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州道 3号線（SR 3）は、アメリカ合衆国ジョージア州西部の一部を南から北へ横断する州道で、州間高速道路75号線（I-75）とほぼ平行に走っています。この道路は、フロリダ州境にある南端から始まり、SR 3とSR 300はともに南端に達し、US 19と重複しています。ここで、US 19は州道57号線と重複しており、トーマスビルの南南東12マイル（19 km）の地点です。 SR 3 は、トーマス、ミッチェル、ドハティ、リー、サムター、シュレイ、テイラー、アップソン、パイク、スポルディング、ヘンリー、クレイトン、フルトン、コブ、バートウ、ゴードン、ウィットフィールド、カトゥーサの各郡の一部を通過し、北端のテネシー州境にあるイーストリッジで終点に達します。そこでは、 US 41 / US 76が続き、州道 8 号線と並行しています。この道路は、トーマスビル、オールバニー、グリフィン、アトランタ、カルフーン、ダルトンを通過します。全長351 マイル (565 km)で、州道1号線と11 号線に次いで、米国ジョージア州で 3 番目に長い標識付き州道とされています。
SR 3 はトーマス郡のフロリダ州境 から始まり、その始点からUS 19とSR 300と重複しています。SR 3 はやや北西に進み、トーマスビルを過ぎて東側を迂回した後、ペルハムを通ってミッチェル郡のカミラに向かいます。カミラで SR 3 はやや北東に曲がり、ジョージア州バコントンを通ってドーハティ郡のオールバニーに向かいます。オールバニーで SR 300 との重複区間が終了し、北に曲がってリー郡のリーズバーグに向かいます。リーズバーグで、この道路は再びやや北西に曲がり、スミスビルを通過してサムター郡に入ります。
再び北に向かうと、SR 3 はアメリカス を通過してシュレイ郡に入り、北西に少しカーブしてエラビルに至ります。エラビルを出て再び北に向かうと、SR 3 はシュレイ郡を横断してテイラー郡に入り、バトラーを通ってアップソン郡に至ります。アップソン郡に入ってすぐ、道路は再び北西に向きを変え、トマストンに向かいます。北に戻ると、SR 3 はパイク郡に入り、ゼブロンを通過して北東に少し進み、スポルディング郡のグリフィンに至ります。グリフィンの南で、SR 3 はUS 41と交差し、US 19との重複区間に加えて、US 41 との重複区間が始まります。また、グリフィンの西部を通過する際に、 SR 3 には短い高速道路区間があります。
北へ進むと、ルートはヘンリー郡の西部に入り、ハンプトンを通過します。ハンプトンでは、高速道路からアトランタ・モーター・スピードウェイに直接アクセスできますが、 NASCARレースが開催される週末には、しばしば大規模な渋滞が発生します。さらに北へ進みクレイトン郡に入ると、州道 3号線はジョーンズボロを通過し、モローで州間高速道路75号線と交差します。
フォレストパークを北に向かうと、この高速道路はまずフルトン郡に入り、その後、ハペビルとイーストポイントというアトランタ南部の郊外のコミュニティを通過する際に、I-285、I-75、そしてI-85を次々と横断し、ハペビルの近くにあるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の外周の一辺を形成します。北に向かうと、この高速道路はダウンタウン・コネクターと非常に近い距離で並行し、アトランタのダウンタウンでI-20を横断し、さらに北に進み、US 19、US 78、US 278との重複区間を開始および終了し、ジョージア工科大学のキャンパスの西側の境界の一部を形成します。その後、SR 3は、I-75とI-85が分岐する地点のすぐ北西でI-75を3回目と4回目に横断し、コブ郡に入った直後、スマーナの東でI-285をもう一度横断します。
マリエッタとケネソーを通り北西に向かうと、この道路はアトランタ地域を離れ、バートウ郡に入り、エマーソン、カーターズビル、アデアーズビルを通り、ゴードン郡へと続きます。州道3号線はカルフーン を通り、レサカのすぐ南で州間高速道路75号線を5度目に横断し、北に向かってホワイトフィールド郡へと進みます。ダルトンを通り、この道路は再び州間高速道路75号線を横断した後、北西に向かってカトゥーサ郡に入り、そこで州間高速道路75号線を7度目にして最後に横断し、チャタヌーガの南にあるテネシー州境で北端に到達します。ここで、国道41号線は国道76号線と合流し、標識のない州道州道8号線と並行してテネシー州に入ります。
州道3号線の以下の区間は、国の経済、交通、防衛にとって最も重要であると判断された道路網である国家幹線道路システム の一部です。
SR 3 は、少なくとも 1919 年にはトーマスビルの南西にあるフロリダ州境から始まっていました。当時、その都市から南南東に伸びる番号付きの幹線道路はありませんでした。SR 3 は基本的に現在と同じ経路をたどっていました。主な違いは、南端と北端でした。リングゴールドから北に向かってテネシー州境まで伸びていました。[ 2 ] 1926 年末までに、グリフィンからテネシー州境までの SR 3 の全長にわたって US 41 が指定されました 。高速道路の 7 つの区間は「舗装が完了している」。トーマスビルの北部、オクロックニー付近からカミラの北北東までの区間、ミッチェル郡とドーハティ郡の境界線からオールバニーまでの区間、アメリカスの南からエラビルまでの区間、ゼブロンの北北東からスポルディング郡とヘンリー郡の境界線のすぐ南までの区間、この郡の境界線のすぐ北からヘンリー郡とクレイトン郡の境界線のすぐ南南東までの区間、そしてこの郡の境界線のすぐ北北西からマリエッタまでの区間である。高速道路の 5 つの区間は「半舗装が完了している」。ミッチェル郡とドーハティ郡の境界線の南の区間、リーズバーグからリー郡とサムター郡の境界線までの区間、カーターズビルからカルフーンの南東部までの区間、ダルトンの北西部の区間、そしてリングゴールドからテネシー州境までの区間である。高速道路の10区間は「砂粘土または表土」の路面でした。グラディ郡とトーマス郡の境界線の両側の区間、トーマスビルの北北西の区間、エラビルからルパートの北北東までの区間、バトラーのすぐ北北東の区間、州道 22号線との重複区間の南端からトマストンの南南東までの区間、アップソン郡とパイク郡の境界線の南からゼブロンまでの区間、マリエッタの北西部の区間、コブ郡とバートウ郡の境界線のすぐ南からカーターズビルまでの区間、ゴードン郡とマレー郡の境界線のすぐ南からダルトンまでの区間、そしてダルトンの北西からリングゴールドまでの区間です。高速道路の 6 つの区間が建設中であることが示されました。リー郡とサムター郡の境界線の北側、トーマストンの南南東からその市の北北西までの区間、ゼブロンの北北東、スポルディング郡とヘンリー郡の境界線のすぐ南からその境界線のすぐ北までの区間、マリエッタの北西からコブ郡とバートウ郡の境界線のすぐ南までの区間、カルフーンの南東部からゴードン郡とマレー郡の境界線のすぐ南までの区間です。[ 8 ] [ 9 ] 1929 年末までに、US 19 は当時のフロリダ州境からアトランタまでの高速道路に指定されました。また、番号のない道路がトーマスビルの南南東の 現在の SR 3 の経路に建設されました。 [ 9 ] [ 10 ]
1930 年半ばまでに、 トーマスビルの南南東にある番号のない道路に SR 35 が指定されました。 SR 3 の 4 つの区間は舗装が完了していました。トーマスビルからアルバニーまで、リーズバーグからエラビルまで、トーマストンの南南東からその市の北北西まで、ゼブロンの北北東からリングゴールドまでです。 2 つの区間は砂粘土または表土の表面でした。バトラーからトーマストンの南南東まで、およびその市の北北西からゼブロンの北北東までです。 2 つの区間は建設中でした。アルバニーからリーズバーグまで、およびリングゴールドからテネシー州境までです。[ 10 ] [ 11 ]年末までに、アルバニー-エラビル区間とリングゴールド-テネシー区間は舗装が完了しました。ゼブロンの南の区間は砂粘土または表土の表面でした。フロリダ州境からトーマスビルまでとゼブロンの北北東の区間は建設中とされていた。[ 11 ] [ 12 ] 1931年末までに、フロリダ州境からトーマスビルまで、エラビルの北の区間、ゼブロンの北北東の区間の3つの区間の舗装が完成した。エラビルの北からバトラーまでの区間とゼブロンの南の区間の2つの区間は建設中だった。[ 12 ] [ 13 ] 1932年1月には、フロリダ州からエラビルの北までの高速道路全体の舗装が完成した。[ 13 ] [ 14 ]同年4月には、トマストンの南南東からテネシー州境までの高速道路全体の舗装が完成した。トマストンの南南東の区間は建設中だった。[ 15 ] [ 16 ]同年後半には、エラビルの北からバトラーまでの区間は砂粘土または表土の舗装になった。バトラーからSR 22との重複区間の南端までは 工事中だった。[ 16 ] [ 17 ]年末までに、この区間は舗装が完成した。SR 22 との重複区間の南端から トマストンの南南東までのSR 3の区間、および トーマスビルの南部のSR 35の区間は工事中だった。[ 18 ] [ 19 ] 1933年半ばまでに、エラビルの北からバトラーまでの区間は舗装が完成した。SR 22との重複区間の南端から トマストンの南南東までの区間は整地は完了していたが、表層はなかった。[ 20] [ 21 ]年末までに、当時の SR 3 の経路のすべてに舗装が完成した。 [ 22 ] [ 23 ] 1934 年、リングゴールドの北の区間は、同市から北西に向かうように西に移動された。トーマスビルの北北西の区間と、ペルハム-カミラ区間は建設中であった。 [ 24 ] [ 25 ]年末までに、 トーマスビルの南南東の SR 35 の区間に舗装が完成した。フロリダ州境から市の南南東まで、この区間は建設中であった。 [ 25 ] [ 26 ] 1935 年 4 月までに、SR 35 の区間の中央部分は 整地が完了したが、舗装はされていなかった。 [ 26 ] [ 27 ]年末までに、SR 35 の区間のほぼすべてに舗装が完成した。 [ 28 ] [ 29 ] 1936 年半ばまでに、SR 35 の全区間の舗装が完成した。 [ 29 ] [ 30 ] 1937 年後半、トーマスビルの南の US35 区間と並行して走るように東に移動され319 はトーマスビルの南西の以前の経路に指定された。 SR3 は、アトランタとマリエッタの北西部の間で 2 つの部分に分割された。 US41/SR3 は元の経路で北西に進み、SR3E は2 つの都市の間でより東の経路で北北西に進んだ。 SRマリエッタの東部のSR 120 から市の北西部の41/SR3E の残りの部分は建設中であった。 [ 31 ] [ 32 ]年末までに、SR3Wが設立され、マリエッタ通りとオールドマリエッタロードでUS 41ノースサイドドライブで北北西方向に延びていた。アトランタ北部のSR3Eは全線舗装されていた。市の北部から北西部にかけては、道路の整地は完了していたが、舗装はされていなかった。 [ 32 ] [ 33 ]その年の後半には、SR 3Eの全線が アトランタからフルトン郡とコブ郡の境界線の北西までの3Eは、舗装が完了していた。[ 33 ] [ 34 ]
1940 年、マリエッタの SR 3E のほぼ全区間に 舗装が完了しました。フルトン郡とコブ郡の境界線の北西からマリエッタの東部まで建設中でした。[ 35 ] [ 36 ]翌年の終わりまでに、SR 3E の全長に舗装が完了しました。[ 37 ] [ 38 ] 1946 年末までに、SR 3W はアルバニーの西部から市の北の US 19/SR 3 まで指定される予定でした。アトランタとマリエッタの SR 3W は、SR 3 本線の一部として再指定されました。[ 39 ] [ 40 ] 1948 年 2 月までに、アトランタの SR 3E はヘムフィル アベニューから移設されました。、スプリング ストリートで US 19 に沿って進み、その後 14th ストリートを西に進み、ノースサイド ドライブの経路に戻りました。この地域のSR 3W 上の US 41の区間は、 US 41 Alt.に再指定されました。 [ 40 ] [ 41 ] 1949 年 4 月までに、US 41 Alt. はUS 41 Byp.に再指定されました。US 41 Temp./SR 3E の南行き車線はヘムフィル アベニューを通りました。アルバニーの SR 3W の南側は舗装されていましたが、北側は整地は完了していましたが、舗装されていませんでした。[ 41 ] [ 42 ] 1950 年半ばまでに、US 41 Byp. は US 41 本線の一部として再指定されました。US 41 Temp./SR 3E はスプリング ストリートと 14th ストリートで US 19 から外れ、再びヘムフィル アベニューを通りました。アルバニーのSR 3Wは全長にわたって舗装されていた。 [ 42 ] [ 43 ] 1951年末までに、US 19/US 41/SR 3の東側に「エクスプレスウェイ」（現在はアトランタ南部のI-75の一部）が建設された。 [ 43 ] [ 44 ] 1952年、US 41 Temp.はUS 41本線の一部として再指定され、SR 3WからSR 3Eに移された。[ 44 ] [ 45 ]翌年、US 19/US 41/SR 3号線はアトランタ南部の「エクスプレスウェイ」に東へ移され、レイクウッド通りを西へ進み、その後北のルートに戻った。以前のルートはUS 19 Bus. / US 41 Bus.となった。 [ 45 ] [ 46 ] 1954年6月までに、アトランタとマリエッタの間はSR 3Wに指定された。[ 46 ] [ 47 ] 1955年6月までに、SR 3に再指定された。[ 47 ] [ 48 ] 1957年7月までに、 アルバニー北部のSR 3は、市内のSR 3WがSR 3の一部として再指定されたため 、 SR 3 Conn.に再指定された。グリフィンとラブジョイの間で、SR 3はUS 19/US 41から東へ移された。 [ 48 ] [ 49 ]
1960 年 6 月までに、I-75/SR 401 はアトランタ南部のUS 19/US 41/SR 3 上に指定され、レイクウッド アベニューで終了しました。I-75/SR 401 は、ノースサイド ドライブからノースサイド パークウェイまでの重複区間にも指定されました。アルバニーの SR 3 Conn. は SR 3 本線に再指定され、その旧ルートはSR 3Wに再指定されました。[ 49 ] [ 50 ] 1963 年 6 月までに、SR 333 はフロリダ州境からカミラまでのUS 19 上に指定され、これにより SR 35 トーマスビルが短縮されました。SR 3 のトーマスビル - メグス区間は、西にUS 19 Busに移動されました。その旧ルートである US 19 上は、SR 333の一部として再指定されました。SR 333 は、カミラからアルバニーまでの単独ルートにも指定されました。トマストンのSR 3 の経路はSR 3WとSR 3Eに分割された。US 19 がどのハイウェイを通っているかは不明であった。グリフィンのSR 16 からジョーンズボロとヘイプビルの間の不確定な場所まで、 US 19/US 41上に SR 333 が指定されていた。グリフィンからラブジョイまではUS 19/US 41 上に、そこからフォレスト パークの南南西まではUS 19/US 41/SR 3 上に SR 333 が指定されていた。 [ 50 ] [ 51 ] 1965 年末までに、カミラとアルバニーの間の US 19 は東に移動され、SR 333 と並行して走るようになった。SR 333 の北端がラブジョイで切り詰められたかどうかは不明であった。1968年、アルバニー東部のUS 19/US 82/ SR 50Sインターチェンジから北および北西に、市の北西部のUS 19 / SR 3WまでSR 3Sが指定されました。
1970 年、グリフィンの北にある SR 333全体が廃止されました。[ 55 ] [ 56 ] 1973 年、 アルバニーの SR 3W は SR 3 に再指定され 、その以前の経路は SR 133の一部として再指定されました。 [ 57 ] [ 58 ] 1974 年、 アルバニーの SR 333 の北の延長に高速道路が建設されましたが、その上にどの高速道路が指定されているかは示されていませんでした。[ 58 ] [ 59 ] 3 年後、 アルバニーの中心部を通る US 19 は、SR 333 高速道路と並行して走るように北東に移動されました。[ 60 ] [ 61 ] 1980 年 3 月までに、 アルバニーの US 82 も高速道路に移動されました。[ 62 ] [ 63 ] 1974 年[ 58 ] [ 59 ]から 1980 年 3 月までの間、 マリエッタの SR 3S はSR 3 Spurに再指定されました。[ 62 ] [ 63 ]同年後半、SR 333 の北端は、アルバニーの US 19/ US 19 Bus. /US 82/ US 82 Bus. / SR 50 / SR 50 Bus. / SR 62 /SR 333 インターチェンジに短縮され、SR 50 は高速道路に移されました。[ 63 ] [ 64 ] 1982 年、 残りの SR 333はすべてSR 300に再指定されました。[ 65 ] [ 66 ] 1983年、フロリダ州境からトーマスビルまでのSR 3の区間は、東へ移設され、US 19/SR 300に繋がった。メグス地域からアルバニーまでの SR 3の全域は、東へ移設され、US 19/SR 300に繋がった。 [ 66 ] [ 67 ] 1978年[ 61 ] [ 62 ]から1985年の間に、マリエッタのSR 3 Conn.は廃止された。[ 68 ] [ 69 ] 1980年3月[ 62 ] [ 63 ]から1985年の間に、SR マリエッタの 3 支線は廃止されました。[ 68 ] [ 69 ] 1985 年、アルバニーの高速道路にUS 19/US 82/SR 3/SR 300 が指定されました。リバティ エクスプレスウェイと名付けられました。また、アトランタ地域の SR 3E も廃止されました。[ 68 ] [ 69 ] 1986 年、州南部の US 19 Bus. が廃止されました。[ 69 ] [ 70 ]翌年、トマストンの SR 3W はSR 3Sに、SR 3E はSR 3Nに再指定されました。[ 70 ] [ 71 ] 1988 年、SR 50 は現在の東端まで短縮され、以前の全経路がSR 520の一部として再指定されました。トマストンのSR 3N は SR 3 の北行き車線に再指定され、SR 3W は南行き車線に再指定されました。[ 71 ] [ 72 ] 2000 年に、トーマスビルとメグスの間の SR 3 は東に US 19/SR 300に移されました。以前の経路はSR 3 Alt になりました。[ 73 ] [ 74 ]
1980年4月2日、SR 3はアメリカスでUS 280と合流する地点で「アンダーソンビル・トレイル」と指定された。[ 75 ]
1992年5月4日、SR 3はダルトンでSR 52とSR 71を結ぶ地点で「アドミラル・マック・ガストン・パークウェイ」と命名された。[ 76 ]
州道 3 代替ルート( SR 3 Alt. ) は、SR 3の18.9 マイル (30.4 km)の代替ルートです。トーマスビルとメグスの間の15.5 マイル (24.9 km)は、 US 19 /SR 3の古いルートを使用しています。少なくとも 1919 年には、現在と同じように SR 3 はトーマスビルとメグスの間を通っていました。[ 2 ] 1926 年末までに、トーマスビルの北北西の区間は「砂粘土または表土」の表面になりました。[ 8 ] [ 9 ] 1929 年末までに、州内でUS 19 が SR 3 に指定されました。 [ 9 ] [ 10 ] 1930 年半ばまでに、トーマスビルとメグスの間の US 19/SR 3 の区間は「舗装された路面」になりました。[ 10 ] [ 11 ] 1963 年 6 月までに、この US 19の区間はSR 333に指定され、SR 3はUS 19 Bus に西へ移動されました。[ 50 ] [ 51 ] 1965 年末までに、US 19 Bus. の北端は Ochlocknee のすぐ東に短縮されました。[ 51 ] [ 52 ] 1986 年に、US 19 Bus. は廃止されました。[ 69 ] [ 70 ] 2000 年に、トーマスビルとメグスの間の SR 3 の区間は、US 19/ SR 300に東へ移動されました。その以前の経路は SR 3 Alt になりました。[ 73 ] [ 74 ]
ルート全体がトーマス郡内にあります。
州道 3 コネクター( SR 3 Conn. ) は、アルバニーの市域内に完全に存在していたSR 3 の接続ルートでした。ドーハティ郡とリー郡の一部を横断していました。少なくとも 1919 年には、SR 3 は現在とほぼ同じ経路でアルバニー都市圏を通っていました。[ 2 ] 1926 年末までに、ミッチェル郡とドーハティ郡の境界線からアルバニーまでの区間は「舗装が完了しました」。[ 8 ] [ 9 ] 1929 年末までに、アルバニーを通る幹線道路にUS 19 が指定されました。[ 9 ] [ 10 ]
1946年末までに、SR 3Wはアルバニーの西部から市の北にあるUS 19/SR 3まで指定される予定だった。 [ 39 ] [ 40 ] 1949年4月までに、SR 3Wの南部は舗装されたが、北部は整地は完了していたものの舗装されていなかった。[ 41 ] [ 42 ] 1950年半ばまでに、SR 3Wの全長が舗装された。[ 42 ] [ 43 ] 1957 年 7 月までに、アルバニー北部のSR 3 は SR 3W が SR 3の一部として再指定されたため、SR 3 Conn.に再指定されました。 [ 48 ] [ 49 ] 1960 年 6 月までに、SR 3 Conn. は SR 3 の幹線として再指定され、その旧経路はSR 3Wに再指定されました。[ 49 ] [ 50 ]
州道 3号バイパス（SR 3 Byp.）は、リー郡のリーズバーグ町の西側を迂回する全長1.8マイル（2.9km ）のバイパスで、2009年に完成しました。[ 79 ]全線にわたってUS 19 Byp.と重複しています。SR 3 Byp.の全線は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステムである国家幹線道路システムの一部です。[ 3 ]
クレイトン郡のタラ・ブールバードのうち、州間高速道路75号線（I-75）付近の国道19号線／国道41号線／州道3号線に含まれない部分は、州道3号線コネクター（SR 3 Conn.）に指定されています。このルートは、 I - 75への出入り口となる大容量のランプ群に過ぎず、標識はありません。全長はモローのすぐ西側に位置しています。
ルート全体がクレイトン郡内にあります。
州道 3号線コネクター（SR 3 Conn.）は、アトランタ市内にある全長0.2マイル（0.32km ）のコネクター道路です。全長はスペルマン大学の南東端に沿って走っています。州間高速道路20号線（I-20）の高架橋のすぐ北東にある、US 29 / SR 14 / SR 154との交差点から始まります。US 29 / SR 3 Conn .は北北西に進み、ウエストビュー・ドライブとの交差点の手前で北東にカーブし、SR 3 Conn.の北端であるUS 19 / US 41 / SR 3との交差点に到達します。
州道 3 支線( SR 3 Spur ) は、アトランタ市の中心部に存在したSR 3 の短命な支線ルートでした。1963 年 6 月から 1966 年初頭にかけて、マリエッタ ストリート( SR 3 が US 41 から分岐する地点) から州間高速道路75 (I-75)とのインターチェンジ( SR 3Eが US 41と重複する地点) まで、 US 41 (US 41、ノースサイド ドライブ) の経路上に設置されました。 [ 51 ] [ 52 ] 1969 年に、SR 3E の南方向への延長として再指定されました。[ 54 ] [ 55 ]
州道 3号線支線（SR 3 Spur）は、マリエッタに存在した州道3号線の支線でした。少なくとも1919年には、州道3号線は現在とほぼ同じ経路で市内を通っていました。[ 2 ] 1926年末までに、この地域の州道3号線の全長にわたって国道41号線が指定されました。この国道41号線/州道3号線の区間は「舗装が完了していました」。[ 8 ] [ 9 ]
1965年末までに、マリエッタではSR 3S がSR 3からSR 5に指定されました。[ 51 ] [ 52 ] 1974年[ 58 ] [ 59 ]から1980年3月までの間に、SR 3SはSR 3 Spurに再指定されました 。[ 62 ] [ 63 ] 1980年3月[ 62 ] [ 63 ]から1985年までの間に、SR 3 Spurは廃止されました。[ 68 ] [ 69 ]
州道 3号線コネクター（SR 3 Conn.）は、マリエッタのSR 3号線の接続ルートでした。SR 5号線からSR 3号線まで指定されていました。 [ 51 ] [ 52 ] 1984年にSR 5号線の一部として再指定されました。[ 82 ] [ 83 ]
州道 3号線コネクター（SR 3 Conn.）は、全長1.6マイル（2.6km ）の州道3号線コネクターで、マリエッタ市の市域内に完全に位置しています。全長にわたってロズウェル・ロードと呼ばれています。市の東中央部にある国道41号線/州道3号線（コブ・パークウェイ）との交差点から始まります。ここから道路はロズウェル・ストリートとして続きます。この交差点にはKFCのビッグチキン・レストランがあります。州道3号線コネクターは東に進み、州間高速道路75号線（I-75）の北西回廊エクスプレスレーンの北行き車線との不完全なインターチェンジがあります。その後、道路は北東にカーブし、東端の州道120号線（マリエッタ・パークウェイ/ロズウェル・ロード）とのインターチェンジと州道120号線代替（マリエッタ・パークウェイ）の東端に到達します。
この高速道路は、2007年に州道 120号線がマリエッタのダウンタウンから迂回するようにルート変更された際に建設された。
州道 3号線コネクター（SR 3 Conn.）は、ダルトンの南にあるホワイトフィールド郡に位置し、州間高速道路75号線（I-75）と国道41号線／州道3号線、そしてダルトンバイパスを結んでいます。
州道3号線（コネチカット州）は 、州間高速道路75号線から東端まで、国の経済、移動、防衛にとって最も重要と判断されたルートのシステムである国家幹線道路システムの一部です。 [ 7 ]
ルート全体がホワイトフィールド郡内にあります。
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