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パンミューア橋 | |
|---|---|
 1959年のパンミューア橋 | |
| 座標 | 南緯36°54′29″ 東経174°51′29″ / 南緯36.90806° 東経174.85806° / -36.90806; 174.85806 |
| 十字架 | タマキ川 |
| ロケール | オークランド、ニュージーランド |
| 管理人 | ニュージーランド運輸局 |
| 位置 | |
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パンミュア橋はタマキ川橋としても知られ、ニュージーランドのオークランドにあるタマキ川に架かる橋で、パンミュア郊外とパクランガ郊外を結んでいます。1865年に建設されたこのオリジナルの橋は、川の交通を可能にする旋回スパンを備えた木と鋼の構造で、オークランド地峡とオークランド周辺地域を結んだ最初の橋であり、1875年のマンゲレ橋の開通より前のものでした。タマキ川の東岸にあるこの旋回スパン機構は、ニュージーランドで現存する最古の旋回スパン機構です。[1]
元の橋は 1916 年に鉄筋コンクリート橋に架け替えられ、1959 年に現在の構造に架け替えられました。2021年のイースタン バスウェイ工事の一環として、パンミューア橋と平行して公共交通機関用の橋が建設されました。
オリジナルの橋
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1847年から1852年にかけて、オークランド地方のいくつかの町がジョージ・グレイ総督によって、南からの戦争の脅威に対する緩衝地帯として、イギリスとアイルランドの退役軍人からなる王立ニュージーランド防衛隊の前哨地として設立された。 [2]これらには、タマキ川の西岸にあるオークランド地峡のパンミューアや、農地に囲まれた地峡の東にあるホウィックが含まれていた。1857年、住民はオークランド州議会に、不安定な渡し船の代わりとして川に橋を架けるよう請願した。[ 3 ] [4]タマキ橋法は1864年2月に可決され、[1]州が建設資金を調達することを認められたが、財政難によりプロジェクトは遅れた。[4]当初ウィリアム・リックフォード・コレットによって設計されたこの橋は、鋼鉄、メルボルンの玄武岩、トータラ材の杭、カウリ材のデッキで建設されました。長さは175.6メートル（576フィート）、幅は6.4メートル（21フィート）で、木材杭にはテレド・ナバリス・フナ虫の攻撃を防ぐためにムンツ金属シースが必要でした。[3]オークランド州の主任技師ウィリアム・ウィーバーは、この設計の縮尺模型を作成し、1865年のニュージーランド博覧会で展示しました。[1]
工事は1864年10月に始まったが、川底の深さの問題から、マンツの金属シースの修理が必要となった。ケープコロニーの専門のダイビングチームが、2代目ウェストミンスター橋の建設で最近使用された新技術であるハインケ 潜水服を使用して水中で作業した。[1]橋は1865年10月にオークランド管区の監督官ロバート・グラハムによって正式に開通し、式典で最後の礎石が据えられたが、橋と渡河点に至る周囲の堤防は未完成であった。[3] 1865年12月、橋はボクシングデーのホウィック競馬場に行くためにオークランド住民が利用するために初めて一般公開された。[4]大雨のため、橋のパクランガ側の未完成の堤防に大型の馬車が沈んでしまった。[4]堤防は1866年3月に完成し、橋は交通に頻繁に利用されるようになった。[3]これは、マンゲレ橋よりも古い、オークランド地峡とオークランド州周辺地域を結ぶ最初の主要な建設工事であり、カイアポイ（1863年）とオパワホ/ヒースコート川（1864年）の以前の橋に続いてニュージーランドで建設された3番目の旋回スパン橋でした。[1]
この橋は旋回橋として建設され、手動で操作すると水上交通が通過できたが、建設後何ヶ月も旋回機能が使用できず、オタフフへの交通が妨げられた。[4]当初、橋の旋回機能は日中のみ稼働していたが、1867年までに川の交通量が多かったため、船舶1隻あたり5シリングの費用で旋回スパンを終日稼働させることができるようになった。[1]小麦を輸送するためにタマキ川を使用していた多くの農民には、川の交通のために橋を開通させるのに長い時間を要したため、この橋は不評だった。[3]開通後、パンミューア橋はオークランドとハウィックの間で最初の毎日往復する乗合バスの運行を可能にし、アルフレッド・バックランドが橋を渡って最大1,000頭の羊の群れを定期的に輸送するなど、家畜の輸送にも使用された。[1]小屋が建設された後、橋は有料橋として運用され、その後、建物は地方選挙や国政選挙の投票所として使用されました。[1]
1916年8月、ウィリアム・マッシー首相は、元の橋の南側に、船が通行できる高さの鉄筋コンクリート構造の代替橋を開通させた。[5]元の橋は解体され、木材は売却された。[1]時が経つにつれ、コンクリート橋は、コンクリート建設中に海水を使用したためか、劣化の問題が発生し、輸送できる交通量も減少した。[6]
元々の橋の可動式の鉄骨とブルーストーンの橋脚は、橋の解体後もそのまま残っており、船具店の跡地の下に収容されていた。 [ 3] 2013年の修理後、東側の可動スパン機構は2014年にニュージーランド歴史遺産トラストに登録された。[1] 2023年には、可動橋の上にある老朽化した建物が取り壊され、1865年の橋の遺跡が露出した。[7] [8]
1959年の橋
1956年に鉄筋コンクリート橋の架け替え入札が行われた。[6]鋼箱桁橋、プレストレストコンクリート、溶接プレート桁など、さまざまな橋の設計が提案された。[6]最終的に承認された設計では、鋼桁で支えられた鉄筋コンクリートが使用された。[6] 3車線の鉄筋高架橋は1959年10月に開通した。[3] 1959年の橋には方向転換可能な車線があり、朝は西行きの2車線、夕方は東行きの2車線が運行されていた。[3] 1971年には、南にパクランガハイウェイ橋/ワイプナ橋が建設され、[9]タマキ川を渡る交通のより一般的なルートとなった。[3]
2021年には、イースタン・バスウェイ・プロジェクトの一環として、1959年に建設されたパンミューア橋に隣接して平行する橋が建設されました。[10]新しい橋はバスウェイ、自転車、歩行者用の混合橋で、[11] 1865年に建設された元の橋の上にある。バスウェイ橋は、東岸では旋回スパン機構の位置を、西岸では19世紀のンガーティ・パオア集落であるモコイア・パの位置を横断しており、住宅地にもなっています。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijk 「Panmure Bridge Swing Span and Abutment」。Heritage New Zealand 。 2021年1月3日閲覧。
- ^ Alexander, R.; Gibson, G.; La Roche, A.; Waiuku, Deed (1997)、The Royal New Zealand Fencibles、オークランド：The New Zealand Fencible Society Inc、ISBN 0473047160
- ^ abcdefghi ラ・ロッシュ、ジョン (2011)。「タマキ川橋、パンミューア」。ラ・ロッシュ、ジョン (編)。進化するオークランド：都市の工学遺産。Wily Publications。pp. 171–174。ISBN 9781927167038。
- ^ abcde "1865 年 12 月 26 日".マヌカウの旅 - ガー・タプワエ・オ・マヌカウ。オークランド図書館の遺産コレクション。 MJ_0800 。2022 年1 月 2 日に取得。
- ^ “1916 年 8 月 14 日”.マヌカウの旅 - ガー・タプワエ・オ・マヌカウ。オークランド図書館の遺産コレクション。 MJ_1784 。2022 年1 月 2 日に取得。
- ^ abcd Barrowclough, AO (1964). 「タマキ川橋パンミューアの建設」.ニュージーランド工学. 19 (5): 165–173. ISSN 0028-808X.
- ^ “玉巻川 1865 旋回橋”.
- ^ 「パンミューア橋旋回スパン 2022-01-03 16:04:53」.
- ^ カーン、ジャミル、ブラウン、ジェフ（2014年）。「ニュージーランドのコンクリート橋の歴史」（PDF）。ニュージーランドコンクリート産業。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「オークランド交通長期プロジェクトの第2段階が今年開始」Stuff.co.nz 2018年3月26日2018年12月7日閲覧。
- ^ 「タマキ川にバスウェイ橋が開通」オークランド評議会2020年8月10日2022年1月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパンミューア橋に関連するメディア