州間高速道路575号線

州間高速道路575号線
フィリップ・M・ランドラム記念ハイウェイ
I-575 は赤で強調表示されています
ルート情報
I-75の補助ルート
GDOTによって管理されています
長さ	30.97マイル[1]  (49.84 km)
存在した	1980年10月16日[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ケネソーのI-75  / SR 5
Major intersections	ウッドストックのSR 92 カントンのSR 20  / SR 140
北端	SR 5  / SR 372  / SR 515ネルソンとボール グラウンドの近く
位置
国	アメリカ合衆国
州	ジョージア
郡	コブ、チェロキー、ピケンズ
高速道路システム
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← SR565 → I-675
← SR415 → SR419

州間高速道路575号線（I-575）は、アメリカ合衆国の補助的な州間高速道路で、ケネソーでI-75号線から分岐し、アトランタ都市圏とジョージア州北部の山岳地帯を結び、延長30.97マイル（49.84 km）に及ぶ。I-575は標識のない州道417号線（SR 417）でもあり、SR 5として共同標識されている。I-575はケネソー近郊のコブ郡北部に始まり、大部分がチェロキー郡を通ってピケンズ郡との北境で終わり、そこからSR 515として続く。また、ジョージア州選出の下院議員であったフィリップ・M・ランドラム（1907年 - 1990年）を記念したフィリップ・M・ランドラム記念ハイウェイでもある。

I-575 は、ほぼ全域で各方向に 2 車線あり、道路の中央には芝生があり、サルスベリ(地元で一般的な造園用樹木) や夏に咲く野生の花が咲いています。各方向には、上り坂用のトラック車線が 1 車線(北行き 12 マイルから 13 マイル、南行き 10 マイルから 9 マイル)、延長された加速車線が 2 車線(タウン レイク パークウェイの北とマリエッタ ハイウェイの南)、補助車線が2 車線(ベルズ フェリー ロードとチャステイン ロードを接続) あります。

ホリー スプリングス市は最近、シックス ロードに土地を併合しました。I-575 を併合した他の都市には、カントン市とボール グラウンド市があります。

I-575 はウッドストックとホリー スプリングスの間でリトル川を渡り、カントン北東部のエトワ川に 4 つの橋を架け、リバーストーン パークウェイ (旧 SR 5) 出口の南半分の下を流れています。また、コブ地域モールのタウン センターの北東の角で、バレット パークウェイとチャステイン ロードの間でヌーンデイ クリークを渡り、その川は道路の東側を北に向かってフリーウェイに沿って流れ、SR 92への北行きランプに沿って通過し、タウン レイク パークウェイの直前で北西に渡ります。

カントンとホリー スプリングスの出口で、2 つの市境が交わります。ここで、I-575 が建設されたとき、道路 (旧 SR 5) は I-575 をより直角に交差するように再配置されました。これにより、ホリー スプリングスの Hiram Way とカントンの Travis Tritt Lane の 2 つの行き止まりの道路が残りました。ここのすぐ北で、I-575 は Univeter Road と交差します。

I-575号線の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 ^[3]

I-575 は主に郊外の支線道路として建設され、交通渋滞の緩和や I-75 と既存の都市や大都市を結ぶ道路としてではなく、未開発地域を将来の入植地として利用することを目的としていました (一方、I-985 はI-85と既存の都市であるゲインズビルを結ぶ道路として建設されました)。それ以来、I-985 はジョージア州運輸局(GDOT) の予測をはるかに超えて、この地域の土地開発と人口増加を加速させ、本質的に自ら交通渋滞を引き起こしてきました。(わずか 20 年後には、1 日あたりの自動車輸送台数が 40 年後に予測されていた台数に達しました。)

I-575 の最初の段階は、1979 年に I-75 からウッドストック近郊のSR 92まで建設され、1980 年 10 月 16 日に開通しました。SR 20までの次のセクションは1981 年に建設が開始され、1985 年 3 月 29 日に、北は出口 11 (現在のマイル 20) まで開通しました。元の出口 8 (現在の出口 16A) と出口 10 (現在の出口 19) の間のセクションは、もともと 1978 年に建設されたカントン バイパス (SR 20) の一部でした。ハウエル ブリッジ ロードとSR 372 を過ぎる I-575 の最終部分は後に開通し、これにより高速道路は現在の長さ 31 マイル (50 km) まで延長されましたが、カントンの北側のこの最終部分はアスファルトではなくコンクリートで建設されており、白い車線標示の両側に細い黒い線が引かれています。

2000年にジョージア州は、連続した出口番号システムから距離に基づいた出口番号システムに切り替えました。^[4]

この道路は、 2009年のアメリカ復興・再投資法の資金により、2009年半ばに最後に再舗装されました。

2006年2月、GDOTは、2組の短い間隔の出口の間の路肩に両方向に補助車線を追加する2つの入札を許可しました。より大規模なプロジェクトは、ウッドストックのSR 92とタウンレイクパークウェイの間で、約200万ドル（2023年には291万ドルに相当^[5]）が費やされました。これは、東側（北行き）のRVディーラーの隣にある主に芝生のエリアでした。反対側では、既存の家屋に近いため、デュプリーロードの北側に防音壁が必要でした。もう1つの入札は、カントンの北東側、SR 20（カミングハイウェイ）とSR 5ビジネス（SR 5バス、リバーストーンパークウェイ）の間で、わずか数ヤードまたは数メートルのはるかに短い距離でした。

I-575 は現在、全区間で SR 5 と連署されているが、SR 5 は 1985 年から 1986 年にかけて、マリエッタからエリジェイの北(I-575 の終点をはるかに超える) までの約 70 マイル (110 km) にわたって以前の配置から完全に削除された。SR 205も、1985 年に I-575 がチェロキー郡で開通したときに削除され、ベルズ フェリー ロードの現在の最北端の部分が地元の管理下に戻された。その古いルートの一部は、一時的に州のプロジェクト ルート番号で指定され、地図上ではSR 754として表示されていた。これは主に、ルート上で計画されていた拡幅プロジェクトで構成されていた。沿線の郡は、この路線が州によって維持管理されていたが、1986年に再び郡の管理下に戻されたため、資金提供を望まなかった。ウッドストック市が拡幅計画を拒否したため（市の中心部を破壊することになるため）、SR 754はSR 92の南で短縮され、2001年にプロジェクト全体が完了したときに完全に元に戻された。SR 754には標識がなかったが、 2010年代半ばまでGoogleマップやその他のウェブマッピングサービスに表示され続けた。SR 205は2022年時点でまだGoogleマップから削除されておらず^[update]、ベルズフェリーロードの北端にまだ表示されている。

旧 SR 5 の大部分はそのような扱いを受けず、当初はSR 5 バスとして指定されたカントンの一部と、旧ルートの一部を使用して SR 372 を新ルートに接続する別の部分を除いて全て削除されました。1989年にはボール グラウンドの旧 SR 5 から別のSR 5 バスが追加され、ボール グラウンドを通るビジネス ループが完成しました。このループは現在でも SR 372 で大部分がカバーされています。ジョージア州の SR 5 は、アパラチア開発高速道路システムの回廊 Aである SR 515 と共同で北上を続けています。このルート沿いでは、SR 5 とSR 5 代替(SR 5 Alt) が州によって放棄され、郡や市が維持管理しています。ジョージア州北東鉄道は今でも旧ルートの多くを走っています。

I-575 と SR 20 のインターチェンジは、もともとハーフトランペット/ダイヤモンドインターチェンジでした。SR 20 は常に東西に交通量の多い高速道路であったため、交通渋滞はよく発生していました。Sembler Properties が、はるかに大規模な多目的計画 (Canton Place) と併せて Canton Marketplace を建設する計画を開始したとき、開発者はインターチェンジをより効果的な設計に再設計しようとしました。2009 年に新しいインターチェンジの作業が完了し、SR 20 西から I-575 南へ、および I-575 北からメインストリートへ 1 つのトランペットを備えた完全なダイヤモンドインターチェンジになりました。これは、2 つの左折車線で信号の使用をなくすため、Canton Place 前の 2 車線道路での交通渋滞を軽減するため効果的です。

I-575 の南部は、ジョージア地域交通局(GRTA) の北西回廊高速レーン計画の一環として、今後数年で合計 6 車線に拡張される予定でした。各方向の追加車線は Sixes Road まで延長され、 HOV / HOT車線になる予定で、現在は直接アクセスできない小さな道路に特別な出口が設けられます。GRTA は、このルートに沿って バス高速輸送を提案しています。

また、南行きと北行きの I-75 からそれぞれ別の新しい HOV ランプが建設される予定です。この高速道路には 8 車線が追加され、そのうち 1 組は I-575 に直行する予定です。I-575 の拡幅はすべて中央分離帯で行われます。

2009年に計画は縮小され、I-75に2車線可逆道路が含まれ、そのうち1車線はI-575まで延長された。

2005年10月、GDOTにより、タウン レイク パークウェイとシックス ロードの間のリッジウォーク パークウェイ（旧ロープ ミル ロード）に新しい出口（出口9と指定）の設置が承認されました。2,200万ドルの費用が見込まれるこの新しい出口は、完全なダイヤモンド インターチェンジと幅の広い高架で構成され、新しい出口に隣接する私有地のリッジウォーク商業開発に恩恵をもたらします。^[6]さらに、このプロジェクトは、ウッドストックの北バイパスを建設し、ダウンタウンの北をアーノルド ミル ロードに接続するという、より大規模な計画の一部であり、理論上は交通量の多いダウンタウン エリアの混雑をいくらか緩和するのに役立ちます。ダウンタウンを通る現在の東西の接続は、最近許可された開発により一方通行のミル ストリートが東に延長されなくなったため、2車線に制限されています（延長されていたら、アーノルド ミル ロード/タウン レイク パークウェイは、ダウンタウンを通る西行きの交通のみを通すことができました）。

1980年代初頭のI-575のこの部分の建設中、現在の高架道路は私有地と、現在は廃止されたリトルリバー野生生物管理区域（後に州によって放棄された）へのアクセスを提供するために建設されました。この橋は、I-575の西にある新しいロープミルロードの分断された線形への接続でもありました。この道路はもともと、リトルリバーに架かる橋が1990年代初頭に撤去されるまで、ウッドストックからレバノンまで南北に走っていました。ロープミルロードのその線形の最南端は、ウッドストックパークウェイの北端の向かい側にあるリッジウォークパークウェイと合流するように、森林地帯を通って東に再配置されました。これは、新しい北行きの入口ランプを収容するために行われ、2011年10月初旬にオープンしました。

連邦道路管理局(FHWA) の職員は、この計画が他の 2 つの出口に近いことを理由に、以前この計画を却下していた。FHWA はその後、リトル リバー橋の拡幅や丘陵の撤去、そして見た目よりも騒音を遮断する目的で設計された金属壁の撤去にかかる費用を含め、GDOT に次の出口までの両方向の補助車線を追加するよう強制した後、この新しい出口を承認した。また、道路の北側に半ダイヤモンド型の出口のみを設置し、東側にはウッドストック パークウェイ、西側にはタウン レイクと接続する新しいアクセス道路を設置し、その後北側のランプを撤去するという計画もあった。ウッドストック パークウェイは北行きのみ、新しい道路は南行きのみとなる予定だった。これは、新しい道路に隣接する住民から反対された。^[7]

シックス ロードは、I-575 の西側からベルズ フェリー ロードまでの 2 車線道路から 4 車線の中央分離帯付き高速道路に拡幅され、そこからブリッジミル開発地区へと続いています。I-575 の東側の短い区間、旧 SR 5 で終わる部分も 4 車線に拡幅されています。2013 年には、I-575 を横断する橋が拡幅され、4 車線になりました。I-575 のランプも拡張されました。さらに、新しいロープ ミル出口から北に向かう路肩が広くなりました。

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