カルデコットトンネル

カルデコットトンネル

2019年のカルデコットトンネルの西端
概要
位置	カリフォルニア州オークランド/コントラコスタ郡
座標	北緯37°51′17″ 西経122°13′00″ / 北緯37.8548° 西経122.2166° / 37.8548; -122.2166
ルート	SR 24 (ウィリアム バイロン ランフォード フリーウェイ)
十字架	バークレーヒルズ
始める	カルデコット レーン付近
終わり	フィッシュランチロード
手術
オープン	ボーリング 1 および 2: 1937 ボーリング 3: 1964 ボーリング 4: 2013
オペレーター	カリフォルニア州交通局
テクニカル
長さ	ボーリング 1 および 2: 3,610 フィート (1,100 メートル) ボーリング 3: 3,771 フィート (1,149 メートル) ボーリング 4: 3,389 フィート (1,033 メートル)
車線数​	ボアあたり2個
トンネルの開削	ボア 1: 14.58 フィート (4.44 m) ボア 2: 14.5 フィート (4.4 m) ボア 3: 15.5 フィート (4.7 m) ボア 4: 15.5 フィート (4.7 m)
ルートマップ
オークランド指定ランドマーク
指定された	1980
参照番号	32

カルデコットトンネルは、カリフォルニア州オークランドとオリンダの間のバークレーヒルズを通る4つのボアを持つ高速道路トンネルです。その4つのボアにはカリフォルニア州道24号線が通っています。バークレーの元市長トーマス・E・カルデコットにちなんで名付けられたこのトンネルは、1937年に2つのボアを持つトンネルとして開通しました。3番目のボアは1964年に、4番目のボアは2013年に開通しました。現在、最も古い2つのボアは東行きの交通を、最も新しい2つのボアは西行きの交通を運んでいます。

東西トンネルはカリフォルニア州道24号線の一部として標識されており、オークランドとコントラコスタ郡中心部を結んでいます。このトンネルは、1930年から1932年までバークレー市長、1933年から1945年までアラメダ郡監督委員会委員、最初の2本のボーリングを建設したジョイントハイウェイ地区13の会長を務めたトーマス・E・カルデコット（1878年 - 1951年）にちなんで名付けられました。

ボーリング 1 (最南端のボーリング) とボーリング 2 は 1937 年に完成しました。長さは 3,610 フィート (1,100 メートル) で、現在はそれぞれ東行きの 2 車線が通行しています。ボーリング 3 は 1964 年に完成し、長さは 3,771 フィート (1,149 メートル) です。ボーリング 4 (最北端のボーリング) は 2013 年に完成し、長さは 3,389 フィート (1,033 メートル) です。ボーリング 3 と 4 はそれぞれ西行きの 2 車線が通行しています。

活ヘイワード断層はトンネルの西側入口のすぐ西側を走っている。^[1]

19世紀、この地域のバークレーヒルズを越える交通は、現在クレアモントキャニオンとして知られるハーウッドキャニオン（クレアモントホテルの後ろ）を通っていた。西から峡谷を上る道は、当初ハーウッドロードと呼ばれ、後にテレグラフロード、そして最終的にクレアモントに変わった。丘の反対側の道は、オークランドトラウトカンパニーが付近で魚とカエルの養殖場を設立した1870年以降、現在の名前であるフィッシュランチロードとして知られるようになった。^[2]かつてはサミットハウスと呼ばれる宿屋と駅馬車の停留所が頂上にあった。

丘陵地帯を貫くトンネルの構想は、1860 年にはすでに始まっていた。その年、この構想はアラメダ郡とコントラコスタ郡の住民によって提案され、却下された。1871 年に LW ケネディが率いる民間の試みで復活したが、今日のカルデコット トンネルの位置より東側から丘陵地帯に約 200 フィートを掘ったところで水が流れ、作業が流されてしまったため失敗に終わった。その後破産し、「オールド ケネディ トンネル」として知られるようになったこの取り組みは放棄された。その後、開発業者のグループにフランチャイズが与えられ、そのグループが別のグループにフランチャイズを譲渡した。この提案は世紀の変わり目まで放置された。^{[3] [4]}

19世紀末の直前、トンネル構想が復活し、コントラコスタ郡とアラメダ郡の企業と政府の代表者によって議論された。^[5] これらの議論は、古いケネディトンネルの試みのおよその場所での新しいトンネル建設プロジェクトにつながった。コントラコスタ側の作業は古いトンネルの配置に基づいて進められ、アラメダ郡側の作業はテメスカル渓谷の頂上から始まった。西側では、プロジェクトには適切なアプローチ道路の建設が含まれていた。「トンネル道路」と名付けられた新しい道路は、クレアモント渓谷の麓にあるバークレーのラッセル通りの頂上（後にアシュビーアベニューと再配置）から建設され、その渓谷とテメスカル渓谷を隔てる支線の周りを走り、支線の斜面に沿ってバークレーヒルズの頂上まで登り、新しいトンネルの西口に達した。^[6] トンネルの西端はおよそ北緯37°51′22″ 西経122°12′49″ / 北緯37.8561° 西経122.2137° / 37.8561; -122.2137にあり、トンネルの東端は現在イーストベイ地域公園地区が所有する私有地にあり、かつてカナリーカフェがあった場所にある。

このトンネルは1903年11月4日に「インターカウンティトンネル」として開通した。^[7]一方通行の交通を制御するために、新聞紙で小さな火を灯すシステムが使用された。トンネルの高さは1915年に3フィート高くされ、大型車両が通行できるようになった。^[8] 1937年末に新しいブロードウェイ（カルデコット）トンネルが開通した後、古いトンネルは1947年に封鎖されるまで、主に歩行者によって使用されていた。^[9]

1926年11月、アラメダ郡、コントラコスタ郡、オークランド市は、バークレーヒルズを通る新しいトンネルを建設することで合意しました。これは、古くて小さく、老朽化し​​てますます不十分になっていた既存のトンネルに代わるものです。^[10] 1929年、アラメダ郡とコントラコスタ郡は、この目標を達成するために、共同高速道路地区13を結成しました。^[11] 1931年に、アプローチの調査と予備作業が開始されました。^{[12] [13]}

1934年6月17日、カルデコットトンネルの最初の2つの掘削工事が始まった。^[14]

このプロジェクトには、新しいトンネルの予定西入口から約 2 マイル離れた丘の下の既存の終点からブロードウェイを延長することが含まれていました。これには、特にテメスカル渓谷の上部で、切土、盛土、補強など、大規模な土木工事が必要でした。これには、テメスカル湖の入江の 1 つと、ブロードウェイが通る予定の渓谷の上部の一部を埋めることも含まれていました。

プロジェクト全体は1937年に完了し、トンネルはその年の12月5日に開通した。^[15]トンネルは、主要な直通アクセスがオークランドのブロードウェイからであり、古いインターカウンティトンネルの坑口の下に位置していたため、ブロードウェイローレベルトンネル（一般にブロードウェイトンネルと短縮される）と名付けられた。しかし、アッシュビーアベニューからのアクセスは、イーストショアハイウェイ（1950年代半ばにフリーウェイとして再設計された）と新しいサンフランシスコ・オークランドベイブリッジからの接続道路に指定され、州道24号線と名付けられたため保持された。バークレーヒルズの反対側にある東坑口へのアプローチは、当時州道24号線の一部であったマウントディアブロブールバード経由であった。

1960年にブロードウェイ・ローレベル・トンネルは改名され、カルデコット・トンネルとなった。^[16]

1960 年までに、高速道路局はトンネルの東側の進入路を高速道路に改修しました。コントラコスタ郡は高速道路でアクセスできるようになり、農村から大規模な郊外への変化が加速しました。

州道路局は、既存の2本のトンネルの北側に十分な用地を購入し、さらに2本のトンネルを建設した。交通量とトンネル建設の費用を考えると、さらに2本のトンネルを建設することは不必要で無駄なことと思われただろう。しかし、交通量が1日5万台を超えたため、州はカルデコットトンネルに3本目のトンネルを建設するプロジェクトに着手した。^[17]

このプロジェクトは 1960 年に着工し、1964 年 10 月に開通しました。3 番目のボーリングが開通すると、蛍光灯の連続列の設置などメンテナンスのため、他のボーリングが 1 つずつ閉鎖されました。新しい 3 番目のボーリングにより、中間のボーリングの交通の流れを逆転させることで、通勤方向の交通量の増加に対応するために 4 車線を提供できるようになりました。

3 回目の掘削では、ポップアップ式レーン制御の導入により、トンネルに新しい技術も導入されました。プラスチック製のレーンデリネーターが舗装内のチューブ内に設置されました。ボタンを押すと、チューブに水が満たされ、レーン デリネーターが舗装から飛び出します。中間の掘削は、一方の通行方向に対しては閉じられ、もう一方の通行方向に対しては開きます。平日は、コールデコットの中間掘削は、午前 2 時から午前 5 時までは西行きの交通を優先するため反転され、その後、午前 11 時 30 分から正午の間に再び反転されて東行きの交通を優先します。野球の試合、コンサート、その他のイベントのため、週末のトンネル通行のバランスをとるのは非常に困難でした。土曜日や日曜日に中間掘削を 6 回反転させることも珍しくありませんでした。ポップアップ システムの実装には、依然としてかなりの人手が必要でした。交通を分離するために個別のコーンを設置する必要がなくなった一方で、Caltransのメンテナンス作業員は、ポップアップ式区画線の反対側に車両が引っかかるのを防ぐために、閉鎖車線から交通を誘導する必要がありました。^[18]

3回目の掘削で掘削された土砂の一部は、オークランドのマッカーサー・メイズとブロードウェイ間のマッカーサー・フリーウェイ・プロジェクトの盛土工事に使用された。^[19]

1960 年代後半、グローブ シャフター フリーウェイが完成し、オークランドからカルデコット トンネルへの主要ルートとしてブロードウェイに取って代わり、サンフランシスコからの交通のアシュビーに取って代わりました。アシュビー アベニューとトンネル ロードは州道 13 号線に再指定され、オークランドのモントクレア地区を通る新しいウォーレン フリーウェイと連携しました。その後、グローブ シャフター フリーウェイは州道 24 号線に指定されました。1980 年、このフリーウェイはウィリアム バイロン ラムフォードにちなんで改名されました。

1982年4月7日、第3坑道（当時は最北）でガソリンタンクローリーが巻き込まれた事故がカルデコットトンネル火災を引き起こした。^[20]この事故で大きな被害が出たため、トンネルは修理のため数か月間通行止めとなり、一時的に第3坑道ができる前の状態に戻った。火災中、トンネルは自然の煙突となり、煙、炎、熱がトンネル東口に向かって上り坂に排出された。事故と火災で7人が死亡し、そのほとんどが有毒な煙に巻かれて死亡した。火災は真夜中過ぎに発生し、トンネル内に車がほとんどなかったため、通勤時間帯に発生していたら数百人が死亡していた可能性がある。火災の結果、午前3時から午前5時までの交通量が少ない時間帯を除き、タンクローリーで危険物をトンネル内を輸送することは現在違法となっている。^[21]

1991 年 10 月 20 日、オークランドの壊滅的な火災は、カルデコット トンネルの北側の尾根で発生しました。火はトンネルの西口の両側を西に急速に広がり、高速道路を越え、最終的に 25 人が死亡し、3,000 棟以上の住宅、アパート、マンションが破壊されました。

カルデコット トンネルは 1980 年にオークランド市のランドマークに指定され、1993 年にはカリフォルニア アール デコ協会から保存賞を受賞しました。

カリフォルニア州運輸局は、通勤逆方向の交通渋滞を緩和するため、2000年に4本目の掘削計画を開始した。2007年、カリフォルニア州運輸委員会は、 4本目の掘削に必要な最終的な資金を承認した。^[22]建設は2010年に始まった。 ^{[23]プロジェクトの開始は}2007年から2008年の金融危機の影響で停滞したが、オバマ大統領の2009年のアメリカ復興・再投資法（ARRA）の受益者としてすぐに軌道に戻った。^{[24] [25]}建設は2013年に完了するまで進行した。 ^{[26] [27] [28]}掘削された土の多くは、島のその後の再開発中に土壌改良と修復に使用するため、トレジャーアイランドにトラックで運ばれた。^[29]

4番目のボーリングには、幅12フィート（3.7メートル）の車線が2つ、幅10フィート（3.0メートル）の路肩が1つ、幅2フィート（0.6メートル）の路肩が1つある道路があり、^[30]換気装置、空気と交通監視システム、信号機、電子メッセージボードがあります。^[31] 3番目のボーリングには緊急出口があります。 4番目のボーリングが交通に開放されたとき、毎日の交通の反転の必要性はなくなりました。2つのボーリング（4車線）が常に各方向にサービスを提供していますが、メンテナンス目的で軽い使用期間中は個々のボーリングが閉鎖される場合があります。^[32]

トンネルの端から端まで、気象条件は大きく異なります。例えば夏には、東側からトンネルに入ると日当たりがよく暖かいのに、西側から出ると霧と寒さに見舞われることがあります。冬には、内陸部で霧が発生する時期があり、その逆の現象が起こることがあります。^{[33] [34]}

• コールデコット トンネルは、リック リオーダンの多くの作品に登場し、キャンプ ジュピターへの入り口として機能しています。『The Tyrant's Tomb』では、主人公のアポロとフランク チャンとローマ皇帝のコモドゥスとカリグラとの最後の戦いの場となっています。

• バークレー ヒルズ トンネル—カルデコット トンネルとほぼ平行に北に走るBART鉄道輸送トンネル。

• カリフォルニア州運輸局のカルデコット改善プロジェクトに関するウェブサイト
• 西門の建設写真（1936年）、コントラコスタ歴史協会、2016年3月11日アーカイブ、Wayback Machine
• 航空写真（1936年）古いトンネルと新しいトンネルが写っている、コントラコスタ歴史協会、2016年3月11日アーカイブ、Wayback Machine

37°51′17″N 122°13′00″W / 37.8548°N 122.2166°W / 37.8548; -122.2166