連邦高速道路5号線

フランクフルトとダルムシュタット間の最初の区間の建設は、1933年9月23日にアドルフ・ヒトラーによって開始されました。プロパガンダは、このプロジェクトを「総統のアウトバーン」や「ドイツ初のアウトバーン」として偽って称賛しましたが、ベルリンのAVUSレーストラックは1921年9月にオープンしました。最初の公共アウトバーンは、1932年8月に開通したケルン-ボン高速道路（後にA 555と呼ばれる）でした。ナチスのプロパガンダがフランクフルト-ダルムシュタット帝国アウトバーンがドイツで最初に建設されたものであると主張するために、これは州道（ドイツ語：Bundesstrasse）に格下げされました。

1926年、ある民間団体がハンブルクからフランクフルトを経由してバーゼルに至る高速道路（HaFraBa）を提案したが、共産党とナチ党の連立政権によって国会で阻止された。ヒトラーは1933年に政権を握った後もこの計画を利用したが、ヒトラーが東西ルートを好んだため工事はゆっくりと進んだ。HaFraBaは「帝国高速道路準備会社」を意味する「Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen」と改名された。

戦後、A5号線を北へ延伸する計画は環境上の理由から断念された。代わりに、ギーセン近郊で既に完成していたA48号線の区間が、ハンブルクからA7号線へA5号線を接続するために利用された。HaFraBaルートは1962年にようやく完成し、ダルムシュタット、ハイデルベルク、カールスルーエ、ラシュタット、バーデン＝バーデン、フライブルク、ヴァイル・アム・ラインを経由し、スイス国境近くのバーゼル近郊で連邦高速道路98号線とB3号線に接続してA5号線南部ルートとなった。フランクフルト近郊では、この高速道路はドイツで最も交通量の多い道路の一つであり、1日平均15万台の車両が通行している。

フランクフルトとダルムシュタット間の約25kmの区間は 、ドイツで最初に開通した8車線のアウトバーンであり、現在も最長の区間です。A5は、連邦道路3号線（Bundesstraße 3）と並行して西側を何キロにもわたって走り、ラシュタット付近でB3を横断します。カールスルーエ市内では、A5はA8と交差します。

フランクフルト南部のA5号線の10km（6.2マイル）区間に、ハイブリッドトラックが利用できる架線が2019年5月から設置された。架線はシーメンスが建設し、トラックはスカニアABが提供した。^{[ 2 ]}