A12道路（イギリス）

A12
レンサムのA12号線、イプスウィッチ方面へ向かう
ルート情報
E30の一部
長さ	118.8マイル[1] [2]  (191.2 km)
主要な交差点
南西端	ロンドン、ポプラーのA102  / A13
主要交差点	ロンドン、ストラトフォード近郊のA11 イルフォードのA406、ロムフォードのA127 、ブレントウッド近郊のM25、マーガレッティングのA414 、チェルムズフォード近郊のA130 、マークス・テイ近郊のA120 、イプスウィッチ近郊のA14 ローストフトのA146
北東端	ローストフト のA47 52°30′29″N 1°43′49″E / 52.508084°N 1.730146°E / 52.508084; 1.730146
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
主な 目的地	ストラットフォード ロムフォード チェル ムズ フォード コルチェスター イプスウィッチ ローストフト
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A11 → A13

A12はイングランド東部の主要道路である。ロンドンとサフォーク州北東部の海岸沿いの町ローストフトの間を北東/南西に走り、イプスウィッチまではグレート・イースタン本線と同様のルートをたどる。ローストフトとグレート・ヤーマスの間の道路の一部は、2017年にA47の一部となった。 ^[3] M25とA14のジャンクションの間では、A12は標識のないユーロルートE30（1985年より前はE8）の一部を形成している。ほとんどのA道路とは異なり、A12のこのセクションは、 A14およびA55と共に、高速道路のようなジャンクション番号を持っている。

エセックスを通るA12の52マイル（84 km）の区間には、M25からイプスウィッチまでの間に8つの幅の変更がある、2車線と3車線の二重のセクションがあります。 [ ^{4] 2007年の}コーンヒル保険の調査では、「道路工事による穴や定期的な通行止め」のため、英国最悪の道路に指定されました。^[5] A12は、国道 A12 / A120のルートベースの戦略によってカバーされています。^[6]

この道路は、ブラックウォールトンネルのすぐ北から始まり、そこでA102に接続し、北に向かってボウとハックニーウィックを通り、次に北東にレイトンとロムフォードを通り、エセックスに入り、ブレントウッドとコルチェスターを通過する。サフォークではイプスウィッチとサクスマンダムを通過し、海岸沿いにローストフトを通り、ノーフォークに入り、ゴーレストン・オン・シーを通り、グレート・ヤーマスで終わる。2017年2月、このルートはグレート・ヤーマスとローストフトの間でA47に番号が変更された。2024年6月、A1117の大部分がA12に番号変更され、ローストフト・ガルウィング橋が組み込まれ、A12は現在ノース・ローストフトのA47で終了している。^[7]

A12は1922年にイギリスの道路番号体系の一部として設立され^[要出典]、当初は現在のA118道路に沿ってストラットフォードからギャローズコーナーまでを通り^[8] 、その後グレートヤーマスまで続いていた。ロンドンのこの区間は1940年代半ばまでにイースタンアベニューを通るように経路変更され^[9] 、 1999年にはブラックウォールトンネルからイーストクロスルート（旧A102(M)とA106 ）に沿って現在のルートをたどるように延長され、M11連絡道路となった^{[10]。[11] [12]}

ロンドンからエセックスへの道は古くから重要であり、オールド・フォードは古代ケルト人がリー川を渡った場所である。^{[13]この道はローマ人によって若干変更され、ロンドンから}コルチェスターへの舗装道路が作られた。これはアントニヌス旅程のインターVの一部であり、^[14]この一部は有料道路であるグレート・エセックス・ロードとして使われた。^[15]リー川の渡河地点は、ヘンリー1世の妻マティルダが川に特徴的な弓形の3つのアーチの橋を架けるよう命じた1110年頃に、現在のボウの場所に移動した。 ^{[13] [16]} 1766年の地図には、現在のA12の多くをたどるロンドンからローストフトへの道が示されている。 ^[17]

「イプスウィッチからサウスタウン、バンゲイまでのターンパイクトラスト」は1785年に設立され、イプスウィッチとグレートヤーマスの間で運営されていました。^[18]このトラストは、1859年に2つの町の間で完全に運用されたイーストサフォーク線の到着後、1872年に解散しました。 ^[19]ターンパイクトラストの消滅後、責任は教区に戻り、1889年に新しい郡議会が引き継ぎました。^[19]

「M11連絡道路」または「A12ハックニー-M11連絡道路」として知られるA12の新しい区間は、1990年代初頭にM11連絡道路の大規模な抗議活動に直面して建設され、最終的に1999年10月に開通しました。 ^[20]この道路区間は、もともと1903年にロンドン交通に関する王立委員会で提案されました。1961年9月に公開調査が行われ、工事開始前にさらに3回の公開調査、議会法案、高等裁判所の異議申し立てが必要でした。^[21]

2000年に開始されたロンドンからイプスウィッチまでのマルチモーダル研究は、2002年後半に結論を報告しました。^[22]

2008年にA12とM25の交差点の改良が行われ、特に時計回りのM25から北にA12に曲がる際のスリップロードの容量が増加し、ブルックストリート・ラウンドアバウト（M25、A12、およびA1023としてブレントウッドの地元の交通にサービスを提供）の混雑が緩和されました。^[23]

ローストフトの跳開橋は1972年に建設され、^[24] 2008年春に改修されました。^[25]

エセックス州議会は2008年に道路に関する独自の調査を実施した。コルチェスターコミュニティスタジアムに隣接するコルチェスターのクックーファームでA12に新しいジャンクションを建設するための1240万ポンドの計画の作業は2009年12月に開始された。これは2001年に計画を作成したエセックス州議会によって推進され、 ^[26]コミュニティインフラストラクチャ基金から資金提供を受けた。^[27] 2010年12月16日に開通した。^[28]

A12 のブレントウッドとイプスウィッチ間の区間は主要幹線道路に分類され、ハイウェイズ イングランドによって管理されています。イプスウィッチとローストフト間の区間は2001 年に幹線道路から外され、管理はサフォーク州議会に移管されました。この区間は主に片側一車線です。

2011年、ジャンクション33（コップドックインターチェンジ）の拡幅と改良が行われ、道路沿いの交通量の増加を緩和した。工事は2012年に終了した。チェルムズフォードからコルチェスター近郊のA120ジャンクションまでの区間の拡幅は2023年または2024年に開始され、2028年頃に完了する予定である。^[29]

イースタンアベニューは、ロムフォードとイルフォード間のバイパスとして 1920 年代に建設され、レイトンストーンでA11と合流しました。1930年代に A12 の一部になるまで、 A106と番号が付けられていました。

全長5マイル（8km）のブレントウッドバイパスは1965年11月に開通した。^[30]

チェルムズフォードのバイパスは、1968年に初めて道路計画に盛り込まれた。南バイパスの命令案は1974年に発表されたが、1975年の公聴会で政府は「中央ルート」の妥当性を再検討すべきであるとの意見が示され、政府は道路建設を遅らせた。1979年に政府は南2車線ルートの建設を進めると発表し、1986年に開通した。^[31]

ウィッカムマーケットバイパスは1976年7月に開通し、ウィッカムマーケットを通る狭い1車線道路の区間を回避するための待望の改善が実現しました。^[32]

オーウェル橋を経由するイプスウィッチの「南バイパス」は1982 年に開通しました。このセクションは、最初に番号が付けられたときは A45 の一部でしたが、後に A14 の一部として指定されました。

マートルシャムバイパス（以前はケスグレイブ・アンド・マートルシャムバイパスとして知られていた）は、サクスマンダムバイパスと同様に1987/1988年に完成した^[33]。^[34]

1989年に発行された白書「繁栄のための道路」では、チェルムズフォードバイパスとハットフィールド・ペヴェレルからウィザムまでの区間を3車線に拡幅することが提案された。また、サクスマンダムからロウストフト、ウィッカム・マーケットからファーナムまでの区間を2車線に拡幅することも提案された。さらに、M12高速道路の提案ルートに続く2車線道路として「M25からチェルムズフォードまでの新しいルート」も含まれていた。^[35]

運輸省は1990年5月に「1990年代までのイングランドの幹線道路」を発表した。これには、M25とローストフト間のA12の10の開発提案が含まれており、これにはM25とチェルムズフォードバイパス間のM12高速道路、チェルムズフォードバイパスの拡幅と、ハットフィールド・ペヴェレルからマークス・テイ、フォー・シスターズからストラトフォード・セント・メアリー、マートルシャムからウィッカム・マーケット、ウィッカム・マーケットからサクスマンダム、サクスマンダム周辺のバイパス、サクスマンダムからレンサム南部、レンサム南部からケッシングランド、ローストフトの迂回道路の改良が含まれていた。^[36]

1995年に「サクスマンダムからウィッカムマーケットへのバイパス」に関する公聴会が開催されたが^[37]、この道路は建設されていない。

1968年から2024年まで、ローストフトでは、海岸沿いの歴史的な住宅街からA12を迂回して迂回させるさまざまな新しい道路が建設されました。60年代から70年代にかけて、ブラッドムーア ラウンドアバウト/ブラッドムーア ロードが完成し、南からのA12の新しいルートへの道が開かれました。1990年にはペト ウェイが建設され、続いて1998年にミレニアム ウェイ (「ノーザン リリーフ ロード」) (以前はA1117の一部) が建設されましたが、これらがA12に組み込まれるのは2024年まで待たなければなりませんでした。2006年には、1.5マイルのトム クリスプ ウェイ「サザン リリーフ ロード」が開通し、A12を崖から迂回させ、カークリーを建設しました。^[38] 2015年にはミレニアムウェイが延長され、コルトンでA47に接続しました^[39] 。また、2024年には3つ目の新しい川の横断橋であるガルウィング橋が建設され、北部と南部の迂回道路がつながり、ローストフトのA12バイパスが完成しました。バイパス全体は、近代的な自転車・歩行者施設を備えた片側一車線の道路で構成されており、ほとんどが時速40マイルの制限速度です。^[40]

1940年代には、サウスウッドフォードとブレントウッドを結ぶ高速道路の計画があり、当初は放射ルート7と呼ばれていましたが、 1960年代にM12高速道路になりました。これは、現在のM11高速道路の麓にあるロンドンのノースサーキュラーロードから、ブレントウッドの北でA12に接続する予定でした。^{[41]ノースサーキュラーは、}リングウェイ2の一部として高速道路規格にアップグレードされ、 M15高速道路に指定される予定でした。M11は、リングウェイ1を過ぎてロンドン中心部に高速道路規格の道路を提供し、イズリントンのエンジェルで終了する予定でした。M12高速道路は建設されませんでしたが、M11とノースサーキュラーのジャンクションはそれに対応するように設計されていました。^[要出典]

この計画は1980年代後半に復活し、北部区間をチェルムズフォード近郊のA12まで延長した。M12高速道路の計画は、幹線道路計画の見直しを受けて1994年3月に撤回された。^[42]

A12 は、ブラックウォール トンネルのすぐ北、 A102およびA13とのジャンクションから始まります。ここからイプスウィッチを過ぎるまで (ロンドンを通る全区間を含む)、道路は2 車線道路です。ジャンクションの北で、A12 は北に向かって 2/3 車線の主に地上レベルの 2 車線道路となります。この道路区間は、ブラックウォール トンネル北進入路として知られています。この区間は、ボウ ロードのA11との 3 層インターチェンジで終わり、そこでイースト クロス ルートになります。これは主に 3/4 車線の 2 車線道路で、高架道路と地下道で造られており、 1960年代後半に建設され、以前は A102(M) と呼ばれていました。道路は未完成のハックニー ウィック インターチェンジで北東に曲がり、ここで車道が分岐し、北行きの車道には右側の入口があります。ロンドン環状道路計画が提案されていたとき、高速道路 (ノースクロスルート) はここで終了し、M11 は現在のA406の終点からこのジャンクションを通りエンジェルまで延びる予定だった。A12 はリーに向かっている。リーインターチェンジからレイトンストーンまでの区間 (M11 リンク道路としても知られる) は、大規模な道路反対運動に直面して 1990 年代に建設された。この工事中に、ワンステッドまでの古い区間が2 車線道路として再建された。それ以前は、A12 はレイトンストーンのグリーンマン ラウンドアバウトから始まり、ワンステッド地下鉄駅の西側は 1 車線道路だった。現在ではそのラウンドアバウトに地下道があり、ここも古い A11 とのジャンクションとなっている。ワンステッドの東では、A12 はほぼ真東に走っている。この道路はイースタン アベニュー、その後イースタン アベニュー ウェスト、イースタン アベニュー イーストと呼ばれ、1920 年代にコルチェスターからロンドンまでのローマ街道のイルフォードとロムフォードを通る区間(現在のA118 ) のバイパスとして建設されました。イースタン アベニューの東端は、ロムフォードの東、ロンドン特別区ヘイヴァリングのギャローズ コーナーです。この交差点は、 A127の始点でもあります。サウスエンド幹線道路も 1920 年代のものです。ロータリーでは、即席の 2 車線の高架道路が今でも A12 東行きから A127 への交通 (およびその逆) に優先権を与えています。ただし、A12 は、ローマ街道のコースをたどり始めるため、おおよそ北東方向に方向転換します。ローマ人は、この州の元首都であったコルチェスターからこの道路の建設を開始しました。ただし、ギャローズ コーナーからM25 高速道路とのジャンクション(コルチェスター ロードと呼ばれます) までの 2.5 マイル (4.0 km) の区間は、今でも完全に直線です。M25 ジャンクションは 28 番です。ここは、A12 がロンドンからエセックスへの境界を越える場所でもあります。

もともと、A12 はローマ街道のルートを忠実にたどっていたため、かなり直線的でしたが、現在ではいくつかの町のバイパスがあるため、エセックスを通る道路はいくつかの蛇行をしています。A12 は以前はブレントウッド、マウントネシング、インゲートストーン、マーガレッティング、チェルムズフォード、ボアハム、ハットフィールド ペヴェレル、ウィザム、ケルベドン、コップフォード、スタンウェイ、コルチェスターを通っていましたが、これらはすべてバイパスされており、A12 はエセックスの全長にわたってほとんどが立体交差の 2 車線道路となっています。

A12 のこの区間、特にチェルムズフォードとコルチェスター間の区間は、A12 の路面品質の評判が悪い原因となっています。これは主に、コンクリートの摩耗による凹凸や穴だらけの路面が原因です。現在、これらの区間は舗装し直されていますが、ケルベドン バイパスやコップフォードとスタンウェイ間の区間など、まだ舗装し直されていません。

1982 年に建設された A12 コルチェスター バイパスは、全国最高速度 70 mph が適用される途切れのない 2 車線道路を提供します。1982 年以前は、A12 はコルチェスターにかなり近いルートをたどり、バイパスではあったものの、環状交差点と横断歩道のある市街地の 1 車線道路で構成されていました。古いバイパスは現在も存在しており、西半分は現在 A1124 の一部、東半分はA133の一部となっています。

A12のサフォーク区間は、ケイプル・セント・メアリーバイパスから始まります。元々、このバイパスの北端からのルートは、ウォッシュブルックとコップドックの村を通り、イプスウィッチへと続いていました。1980年代初頭にイプスウィッチの南バイパスが建設されたとき、ルートは北のケイプル・セント・メアリージャンクション（現在は32bに番号が付けられています）から元のラインの西側を通過するように変更されました。これにより、関連する地上工事とインターチェンジを交通の混乱を最小限に抑えて完了することができました。ウォッシュブルックとコップドックを通る古い2車線道路はホワイトズコーナーで封鎖され、C475に番号が変更されました。^[43] A14の下を通行できる歩道が今も残っています。

イプスウィッチを通る旧道は、イプスウィッチ南部バイパスの建設後、A1214に番号が変更されました。旧道は地元では道路名でよく知られており、特に市街地へは「ロンドン ロード」、反対側はウッドブリッジ ロードと呼ばれています。イプスウィッチ南部バイパスにより、A12 はA14 と重なり、コップドック ジャンクションから 7 マイル (11 km) のセブン ヒルズ インターチェンジに到着します。コップドック ジャンクションで A12 が再び現れ、北に向かいます。A14 として、道路は全長 1,287 メートルの大きなオーウェル橋を渡ります。この橋は川から 43 メートルの高さに頂上があり、交通の視界が悪く、こぶがあるように感じられます。マートルシャムの BT アダストラル パークを過ぎたところとウッドブリッジ バイパスの周辺には、 平面のラウンドアバウト ジャンクションがあります。

サフォークを通る残りの区間の大半は、A12 が片側一車線の道路で、町や村を通過するときなど、多くの場所で制限速度が国の制限速度よりも低くなっています。2003 年から 2004 年にかけて、これらの速度制限の一部は、時速 40 マイル (64 km/h) から時速 30 マイル (48 km/h) にさらに引き下げられました。ただし、ウッドブリッジ バイパスとローストフト (ウィッカム マーケット、サクスマンダム、ワングフォード、ケッシングランド) の間には、2 車線道路の区間が数か所あります。A12 のこの区間は、高速道路庁の幹線道路網の合理化の一環として、2001 年に幹線道路から外されました。そのため、管理は地方自治体に移されました。ブライスバラのすぐ南には、ロンドンまで 100 マイル (160 km) であることを示す 古いマイルストーンがあります。

A12は、市街地で最高時速30マイル（48km/h）の制限道路をロウストフトまで約5マイル（8km）走っていた。しかし、2006年6月現在、A12は、ロウストフト跳開橋でA47と合流する、時速40マイル（64km/h）の新しい片側一車線のサザン・リリーフ・ロードのコースをたどっている。2024年6月、B1531の小さなセグメントがA12に再番号付けされ、新しいラウンドアバウト交差点と50mの2車線道路でアップグレードされた。A12は現在、新しい3番目の川の横断橋であるガルウィング橋によって川を渡り、そこでA12に再番号付けされた旧A1117と合流する。この橋は、A12を町のノーザン・リリーフ・ロードを経由して、A12が終点となるコルトン近くのA47に繋げている。^{[44] [45]}

2017年2月から、A12号線はノーフォークまで達せず、ロウストフトの52°28′26″N 1°45′02″E / 52.473840°N 1.750436°E / 52.473840; 1.750436で終了する。2017年2月より前は、A12号線は、ヤー川河口のすぐ南西から北にグレートヤーマスでヤー川を渡る地点まで、ロウストフトから元々鉄道線が使用していたルートをたどり、ブレイドン橋の北の終点であるヴォクスホール・ラウンドアバウトまで続いていた。[ ^{46 ]}

2008年11月、政府は、移動の信頼性を向上させ、遅延を減らし、ドライバーにより良い情報を提供することを目的として、可変メッセージ標識、CCTV、自動ナンバープレート認識カメラ、路面に埋め込まれた自動事故検出センサーを含む6000万ポンドの技術パッケージを発表しました。^[48]作業は2011/12年に開始される予定です。^[49]

1986年には、全国の多くの道路計画を詳述した政府の1989年版「繁栄のための道路」 白書の一環として、さまざまな村へのバイパスが提案された。サフォーク州議会は、 2006年地方交通計画でファーナム、ストラトフォード・セント・アンドリュー、グレムハム、マールズフォードの各村へのバイパスを検討した。 ^[50]この計画は2016年以降に実施される予定。 ^[51]エセックス州議会は、 A12のジャンクション19とA131を結ぶチェルムズフォードのバイパス計画を提案した。 ^[52] A120の追加区間を2車線道路にアップグレードする計画は2009年に廃止された。^[53]

この渋滞の増加に対応して、^[54]エセックス州議会は、A12の改善と渋滞防止の方法を決定することを目的としたA12調査を実施すると発表した。^[55]この調査は、運輸省の元事務次官であるサー・デイビッド・ローランズ（KCB）が主導し、スティーブン・グレイスター教授、デイビッド・クォンビー、ホイッティ卿ら運輸部門に深い知識を持つ人々が参加した。

調査は2008年4月に意見の受け付けを開始した。^[56]この調査は、主要幹線道路に関する地方議会主催の初の調査であり、運輸省道路庁職員、国会議員、地方および地域の機関や当局、緊急サービス、企業、自動車団体など、24の組織と36人の証人から3日間にわたって意見を聞いた。また、200人を超える一般市民やエセックス・クロニクル紙が組織した請願書からも意見が寄せられた。委員会の調査結果は2008年7月に公表され^[57]、その概要勧告は以下の通りである。

• A12号線はイプスウィッチまで、最新の2車線道路基準（まだ3車線ではない場所）に引き上げられるべきであり、ハットフィールド・ペヴェレル～マークス・テイ区間は緊急の優先事項とされる。
• 基準を満たさない駐車スペースは取り替えるべきであり、A12から外れたが近い1か所以上の場所を大型貨物車の安全な駐車場として特定し、大型貨物車の追い越し禁止を試行すべきである。
• 安全性を向上させ、運転者のストレスを軽減するために、選択的な速度制限や運転者へのより良い情報提供、事故や通行止めからの回復の改善など、幅広い短期的な実践的対策を導入する必要がある。
• 高速道路庁は地元の利害関係者と協力して新しいルート管理戦略を策定し、改善の勢いを強化して維持するために「A12アライアンス」を結成すべきである。

ウィキメディア・コモンズには、A12 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。

• 英国道路愛好家協会の A12 のエントリ 2006 年 5 月 21 日アーカイブ、Wayback Machineより
• A12 レッドブリッジ ラウンドアバウトの交通の流れ (RedRag)