010年後半に4900万ドルの費用で完成した。[ 23 ] [ 24 ]
ルート3は、クリフトンのメインアベニューとラザフォードのルート17の間にある、現在使用可能な 新しいパセーイク川橋を含む橋の架け替えなど、現代の高速道路基準に合わせて大規模な再建が行われた。すべての作業は2016年までに完了した。[ 25 ]別のプロジェクトでは、2013年にルート17北インターチェンジのすぐ西からノースバーゲンのUS 1/9までの道路が再舗装された。[ 26 ]
ニュージャージー州運輸省は、クリフトン のUS 46とバレーロードのインターチェンジを再建している。このプロジェクトでは、ランプを再構成し、橋を基準に適合させ、ルート3とUS 46の間に3車線の接続を提供する。費用は2億5000万ドル以上と見込まれている。最初の契約の建設は2015年12月に始まり、2019年10月までに完了した。2番目の契約の建設は2020年2月に始まった。[ 27 ] [ 28 ] 2022年1月、当局はハッケンサック川にかかる1934年の東行き橋を架け替えるプロジェクトの資金提供を発表した。新しい橋の構造は、将来的に橋の上にライトレールを追加できるようにすることができる。計画では、セコーカスジャンクションからメットライフスタジアムとアメリカンドリームまで新しいライトレール路線を建設することになっているが、ライトレールの資金はすぐには利用できない。[ 29 ]
ルート3は、マンハッタンのスカイラインの象徴的な眺めから、2004年にイアン・フレイザーがニューヨーカー誌 に寄稿した物語の着想源となった。[ 30 ]この物語の中で、フレイザーはルート3沿いのバスの旅を描写し、交通渋滞、メドウランズ・スポーツ・コンプレックス、クリフトンのルート3沿いにあるティック・トック・ダイナーなどの道路沿いの風景に言及している。また、かつてルート3沿いにニューヨーク市まで歩いた時のことを描写し、猛スピードで走る騒々しい交通や道路脇のゴミに遭遇したと述べている。[ 30 ]
ホレイショ・サンズとデレク・ジーターが出演するサタデー・ナイト・ライブのスケッチでは、架空の店「デレク・ジーターのタコホール」は、ニュージャージー州ナットリーのルート3沿い、キンコーズと「エル・ドゥケの靴修理店」の間にある。[ 31 ] [ 32 ]（実際にはルート3はナットリーを通っていない。）
出口はすべて番号が振られていません。
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