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ピット川橋（2009） | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯49°14′54″ 西経122°43′47″ / 北緯49.2482° 西経122.7297° / 49.2482; -122.7297 |
| 運ぶ | ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ7号線の7車線、歩行者と自転車 |
| 十字架 | ピットリバー |
| ロケール | ポートコキットラム ピットメドウズ |
| 所有者 | ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省 |
| 先行 | ピット川橋（1915年、1957年、1978年） |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 2009年10月4日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 79,000 [1] |
| 位置 | |
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ピット川橋は、カナダのブリティッシュコロンビア州ポートコキットラムとピットメドウズの間のピット川に架かる斜張橋です。この橋は国道7号線の一部で、川を渡るローヒードハイウェイを運んでいます。現在の橋は2009年10月4日に開通しました。この橋には、380メートルの斜張橋構造、126メートルの多径間アプローチ、50メートルのインターチェンジ構造、約2キロメートルの平面構造が含まれています。橋の総プロジェクト費用は2億ドルでした[2] 。
以前の橋
ピット川橋（1915年） | |
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| 座標 | 北緯49°14′54″ 西経122°43′48″ / 北緯49.2482° 西経122.73° / 49.2482; -122.73 |
| 運ぶ | デュードニー幹線道路、ローヒードハイウェイ |
| 十字架 | ピットリバー |
| ロケール | ポートコキットラム ピットメドウズ |
| 管理人 | 公共事業局、道路局 |
| に続く | ピット川橋（1957年） |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1915年3月1日または3日 |
| 位置 | |
ピット川橋（1957年、1978年） | |
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| 座標 | 北緯49°14′54″ 西経122°43′47″ / 北緯49.2484° 西経122.7296° / 49.2484; -122.7296 |
| 運ぶ | ブリティッシュコロンビア州道7号線、ローヒードハイウェイの4車線 |
| 十字架 | ピットリバー |
| ロケール | ポートコキットラム ピットメドウズ |
| 管理人 | ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省 |
| に続く | ピット川橋（4番目、2009年） |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 全長 | 333.5メートル（1094フィート）（1957年）[3] 360.9メートル（1184フィート）（1978年）[4] |
| 歴史 | |
| オープン | 1957年10月21日（西行き区間）、 1978年8月1日（東行き区間） |
| 閉鎖 | 2009年10月4日 （2010年11月に解体） |
| 位置 | |
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現代の橋が建設される前に、3つの道路橋が存在していました。最初の橋は1915年に完成し、3月1日か3日に開通しました。費用は80万ドル（2022年の20,078,688.52ドルに相当）でした[5] [6]建設前は、交通は政府補助のフェリー[7] [8] [9]を利用しており、1902年9月27日に運行を開始しました。[10]
2番目のスパンである高速道路橋は、1957年10月21日にWACベネット首相によって開通し、費用は105万ドル（2022年のドル換算で10,861,824.32ドルに相当）でした。[11]
3番目の（北側の）スパンは1978年に280万ドル（2022年の価値で11,554,716.98ドルに相当）の費用で建設され、8月1日に高速道路大臣アレックス・フレイザーによって開通した。[12]それは1957年の橋の北側に位置していた。
南スパンの中間旋回スパンは、閉位置で適切に収まらず、動かなくなり、非常に長い交通渋滞を引き起こすことがありましたが (特に北スパンが建設される前)、この問題は何年も前に解決されました。制御室は、システムが運用開始された後も車線制御システムを操作しました。
2つのスパンはそれぞれ2車線だった。1997年に逆流システムが設置され、10月10日に完成した。朝と夕方の通勤時間帯には、このシステムにより2つの橋のうち1つの車線が逆転し、片方向3車線の交通が稼働する。マッシートンネルのシステムと同様に、このシステムは朝6時から8時半までバンクーバー方面に3車線を流し、同様に午後3時半から6時までメープルリッジ方面に3車線を流した。[13]
新しい橋とメアリーヒルインターチェンジプロジェクト
元の橋は、メアリーヒルバイパスとローヒードの交差点に代わる斜張橋と自由流動インターチェンジに置き換えられました。2009年10月4日、新しい橋の4車線が一般交通に開通し、すぐに西行きの交通用に3車線、東行きの交通用に4車線に拡張されました。新しいスパンは、将来的に8車線や急行輸送など、さまざまな車線割り当てができるように設計されました。また、海上交通用に最大16メートルの垂直クリアランスも確保されています。新しい橋の構造は、その後取り壊された2つの以前の橋の間に建設されました。すべての取り壊しは2010年11月22日に完了しました。[1]
参照
参考文献
- ^ デルタはメトロバンクーバーのすべての橋に1ドルの通行料を課すことを提案
- ^ 「交通計画 | WSP」。
- ^ ブリティッシュコロンビア州道路局 (1959)。1957/58年度道路大臣報告書 (報告書)。ビクトリア：ブリティッシュコロンビア州政府。doi : 10.14288/1.0355425. J110.L5 S7; 1959_V01_11_G1_G163 。 2022年3月29日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州道路公共事業局 (1978)。1977/78年度道路公共事業大臣報告書 (報告書)。ビクトリア: ブリティッシュコロンビア州政府。p. 41。doi : 10.14288/1.0378743. J110.L5 S7; 1979_V01_15_001_294 。 2022年3月29日閲覧。
- ^ トムソン、スチュアート (1915)。州政府橋 - ピット川、1914年6月9日着工、1915年3月1日開通 - バンクーバー公文書館より。
- ^ 「新しい橋が完成」。バンクーバー・デイリー・プロヴィンス。1915年3月5日、p.5。ProQuest 2368083947 。
- ^ 「あなたの歴史: ピット川橋（またはその付近）で生まれた人」。The Tri City News。2009年10月16日。22ページ。ProQuest 374907803。
- ^ 「公共事業」。バンクーバー・デイリー・プロヴィンス。1903年6月5日、p.8。ProQuest 2367997578 。
- ^ 「Canadian Pacific Railway」. pittmeadowsmuseum.com . ピットメドウズ博物館. 2022年1月28日閲覧。
- ^ 「Interesting Items」、The Vancouver Daily Province、1902年9月29日、p.9、ProQuest 2368000604。
- ^ 「新しい橋が10月21日にオープン」。バンクーバー・サン。1957年10月2日。25ページ。ProQuest 2240182623 。
- ^ 「ピット川橋が火曜日に開通」。バンクーバー・サン。1978年10月18日。75ページ。ProQuest 2244341553 。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1997年10月10日). 「ピット川橋梁カウンターフローシステムが完成」. ニューウェストミンスター. 2022年1月28日閲覧。