ニューポートニューズ造船所

1886年、ハンティントンはこの交通拠点にサービスを提供する船舶を修理するための造船所を建設した。1891年、ニューポート・ニューズ造船・乾ドック会社は最初の船であるタグボート「ドロシー」を納入した。1897年までに、NNSはアメリカ海軍向けに3隻の軍艦、USSナッシュビル 、ウィルミントン、ヘレナを建造した。^{[ 7 ]}

1900年にコリスが亡くなると、甥のヘンリー・E・ハンティントンが叔父の財産の大部分を相続した。彼はまた、コリスの未亡人アラベラ・ハンティントンと結婚し、ニューポート・ニューズ造船・乾ドック会社でコリスの後を継いで経営を引き継いだ。ヘンリー・ハンティントンのリーダーシップの下、会社は成長を続けた。

1906年、革新的なHMSドレッドノートが 世界的な海軍競争の火蓋を切った。1907年から1923年の間に、ニューポート・ニューズはアメリカ海軍のドレッドノート全22隻のうち6隻、USSデラウェア 、テキサス、ペンシルベニア、ミシシッピ、メリーランド、ウェストバージニアを建造した。最初の1隻を除くすべてが第二次世界大戦で現役だった。1907年、セオドア・ルーズベルト大統領はグレート・ホワイト・フリートを世界一周航海に送り出した。NNSは16隻の戦艦のうち7隻を建造した。

1914年、NNSはマロリー汽船会社のためにSSメディナを建造した。MVドゥロスとして、同船は 2009年まで世界最古の現役外洋旅客船だった。

初期の頃、ニューポートニューズのコミュニティのリーダーと造船所のリーダーは事実上入れ替わっていた。造船所社長のウォルター・A・ポストは、1911年3月9日から1912年2月12日に亡くなるまでその職を務めた。それ以前に、彼はC&O鉄道のターミナル建設者の1人としてこの地域にやって来て、 1896年にニューポートニューズが独立市になった後、初代市長を務めた。1914年3月14日、工学の訓練を受けた若いニューヨーカー、アルバート・ロイド・ホプキンスがポストの後任として社長に就任した。1915年5月、造船所の仕事でRMSルシタニア号に乗ってイギリスへ向かう途中、ホプキンスはアイルランド沿岸のクイーンズタウン沖でドイツのUボート^{[ 8 ]}に魚雷攻撃を受けて沈没した船で亡くなった。彼の助手フレデリック・ゴーントレットも乗船していたが、泳いで助かった。^{[ 9 ]}ホプキンスが亡くなった時、ホーマー・レノア・ファーガソンは同社の副社長であり、翌8月に社長に就任した。^{[ 10 ]}彼は両世界大戦を通して会社を支え、著名なコミュニティリーダーとなり、アーチャー・ハンティントンと共にマリナーズ博物館を共同設立した。彼は第二次世界大戦がヨーロッパ戦線と太平洋戦線の両方で終結した後の1946年7月31日まで務めた。 

造船所のすぐ北西に位置するヒルトン・ビレッジは、国内で最初の計画都市の一つで、 1918年に連邦政府によって造船所労働者の住居として建設されました。計画担当者は造船所労働者の妻たちと面談し、彼女たちの意見に基づいて、計画された500戸のイギリスの村風住宅のために14種類の住宅プランが設計されました。戦後、1922年にヘンリー・ハンティントンが政府からこの土地を取得し、造船所の従業員やその他の地元住民への住宅販売を促進しました。この土地の3つの通りは、ポスト、ホプキンス、ファーガソンにちなんで名付けられました。^{[ 11 ]}

ルシタニア号事件は、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦するきっかけとなった出来事の一つである。1918年から1920年にかけて、NNSは25隻の駆逐艦を納入し、戦後は航空母艦の建造を開始した。USSレンジャーは 1934年に納入され、NNSはその後ヨークタウンとエンタープライズを建造した。

1917年、米国が第一次世界大戦に参戦した年に、ニューポートニューズ造船・乾ドック会社は米軍向けに数隻の艦船を建造する契約を結んだ。この契約を履行するために、同社は全国から数千人の従業員を雇用する必要があった。しかし、大きな問題が発生した。ニューポートニューズ市には、この大規模な人口流入を支える住宅がなかったのだ。これが、これらの労働者を収容するために作られたヒルトンビレッジという地区の創設につながった。この地区は、現在もバージニア州ニューポートニューズにある。^{[ 12 ]}

第一次世界大戦後、NNSは客船SSレヴィアサン の大規模な改修と改装を完了した。戦前、同船はドイツの客船ファーターラントであったが、開戦時にはニューヨーク港に係留されており、1917年に米国政府に接収され、兵員輸送船に改造されていた。戦争任務と老朽化のため、船体の補強とボイラーの石炭から石油への転換を伴う改修が行われ、配線、配管、内装レイアウトはすべて撤去され再設計された。事実上新造船となったSSレヴィアサンは1923年にNNSから姿を現し、ユナイテッド・ステーツ・ラインズの旗艦となった。

1927年、NNSは世界初の本格的なターボ電気式客船、パナマ太平洋ラインの17,833総トンのSSカリフォルニアを進水させた。^{[ 13 ]}当時、彼女は米国で建造された最大の商船でもあったが、同時代のヨーロッパ最大の客船と比べると控えめなサイズだった。^{[ 13 ]} NNSは1928年にカリフォルニアの姉妹船であるバージニア、 1929年にペンシルベニアを進水させた。NNSはその後、ダラー汽船会社向けにさらに大型のターボ電気式客船2隻を進水させた。 1930年には21,936総トンのSSプレジデント・フーバー、 1931年にはその姉妹船であるプレジデント・クーリッジである。SSアメリカは1939年に進水し、第二次世界大戦直前にユナイテッド・ステーツ・ラインズで就航したが、すぐに兵員輸送船USSウェストポイントに改造するため造船所に戻された。     

1940年までに、海軍は戦艦1隻、航空母艦7隻、巡洋艦4隻を発注した。第二次世界大戦中、NNSは米国政府の緊急造船計画の一環として船舶を建造し、戦時中に必要とされた「リバティ船」の要請に迅速に対応した。同社はケープフィアー川のほとりに緊急造船所であるノースカロライナ造船会社を設立し、1941年末までに最初のリバティ船を進水させ、合計243隻の船舶を建造した（うちリバティ船186隻）。戦時中の貢献に対し、海軍は同社に造船における卓越性を称える「E」ペナントを授与した。NNSは戦時生産契約の価値で米国企業の中で23位にランクインした。^{[ 14 ]}

戦後、NNSは客船SSユナイテッド・ステーツ を建造し、現在も破られていない大西洋横断速度記録を樹立した。1954年、NNSはウェスティングハウス社およびアメリカ海軍と共同で、空母推進システム用の試作型原子炉を開発・建造した。1960年には、NNSはUSSエンタープライズ を設計した。1959年には、NNS初の原子力潜水艦USSロバート・E・リー を進水させた。

1966年4月、同造船所は人種差別政策に対処するための合意に達した。この地域には黒人人口が多いにもかかわらず、平等雇用機会委員会は、同施設の約2,000人の監督者のうち黒人はわずか32人しかいないことを発見した。500人を超える最新の見習いクラスには、黒人はわずか6人しかいなかった。造船所は、差別を受けてきた黒人に対して昇進と昇給を提供し、資格のある黒人に対して昇進を加速させることに同意した。^{[ 15 ]}

1970年代、NNSは西半球で建造された最大級のタンカー2隻を進水させ、さらに液化天然ガス運搬船3隻を建造した。これらのタンカーは載貨重量トン数39万トンを超え、米国で建造された史上最大のものであった。NNSとウェスティングハウス・エレクトリック社は共同でオフショア・パワー・システムズを設立し、パブリック・サービス・エレクトリック・アンド・ガス社向けに浮体式原子力発電所を建造した。

1980年代、NNSはニミッツ級原子力空母やロサンゼルス級原子力攻撃潜水艦など、さまざまな海軍製品を製造した。1999年以降、同造船所は海軍向けの軍艦のみを製造している。 ^{[ 16 ]}

2007年、米海軍は、建造中の潜水艦のパイプや継ぎ目を溶接する際に作業員が不適切な金属を使用していたことを発見し、これが最終的にひび割れや漏水につながる可能性があった。2009年には、海軍の潜水艦4隻（ニューメキシコ、ノースカロライナ、ミズーリ、カリフォルニア）の兵器取り扱いシステムのボルトや留め具が不適切に取り付けられていたことが判明し、問題の修正に時間がかかり、潜水艦の進水が遅れた。^{[ 17 ]}

1968年、ニューポート・ニューズはテネコ・コーポレーションと合併した。1996年、テネコはニューポート・ニューズを独立企業（ニューポート・ニューズ造船）としてスピンオフさせた。^{[ 18 ]} 2001年、ゼネラル・ダイナミクスは1999年の買収提案が失敗に終わった後、同社を買収するために2度目の提案を行った。 ^{[ 19 ]}このような合併は、ニューポート・ニューズとGDの子会社であるエレクトリック・ボートのみが製造してきたバージニア級潜水艦の製造における競争を排除することになる。ノースロップ・グラマンはGDと同様の提案で対抗し、司法省がGDの提案を阻止するために独占禁止法訴訟を起こした後、GDは提案を取り下げた。^{[ 20 ]}唯一の入札者となったノースロップ・グラマンは、26億ドルで同社を買収し、「ノースロップ・グラマン・ニューポート・ニューズ」と改名した。^{[ 21 ]}この部門は 2008 年にNorthrop Grumman Ship Systemsと合併し、「 Northrop Grumman Shipbuilding」という名称になった。 ^{[ 22 ]} 3 年後、同社はHuntington Ingalls Industries , Inc.として分離され、^{[ 23 ]}ニューヨーク証券取引所で HII のシンボルで取引されている。^{[ 24 ]}

• マット・マルヘリン(2011–2017) ^{[ 25 ]}
• ジェニファー・ボイキン（2017年～2024年）^{[ 26 ]}
• カリ・ウィルキンソン（2024年～現在）^{[ 27 ]}

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