連邦アウトバーン7号線

7 位
連邦アウトバーン7号線
ルート情報
長さ	963 km (598 マイル)
主要な交差点
北端	デンマーク国境
主要交差点
ヴ t e ルート E45 デンマーク （１） エルンド国境検問所 サービスエルンド （２） フレンスブルク/ハリスリー B 199 休憩エリアHandewitter Forst/Altholzkrug 100メートル （３） フレンスブルク B 200 ツリーネットアル橋200 m （4） 防水シート 休憩所ジャルマー・ムーア/ジャルム 休憩所アレンホルツ （５） シュレスヴィヒ/シュビー B 201 休憩所ハスビー （6） シュレスヴィヒ /ヤーゲル 休憩所ムーア/ロットルフ （７） オウシュラーク サービス Hüttener Berge （８） レンズブルク/ビューデルスドルフ B 203 ヨーロッパ橋1.498 m ラデ駐車場 （9） レンズブルク4 方向インターチェンジ A 210 休憩所大江 （10） ウォーダー ブラーム湖/デトゲンの休憩所 （11） ボルデスホルム 6 ストライフィガー オーバウ ビス ハンブルク ノルドウェスト 3方向インターチェンジボルデスホルム A 215 ノイミュンスター北駅（建設中） B 205 休憩所アールベック（工事中） ノイミュンスターミッテ（建設中） B 430 ノイミュンスター南（建設中） B205 休憩所ブロークンランデ（工事中） グローセナスペ(建設中) ビーメレン/シールスブルック バート・ブラムシュテット（建設中） B 206 クロイツ・シュマルフェルト（予定） A20 シュマルフェルト シュマルフェルト カルテンキルヒェン(建設中) ムルカテン ヘンシュテット＝ウルツブルク（建設中） B433 ベッカースホフ エレラウ（予定） クイックボーン（建設中） 休憩所ホルムモア（工事中） ノルダーシュテット-ミッテ（予定） ボニングシュテット Hamburg-Schnelsen Nord (建設中) (空港) B 432 ハンブルク・シュネルゼン (建設中) B 447 （25） ハンブルク - ノルドウェスト3 方向インターチェンジ A 23 （26） ハンブルク＝シュテリンゲン B 4 B 5 （27） ハンブルク・フォルクスパーク ユーバーデッケルングアルトナ トンネル 3000 m (予定) （28） ハンブルク＝バーレンフェルト B 431 （29） ハンブルク＝オットマルシェン エルブトンネル 3方向インターチェンジHH-Hafen（計画中） A 252 エルプマルシュ通り4.359 m （30） ハンブルク＝ヴァルタースホフ （31） ハンブルク＝モールブルク （32） ハンブルク＝ハイムフェルト B 73 （33） ハンブルク南西三方インターチェンジ A 261 （34） ハンブルク＝マルムシュトルフ / ブッフホルツ B 75 サービス Harburger Berge （35） フリーステット B 4 （36） マシェナークロイツA 1、A 39 （37） ホルスター・ドライエックA 1 サービス シーベタール （38） ゼーフェタール - ラメルスロー ハッセルヘーエのサービス （39） ティエショープ アイヒベルク駐車場 ウツパン駐車場 （40） ガルストルフ 休憩所ガルストルファー ヴァルト/シャアブスカーベン （42） エヴェンドルフ アウグルント駐車場 フォルム自然公園駐車場 サービスブルーナウタル （43） ビスピンゲン ビスピンガー トーア駐車場 ティメロー駐車場 アム・シュテューベックスホルン駐車場 北デンシュネルベルゲン駐車場 （44） ゾルタウ- 東 B 71 B 209 休憩所アベルベック サービスフォルム ヴィーツェンブルッフ （45） ゾルタウ＝ズード B3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 49 40 51 42 43 52 53 64 75 86 87 98 99 99 休憩所ドルフマルク （46） ドルフマルク B 440 駐車場 （47） ファリングボステル B 209 休憩所ヴォルフスグルント （48） ドライエック ヴァルスローデ三方インターチェンジ A 27 （49） ヴェステンホルツ サービスアレルタル（ジャンクションを含む） アレル橋200 m （50） シュヴァルムシュテット B214 （51） ベルクホフ （52） メレンドルフ （53） ハノーバー- ノルド3 ウェイ インターチェンジ A 352 休憩所 （54） グロースブルクヴェーデル （55） アルトヴァルムビューヘン （56） ハノーバー / キルヒホルスト4 方向インターチェンジ A 37 休憩所 （57） Kreuz Hannover-Ost 4-way インターチェンジ A 2 （58） ハノーバー＝アンデルテン B 65 中央運河橋 サービスヴュルフェローデ （59） ラッツェン B 443 （60） ハノーバー南3方向インターチェンジ A37 休憩所 ヒルデスハイムのシュティッヒ運河橋 ヒルデスハイム＝ノルト（計画中） （61） ヒルデスハイム-ドリスペンシュテット B 494 （62） ヒルデスハイム4 方向インターチェンジ B 1 駐車場 サービスヒルデスハイマー ボルデ タール橋100 m （63） デルネブルク/ザルツギッター B 6 （64） ドライエック ザルツギッター三方インターチェンジ A 39 休憩所シリウム （65） ボッケネム B243a 8-streifiger Ausbau bis Herbst 2015 ボルヌム・アム・ハルツ/? リューデン（建設中） B82 休憩所ハルツ（工事中） （67） ゼーセン B243 サービスゼーセン 駐車場 （68） 実物 B 445 休憩所ケールフェルト （69） ノルトハイム- ノルド B3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 49 40 51 42 43 52 53 64 75 86 87 98 99 99 フルット橋ノルトハイム300 m ライネ橋75 m （70） ノルトハイム西 B 241 （71） ノルテン＝ハルデンベルク B 446 休憩所パレンセン （72） ゲッティンゲン- 北 （73） ゲッティンゲン B 3 ゲッティンゲン行きのサービス（ジャンクションを含む） （74） ドラムメタル3 ウェイ インターチェンジ A 38 休憩エリアヘッケルベルク/ヘデミュンデン （75） ハン・ミュンデン/ヘーデミュンデン ヴェラタール橋422 m 休憩所ハン。ミュンデン・フンボルトブリック （76） ハン。ミュンデン /ルッターベルク B 496 シュタウフェンベルク休憩所 休憩所ヘルクレスブリック ニーステ橋200 m （77） カッセル- 北 （78） カッセル- オスト B 7 3方向インターチェンジロゼタールドリック（計画中） A 44 ロゼタール橋200 m （79） カッセル・ミッテ4 方向インターチェンジ A 49 カッセル行きのサービス（ジャンクションを含む） （80） ドライエック カッセル南方 三方インターチェンジ A 44 （81） グックスハーゲン 休憩所マルクヴァルト/クイラーヴァルト ブリュッケンバッハタール橋100 m （82） メルズンゲン B 253 （83） マルスフェルト サービスハッセルベルグ （84） ホンベルク（エフゼ） B 323 ラボルドハウゼン駐車場 休憩所アム・ポマー （85） バート・ヘルスフェルト- 西 B 324 （86） キルヒハイマー ドライエックA 4 ラストシュテッテ・キルヒハイム（廃止） （87） キルヒハイム B454 アウトバーン教会キルヒハイム/ヘッセン アウラタール橋200 m （88） ハッテンバッハ ドライエックA 5 シュトランペン/オッタースバッハ駐車場 （89） ニーデラウラ B 62 フルダ橋 ドルンブッシュ/リヒトグラーベン駐車場 サービスグローセンモール マーラーツホフ駐車場 （90） ヒュンフェルト/シュリッツ フックスベルク/ロトコプフ駐車場 フンメルスコフ/ガイセヘッケ駐車場 （91） フルダ- ノルド B 27 ラウシェンバーグ/ピータースバーグ駐車場 （92） フルダ-ミッテB 458 ローター・タンネン駐車場 ピルガーツェル駐車場 アイヒェンツェル駐車場 （93） フルダ・ズード /ドライエック フルダ A 66 フルダ橋932 m シュタインハウク/リーダーベルク駐車場 シュタインボルンタール駐車場 タラウバッハタール橋 約 400 m ローミューレ駐車場 ドルバッハタール橋約 600 m ウトリヒスハウゼンのサービス タール橋 ウトリヒスハウゼン870 m レーナイヒェ駐車場 フォルストハウス駐車場 グレンツヴァルト橋965 m 駐車場 （94） バート・ブリュッケナウ- フォルカース B 27 駐車場 駐車場 レーマースハック橋313 m ジンタール橋810 m 駐車場 （95） バート ブリュッケナウ /ヴィルトフレッケン B 286 駐車場 サービス レーン 駐車場 駐車場 （96） バート・キッシンゲン/オーバートゥルバ トゥルバ橋493 m 駐車場 フランキッシュ ザーレ橋372 m 橋150 m （97） ハンメルブルク B 287 クレッフェルスベルク橋367 m 駐車場 駐車場 駐車場 （98） シュヴァインフルト/ニーダーヴェルン B 303 駐車場 （99） シュヴァインフルト /ヴェルネック 4 方向インターチェンジ A 70 B 26a シュテットバッハ橋249 m 駐車場 シュラウデンバッハ橋249 m 駐車場 ヴェルンタール橋482 m サービス/モーテルリーデナー ヴァルト 駐車場 駐車場 （100） グラムシャッツァーの森 駐車場 駐車場 プライヒャッハタール橋375 m （101） ヴュルツブルク/エステンフェルト B 19 キュルナハタール橋375 m 駐車場 駐車場 ロートフ橋440 m 駐車場 （102） ビーベルリート 4 方向インターチェンジ A 3 （103） キッツィンゲン B 8 タールブリュッケ カルテンソンハイム155 m 休憩所 マイン橋 マルクトブライト928 m ブロイバッハタール橋247 m （104） 市場価格 2015年までの8桁の数字 ゴルホーフェン（建設中） B13 ウッフェンハイム/ ランゲンシュタイナハ（建設中） 休憩所 オーレンバッハ（工事中） バート・ヴィンツハイム（建設中） B 470 エンシュタル橋181 m ローテンブルク・オプ・デア・タウバー（建設中） タール橋 ヴォルフザウ344 m タール橋 プフェッファーミューレ406 m （109） ヴェルニッツ （110） フォイヒトヴァンゲン/クライルスハイム 4 方向インターチェンジ A 6 （111a） フォイヒトヴァンゲン西 / ショップフロッホ （112） ディンケルスビュール/フィヒテナウ ブッフバッハタール橋300 m ヴィルングランドトンネル468/465 m サービスエルワンガー ベルゲ （113） エルヴァンゲン ゼヒタタール（計画中） ヤクストタール橋547 m （114） アーレン/ヴェストハウゼン B 29 アグネスブルクトンネル 704/702 m （115） アーレン /オーバーコッヘン ハイデンハイマー コールプラッテン/ハーツフェルト - 次のように再建されます。 ハイデンハイム- ノルト（計画中） モーンタール橋208 m リンドレットアル橋300 m （116） ハイデンハイム タウベンタール橋115 m ブレンツタール橋372 m （117） ギーンゲン/ヘルブレヒティンゲン B 19 タール橋 ヒュルベン178 m サービスロネタル （118） ニーダーシュトッツィンゲン フンガーブルンネンタール橋240 m ロネタール橋282 m 休憩所Vor dem Donauried/Sankt Jakob （119） ランゲナウ B 19 （120） ウルム/エルヒンゲン 4 方向インターチェンジ A 8 ドナウ橋270 m 駐車場 （121） ネルジンゲン B 10 駐車場 （121a） ノイウルム 休憩所 （122） ヒッティステッテン3 ウェイ インターチェンジ B 28 ブリュッケ200 m 駐車場 （123） フェーリンゲン 駐車場 駐車場 （124） イラーティッセン 駐車場 駐車場 （125） アルテンシュタット アン デア イラー イラー橋320 m サービスイレルタル （126） デッティンゲン・アン・デア・イラー 駐車場 イラーカナル橋150 m （127） ベルクハイム B 312 イラー橋160 m 駐車場 （128） メミンゲン 4 ウェイ インターチェンジ A 96 駐車場 （129） メミンゲン スード B 300 駐車場 （130） ヴォリンゲン 駐車場 （131） バート・グローネンバッハ サービスアルゴイアー トール （132） ディートマンスリート 駐車場 駐車場 駐車場 （133） ケンプテン- ロイバス B 19 （134） ケンプテン・イム・アルゴイ B 12 （135） ベツィガウ 駐車場 タール橋290 m （136） アルゴイ 三方インターチェンジ A 980 休憩所 ロッタハタール橋705 m （137） オイミッテルベルク B 309 ヴェルタハタール橋335 m サービス （138） ネッセルヴァング （139） エンツェンシュテッテン タール橋エンツェンシュテッテン546 m （140） ホップフェン湖 ライナーツホフトンネル630 m （141） フュッセン グレンツトンネル フュッセン1.245 m （） 国境を越える （230） 「フュッセン」 B179 オーストリア
南端	オーストリア国境
位置
国	ドイツ
州	シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ハンブルク、ニーダーザクセン州、ヘッセン州、バイエルン州、バーデン＝ヴュルテンベルク州、バイエルン州
高速道路システム
ドイツの道路 アウトバーン リスト 連邦政府 リスト 州 電子道路
← 6 位 → 8 位

連邦アウトバーン 7 号線(ドイツ語で連邦高速道路 7と訳され、短縮形はアウトバーン 7、略称はBAB 7またはA 7 ) は、ドイツ最長のアウトバーンであり、ヨーロッパ最長の国道で、全長は 963 km (598 マイル) です。この道路は、ドイツを東西にほぼ均等に二分しています。北は、 E45 号線のデンマーク側の延長としてデンマークとの国境から始まります。南は、オーストリア国境で終わります。この最後の区間は、2009 年 9 月に閉鎖されました。

連邦アウトバーン7号線はフレンスブルクを起点に、シュレースヴィヒ州とレンズブルク州の2州を通り、世界で最も交通量の多い人工水路であるキール運河を通り、ラーダー高架橋を渡ります。レンズブルクでは、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の州都キールへの支線であるA210号線に乗り換えることができます。さらに南に数キロ進むと、キールへの別の支線であるA215号線があり、ボルデスホルムのインターチェンジでA7号線に入ります。ただし、これは南からしかアクセスできず、同様にA215号線からA7号線にアクセスできるのは南側だけです。ボルデスホルムの南では、ハンブルクへの交通量が多いため、2014年以降、高速道路は継続的に6車線に拡張されています。2016年と2017年からは、いくつかのセクションが6車線になっています。ここで高速道路はノイミュンスター、バート ブラムシュテット、ノルダーシュテットの各都市を通り過ぎ、シュネルゼン村からハンブルクの市街地、そしてハンブルク空港に至ります。A23 がハイデ方面に分岐するハンブルク - ノルドヴェスト交差点から A7 は 6 車線ですが、現在 8 車線に拡張されています。

ハンブルク市内を通る区間は交通量が非常に多いのが特徴で、ここでは渋滞が日常茶飯事です。これにはいくつかの理由があります。高速道路は都心部を通っており、学校の休暇中はルート上で休日の交通量が多く、迂回する機会が事実上なく、市街地であるため速度が常に 80 km / h に制限されており、区間が延長されています。南には 4 本のチューブと 2 車線を備えたエルベトンネルがあり、ドイツ最長の道路橋であるエルプマルシュ高速道路で A7 が港湾地域とハールブルク山脈を通り抜けてニーダーザクセン州に至ります。角のジャンクション A 261 を経由してブレーメン行きの A 1 に到達し、次のマシェナークロイツでリューネブルク行きの A 39 に乗ります。

ハンブルクからハノーバーを通るこの高速道路は 6 車線で、ゾルタウとヴァルスローデの間で 4 車線に格下げされ、路肩を一時的に 3 車線として解放することができます。この道路はリューネブルク荒野を横切り、一部に別々の方向車線があります。ヴァルスローデの三角形の部分で A 27 号線でブレーメンに至り、南に数キロ進むとニーダーザクセン州の州都、A 352 号線のハノーバー北ジャンクションに達します。このジャンクションはハノーバー空港につながり、ドルトムントに続く A 2 号線で終わります。A7 の次の高速道路ジャンクションは、A37 ハノーバー市内中心部とツェレまたは A 2 ルール地方ベルリン ダルへの接続を提供します。アルトヴァルムビューヘナー湿原によって、高速道路は東にハノーバーに通じています。三角形のハノーバー・スードでは、美しいハノーバーへ向かう A 37 の南支線が、A7 のさらに南の部分とのみ接続されています。

ヒルデスハイムの南で、A7 は低い山脈に入り、地形は丘陵状になります。ザルツギッター三角道路も、A7 の南部のみを A39 と接続してブラウンシュヴァイクとザルツギッターに通じています。ザルツギッター三角道路とゲッティンゲンの間では、高速道路は 6 車線に拡張されます。大学の町を通過すると、A38 はドライエック ドラムメタルで分岐してライプツィヒに向かい、その後 A7 は急勾配を越えてハンの町の近くのヴェラタールに下り、ミュンデンでヘッセンに続きます。

カッセルでは最大の地区で、そこから西の方向、ルール地方に向かうA44号線に入ることができ、カッセル＝ヘルレスハウゼン延伸工事が完成すれば、数年後にはアイゼナハ方面にも出られるようになる。カッセル＝オスト・インターチェンジとカッセル＝ズード・インターチェンジの間では、A7号線は8車線に開発されており、将来的には東に分岐するA44号線と合流する予定。カッセルでは、未完成のA49号線が分岐しており、完成した道路からオームタール三角地帯につながる予定で、オームタール三角地帯は、A5号線のアルスフェルト＝ヴェスト・ジャンクションとホンベルク（オーム）（オーム）ジャンクションの間にホンベルク（オーム）近くに建設される予定である。カッセルとキルヒハイムの間では、クニュル山地が横断されている。キルヒハイム三角地帯とハッテンバッハ三角地帯は互いに近く、ドイツの地理的中心に非常に近いため、州内で最も重要な高速道路のジャンクションの 1 つを形成しています。A 4 号線はニュー レンダーと東ヨーロッパに通じ、A 5 号線はライン マイン地域とスイス国境に通じています。ハッテンバッハ三角地帯の南には 4 車線に拡張された A7 区間があり、フルダを通り過ぎ、A 66 号線がハーナウに分岐してバイエルン州に達します。

レーン山脈を越え、シュヴァインフルト（A70号線と交差してバイロイトへ向かう）とヴュルツブルクを通り、ビーベルリートの交差点に着く。ここでA3号線ルール地方-フランクフルト・アム・マイン-ニュルンベルク-パッサウが交差する。ここは長い間A7号線の南端だった。1980年代に南側が完成したことで、フランケンヘーエの西端にあるローテンブルク・オプ・デア・タウバーを通り過ぎ、フォイヒトヴァンゲン/クライルスハイム高速道路ジャンクション（A6号線ザールブリュッケン-ハイルブロン-ニュルンベルク-ヴァイトハウスとの交差点）と、オスタルプ川を越えたバーデン・ヴュルテンベルク州の一部がつながる。この横断には、アーレンを経由してウルムに至る2つのトンネルも建設する必要があった。高速道路のウルム / エルヒンゲンジャンクションでは、A8 (ルクセンブルク - カールスルーエ - シュトゥットガルト - ミュンヘン - ザルツブルク) が交差しています。ウルムの南では、川と平行に走るイラータールを通ってバイエルンに戻り、メミンゲン (A96 リンダウ ミュンヘンと交差) とケンプテン (A980 に分岐してオーベルストドルフへ) を経由し、2009 年に完成したライナーツホフトンネルを通ってアルプスの麓の端まで行きます。そこで車線は 1 車線になり、オーストリアとの国境トンネルであるフュッセンへと流れ込みます。

この高速道路は、中世に遡る帝国または連邦の道路 76、77、205、4 (フレンスブルク - ハンブルク)、3 (ハンブルク - カッセル)、27 (ゲッティンゲン - ヴュルツブルク) を幹線道路として置き換えました。たとえば、フレンスブルクとハンブルクの間のルートでは、歴史的なオクセン通りに沿っており、スカンジナビアから南への貿易ルートとしての重要性から、その後継道路と言えます。ハンブルクから南への高速道路の計画は、1926 年から HaFraBa の枠組みで作成されました。このプロジェクトは、ハンブルクとハッテンバッハ ドライエック間の A7 の前身と見なされています。

最初の区間は、ゲッティンゲンからバート ヘルスフェルトまで 1937 年に開通しました。バート ヘルスフェルトとヴュルツブルク間の区間 (Strecke 46) の建設は 1937 年に始まり、さまざまな橋が建設されましたが、1939 年に戦争が勃発するまで道路は完成せず、建設は中止され、1940 年に完全に放棄されました。第二次世界大戦後、A7 のルートが変更され、Strecke 46 の放棄された橋の一部は歴史的建造物として保存されました。

1950 年代から、高速道路はハンブルク南部の A1 とゲッティンゲン近郊の A7 の既存部分の間に建設され、区間ごとに開通しました。A1 では、A7 の新しい始まりとして「ホルスター トライアングル」が作られました。南 (ハノーバー) から来る車両は、西 (ブレーメン) 方向の A1 への分岐点で、長年にわたり急カーブを走行していました。

エヒテ・ゼーゼン区間は1959年11月14日に開通した。ゼーゼン・ヒルデスハイム区間は1960年12月15日に運輸長官シーボームによって開通した。

1956年から、ハンブルクとハノーバー間の7つの区間が交通に引き渡されました。1960年には、ベルクホフジャンクションとハノーバー/キルヒホルスト交差点間の21kmの区間が最後に開通しました。

その間にある残りの 4 つのセクションは 1958 年に開通しました。1962 年には、高速道路のジャンクション ハノーバー / キルヒホルストとジャンクション ヒルデスハイム間の 35 km のセクションが開通し、ギャップが解消されました。

1960 年代には、A7 は若干異なるルートで建設されました。1965 年に最初に開通したのは、ビーベルリート インターチェンジの北からヴュルツブルク / エステンフェルト ジャンクションまでの 10.9 km の区間でした。1966 年には、現在のシュヴァインフルト / ヴェルネック交差点までの隣接セクションと、フルダ北とフルダ南の間の 14.8 km のセクションが続きました。ハッテンバッハ トライアングルからフルダまでの最北セクション (32 km) と、フルダとシュヴァインフルト間の中間セクション (68 km) は、1968 年にようやく交通に引き渡されました。

1960年代から1970年代にかけて、ハンブルク地域とデンマークへのいわゆる北軸に高速道路が建設され、交通に引き渡されました。建設は9つのセクションで行われました。重要なマイルストーンは、1975年の新エルベトンネルの開通でした。 1976年7月13日、連邦運輸省の政務次官エルンスト・ハールとシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の内務大臣ルドルフ・ティツクは、タルプからハンデヴィットまでの高速道路セクションを厳粛に開通させました。1978年になってようやく、タルプとシュビーの間の最後の空きスペースが閉鎖され、高速道路はハンブルクから連邦国境まで走行できるようになりました。

1978 年 6 月 13 日、マルグレーテ 2 世女王とヴァルター シェール大統領は、ゲルハルト ストルテンベルグ首相とフレンスブルク市長イングリッド グロス氏に同行され、エルンド国境検問所を開設しました。午前 10 時 55 分、高速道路とパスポート コントロールが正式に解放され、午後 12 時 32 分に最初の車が新しい国境検問所を通過しました。エルンドは、ドイツとデンマークの国境交通の最も重要な通過地点に発展しました。1979 年には 320 万人の旅行者が検問所を通過しましたが、1997 年までにその数は 5 倍以上の 1,670 万人に増加しました。

1926 年に自動車道路建設研究会社 (STUFA) がドイツの自動車道路網の予備草案でヴュルツブルク - ウルム - リンダウの高速道路を提案し、1935 年から 1941 年にかけて詳細な計画が立てられました。1969 年にバイエルン州とバーデン ヴュルテンベルク州は連邦高速道路 19 号線と平行な路線で合意しました。

1972年から最初の区間が開通しました。ベルクハイムからメミンゲン・スード交差点までの区間（9.4km）と、バート・グレーネンバッハとケンプテン・ロイバス間の最初の27.1kmの方向指示車線から始まりました。

主要区間は、1980年にクロイツ・ビーベルリートとウッフェンハイム＝ランゲンシュタイナハ交差点（34.7 km）の間、1985年にフォイヒトヴァンゲン交差点（42.1 km）までの南延長、さらに1987年にハイデンハイム交差点（59.6 km）まで開通しました。オイ＝ミッテルベルク交差点までの最後の6.8 kmは1年前にすでに開通していたため、高速道路はデンマークからアルゴイまですでに通行可能でした。

1992 年、A7 はさらに 4.9 km 延長され、ネッセルヴァングまで到達しました。同名のジャンクションから西に数メートルのところに、ドイツで最も標高の高い高速道路地点「海抜 914.081 m。NN」があります。

1999 年 7 月、フュッセンからチロルへの国境トンネルが開通し、トンネルと 2 車線が完成しました。このトンネルは、休暇期間中の周辺地域の交通量の増加を軽減することを目的としています。2005 年には、北側の隣接する第 1 車線がグンツェンベルクの郡道まで開通しました。2009 年 9 月まで、ネッセルヴァングの高速道路の終点からの交通は、車とトラック用のさまざまなルートを経由して国境トンネルに送られ、交通渋滞を引き起こすことが多かったです。

2009 年 9 月 1 日、1 年以上遅れていた最後の 15 キロメートル区間が正式に開通しました。エンツェンシュテッテン高架橋は、建設業者のコンソーシアムが予定通りに完成できなかったため、当初は片道のみ通行可能でした。橋の後半部分は、2010 年 12 月にオーストリア国境まで運用を開始しました。

この高速道路はデンマーク国境からボルデスホルマー三角地帯までで、A 215 は 4 車線に拡張されています。ハンブルク北西の三角地帯から A 23 までは、2016/2017 年からいくつかの区間が 6 車線になっており、残りの 4 葉の区間は 2019 年末までに 6 車線に拡張される予定です。ハンブルク - バーレンフェルト交差点までは 6 車線区間が続きます。その後、エルプトンネルエリアでは 8 車線が利用可能になります。さらに先は再び 6 車線ですが、ハンブルク南西の三角地帯 (A 261) とホルスター三角地帯 (A 1) の間は 4 車線のみです。

ハンブルクとヒルデスハイム間の高速道路は、ゾルタウ＝オストジャンクションとヴァルスローデジャンクション（A 27）間の4車線区間を除いて6車線です。この4車線区間では、必要に応じて交通管制システムを使用して路肩と3車線目を解放することができます。

この地域では、2009 年初頭、交通量が多いにもかかわらず、高速道路は主に 4 車線しかありませんでした。いくつかの勾配エリアでのみ、追加の 3 車線が利用可能でした。2016 年末までに、いくつかのセクションが拡張されました。道路の約半分が 6 車線に拡張されました。

ネルテン＝ハルデンベルクとハッテンバッハ三角地帯の間では、高速道路は一貫して 6 車線に拡張されています。カッセルの南、およびキルヒハイム三角地帯とハッテンバッハ三角地帯の間では、南方向の坂道に 4 車線が追加されています。急な上り坂と勾配のため、この区間はカッセル山脈として知られており、ドライバーからはトラックやキャラバンにとって特に厳しいと考えられています。

A7 は南部全域で 4 車線です。片側車線あたり 2 つ以上の車線があるのは、ごく一部の区間のみです。この高速道路は、2009 年 9 月 1 日からフュッセン国境トンネルで終点となっています。このトンネルには、片側 1 車線のトンネルが 1 つだけあります。渓谷橋エンツェンシュテッテン周辺では、2010 年 12 月に 2 つ目の橋が完成するまで、A7 は 2 車線のみで走行可能でした。

A7は、ボルデスホルム高速道路交差点からハンブルク北西高速道路ジャンクションまでの65キロメートルにわたって4車線から6車線にアップグレードされています。この措置は官民パートナーシップを通じて実現され、総額6億ユーロの費用がかかります。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州での主要プロジェクトの公式開始信号は2014年9月1日でした。すでに5月に、特にハンブルクで準備が開始されました。拡張は2018年までに行われる予定です。2016年12月16日、アルビッヒ首相は、ボルデスホルム高速道路ジャンクションとASノイミュンスター北インターチェンジ間の6車線A7の最初のセクションを発表しました。運営会社は、ノイミュンスターとボルデスホルム間の6キロメートルの区間で残りの作業を行い、その後シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州に移管することで合意しました。残りの59キロメートルは2044年まで運行され、会社が利用します。3月以降、グローセナスペの9.9キロメートルの区間が6車線に拡張されました。2017年4月7日、アルビッヒ首相は別の拡張区間を発表しました。それはカルテンキルヒェンとクイックボルンのジャンクション間の約10キロメートルです。10年後にはプロジェクトの実現が期待できます。

エルプトンネルの北側にある A7 の拡幅工事の一環として、シュネルゼン、シュテリンゲン、オトマルシェン、バーレンフェルトの 3 か所に高速道路のカバーが設置されます。この地域に 90 年間存在していた区画はこれらの場所に「移転」され、高速道路によって分断されていた地区が再び一体化します。さらに、25 ヘクタールの緑地と 3,000 戸のアパートが建設されます。ハンブルク北西三角形とシュネルゼンの間の 6 車線拡張の計画承認決定は、2012 年 12 月 15 日に行われました。現在の建設措置の終了後、カバーの全長は 3.8 キロメートルになります。連邦政府からの 2 億 4,000 万ユーロに加えて、騒音対策のためにハンブルク市に 1 億 6,000 万～2 億 4,000 万ユーロが支給されます。

計画権に関するさらなる要望により、接続地点ゾルタウ＝オストを越えてヴァルスローデ三角地帯までのA7の6車線開発が計画されました。2012年3月30日、連邦政府は6車線拡張の計画を開始しました。拡張は、ヴァルスローデ三角地帯からバート・ファリングボステル、バート・ファリングボステルからドルフマルク、ドルフマルクからゾルタウ＝オストの3つのセクションに分かれています。ヴァルスローデ三角地帯からバート・ファリングボステル三角地帯については、2015年8月4日に計画承認決定が出されました。10月末から、このセクションには建築法があります。2015年12月に5,800万ユーロが支給されました。建設作業は2016年初めに始まり、2016年8月に着工しました。このセクションの建設は2019年に完成する予定です。他の2つのセクションでは、設計計画が進行中です。

ゾルタウ＝オストからファリングボステルまでの6車線拡幅は、2016年以来、緊急のニーズに分類されています。ハノーバー＝ノルト三角地帯へのさらなる8車線拡張は、さらなる必要性に過ぎません。2016年1月29日、タンクおよび休憩エリアのアレタール拡張とアレタールジャンクション建設の計画承認手続きが開始されました。ザルツギッター三角地帯の北側にあるA39との短い4車線セクションは、2016年に鉄道交通規制法（ボトルネック解消）の改正により優先要件に格上げされました。ゲッティンゲンへの延長は、ゼーゼンとノルテン＝ハルデンベルク間のセクションを除いて、すでに6車線拡張が完了し、進行中の状態にあり、高速道路開発法に確実に予定されています。

2012年6月から2013年6月にかけて、ゼーゼンとノルテン＝ハルデンベルク間の路線延長について官民パートナーシップ（PPP）が検討されました。連邦会計検査院のこの監査報告書によると、PPPでは拡張コストが安くなることはなく、1,280万ユーロ高くなります。このプロジェクトは、VINCI Concessions Deutschland GmbHとMeridiam Investmentsを株主とするコンソーシアムVia Niedersachsenに2017年5月1日に契約が締結されました。2015年8月26日、ロスドルフ出口の建設を伴うゲッティンゲンのタンクとサービス施設の改造と拡張の計画承認手続きが開始されました。

将来の三角形カッセル東と三角形カッセル南の間の区間は、A7とA44の全交通がこのルートを共有するため、8車線に建設中です。工事は2011年秋に始まり、2022年に完了する予定です。まず、騒音防止が拡張されます。追加車線は、車線と中央分離帯を狭くすることで作成されます。^[1]拡張の過程で、カッセルの給油および休憩エリア（西と東）が解体され、2016年から2018年の間にカッセル東の駐車場の場所に再建されました。

A20 は、バート ブラムシュテットレベルで高速道路ジャンクションを経由して A7 に接続されます。ハンブルク エルベ トンネルの南側では、計画中のハンブルク - ズーデレルベ高速道路ジャンクションと連邦高速道路 26 への高速道路が 8 線に拡張されます。これは 2022 年までに実施される予定です。

連邦運輸省の現在の計画では、A26号線をエルベ川南側の将来のハンブルク＝ズーデレルベ高速道路交差点に交差させ、そこから東にヴィルヘルムスブルクを通り、ハンブルク＝シュティルホルン高速道路ジャンクションのあるA1号線へのいわゆる港湾通路として続くことになっている。2011年5月、連邦運輸省は資金を承認した。^[2]

ヴュルツブルクの東、クロイツ・シュヴァインフルト/ヴェルネックとクロイツ・ビーベルリートの間では、計画権が分類されたさらなる必要性のある6つの帯への拡張が予定されています。2016年6月15日、シュラウデンバッハ近くのシュラウデンバッハ渓谷橋の建設中、上部構造部分のコンクリート打設中に支保工が崩壊しました。この事故で建設作業員1名が死亡しました。さらに、14名が命に関わる負傷を負いました。

ADヒッティステッテンとASイルラーティッセン間の区間におけるA7の6車線拡幅は、連邦交通インフラ計画2030と高速道路法に緊急の必要性として含まれており、メミンゲン南ジャンクションへのさらなる拡張は、計画法のさらなる必要性として追加されている。^{[3] [4]}

レーン山脈とシュペッサートを通るアウトバーンは、シュトレッケ46（国道46号線）として知られており、1937年にはすでにいくつかの橋が建設されていましたが、1939年10月に第二次世界大戦により建設が中止されました。1954年にシュトレッケ46号線は廃止され、この地域のA7の最終区間は後にわずかに異なるルートで建設され、最終的に1968年に完成しました。シュトレッケ46号線の遺跡は、 2003年にバイエルン州政府によって指定建造物に指定されました。^[5]

• パンダー、ユルゲン。 「A7：ドイッチュランツ・ドゥルヒシュニット」。シュピーゲル オンライン(ドイツ語) 。2014 年8 月 28 日に取得。

ウィキメディア・コモンズには、 Bundesautobahn 7に関連するメディアがあります。

• OpenStreetMapの Bundesautobahn 7 に関連する地理データ
• Bundesoutbahn 7 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
• 放棄された Strecke 46 の計画に関する Web サイト (ドイツ語)
• BAB 出口 (ドイツ語)