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1938年に開通し、正式にはファースト・ナローズ・ブリッジとして知られるライオンズ・ゲート・ブリッジ[ 2 ]は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー市とノースショアのノースバンクーバー地区、ノースバンクーバー市、ウェストバンクーバー市を結ぶ、バラード湾の最初の狭隘部を横断する吊り橋です。「ライオンズ・ゲート」という名称は、バンクーバーの北にある一対の山頂であるライオンズに由来しています。橋の北行き交通は、おおよそその方向に向かっています。彫刻家チャールズ・マレガが設計した一対の鋳造コンクリート製のライオン像は、1939年1月に橋の南側アプローチの両側に設置されました。[ 3 ]
北高架橋を含めた橋の全長は1,823 メートル (5,981フィート)です。アプローチ スパンを含めた長さは1,517.3 メートル (4,978フィート)、主径間のみは473 メートル (1,552フィート)、塔の高さは111 メートル (364フィート)、船舶クリアランスは61 メートル (200フィート)です。スタンレー パークのプロスペクト ポイントは橋の南端として高い位置を提供していましたが、北側の低く平坦なデルタ地帯のため、広範囲にわたる北高架橋の建設が必要でした。
この橋は3車線で、中央車線は信号機で示される可逆車線です。中央車線は交通状況に応じて方向が変わります。橋の交通量は1日あたり6万～7万台です。13トン（ロングトン換算12.8トン、ショートトン換算14.3トン）を超えるトラック、およびスタッドレスタイヤを装着した車両の通行は禁止されています。この橋は国道99号線と1A号線の一部となっています。
1890年、土地投機家のジョージ・グラント・マッケイは地元紙に、ファースト・ナローズに橋が架かることを予見していると書いた。[ 5 ]ファースト・ナローズ・フェリーは1909年から1947年までアンブルサイドとガスタウンの間で運航されていた。 [ 6 ]橋を建設するかどうかの決定は1927年にバンクーバーの有権者に委ねられたが、最初の住民投票は否決され、このアイデアは当面棚上げされた。[ 7 ]
橋の建設に土地の利害関係を持つエンジニアのアルフレッド・ジェームズ・トウル・テイラーは、建設に対する地元の反対を克服するために尽力した。[ 8 ]テイラーは、ギネス家（アイルランドのスタウトビールで有名）のウォルター・ギネスを説得し、バラード湾の北岸の土地に投資させた。彼らはブリティッシュ・パシフィック・プロパティーズ社というシンジケートを通じて、ウェストバンクーバーの山腹にある1,902ヘクタール（4,700エーカー）の土地を購入した。[ 9 ] [ 10 ]
1933年12月13日、2回目の住民投票が行われ、70%の賛成で可決された。[ 11 ] [ 12 ]連邦政府とのその後の相当な交渉を経て、最終的に承認が下りたが、大恐慌中の雇用創出のため、バンクーバーの資材と労働者を可能な限り使用することが条件とされた。1933年の建設許可条例には、「事業またはその他の作業のいかなる部分にもアジア人を雇用してはならない」という条項が含まれていた。 [ 13 ]
この橋はモントリオールのモンサラット・アンド・プラトリー社によって設計され、同社は後に同様の設計でノバスコシア州ハリファックスのアンガス・L・マクドナルド橋も手掛けた。 [ 14 ]この橋の建設に関わった他の企業には、スワン・ウースター・エンジニアリング、パーソンズ・ブリンカーホフ・クエイド・アンド・ダグラス、ローワン・ウィリアムズ・デイビス・アンド・アーウィン社、キャンロン・ウェスタン・コンストラクターズ、ドミニオン・ブリッジ・カンパニー、アメリカン・ブリッジ・カンパニーなどがある。[ 15 ]
建設は1937年3月31日に開始されました。1年半の建設期間と5,873,837カナダドルの費用を経て、橋は1938年11月14日に開通しました。[ 16 ] 1939年5月29日、ジョージ6世国王とエリザベス王妃はカナダへの公式訪問中に開通式を主宰しました。[ 17 ] [ 18 ]通行料は車または馬車1台につき25セント、歩行者または自転車には5セントが課されました。[ 19 ]
この橋は2車線で建設されましたが、ピーク時のピーク方向の容量を増やすために、1952年5月19日に3番目の可逆車線が追加されました。 [ 20 ]このシステムの費用は18,000ドルで、可逆中央車線が交通に開放されるタイミングを示す標識で制御されていました。[ 21 ] [ 22 ]
1955年1月20日、ギネス家は橋をブリティッシュコロンビア州に5,873,837ドル（当初の建設費用）で売却した。[ 23 ] [ 24 ]政府はまた、並行する橋を建設する計画も検討したが、1954年の見積もりでは費用は1,700万ドルであったが、[ 25 ]バラード湾のさらに東にあるセカンドナローズ橋の建設を進め、既存のライオンズゲート橋を改良することを優先したため、これらの計画は棚上げされた。[ 26 ]
1956年に、橋の北側アプローチの終点にあるマリンウェイに部分的なクローバー型インターチェンジが建設され、その後、渋滞問題に対処するためにカピラノ川に新しい橋が架けられた。[ 26 ] [ 27 ]
ギネス家が導入した通行料は、州政府の複数の橋の通行料撤廃計画の一環として、1963年4月1日までライオンズゲート橋に残っていた。橋の北端にあった料金所は後に取り壊された。 [ 28 ]
1965年に中央車線制御が信号機に置き換えられた。[ 29 ] [ 30 ]
1975年、老朽化していた北高架橋の元のコンクリートデッキは、より軽量で幅広く、より強靭な鋼製直交異方性デッキと、より広い車線に交換されました。これは、橋を短期間閉鎖する一連のセクションを使用して段階的に実施されました。毎回、古いセクションが橋から降ろされ、その交換品が設置されました。[ 31 ]
1986年、ギネス家はバンクーバーへの贈り物として、夜間のランドマークとして特徴的な装飾照明を購入した。[ 32 ] 170個の照明はイギリス人エンジニアのイアン・ヘイワードによって設計・設置され、同年2月19日に初めて点灯された。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
1994年に、橋の混雑を緩和するために新しい対向流システムが導入された。[ 36 ]
2000 年 9 月から 2001 年 9 月にかけて、ピーク時の交通を中断することなく、元の吊り橋の吊り構造全体の交換が行われました。これは、主要な吊り橋の吊り構造全体が日常的に使用されている間に交換された初めての事例です。[ 37 ] 1975 年の交換工事と同様に、この工事は、一度に 1 つのセクションを交換するために、夜間と週末に別々の通行止めを複数回行うことで円滑に進められました。古い吊り橋部分ははしけに降ろされ、より軽量で幅の広い新しい直交異方性デッキ部分が所定の位置に持ち上げられ、接続されました。舗装される前に、合計 47 セクションが使用されました。[ 38 ]新しいデッキは、2 つの歩道が吊りケーブルの外側に片持ち梁で配置され、3 つの車線がそれぞれ3 メートルから 3.6 メートル (10 フィートから 12フィート)に拡幅されるように設計されました。2001 年の交換の結果、「耐久性を考慮して設計されていない」と評されていた 63 年の吊り橋の寿命が延びました。[ 39 ]
2009年7月、橋の照明システムは100ワットの水銀灯システムに代わり、新しいLEDライトに更新されました。LEDへの切り替えにより、橋の電力消費量が90%削減され、州政府は年間約3万ドルのエネルギーおよびメンテナンス費用を節約できると予想されました。[ 40 ]
2020年には、ボート事故の可能性を減らすプロジェクトが完了した。[ 41 ]
2022年5月、車線制御信号を新しいLED信号に交換するプロジェクトが完了した。[ 42 ]
2023年後半に、北側の進入路が再舗装された。[ 42 ]
耐久性を考慮して設計されていなかった築 60 年の吊り橋が、ピーク時の交通を中断することなく吊り橋構造全体を交換することで、構造的にも交通的にも安全性が向上し、メンテナンスが削減され、新たな命が吹き込まれた。このような規模の工事が実施されたのは今回が初めてである。