A47道路

A47
ルート情報
長さ	192 マイル (309 km)
主要な交差点
から	バーミンガムのA4540
主要交差点	A5 A50 A6 A43 A1 A15 A16 A17 A10 A11
に	ローストフトのA12
位置
国	イギリス
主な 目的地	ナニートン ヒンクリー/アール・シルトン レスター ピーターバラ ウィズビーチ キングズ ・ リン スワファムデアハム ノリッジ グレート・ヤーマスゴーレストン・オン・シーローストフト
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A46 → A48

A47は、バーミンガムとサフォークのロウストフトを結ぶイングランドの主要幹線道路で、 National Highwaysによって維持管理されています。バーミンガムとナニートンの間のほとんどの区間は現在B4114に分類されています。ピーターバラから東は幹線道路です( A1 道路の西側の区間は代替道路が建設されたため格下げされています)。

A47 の当初の (1923 年) ルートはバーミンガムからグレート ヤーマスまででしたが、初期にはルートにいくつかの変更が加えられました。A47 の東端は、もともとフィルビーとケイスター オン シーを通り、アクル ストレートにはB1140 という番号が付けられていました。

1925年に変化が起こった。ガイハーンとエリー島のウィズビーチを結ぶA47の当初のルートはウィズビーチ・セント・メアリー経由であり、直接のルートはA141の一部であった。これはガイハーンのネン川に道路橋がなく、A47とA141の間にジャンクションがなかったためである。1925年4月に鋼鉄の道路橋が開通し、ガイハーンとウィズビーチの間でA47とA141のルートが入れ替わった。^[1]

A47 は 1935 年にアクル・ストレートに沿って経路変更され、古い経路は A1064 (アクルからケイスター・オン・シー) と A149 (ケイスターからグレート・ヤーマス) の一部に再番号付けされました。もう 1 つの変更も 1935 年にさかのぼります。A47 は当初、キングス・リンではなくダウンハム・マーケットを経由していました。1935 年に^[要出典] 、 A141 (ウィズビーチからキングス・リン) の一部と A17 (キングス・リンからスワファム) の一部に代わってキングス・リン経由で経路変更されました。ダウンハム・マーケット経由の古い経路は A1122 (アウトウェルからスワファム) と A1101 (ウィズビーチからアウトウェル) の一部に再番号付けされました。

1970年代後半から1990年代初めにかけて、大規模な改良が行われました。廃止された鉄道線路の一部に建設された、全長7マイル (11.3 km)、500万ポンドをかけて一部2車線のイースト デレハムバイパスは、1978年春に開通しました。続いて、500万ポンドをかけて建設された全長5マイル (8 km)、一部2車線のスワファム バイパスが1981年6月に開通しました。アッピンガム (140万ポンド) とブロフィールド (400万ポンド) のバイパスは、それぞれ1982年と1983年に開通しました。グレートヤーマス西部バイパスの南側区間は1985年5月に、北側区間は1986年3月に1900万ポンドの費用で開通し、続いて1マイル(1.6 km)のポストウィック-ブロフィールド区間(120万ポンド)の改良工事が1987年11月に開通しました。1989年には710万ポンドの費用でアクルバイパスが完成し、120万ポンドのイーストノートンバイパスが1990年12月に開通しました。3マイル(4.8 km)、900万ポンドのイーストデレハム -ノースタッデンハム改良工事が1992年8月に開通し、6200万ポンドのノリッジ南部バイパスが1992年9月に開通しました。

1992年にトワイフォードダウンで始まった道路反対運動は激化し、1996年にはニューベリーバイパス（1,000人以上が逮捕された）で最高潮に達した^[2]。その結果、1995年11月には300以上の道路計画が中止され^{[3] 、} 1997年には労働党政権によってソーニーバイパス^{[4]を含むさらなる計画が中止された[5]}。^[6]

2002年に政府は新たな道路建設計画^[7]を発表し、その中には2005年12月14日に開通した3マイル(4.8km)の2車線道路ソーニーバイパスが含まれていた。

2017年2月、ハイウェイズイングランド（現ナショナルハイウェイズ）は、グレートヤーマスとローストフト間のA12道路の区間をA47に再指定した。^[8]

A47 アクルストレート（新道路）

提案されているA47アクルストレート計画のルート
位置	ノーフォーク
提案者	ノーフォーク州議会
幾何学	翻訳

2001 年に終了した A47 に関する調査では、ニュー ロード、つまり A47 のアクルとグレート ヤーマス間の区間、アクル ストレートの改良を検討しました。^{[9]アクル ストレートの改良は、開発を制限する重要な生態学的および保護的重要性を持つ}ノーフォーク ブローズを通過するため、関係者の間で論争の的となっています。アクル ストレートの 2 車線化ではなく拡幅を推奨した調査に対して、ブロードランド地区議会、グレート ヤーマス自治区議会、ノーフォーク警察当局、および道路の 2 車線化は道路の安全性の向上、移動時間の短縮、およびグレート ヤーマスの経済発展の支援に必要であると考える地元の回答者の大多数が反対しました。しかし、2 車線化は、生物多様性と国際的に重要な野生生物の生息地への影響を理由に、環境庁、国立公園評議会 (CNP)、ブローズ当局によって強く反対されました。これらの関係者は、環境への影響をさらに調査した後、拡幅の選択肢についてさらに調査することを慎重に支持しました。^[10]

2006年に、アクル・ストレートの安全性向上プログラムが発表された。これには、道路の再舗装、路面標示の改善、視認性の向上、安全カメラの設置が含まれ、総費用は160万ポンドと見積もられている。その後、拡幅などの長期的な改善策を検討しながら、その結果を監視することになっている。^[11] 2009年10月、9マイルの区間の道路脇の溝を、繊細な湿地帯の生息地を乱すことなくさらに後方に移動できるかどうかを調べる4万ポンドの実現可能性調査が、早くても2010年秋まで延期されることが発表された。^[12]

ノーフォーク州議会が後援し管理する、ノリッジ北部の1億1,700万ポンドの道路計画。A1067号線とノリッジ国際空港をA47号線に接続する。これはノーフォーク州議会の優先計画であったが、地元と環境保護団体の両方から強い反対を集めた。^[13] 2015年6月2日に計画は承認され、2017年に道路の一部が開通し、2018年初頭に完全に開通した。

2007年、ノーフォーク州議会は、ホッケリングとレンウェイドの間の地域でA47とA1067を結ぶ連絡道路の提案を開始しました。^[14] 5つの異なるルートオプションが検討され、新しい道路建設の距離は1.5kmから3.4kmで、建設コストは580万ポンドから910万ポンドと見積もられました。^[15]この提案に関するパブリックコンサルテーションは2007年7月から9月にかけて開催され、オプション1が最も支持され、住民、企業、教区議会と地区議会から肯定的な反応がありました。500万ポンドを超える費用がかかったにもかかわらず、この計画は地方交通計画の目標をいずれも達成しなかったため、地域の資金提供を受ける資格がありませんでした。したがって、計画の資金は州議会が見つける必要がありました。 ^[16]この計画は進められませんでした。

しかし、2017 年 4 月、ノーフォーク州議会はノリッジ ウェスタン リンクを3 大高速道路優先事項の 1 つにすることを決議しました。この計画は、イーストンの A47 とノリッジ ノーザン ディストリビューター ロードの終点であるアトルブリッジの A1067 を接続するもので、計画を進めるためにコンサルタントが招聘されています。

ノリッジの西と東の2車線道路は、2027年までに2車線化される予定です。^[17]開発同意命令（DCO）は2022年に許可されましたが、 ^{[18] [19]}両方の計画は法的異議申し立ての対象となり、その後却下されました。^[20]このため、全体の計画は20か月遅れました。^[21]ノース・タッデンハムからイーストンまでの区間の工事は2024年8月19日に始まり、2027年に完了する予定です。 ^[22]制限速度も時速30マイル（48 km/h）に引き下げられました。^[23]

2012年にノーフォーク州議会は、ピーターバラとキングス・リン間のA47沿いの改良計画の詳細を記した戦略的ルート概要を発表した。^[24]総額5億2,600万ポンドの費用がかかる改良リストには、道路の2車線化やその他の交差点の改良が含まれていた。2車線化される道路の区間は、アクル・ストレート、ブロフィールドからバーリンガム、ノース・タッデンハムからイーストン、イースト・ウィンチ/ミドルトン・バイパスである。詳細が記されたその他の改良には、1億1,200万ポンドの3番目の川の横断を含むグレート・ヤーマスでの4つの計画、ノリッジ・サザン・バイパス沿いの4つの交差点の改良、キングス・リンの3つの交差点の改良があった。

2012年10月8日、ワンズフォードのA1/A47ジャンクションとホニンガムのラウンドアバウトの改良がピンチポイント資金として承認されることが発表された。^[25] 2014年12月1日、2015-2020議会中に総額3億ポンド相当のA47改良パッケージの資金が提供されると発表された。^[26]影の財務大臣エド・ボールズは、提案された改良は労働党政権が政権を握れば尊重されるだろうと述べた。^[27]提案された改良は以下のとおりである 。

• ブロフィールドとノースバーリンガム間の区間を複線化する
• イーストンとタッデンハム間の区間を複線化する
• ワンズフォードとサットン間の区間を複線化する
• ガイヒルンのA47/ A141ジャンクションの改良
• A47/ A11シックソーンジャンクションの改良
• アクルストレートの安全性向上
• グレートヤーマスのA47/ A149ジャンクションの改良

A47のバーミンガム側は、バーミンガムの中心部から1マイルのところにあるA4540ミドルウェイとのジャンクションから始まります。信号制御のジャンクションは、アシュテッドサーカスのラウンドアバウトの埋め立てに続いて2018〜2019年に設置されました。^{[28] [29]}この道路は、ネシェルズパークウェイ、次にソルトリーロードとして北東にヴォクソールを通って走っています。（歴史的にはハイストリートの市内中心部から始まっていました。）道路は、クロスカントリールートとリア川に沿って北東に進み、最初はハートランドパークウェイ、次にフォートパークウェイになります。道路のバーミンガムセクションは、M6ジャンクション5とA38タイバーンアイランドの中間にある A452のラウンドアバウトであるスピットファイアアイランドで終わります。

バーミンガムとナニートン間のルートは、1986年にM42の完成に伴い主にB4114として再番号付けされるまで、A47として知られていました。^{[引用が必要]}

ナニートン では、鉄道駅近くのA444とのジャンクションからヒンクリー ロードとして再び現れる。ナニートンを出て、北ウォリックシャーとヒンクリー カレッジを左手に通過し、ラウンドアバウトで A4254 と、ロングシュート ホテル近くのA5ワットリング ストリートに出会う。A5 に沿って半マイル進み、レスターシャーとヒンクリーおよびボズワース地区に入り、ラウンドアバウトでヒンクリーを北に迂回してドッドウェルズ ロード、そして 1994 年夏に完成したノルマンディー ウェイとなる。^[要出典]この区間は大規模な工業団地を通り、テスコの配送センターの近くを通り、アシュビー デ ラ ゾウチ運河を渡る。トライアンフのバイクの工場近くでラウンドアバウトに出会う。アール シルトンの南側を片側一車線の道路として迂回する。その後、 M69と平行にレスター フォレストを通ります。サービス ステーションの近くでM1 を横切ってレスター フォレスト イーストに入り、B5380 ジャンクションでレスター市に入ります。道路は市内中心部に進み、A563外環状道路を横切ってから内環状道路の一部になります。

レスター を出ると、この道路はハンバーストーン ロード、さらにアッピンガム ロードになる。ミッドランド本線の下を通り、南でセント バーナバス ロードB6146 に合流し、その後、グレート ノーザン鉄道のピーターバラ北部への旧レスターベルグレーブ ロードを越えてホートン オン ザ ヒルまで続く。A6030 交差点で、ノース エヴィントンのレスター外環状道路の一部となる。ハンバーストーンで、 A563 (外環状道路) とグッドウッド ロード(外環状道路の計画延長) の交差点を越えると、南でエヴィントンに向かうB667スペンスフィールド レーンに合流する。ダウニング ドライブジャンクションとサーンビー ヒルの間で、この道路はレスターシャーとハーバラ地区に入る。サーンビーでは、北でスクラップトフトに向かうステーション ロードに合流する。ブッシュビーを出ると、ウィンカデール ヒルを登って田園地帯に入る。

道路はホートン・オン・ザ・ヒルを通り、ローズ・アンド・クラウンとJETホートン・ガレージの隣にあるレスター空港（南）とオールド・インガーズビー（北）への交差点からパレス・ヒルを下ってゴールビーへ右折、ティルトン・オン・ザ・ヒルへ左折し、センス川を渡ります。250万ポンドをかけて建設された全長2マイル、3車線のビルズドン・バイパスは1986年10月に開通し、村の北を通り、交差点が交互に配置されています。このバイパスは、A47の最高地点（標高約670フィート）の交差点で、マーケット・ハーバーグからメルトン・モーブレーへ向かう南北道路B6047（ティルトン・オン・ザ・ヒル方面）と交差します。スケフィントンを通過してロールストンへ右折し、ミッドシャーズ・ウェイと国立自転車道63が通るタグビーへ向かいます。この道は、1990年12月に開通した全長120万ポンドのイースト・ノートン・バイパスに向かって曲がりくねって進み、村の南を通り、左折してロディントンへ、右折してハラトンへ向かいます。村を出て、元の道に再び合流した後、この道はかつての鉄道駅を通過します。3車線の坂を下り、アイ・ブルックを渡ります。ここから次の10マイルはラトランドで、3車線が2車線になります。

左折するとベルトン・イン・ラトランドへ、右折するとアレクストン（レスターシャー州）へ、右折するとレスターシャー・ラウンドとマクミラン・ウェイが道路を横切る。2マイル190万ポンドをかけたウォードリー・ヒル改良工事は1987年10月に開通し、右折（のみ）するとラトランド・ラウンドが道路を横切る。道路改良は村に近い方の曲がりくねったルートを取り、ウォードリー・ヒルの頂上を避けてそれほど急な傾斜を取らなかった。1.5マイル140万ポンドをかけたアッピンガム・バイパスは1982年6月に開通し、アッピンガム・スクールがある町の北側のより短いルートを取っている。それはラウンドアバウトでA6003 （オーカム方面）と合流し、南で旧グラストン・ロードのルートとビスブルックへの交差点と合流する。グラストンを通過し、オールド フェザントの近くでウィング(北) とシートン(南)への交差点があります。オーカムからケタリングへの線のトンネルを越えます。モーコットに入ると、左手に元トラベロッジのレッドウィングス ロッジと、元リトル シェフだった新しいカフェ レストラン カントリーラウンジを通り過ぎ、モーコットへ左折します。ここでラトランド ラウンドと道路が交差します。旧鉄道のトンネルを横切るところで、 A6121 (スタンフォード方面) と B672 (カルデコット方面) に出会います。バローデンへ右折するとモーコット風車があり、ここで再びラトランド ラウンドと道路が交差します。サウス ラフナムとバローデンへの交差点があります。

シャイア・オークス（コピス・レイズ）からティクソバーまで、道路はまっすぐに整備され、右手にはウェランド渓谷（ラトランドとノーサンプトンシャーの境界）がある。ティクソバーには交差点があり、ここからラトランド・ラウンドが東へ続く。道路はウェランド川を渡り、そこでジュラシック・ウェイが道路を横切る。道路がノース・ノーサンプトンシャー地区に入るダディントン・バイパスは1975 年に開通した。この区間には、南西/北東回廊 A43 と交わる場所に交通量の多いラウンドアバウトがある。コリーウェストン・グレート・ウッドの北端では、RAF ウィッタリングの西ゲートでコリーウェストン方面のキングスクリフ・ロードと交わる。飛行場の周囲のフェンスに沿ってコリーウェストン・クロスロード（飛行場があるため現在は交差点ではない）まで進み、ここでキングスクリフ方面へ右折する。ここの森林は、歴史的なロッキンガム森林の北端です。ウィッタリング ロッジに向かう道は直線化されており、ピーターバラ市の境界 (旧ノーサンプトンシャー、その後ケンブリッジシャー) を横切っています。トール バー コテージでは、ベッドフォード パーリウス国立自然保護区の向かいにあるウィッタリングへの左折があります。この道はA1と合流します。

この道路は、以前はさらに南のワンズフォードを通っていました。25万ポンドをかけて建設された片側2車線のワンズフォード北バイパスは、1965年1月に開通しました。サットンへの右折があります。ローマ街道の アーミンストリートが横切っています。900万ポンドをかけて建設された片側2車線のエイルスワース-カストールバイパスは、1991年9月に開通しました。ピーターバラ周辺では、ピーターバラ・ロングソープ立体交差(GSJ) が、A1260と交わる場所で1987年12月に開通しました。ブレトンとセインズベリーへのGSJがあり、ピーターバラ市立病院も通ります。120万ポンドをかけて建設されたピーターバラ・ウェストウッドGSJは、1987年1月にレイヴンズソープの近くに開通しました。この道路区間はソーク・パークウェイ(ピーターバラのソークにちなんで名付けられました) と呼ばれています。この道路が最初に建設されたのは 1970 年代半ばで、当時 A47 は現在の A15パストン パークウェイに沿っていました。

このバイパスはイーストコースト本線を横断し、モリソンズ（旧セーフウェイ）の近くでニューイングランドでA15号線と合流し、北はウォルトン、南はニューイングランドにあるブールバードとブラザーフッドのショッピングパークを通ります。北のパストン近くに別のGSJがあり、ガンソープ近くのGSJでA15号線のもう一方の支線と合流します。新しいA16線形の南端と合流した後、ラウンドアバウトでA1139号線と合流し、カーダイクを横切ります。全長3マイル（4.8 km）、720万ポンドのアイバイパスは、1991年10月にアイロードとして開通し、パストンパークウェイから交通を迂回させ、旧ピーターバラからウィズビーチへの鉄道の上に部分的に建設されました。アイグリーンには、エッソアイグリーンサービスステーション、トラベロッジ、旧リトルシェフ（右側）の近くのアイグリーンにローカルアクセスラウンドアバウトがあり、そこからソーニーロード、ザコーズウェイになります。景色はザ・フェンズとして知られる非常に平坦になります。ソーニーの3マイル (4.8 km) の2車線バイパスは2005年12月14日に開通しました。この道路はラウンドアバウトでB1040とB1167に合流します。ソーニー・トールの近くで、道路はニュー・トール・サービス・ステーションの近くでケンブリッジシャーとフェンランド地区に入ります。直線道路はガイハーンで終わり、B1187に合流してティディ・マン橋を渡り、ネン川とネン・ウェイに沿って進みます。1 ⁄ 2マイル (0.80 km) 370万ポンドのガイハーン迂回路は1990年10月に開通しました。道路は北東に向かい、ネン川の東岸に沿って進みます。5マイル (8.0 km) 600万ポンドのウィズビーチ/ウェスト・ウォルトン・バイパスは1984年秋に開通しました。以前のルートはラウンドアバウトでB198として分岐します。踏切に出会い、エルムホールホテルのエルムとエムネス行きのA1101号線との環状交差点の直前でノーフォークとキングスリンおよびウェストノーフォーク地区に入ります。トタルウィズベックサービスを通過し、環状交差点で旧ルート（B198）と出会い、6マイル（9.7 km）、2300万ポンドの2車線道路ウォルポールハイウェイになります。 /ティルニー ハイエンド バイパスは 1996 年夏に開通しました。ウォルポール ハイウェイへの出口とテリントン セント ジョンへの出口があります。このバイパスはティルニー ハイエンドの近くを通過します。ティルニー オール セインツの近くで、このバイパスはラウンドアバウトで旧道と合流し、片側一車線のメイン ロード、そしてプルオーバー ロードになります。このバイパスは、ウェスト リンリトル シェフがある「プルオーバー ラウンドアバウト」でA17の終点と合流します。

キングス・リンから、この道路はグレート・ウーズ川とフェン・リバーズ・ウェイを越え、かつてのテンサイ工場の敷地の近くを、交通量の多いコンクリートの2車線道路を通って進む。南バイパスは1972年4月5日に着工され、W. & C. French [30] によって3,733,000ポンドの費用をかけて建設された。[ ³¹ ]^そして1975年に開通した。この道路はGSJでA148号線と合流する。A10号線とA149号線はここ、ハードウィック・フライオーバー（2003年10月30日開通^[32]）で終点となり、近くの広大なハードウィック工業団地（かつてはキャンベル・スープがあった場所）とラマダ・ホテルの近くを通る。この道路はコンスティテューション・ヒルとなり、ノース・ランクトン、ミドルトンを通り、クラウン・パブとセント・メアリー教会を通り過ぎて「リン・ロード」となる。

次はイースト ウィンチで、ここでオール セインツ教会を通り、ウェスト ビルニーでセント セシリア教会を通ります。かつてのキングス リン - スワファム鉄道がこの時点で交差しています。ペントニーへの右折があり、イースト ウォルトンへの B1153 と合流します。1992 年 11 月に開通した半マイルの 280 万ポンドのナーボローバイパスでは、道路がナー川を渡り、ブレックランド地区に入ります。1981 年 6 月に開通した、5 マイルの 500 万ポンドの部分的な 2 車線スワファムバイパスの開始点にあるラウンドアバウトで A1122 (マーハム空軍基地方面) と合流するまで直線区間があります。スワファムへの出口と、 A1065 (フェイクナム方面)との GSJ があります。

この道は風力タービンをいくつか通り、ペダーズ・ウェイと交差する直前に旧道と合流するラウンドアバウトがある。左折してスポールレへ、ネクトンを通過して北西にリトル・フランシャムを抜け、カナリーとリネットを通過し、左折してクレインズ・コーナーへ向かう。全長7マイル、500万ポンドをかけて部分的に2車線となるイースト・デアハム・バイパスは、廃線跡地に建設され、1978年春に開通した。ウェンドリングとセント・ピーター＆セント・ポール教会の近くを通り、テスコ・スーパーマーケットとB1135の近くでB1146（デアハム方面）とA1075（シップダム方面）に合流する。B1147はスワントン・モーリーへ向かう。全長3マイル、900万ポンドこの道路は、ホーニンガムのバイパスの開始地点でブロードランド地区に入り、タッド川を渡る。イーストンのラウンドアバウトの直前で、サウスノーフォーク地区に入る。6,200万ポンドをかけて建設された片側2車線のノリッジバイパスは、1992年9月に開通した。ロングウォーター交差点では、A1074号線は、ロングウォーター・リテール・パークとセインズベリーの近くでノリッジを通る旧ルートをたどる。ボーバラの近くで、この道路はヤー川を渡る。リトルメルトンおよびコルニー行きのB1108号線とのGSJがある。クリングルフォードでは、シックソーン・インターチェンジとシックソーン・サービスでA11号線と合流し、ブレックランド線と交差する。ケズウィック・ホールの近くで、ノリッジの南、テスコ近くのハーフォード・ブリッジのGSJでA140号線と合流し、グレート・イースタン本線と交差する。ブーディカズ ウェイが横断し、GSJ でA146 と合流します。ポストウィック高架橋で再びヤール川を渡り、ブロードランド地区に入ります。ウェリー線を横断し、GSJ で A1042 と合流します。このバイパスの終点からブロフィールドまでの区間、1 マイル 120 万ポンドのポストウィック- ブロフィールド デュアルリングは、1987 年 11 月に開通しました。グレート プラムステッドへの左折があります。1 マイル 400 万ポンドの 2 車線道路ブロフィールド バイパスは、1983 年 2 月に開通し、ブランダルのラウンドアバウトで始まります。。この道路は片側一車線となり、ホワイト ハウス交差点付近でB1140 との交差点ノース バーリンガムを通過する。全長 3 マイル、710 万ポンドをかけて建設された片側一車線のアクル バイパスは 1989 年 3 月に開通し、トラベロッジ付近の A1048 との環状交差点で終わり、片側一車線のニュー ロードとなる。アクルから道路はアクル ストレートに入る。アクル ストレートはグレート ヤーマスまでほぼ 7 マイルの直線で平坦な片側一車線で、ロード ハウス ダイナーに 1 つのカーブがあるだけである。この道路は特にホリデー シーズン中の渋滞で有名で、また道路の両側にある排水溝のせいで死亡事故が多いことでも知られている。長年、片側一車線化の要望が上がっているが、現在これを進める計画はない。この道路はグレート ヤーマス地区に入り、ブレイドン ウォーターの近くを通過する。全長2マイル、総工費1,900万ポンドのグレートヤーマス西部バイパス（A47）の北区間は1986年3月に開通し、南区間は1995年5月に開通した。

A47 は、アクル・ストレートからグレート・ヤーマスのヴォクスホール・ラウンドアバウトで交わり、そこでA149と交差します。A47は、ヤー川とビューア川がブレイドン・ウォーターに合流する河口に架かるブレイドン橋を南に渡るルートをたどります。A1243 と交差するギャップトン・ホール・ラウンドアバウトで交わります。ルートは南に進み、A47 をグレート・ヤーマスのヘリング橋に接続するハーフリーズ・ラウンドアバウトと交わります。そこから A47 は、A143経由でゴーレストンに接続する 1 本のスリップロードを備えた 2.6 キロメートルの 2 車線道路であるゴーレストン・バイパスで構成されます。この後、A47 の小さなセクションが南に走り、地域の主要救急外来であるジェームズ・パジェット大学病院を通り過ぎます。約 5.5 km の 2 車線道路を進むと、A47 号線がノースローストフトにつながり、 3 つのラウンドアバウトを経由してA47 号線と沿岸の村であるホプトンとコートンが接続されます。A47号線は、制限速度 30 MPH の道路に沿って南にローストフトに向かう途中でサフォークに入ります。A47号線はローストフトの中心部でA1144 号線と交差し、2 つのルートに分岐します。メインの A47 号線は町の埠頭を過ぎて分岐し、そこで車線潮汐灯によって制御される 3 車線のセクションに入ります。この灯によって、跳開橋を渡る北行きまたは南行きの 3 車線のうちのどれが通行可能かが事前に決定されます。二次的な A47 号線は町の中心部で分岐し、ローストフト鉄道駅を通過して、橋の直前の埠頭でメインの A47 号線と合流します。A47 号線は跳開橋で終了し、ここでA12号線が始まります。^{[33] [34]}

• レスターとアッピンガムの間では、A47 に 747 アッピンガム - レスター バス路線が運行しています。
• ファースト・イースタン・カウンティーズの「コーストリンク」サービスである X1 と X11 は、ノリッジとグレート・ヤーマス間の A47 の大部分を走り、X1 はほとんどの行程でローストフトまで走り、X11 はベルトンで終点となります。

ファースト・イースタン・カウンティーズは「エクセル」サービスを運営しており、A、B、C、Dの4つのブランドルートがあり、主にA47沿いの人口密集地にサービスを提供しており、一部のルートはピーターバラまで運行しています。 ^[35]

ウィキメディア・コモンズには、A47 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。

• セイバーファースト99 – A47