路面標示

路面標示は、公式情報を伝達するために路面上で使用されるあらゆる種類の装置または材料であり、通常は路面標示機（路面標示装置または舗装標示装置とも呼ばれる）を使用して配置されます。また、車両が駐車スペースを標示したり、他の用途の領域を指定したりするために使用する他の施設に適用することもできます。一部の国や地域（フランス、イタリア、チェコ共和国、スロバキアなど）では、路面標示は、支柱に設置される垂直の交通標識とは対照的に、水平の交通標識として考えられています。

路面標示は、舗装された道路上で運転手や歩行者に案内や情報を提供するために使用されます。標示の統一性は、その意味についての混乱や不確実性を最小限に抑えるための重要な要素であり、国境を越えてそのような標示を標準化する取り組みが行われています。ただし、国や地域によって路面標示の分類や指定方法は異なり、白線は機械式白線、非機械式白線、一時的白線と呼ばれます。路面標示は、車線を区切ったり、運転手や歩行者に知らせたり、道路を横切るときに騒音発生器として使用したり、路肩に設置して寝ている運転手を起こそうとしたりするために使用できます。路面標示は、駐車や停止の規制を示すこともできます。

道路標示システムの改善に向けた継続的な取り組みが行われており、技術革新には再帰反射性の追加、耐用年数の延長、設置コストの削減などが含まれます。

今日、道路標示は、ナビゲーション、安全、法執行に関するさまざまな情報をドライバーに伝えるために使用されており、先進運転支援システム内での道路環境の理解に使用され、将来的には自律走行車への使用も検討されています。^[1]

機械装置は路面から隆起または埋め込まれており、反射性または非反射性があります。ほとんどは固定式ですが、移動可能なものもあります。

• キャッツアイは、1930年代にパーシー・ショーによって発明され、イギリス諸島の多くの主要道路に装備されています。耐久性のある白いゴム製のハウジングに、前方に2つ、後方に2つ取り付けられた4つの反射レンズで構成されています。ハウジングは鋳鉄製のシュー内に取り付けられており、車が通るとゴム製のハウジングがシューの中に沈みます。これにより、除雪からの保護が提供され、レンズが押し下げられるとゴム製のブレードを通過するため、レンズのセルフクリーニングが可能になります。レンズにはさまざまな色があり、主に白、黄色/オレンジ、緑、赤、青があります。
• ボッツ・ドット（低く丸みを帯びた白または黄色のドット）は、接着性を保つエポキシを発明したカリフォルニア州交通局の技術者エルバート・ボッツにちなんで名付けられ、機械的な非反射性の隆起マーカーの一種である。一般的には、隆起した反射マーカーと組み合わせて、車線の端を示すのに用いられる。^[要出典]ボッツ・ドットは、運転者の注意を道路に向けるためにも走行車線上で使用される。このようにして、料金所、通学区域、またはその他の制限速度の大幅な低下を運転者に知らせるためによく使用される。通常は、除雪車が雪と一緒にドットも除去するため、温暖な気候でのみ使用される。
• ランブルストリップスも同じ目的でよく使用されます。ランブルストリップスは、アスファルトを削って作られた、通常深さ 1 cm (0.4 インチ)、幅 10 cm (4 インチ) の一連の単純な溝です。ボッツのドットに似た他の代替品では、表面に塗装または接着された隆起したストリップを使用します。熱可塑性プラスチックを使用した隆起したストリップの特定の形式は、プロファイル熱可塑性マーキングと呼ばれます。マーキングは、熱可塑性プラスチックを舗装に融合して作成され、交互に隆起と窪みのパターンを作成します。これは、反転プロファイルマーキングまたは隆起プロファイルマーキングとして行うことができます。反転プロファイルマーキングは、マーキングが濡れている間に歯車を転がして波形にすることで作成されます。隆起プロファイルマーキングは、特定の間隔で熱可塑性プラスチックの余分な厚さを押し出してバンプを作成することで作成されます。^{[2]隆起プロファイルマーキングは、}凸型 交通線と呼ばれることもあります。^[3]ランブルストリップスは、進行方向を横切る方向（前方の危険を警告するため）または進行方向に沿って（特定の車線内に留まらない危険を警告するため）使用されます。^[4]ランブルストリップスの主な機能は、車両が通過すると強い振動を発生させ、音と車両の物理的振動の両方によってドライバーにさまざまな危険を警告することです。ミュージカルロードは、これらの振動の特定のパターンを使用して音楽を生成します。
• 反射マーカーは、走行車線の区分線、中央分離帯 (中央分離帯) の標識、または出口スリップロードの標識として使用されます。隆起した反射要素を組み込んでいるため、夜間や悪天候でも標準的な道路標示線よりもよく見えます。マーカーの色は、使用される国によって異なります。米国の高速道路では、正しい進行方向に進むドライバーには白く見えるように製造された反射板が使用されることが多く、反対方向に進んでいるドライバーに正面衝突の危険を警告するために、裏面は赤く見えます。反射マーカーは、隆起した舗装マーカー、道路鋲とも呼ばれ、英国とアイルランドでは (一般的に) キャッツアイと呼ばれることもありますが、この名前は特定の製品ブランドを指します。これらのマーカーは、消火栓の位置 (青) をマークしたり、ゲートコミュニティのゲートで緊急サービス車両がゲートを開けるためのコードまたはデバイスを持っていることを示すなど、他の目的にも使用できます。^[要出典]英国やその他の国では、視覚障害者が道路を横断するのを助けるために、横断歩道を示す隆起したマーカーが使用されています。寒冷な気候の地域では、細長い三角形を路面に切り込み、反射マーカーを路面の下に設置することができます。新しい技術により、除雪車のブレードから反射部品を保護する除雪可能なレールを使用して、反射マーカーを地上に設置できるようになりました。

道路工事の結果、舗装に目に見える跡が残ることがあります。一例として、古いコンクリート舗装の寿命を延ばすためにコンクリートスラブを補強するダボバー改修プロセスがあります。このプロセスが完了すると、まるでそのパターンに関連する意味があるかのように、道路に対称的なダッシュマークのパターンが残ります。 ^[6]道路に沿って多くのダッシュマークがある場合、ドライバーはマークを未知の機械式マーカーまたは奇妙な路面標示と解釈する可能性があります。^[7]道路が工事中で車線が横方向に移動している場合、それらのマークが一時的な車線標示に干渉する場合があります。ダボバー改修によるマークは路面標示の形式を意図したものではないため、担当機関はこれらのマークがドライバーに見えにくくなるように努めています。^[8]

一部の自治体では、ユーティリティ溝を埋めるパッチの責任者を識別するために、請負業者にユーティリティ修理タグを設置することを義務付けています。色分けされたタグは路面上で見ることができます。^[9]

塗料は、反射ガラスビーズなどの添加剤が加えられることもあり、^[11]一般的には走行車線をマーキングするために使用されます。また、駐車場のスペースや障害者用駐車場、荷積みゾーン、時間制限付き駐車エリアなどの特別目的スペースのマーキングにも使用されます。これらの用途の色は地域によって異なります。塗料は低コストのマーキングであり、1950 年代初頭頃から広く使用されています。

塗料は、顔料、樹脂または結合剤、および水または溶剤の3 つの主要成分で構成されています。顔料は、色を発したり、その下の表面を遮ったりする細かく粉砕された材料です。顔料には、紫外線安定剤や、色顔料 (黄色、白、オレンジ、水色) を必要なレベルまで引き出す充填剤などの他の材料が含まれている場合があります。樹脂または結合剤は、顔料とガラスビーズを路面に結合させる塗料の接着剤です。水性塗料の樹脂は、ポリ酢酸ビニルラテックス、メチルメタクリレート、またはアクリル樹脂です。溶剤系塗料の樹脂は、亜麻仁油または大豆油、およびアルキド樹脂です。顔料と樹脂は、水性塗料の場合は水と、溶剤系塗料の場合は溶剤と混合され、路面に塗布されます。溶剤には、ナフサ、トルエン、メタノール、塩化メチレン、およびアセトンがあります。環境問題のため、一部の管轄区域では溶剤系塗料に対する規制が設けられている場合があります。^[12]

ペイントは通常、道路が舗装された直後に塗布されます。道路は一般に「ストライパー」と呼ばれるトラックでマーキングされます。これらのトラックには、荷台に置かれた巨大なドラムに数百ガロンのペイントが入っています。マーキングは、荷台に座っているコントローラーによって手動または自動で制御されます。ペイントは、空気圧で一連のホースを通って流れ、再帰反射用のガラスビーズとともに路面表面に塗布されます。塗布後、ペイントはかなり速く乾燥します。ガラスビーズはペイントと混ぜて一緒に塗布されることもあります。ただし、より推奨される方法は、塗布中に別のガンを使用して、濡れたペイントにガラスビーズをスプレーすることです。^[12]

ターンレーン矢印やHOVレーンマーカーなどのペイントされたシンボルは、ステンシルを使用して手作業で塗布されます。ペイントされたマーキングは通常9〜36か月持続します。^[要出典]一般的なラテックス塗料の2倍の厚さで塗布できる水性塗料もあります。この技術により、マーキングの寿命を延ばすことができます。^[13]

石畳（ベルギー/イタリアまたはポルトガルのスタイル）または玉石で舗装された道路では、白いブロックまたは大理石やその他の明るい色の岩などの石でマーキングを行うことができます。この種類のマーキングは長持ちしますが、表面がマット仕上げまたは粗い仕上げでない限り、雨や濡れた状態では滑りやすくなります。

コストと性能の持続性のバランスに基づいて最も一般的な路面標示の1つである熱可塑性バインダーシステムは、通常、炭化水素、ロジンエステル、またはマレイン酸変性ロジンエステル（MMRE）の3つのコア化学物質のいずれかに基づいています。熱可塑性コーティングは、通常、バインダー樹脂、可塑剤、ガラスビーズ（またはその他の光学部品）、顔料、および充填剤の均質な乾燥混合物です。^[14]耐久性の向上、再帰反射性、およびVOC溶剤の欠如などの性能上の利点により、塗料よりも使用が増加しています。

熱可塑性マーキングは、特別に設計された車両を使用して適用されます。通常、熱可塑性マーキングモードは、一般にプレヒーターと呼ばれる装置によって自由に予熱された後、交通線をコーティングする機械によって適用されます。熱可塑性混合物は、適用装置に供給される前に、トラックで約200°C（400°F）に加熱されます。これは、多くの場合、スクリードボックスまたはリボンガンです。熱可塑性樹脂を塗布した直後に、ガラスビーズが熱い材料の上に置かれ、プラスチックが硬化する前に埋め込まれます。これらのビーズは、初期の再帰反射を提供します。マーキングが使用中に摩耗して最初のビーズが失われると、バインダーと混合されたビーズが露出し、長期的な再帰反射を提供します。これらは、ランブルストリップ効果を生み出すために非常に厚くすることができます。^[15]

熱可塑性マーキングコーティングはすぐに固まります。合成樹脂の溶融接着により、ホットメルトペイントは路面に強力に接着します。コーティングペイントの添加剤によりコーティングの可塑性が向上し、沈降防止、汚染防止、変色防止の特性が向上します。^{[説明が必要]}熱可塑性マーキングペイントは、黄色と白で製造されるのが最も一般的です。白色マーキングペイントには主にチタンホワイト、酸化亜鉛、リトポンが含まれており、黄色ペイントには主に熱黄変鉛が含まれています。^{[説明が必要]}

温暖な気候の地域では、熱可塑性マーキングは3年から6年持続します。しかし、除雪車は熱可塑性プラスチックを損傷する可能性があるため、寒冷な気候の地域では使用が制限されます。^[13]道路塗料の充填材は、塗膜の機械的強度、耐摩耗性、色相に影響を与える可能性があります。塗料粉末の粒子サイズは、流動性、沈降性、表面処理に影響を与えます。

成形熱可塑性舗装標示（「テープ」と呼ばれることもありますが、成形ポリマーテープと混同しないでください）は、メーカーによって最終形状にカットされた熱可塑性樹脂で、アスファルトまたはコンクリート舗装面に配置する準備ができています。成形熱可塑性樹脂は路面に配置され、プロパン熱トーチを使用して貼り付けられます。一部のモデルでは、成形熱可塑性樹脂を配置する前に路面を加熱する必要があります。これらの標示は、主に耐久性とコスト効率の高い耐用年数のために使用されています。プラスチックは表面に溶け込んでいるため、除雪車によって簡単に損傷されることはありません。通常、成形熱可塑性樹脂標示は 3 ～ 6 年持続します。成形熱可塑性樹脂舗装標示の最も一般的な用途は、交差点の横断標示、停止線、凡例、横断歩道、矢印、自転車レーン記号、アクセシビリティ記号などです。^{[12] [13]}

一般にテープまたはコールド プラスチックと呼ばれるこの製品は、プラスチックに反射ビーズが埋め込まれた高品位の素材です。横断歩道、停止線、および右左折レーン、HOV レーン、踏切、歩行者横断歩道、タクシー レーン、バス レーン、自転車レーンなどの交通誘導のマーキングによく使用されます。テープを貼る方法は 2 つあります。

• オーバーレイ: 舗装の表面に敷かれるアプリケーション。工業用ゴムセメントを使用し、テープを舗装と組み合わせると、3 年間持続します。推定寿命に対する主な障害は、除雪車、塩、および誤った使用です。
• インレイ: テープは物理的にアスファルトの一部になります。舗装工程で発生する熱を利用して、道路作業員は硬化工程でアスファルトの上に特殊なテープを敷き、ローラーでこの 2 つを圧縮します。

成形ポリマーテープの寿命は用途によって異なります。正しく貼り付ければ、4年から8年は持ちます。^[13]しかし、テープの不具合が設置直後から始まるケースがあります。テープの不具合の原因となる可能性のある条件としては、設置時の寒さ、表面の準備、職人の技量などがあります。除雪車によるテープの削り取りを最小限に抑える方法として、サンドブラストで表面に溝を入れ、その溝にテープを固定する方法があります。この方法では、テープの人件費が低いという利点が損なわれます。^[16] 成形ポリマーテープのマーキングは濡れていると滑りやすく、特に横断歩道などの広い部分では濡れた状態では滑りやすいため、濡れた状態での牽引力が低いため注意が必要です。

エポキシは着色樹脂ベースと触媒の2つの部分から構成されています。この2つの部分はエポキシマーキング塗布用の専用トラックで混合されます。その後、エポキシは加熱されてから路面にスプレーされます。再帰反射ガラスビーズは、エポキシスプレーガンの後ろにある別のビーズガンを使用して塗布されます。通常、エポキシマーキングは約4年間持続します。^[13]

エポキシは1970年代後半から使用されており、技術がより手頃な価格で信頼性が高くなったため、1990年代に人気が高まりました。この材料は、使用量とコストの点でプラスチックと直接競合します。^[17]

ソーダ石灰ガラスでできたガラスビーズは、多くの種類の道路標示に再帰反射性を与えるために不可欠です。 ^[18]再帰反射性は、車両からの入射光が道路標示に埋め込まれたガラスビーズ内で屈折し、運転者の視界に反射されることによって発生します。^[19]

ガラスビーズを取り付けるために、ライン ペインターはハンド ディスペンサーまたはガラスビーズ ディスペンサーを使用することが多いです。使用するツールに関係なく、反射ガラスを塗布するときにはライン ペイントが濡れている必要があります。反射ガラスビーズがペイントと混ざらないようにすることが重要です。車両からの光を捉えるために、反射ガラスビーズはペイントの上に置かれていなければなりません。

米国では、ガラスビーズの需要が、時代遅れの製造規制と技術を採用している国からの輸入につながっています。^{[要出典]これらの技術には、製造工程で脱色剤や清澄剤として}ヒ素、アンチモン、鉛などの重金属を使用することが含まれます。重金属はビーズのガラスマトリックスに組み込まれ、道路が経験する環境条件下で浸出する可能性があることが判明しています。^[20]

摩耗により、これらのビーズが路面標示材自体から剥がれ落ちる可能性があり、これらのビーズと水性環境との反応により、ビーズの分解と重金属の放出が大幅に加速されます。^[要出典]路面標示材の日常的な除去と厳しい環境条件の両方において、これらのガラスビーズは分解し、組み込まれた重金属を浸出させる可能性があります。^[要出典]同様の結果をもたらす可能性のある他の非毒性金属もあります。これらには、ジルコニウム、タングステン、チタン、バリウムが含まれます。^[21]

非機械的なマーカーは、アスファルトコンクリート路面の劣化に寄与することがわかっています。ペイントやテープマーカーは路面にひび割れを引き起こす可能性があり、さらに深刻な場合には、マーカーが路面のほつれ^{[22] （}骨材粒子が路面から剥がれ落ち、路面の質感が深く穴が開き、非常に荒れるプロセス^[23]）やポットホールの原因になります。

この種の表面損傷は、車線標示や右左折車線矢印などの路面標示の下でのみ見られます。路面標示と表面劣化の関係については明確な説明はありませんが、いくつかの仮説があります。1つは、路面標示の下に水蒸気が閉じ込められ、アスファルト結合剤が骨材から剥離したというものです。もう1つの仮説は、標示の反射率により、標示のある部分とない部分で太陽熱と熱膨張ひずみに差が生じる可能性があるというものです。差ひずみによって生じた小さな欠陥が組み合わさって、標示に沿った縦方向のひび割れになることがあります。スラリーシールやストーンマスチックアスファルトなど、路面がこの種の損傷を受けにくくする表面処理がいくつかあります。^[22]

マーカーの除去にはいくつかの方法がある: ^[24]

• ブラスト：路面をブラストして標識を除去するために使用できる材料は多数あります。これには、水、砂、砕いたガラス、ドライアイス、ソーダが含まれます。高圧水ブラスト法では、真空ヘッドを備えたトラックで 30,000 psi (210 MPa) のウォーター ジェット システムを使用して、標識を吹き飛ばし、水と破片をトラックの保管エリアに吸い上げます。この方法では、2 mph (3.2 km/h) の速度で標識を除去できます。この方法の唯一の欠点は、氷点以上の温度でしか操作できないことです。サンド ブラスト法では、高圧空気とノズルを使用して砂骨材をブラストします。この方法では、大量の破片が発生します。骨材砂を供給する車両と、破片収集システムを備えた別の車両が必要です。サンド ブラストにより、舗装表面が磨かれ、ブラスト領域と非ブラスト領域のコントラストにより、表面の傷やゴースト マークが発生する可能性があります。ソーダ ブラストとドライアイス ブラストは、表面の傷やゴースト マークへの影響が少ない点でサンド ブラストに似ていますが、処理速度が遅くなります。ハイドロ ブラストは、最大 10,000 psi (69 MPa) の圧力で操作される水とサンド ブラストの組み合わせです。ただし、この方法は高圧水ブラストに置き換えられました。
• 研削: 研削法は、回転する研磨面をマーキングに当てて、マーキングを粉砕する方法です。研削、フライス加工、またはフライス加工の形態をとることができます。ある研削ヘッドは、オービタルサンダーに似たオービタル研磨ディスクを使用します。別の研削ヘッドは、歯の付いたスピンドルを使用します。別のタイプの研削では、歯が並んで積み重ねられたディスクのドラムを使用します。すべての研削技術で、表面の傷が予想されます。
• 燃焼: マーカーを除去する方法として、高熱と炎を使用することができます。高温圧縮空気法では、高速空気とプロパンの混合物を含む燃焼室から、2,400 °F (1,320 °C) の温度の加熱ガスが放出されます。過剰酸素法では、ノズルから噴出されるプロパンと酸素の混合物を使用して外部炎を作成し、炎に追加の酸素を加えて 4,500 °F (2,480 °C) を超える温度を作成します。炎はマーカーに直接当てられます。どちらの方法でも、アスファルト路面を溶かさないように注意する必要があります。
• その他の方法: 実験段階ではレーザーを使用してマーカーを除去してきましたが、処理に時間がかかります。マーカーに化学薬品を塗布して分解する方法も使用されています。この方法では、マーカーを除去するために高圧洗浄が必要です。場合によっては、マーカーをマスキングする方が望ましい場合があります。マーカーまたは路面の一部を覆うためにマーキング材が使用されます。マスキング材の色は、路面の色と似た色に作られています。除去可能な成形済みテープなどの一部のマーキングは、一時的なマーカー除去手段として使用されます。最も高価な方法は、再舗装です。この方法は、限られた場合にのみ使用されます。

熱可塑性道路標示塗料は、室温では固体の粉末です。熱可塑性塗料は、熱可塑性ヒーターミキサーと呼ばれる特殊な機械で溶解され、その後、マーカーの塗料タンクに移されます。大型の標示機には、ヒーターミキサーが内蔵されている場合があります。溶解したコーティングは、断熱された標示バケットに導入されます。標示バケットは、材料を塗布する標示シューにつながっています。シューを前方に動かすと、道路に薄い塗料の層が塗られます。この層の厚さは、標示シューと道路の間の隙間によって制御されます。特殊なアタッチメントを使用すると、塗料を塗布するときに、ガラスビーズの層を均一に塗ることができます。

エアスプレー とは、圧縮空気を利用して路面に塗料を吹き付ける塗装方法です。塗料は細かく霧化されるため薄く滑らかな塗膜を形成しますが、跳ね返る空気の流れにより塗料が大きく飛散し、やや雑な塗装になってしまいます。

高圧エアレススプレーは、高圧エアレスポンプを使用して塗料をスプレーします。霧化された塗料はエアスプレーほど細かく滑らかではありませんが、跳ね返った塗料を飛び散らす高速気流がなく、マーキングラインがきれいです。この方法は、高粘度の塗料を塗布でき、1回のパスで比較的厚い層を塗布できます。

路面標示機では、他の機器もよく使用されます。主な補助機器には、熱可塑性塗料プレヒーター、手押し式プレマーカー、路面標示除去装置などがあります。熱可塑性塗料プレヒーターは、固形粉体コーティングを粘性のある液体に溶かし、標示機に安定した塗料を供給するために使用されます。プレマーカーは、誤った標示を避けるために、事前に現場のスケッチを描くために使用されます。路面標示除去装置は、古い標示や間違った標示を除去するために使用されます。大型の自走式機械には、同等の機能が組み込まれているため、通常、サポート機器は必要ありません。

交通コーンは、多人数乗車車レーンを一般車レーンから分離するために使用されることがあります。また、両方向の移動に異なる時間帯にレーンが使用されるエリアでも使用されます。これらのコーンには、路面の穴に差し込むシャフトが付いています。このタイプの使用法の良い例は、可動式バリアー システムに切り替える前のサンフランシスコのゴールデン ゲート ブリッジです。

取り外し可能なテープは、道路工事現場で一時的なマーカーとしても使用できます。テープを貼って車線をずらしたり、黒いテープを使って既存のマーキングを一時的に黒くしたりすることができます。工事終了時または6か月以内に、熱、溶剤、機械を使用せずにテープを表面から引き剥がすことができます。^[12]

南北アメリカのほぼすべての国では、交通の方向を分ける実線と断続的な黄色の線が敷かれています。ただし、アルゼンチンとウルグアイでは、両方向からの追い越しが許可されている場合は断続的な白線で交通を分け、両方向からの追い越しが禁止されている場合は実線の黄色線で交通を分けています。一方方向からの追い越しのみが許可されている場合は、白線と黄色線を組み合わせて交通を分けています。チリでは、降雪の可能性があるとき (南部および山道) を除き、通常は白線のみを使用しています。その場合はすべての線が黄色です。ベネズエラでは白線を使用しています。^{[引用が必要]}

黄色の線は反対方向に移動する交通を分離するために使用され、白線は同じ方向に移動する交通を分離するために使用され、舗装道路の路肩で使用されます。一方通行の道路では、黄色の線は左の路肩に、白線は右の路肩に表示されます。追い越しルールは、米国と同様に破線で示されます。オンタリオ州では、車両が橋または踏切から30メートル以内にいない場合は、直線道路に沿って1本の黄色の実線を横切ることは合法です。^[25]

工事などで一時的に道路の方向が変わる場合には、オレンジ色の線が使われることがある。しかし、1971年以前は配色が逆転しており、以前は白線が対向車線の分離を示すために使われ、黄色の線が舗装道路と右側の路肩の分離を示すために使われていた。^[26]

通常の破線よりも幅が広く間隔が狭い破線は、連続線と呼ばれます。車線の左側にある連続線は、車線がもうすぐ終了し、運転者はすぐに左に合流する必要があることを示します。右側にある連続線は、車線が継続しますが、前方に交通が合流する可能性があることを意味します。^[27]

一部の地域では、特に道路のカーブに近づくと、舗装に埋め込まれた反射マーカー（キャッツアイ）が使用されています。

多くの州では、既存の路面標示との関係で新しい路面標示を評価するために、主要道路に路面標示試験場を設けている。オンタリオ州では、ベルビル近郊のハイウェイ401の東行き車線がよく知られている。他の試験場は、オタワ東のハイウェイ417の西行き車線、レンフルー西のハイウェイ60、バンクロフト東のハイウェイ28、ハニーハーバー北のハイウェイ400、ツイード南のハイウェイ37にある。世界中の路面標示メーカーが、これらの試験場で自社製品を評価して州道での使用を承認してもらうために、さまざまな資材を供給している。^[28] 路面標示試験場がある他の州には、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州がある。ケベック州はモントリオール郊外のオートルート40にあり、ニューブランズウィック州はフレデリクトン郊外のハイウェイ2にある。ノバスコシア州のテストエリアは、高速道路102号線沿いのハリファックスの北にあります。

アメリカ合衆国でセンターラインが描かれた最初の記録は、1911年にミシガン州ウェイン郡のトレントンのリバーロード沿いで見られました。^[29]ミシガン州によると、センターラインを塗装するというアイデアは、1911年にミシガン州ウェイン郡道路委員会の委員長であったエドワード・N・ハインズが、漏れたミルクワゴンが道路に沿って白い跡を残すのを見て思いついたそうです。^{[ 30]}ハインズは、高速道路の進歩に対するジョージ・S・バートレット賞の第5回受賞者であり、^[32]彼の死後、その革新性が認められてミシガン州交通名誉の殿堂入りを果たし、2011年には第1回ポール・ミクセナール機能デザイン賞を受賞しました。^[31]

1917年、田舎の州道にセンターラインをペイントするというアイデアが、少なくとも3つの州（ミシガン州、オレゴン州、カリフォルニア州）で考案され、実行に移されたが、それぞれは明らかに完全に独立していた。^[33] 1917年のある時点で、ミシガン州マルケット郡の現在の郡道492号の「デッドマンズカーブ」に沿って白い高速道路のセンターラインがペイントされた。[ 31 ]マルケット郡^道路委員会の技術者監督を務めていたケネス・インガルス・ソーヤーの指示によるものだった。^{[34] [35] [36]}ソーヤーは1973年に死後、ミシガン州交通名誉殿堂入りを果たした。^[37]

オレゴン州では1917年4月、マルトノマ郡保安官代理のピーター・レクスフォードの指示により、クラウンポイントとマルトノマ滝の間のコロンビア川ハイウェイの中央に黄色のセンターラインが描かれた。 ^[38] 1917年後半には、同じラインがクラウンポイントの西まで延長された。 [ ^38]レクスフォードは1917年初頭、暗く雨の降る夜にオレゴン州セイラムからバスに乗っていたときに、黄色のセンターラインのアイデアを初めて思いつき、 ^[39]交通警官としてパトロールしていたコロンビア川ハイウェイの安全対策としてそれを提唱した。 ^[40]マルトノマ郡がこのプロジェクトの資金提供を拒否したため、レクスフォードの上司であるマーティン・T・プラット副保安官（後に保安官に選出）は、センターラインを描けるように自腹で塗料代を支払った。^{[40] [41] [42]}レックスフォードは後に、1917年4月の線を「米国で初めて舗装道路に描かれた黄色のセンターライン」と表現した。^{[38]レックスフォードの引退後に}オレゴニアン紙に掲載された記事によると、高速道路のセンターラインの考案者を決めるために賞金1万ドルのコンテストがかつて開催されたが、ヨーロッパからの情報で古代文明が道路のセンターラインを示すために白いレンガを使用していたことが明らかになり、コンテストは中止されたという。^[39]

1917年の秋、カリフォルニア州インディオのジューン・マッカロール博士は、後にアメリカ国道99号線に編入される高速道路を運転中にトラックに轢かれて道路から外れた経験から、白いセンターラインのアイデアを考案し、その使用を訴え始めた。^[43]マッカロール博士はすぐに地元の商工会議所とリバーサイド郡監督委員会にアイデアを伝えたが、成果は得られなかった。そこで彼女は、道路の真ん中に白い線を手で描き、同様の事故を防ぐために車線の実際の幅を定めた。^{[44] 2002年、}州間高速道路10号線の一部が彼女に敬意を表して「ジューン・マッカロール博士記念フリーウェイ」に指定され、標識が立てられた。^[44]

米国では、高速道路のセンターライン（対向車線を分ける）にどの色を使うかという問題は、数十年にわたってかなりの議論と基準変更の対象となっていた。^[45] これは、最も物議を醸し、最も激しく議論された問題であったが、1948年版の統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）の公布によって解決された。このマニュアルでは、全国的にセンターラインの標準色として白が義務付けられた。^[45] この基準の唯一の例外は、複数車線の高速道路の二重センターラインと追い越し禁止区域のセンターラインで、黄色が推奨されていたが義務ではなかった。^[45] 1954年11月までに、48州のうち47州が高速道路のセンターラインの標準色として白を採用し、オレゴン州は黄色を使用する最後の抵抗州となった。^[33] 1958年、米国道路公団は新しい州間高速道路システムの標準色として白を採用した。^[46]

1961年版のMUTCDでは、黄色が以前推奨されていたが必須ではなかった2つの特定の例外に黄色の使用を義務付け、同時にそれらの状況で白の使用を禁止した。^[45] 1961年版のMUTCDの起草者は、変更の理由として次の3つを挙げた。「(1) 通常の白いセンターラインや車線と対照的であり、危険を強調する。(2) 黄色は標識や信号における象徴的な警告色として認められている。(3) アメリカ州間高速道路管理者協会が承認した追い越し禁止区域標示の基準と一致しており、3分の2以上の州でバリアラインとして使用されている。」^[45]

1971年版のMUTCDは、あらゆる状況におけるすべての道路と高速道路のすべてのセンターラインの標準色として黄色を義務付け、白の使用を禁止した。^{[45] [47]その目的は、路面標示に一貫した}色コードを確立することであった。これからは、黄色は常に反対方向の交通の流れを区別し、白は常に同じ方向の交通の流れを区別する。^[45] 1971年のMUTCD基準への切り替えは1971年から1975年の間に行われ、ほとんどの塗り直しは1973年末までに完了したため、2年間、ドライバーは古い色と新しい色を使用しなければならなかった。奇妙な例外の1つは、中央分離帯のある高速道路の左端の車線（中央分離帯に最も近い車線）の左端の線の色として白がまだ許可されていたことである。1973年のMUTCD補足では、中央分離帯のある高速道路の左端の線に黄色を義務付けることでこれを修正した。^[45]

MUTCDの白黄システムの最大の欠点は、特に夜間に黄色のコントラストが白よりもわずかに低いことです。そのため、コントラストを最大限に高めるために、20世紀末まで、明るい黄色で非常に有毒なクロム酸鉛を使用して黄色の線を塗装しました。その結果、米国の交通労働者は、黄色の車線標示を乱したり削除したりする際に特別な注意を払わなければなりません。^[48]

2002年、テキサスA&M運輸研究所は運輸研究委員会のために、黄色のセンターラインを白色に変更することの実現可能性を調査した。^[49] 研究者らが調査を実施したところ、アメリカ人ドライバーの75%が黄色の破線センターラインを対向車線と関連付けていることがわかった。実線センターラインの場合はこの数字が85%に上昇した。^[49] これらの調査結果から、白色への変更にはセンターラインの再塗装費用に加えて、莫大な費用がかかる運転者教育プログラムが必要になることが示唆されたため、テキサスの研究者らは変更を勧めなかった。^[49]

米国では、交通標識や路面の種類、配置、グラフィック基準は法的に規制されており、連邦道路管理局の統一交通規制装置マニュアルが標準となっているが、各州は連邦マニュアルに基づいて独自のマニュアルを作成している。^[50]

コロラド州やフロリダ州などの一部の地域では、短い白線を描く前に表面に黒い材料を塗ります。これにより、コンクリートや色あせたアスファルトなどの「白い」舗装路面に対する標示のコントラストが向上します。

カリフォルニア州では、 1960 年代半ばから 2010 年代半ば (州が車線を分けるためにボッツ ドットを廃止し、再びペイント線を使用するようになった) まで、ほとんどの高速道路で車線をマークするためにボッツ ドットが一般的に使用されていました。カリフォルニア州の多くの都市でも、一部 (またはすべて) の主要幹線道路でボッツ ドットを使用しています。注目すべき例外は、ペイントのみを使用するロサンゼルス市です。^{[引用が必要]}

カリフォルニア州とネバダ州では、ボッツの点が存在する場合、それは通常線であり、追加の標示にはペイントは使用されません。例外には、白いコンクリートで造られた高速道路に、太陽光の反射で車線が見やすくなるようにペイントされたストライプが追加されている場合、車線から外れるリスクが最小限になるように幅が広く造られた高速道路 (例:セントラルバレーの州間高速道路 5 号線)、冬に雪が降る地域の高速道路 (除雪車がボッツの点を削り取ってしまうため) などがあります。

一般的に、白線は同じ方向の交通を分離し、破線が1本の場合は追い越しや車線変更が許可され、実線の白線が1本の場合は車線変更が推奨されないか禁止され、実線の白線が2本の場合は禁止される（トンネルではよくある^）[51]。2車線道路では、破線が1本の場合はどちらの方向でも追い越しが許可され、実線のセンターラインが2本の場合は両方向での追い越しが禁止され、実線と破線の組み合わせは破線側からの追い越しのみが許可され、実線側からの追い越しが禁止されることを意味する^[51] 。 両側に破線が2本ある車線は可逆であり^[52]、車線制御信号はそのような車線の交通がどちらの方向に進むべきかを示すために使用される。右側の実線の白線は「霧の線は、霧の状態で車が車線内に留まり、歩行者が道路から外れないようにするために使用されます。

横断歩道の標識は、少なくとも 2 本の白線で示されます。大通りでは、横断歩道は横断歩道にゼブラ ストライプ (横断歩道に交通と垂直に描かれた大きな白い長方形) でさらに強調されます。横断歩道の縞模様の寿命を最大化するために、通常は車の車輪が通行しない車線の部分に合わせて縞模様が付けられ、標識自体の摩耗が軽減されます。

米国では、一般駐車スペースと障害者用駐車スペースを示すために、標識に加えて路面標示が使用される。一般駐車スペースは通常白で標示されるが、他の色も使用される。障害者用駐車スペースは、入口から指定された距離内に設置する必要がある。^{[要出典]青い標示は、駐車スペースが}障害者用駐車許可証を持つ人のために予約されていることを示すために使用される。^[53]

路面には、さまざまな理由で見えにくかったり、ドライバーが見落としたりする可能性のある道路標識を補強するために、文字が描かれています。このような凡例の一般的な例としては、「STOP」（実線の停止線の前、一時停止標識の横）や「SCHOOL」（スクール ゾーンの始まり）などがあります。カリフォルニアの多くの道路では、ドライバーに速度制限区域を知らせるために、路面に制限速度が描かれています。複雑な交差点では、頭上の案内標識の前に 、ルート シールドの路面標示がドライバーを正しい車線に誘導します。

舗装標示試験場は、米国全土の主要道路のさまざまな場所に設けられています。フロリダ州では、州間高速道路95号線には、ブレバード郡に2か所の試験場があります。北行き車線では、マイルマーカー194から198の間でコンクリート路面、南行き車線では、マイルマーカー162から163の間でアスファルト路面です。州間高速道路4号線には、ポーク郡の東西両行き車線のマイルマーカー27から29の間に2か所の試験場があります。 ^[54]

香港の道路標示は基本的に英国と同一で、長い破線の白線は対向車線または危険車線を示し、短い破線の白線は同じ方向の車線を示します。実線の二重白線は、運転者および自転車がその線を走行または走行してはならないことを示します。実線の白線に破線の白線がある場合は、破線に近い車線から線を越えることが許可されます。実線の二重白線は、すべてのトンネルおよび地下道に設置されています。

駐車のみを禁止している英国とは異なり、路肩には黄色の実線が描かれており、これは停止が禁止されていることを示しています。黄色の実線が二重に引かれている場合は、いかなる時も停止が禁止されています^[55]（街灯のある道路では、黄色の線が一重か二重かに関係なく、駐車自体は禁止されています）。^[56]横断歩道の両端にはジグザグの線が引かれており、ドライバーや自転車は歩行者に道を譲る場合を除いて停止してはならないこと、歩行者は横断歩道以外で道路を横断してはならないことを示しています。英国と同様に道路鋲も使用されています^[57]

イスラエルでは、白線は同じ方向と反対方向の交通を区別するために使用され、黄色の線は道路の路肩を示すために使用されます。

日本では、左側通行の国であるため、白は常に同じ方向の交通を分離するか、または同じ方向の交通が双方向の道路の右折時などにクロスハッチパターンの縞模様の緩衝領域を使用できることを示します。

白は、中央に固い隆起した分離帯がある高速道路でも使用されます。反対方向の通行を隔てる物理的な障壁がポールのみである 2 車線の高速道路では、ポールの列の両側に必ず黄色が使用され、黄色の線とポールの間には白が使用されます。

白は、他の 2 車線道路で追い越しが許可されていることを示すためにも使用されます。黄色は追い越しが禁止されていることを示します。すべての道路で、黄色の線は常に実線です。

特に大都市に多く見られる急カーブや急カーブの多い高速道路では、以下のように黄色の線が車線間の追い越し禁止を示しています。

• 白の実線の横に黄色の実線がある場合: 線が引かれている車線からの進入は禁止されていますが、注意して追い越すことは許可されています。
• 破線の白の横に実線の黄色がある場合: 破線の白線側からの追い越しは許可されますが、黄色の線側からの追い越しは許可されません。
• 黄色の実線のみ: どちらの車線からも追い越し禁止。非常に急なカーブやトンネルで使用されます。

その他の標識としては、都市名、目的地、出口名が車線に描かれているが、これは出口が非常に近いため、頭上に多くの標識を設置するのは現実的ではないことが多いためである。ただし、出口に近づくと、湾曲した矢印や斜めの矢印が高速道路の出口側を指しているのがよく見られる。文字に続く直線の矢印は高速道路の行き先を示している。

車線間に実線の白線が引かれている場所では、追い越しは一般的に許可されていますが、注意が必要です。

朝鮮民主主義人民共和国では道路標示はまれであるが、もしあるとしても、平壌から南浦までの高速道路のように、線は通常白く塗られている。^[58]

韓国では、白線は常に同じ方向の交通を分離します。実線は「車線を変更しないでください」を意味し、二重実線はその方向をさらに強調する意味を持ちます。破線は車線変更を許可します。ジグザグの車線は減速を意味します。

黄色の線はセンターラインで、反対方向の交通を分離する。実線は「追い越し禁止」を意味し、二重実線は追い越しをさらに強調する意味を持つ。破線は追い越しを許可する。交差点の中には中央に白い破線があるところがある。これはUターンエリアを意味し、ドライバーはこの場所でのみUターンでき、黄色の線を越えてUターンすることはできない。また、韓国ではセンターラインが実線か破線かにかかわらず、センターラインを越えて左折することは禁止されている。^[59]

青い線はバス（または路面電車）のみを意味します。

• 単線：平日7:00～9:00、17:30～19:30などのラッシュアワー時のバス専用レーン
• 二重線: 平日の 5:00～11:00、15:00～22:00 などの追加時間帯のバス専用レーン、または複数の道路の二重線は週末を含む終日のバス専用レーンを意味します。
• 破線: バス専用レーン。他の車は、路地に右折したり、通常のレーンに合流したりするために、一時的にバス専用レーンを使用できます。タクシーも、乗客の乗降のために一時的にバス専用レーンを通過できます。
• 実線: バス専用レーン。バス専用レーンには他の車は進入できません。

道路脇に引かれた線:

• 白線：駐車・停車は許可されていますが、高速道路や自動車専用道路では禁止されています。
• 黄色の破線：停車はできますが、駐車はできません。ただし、一部の自治体では、特定の時間に駐車を許可しています。駐車可能な時間は標識に記載されています。
• 黄色の実線: 駐車・停車禁止。ただし、一部の地方自治体では、特定の時間に駐車・停車を許可しています。駐車・停車可能な時間は標識に記載されています。
• 黄色の二重実線: 終日駐車禁止。交差点、横断歩道、バス停の近くで使用されます。
• 赤い二重実線: 消火栓があるため、終日駐車および停車禁止。
• ジグザグの車線は減速を意味します。

インドネシアの道路標示は、ヨーロッパ、特にオランダ の道路標示とほぼ同様です。

マーキングは次の 4 つのタイプに分けられます。

• 線引き、道路の軸に平行なマーク。
• 十字マーク、道路の軸に対して交差するマーク（ゼブラクロスや交差点の停止線など）
• シェブロンは、線引きや十字形標示の意味に含まれない完全な線を形成する標識で、車両の通行車線ではない道路表面の領域を示します。
• シンボルマーキングは、交通標識やその他の交通標識によって伝えられる意図を補足または確認するために、警告、命令、禁止を表す特定の意味を含むマークです。

色も用途を表します。色は次のとおりです。

• 線は白
• 黄色線（国道）
• バス通りと学校区域は赤
• 自転車用グリーン

一般的に、ヨーロッパ諸国は道路標識と道路標示の外観を規定した道路 標識と信号に関するウィーン条約に従います。この条約にはある程度の柔軟性があるため、道路標示は国によって多少異なります。

ヨーロッパのほとんどの国では、白はあらゆる種類の日常的な車線標示に使用されています。黄色はバス停などで駐車禁止を示すために使用されます。ヨーロッパのほとんどの国では、白は交通の方向を区別するために使用されますが、ノルウェーではそうではありません。ノルウェーでは、交通の方向を区別する標示が黄色です。^[要出典]多くの国では、黄色、オレンジ、または赤を使用して、建設プロジェクトのために一時的に車線を変更していることを示します。クロアチアでは、一時的な標識として機能することに加えて、黄色の線は公共交通機関専用の車線と方向転換を区別するために恒久的に使用されています。

フランスの高速道路では、外側の線が一定の間隔で途切れており、運転手や警察が移動中の車両間の距離を確認できるようにしています。

オランダ、ドイツ、スウェーデン、英国では、いわゆる「裸の道路」が試行されており、市街地の道路から目に見えるすべての路面標示、縁石、信号、標識が取り除かれている。 2005年に英国ウィルトシャー州のゼーンド村でこの試験が行われたとき、州議会は事故が3分の1減少し、運転者の速度が平均5％低下したと報告した。裸の道路では、運転者が他の道路利用者とアイコンタクトを取らざるを得なくなり、この非言語コミュニケーションが事故減少の要因になっていると示唆されている。^[60]また、路面標示、特に中央標示があると、道路が主要道路のように見え、より速くリラックスした運転が促されるが、標示がないと道路の質の低い道路のように見えると示唆する人もいる。少なくとも狭い道路やカーブでは、中央線があると、ドライバーが車線に出会うときに車線を外れにくくなり、出会い頭事故が減少することが、標示導入からの経験からわかっている^[要出典]。 2005 年の実験は市街地の道路で行われたことに注意してください。スウェーデンでは、地方の道路には一般的に標識がありません^[要出典]。

オランダでは、一般の線はすべて白ですが、黄色の線は停車禁止（黄色の実線）、駐車禁止（黄色の破線）を示すために、また建設工事現場での一時的な線引きに使用されます。

路肩の線は、一般的に市街地の外側では途切れており、横断する自転車や歩行者、車道、停止している車の存在を運転者に知らせます。幅の広い道路ではセンター ラインが 1 本だけの場合もありますが、ほとんどの場合は 2 本あります。センター ラインが途切れている場合は追い越しが許可されていることを意味し、実線の場合は追い越しが禁止されていることを意味します。これは、2 本線のどちら側が実線であるかによって異なります。小さめの道路や自転車が許可されている道路には、一般的にセンター ラインがなく、多くの田舎道にはセンター ラインがまったくありません。急カーブにのみセンター ラインがある場合もあります。

高速道路や幹線道路の路肩線は実線で、横断交通や住宅地の私道が一般に存在しないこと、また指定された出口以外で道路を離れることが禁止されていることを示しています。高速道路には常に二重のセンターラインがあります。出口車線と加速車線は「ブロック マーキング」で区切られています。

さらに、道路には速度制限や警告標識など、さまざまな交通標識が描かれています。

ノルウェーでは、黄色の線は反対方向の交通を分離するためと舗装道路の左側の路肩に使用され、白線は同じ方向の交通を分離するためと舗装道路の右側の路肩に使用されます。幅が 6 メートル (20 フィート) 未満の道路では、センターラインは削除され、路肩の線は破線になります。短い破線は追い越しが許可されていることを意味し、長い破線は追い越しが許可されているが危険であることを意味し、二重の黄色の線は追い越しが禁止されていることを意味します。追い越しが許可されているが危険なことを示す 60 km/h (37 mph) 未満の速度制限のある道路では、長い線ではなく非常に短い黄色の線が使用されています。高速道路では、米国と同様に左側の路肩が黄色の線です。他のほとんどのヨーロッパ諸国では​​、これらすべての種類の線に白線が使用されています。

英国では、1914 年にケント州アシュフォードのロンドン - フォークストン道路のいくつかの危険なカーブに最初の「白線」道路標示が現れました。

イギリスでは、中央に白線を引くというアイデアが1921年にバーミンガムのサットン・コールドフィールドで初めて実験された。無謀な運転や数件の衝突事故に対する住民の苦情を受けて、サットン・コールドフィールド市はマニー地区のマニー・コーナーに白線を引くことを決定した。^[61]

1971年、サットン・コールドフィールド・ニュースの特派員が、この出来事を回想する記事を新聞に寄稿した。

この線は、自動車が普及した初期のころにも事故が多かったため、実験的に敷かれたものです。この実験は大成功を収め、国全体で標準的な道路安全装置として採用され、後に諸外国でも道路に線が引かれるようになりました。^[要出典]

第二次世界大戦中、歩行者協会は 停電時に歩行者がより安全に歩行できるよう政府にロビー活動を行った。その結果、道路の両側に白線が引かれ、歩行者は小さな懐中電灯を使用することが許可された。^[62]

1914年にケント州アシュフォードで「白線」実験が成功した後、1920年代には英国の道路でのペイントされた線の使用が劇的に増加しました。^[63] 1926年に運輸省は、道路上の白線をどこでどのように使用すべきかを定めた公式ガイドラインを発行しました。走行方向の破線の白線で、間隔がペイントされた線よりも長いものは、道路の中心を示し、道路の設計やレイアウトに特有の危険がないことを示します。つまり、前方に曲がり角や急カーブがないなどです。破線の白線で、間隔がペイントされた線よりも短いものは、危険が迫っていることを示します。^[64]

運輸省は1957年のイースターにA20とA3の一部区間で初めて二重線の道路標示を実験した。^[65]この標示は注意を促すためのもので、当時は法的地位はなかったが、運転手はこれを無視すると近くで事故に巻き込まれた人に大きな不利益をもたらす可能性があると警告された。さらに、「安全であれば、破線が自分の側にある場合にのみ線を越えることが適切である。実線が自分の側にあるときに越えたり、そこに駐車したりすることは適切ではない」と警告された。 ^{[66]駐車に関する指示にもかかわらず、9つの}バス停が駐車禁止区域内にあったことが確認された。 ^[65]

二重の白実線は、線を越えてはいけないことを表します。線を越えずに安全に追い越しができる場合は追い越しが許可されます。実線は、特定の状況 (敷地内に入る、停止している車両を追い越す、時速 10 マイル未満で走行している車両、自転車、馬を追い越す、または警察官に指示された場合) では越えることができます。白実線に平行に破線が引かれている場合は、一方向 (破線に最も近い側) の交通は線を越えることができますが、他の方向は越えることができません。

実線の白線は道路の外側の端を示すのにも使用されます。

縁石の横にある二重の黄色い線（一般に「ダブル イエロー」と呼ばれる）は、いかなる時間も駐車が禁止されていることを意味します。一方、標識と併せて使用される単一の黄色い線は、特定の時間に駐車が制限されていることを示します。二重および単一の赤い線は、それぞれいかなる時間または特定の時間の間にも駐車が禁止されていることを意味します。

英国の多くの道路には、ハリファックス型道路鋲を指して「キャッツアイ」と呼ばれるものを含む、反射性の道路鋲が道路に設置されている。これらの装置は、視界が悪いときや夜間に道路の特徴を目立たせるために、車のヘッドライトの光を運転手の方に反射する。道路鋲の色は設置場所によって異なる。車線を区切るものは白で、赤い道路鋲は高速道路、2車線道路、その他の道路の路肩に沿って設置され、走行車線の左端を示す。オレンジ色の道路鋲は中央分離帯の端に沿って設置される。緑の道路鋲は、立体交差の進入路と路側帯の待避線を示す。

英国の高速道路の標識に関する包括的な情報は、道路交通法および gov.uk の Web サイトでご覧いただけます。

ロシアでは、対向車の流れを分離するために白線の代わりに黄色の線が使用されることがあります。これはつい最近、2018年に認可され、ムルマンスク州の連邦高速道路A138の短い区間に最初に描かれました。^[67]道路端の黄色の破線は駐車できないことを意味しますが、人や貨物の積み下ろしに必要な場合は最大5分間、またはそれ以上の停止ができます。道路端の黄色の実線は停止が禁止されていることを示します。

道路工事中は、しばしば一時的なオレンジ色の線が引かれます。これらは恒久的な標示よりも優先されます。

オーストラリアでは、道路標示はドイツやスイスと一般的に同じです。^[要出典]白線は通常、同じ方向に流れる交通と反対方向に流れる交通の両方を分離するために使用されます。ニューサウスウェールズ州と西オーストラリア州を除き、二重の実線の白のセンターラインは、障害物を避ける場合を除き、いかなる状況でも越えてはなりません。これらの州では、二重線を越えることで道路に出入りできます。破線は、追い越し、車線変更、または方向転換をする場合、また、二重線の標示の場合も、破線が標示の自分側にある場合に越えることができます。このため、破線は通常、一方向に移動する複数の車線を示すために使用されます。道路の端に沿った単一の黄色の線は、標識で示されていない「駐車禁止」エリアを示すために全国的に使用されています。実線の白線は、縁石駐車、歩行者および自転車レーン、およびその他の縁石側の特徴を示すためにも使用されます。路面電車ネットワークのある都市では、二重の黄色の線が路面電車と道路を分離しています。^[68]黄色の線は、毎年定期的に降雪がある地域でもコントラストを出すために使われています。二重線の線は、交通量の多い道路で反対方向に流れる交通を分離するために使用されます。

白の実線は、ドライバーが進入前にすべての優先権規則を遵守しながら停止しなければならない交差点を示すために使用されます。白の破線は、ドライバーが道を譲らなければならない交差点を示すために使用されます。白の破線は、交差点での方向転換や、ダイヤモンドターンが可能な交差点（反対方向に走行している 2 台の車が接触することなく、互いに同じ進行方向に曲がる交差点）を示すためにもよく使用されます。

使用される材料は、水性塗料、熱可塑性樹脂、冷間塗布プラスチック (PMMA) で、すべてガラスビーズが使用されています。縦方向のマーキングでは、ビーズは通常 1 mm です。現在は、30 m (98 フィート) のジオメトリ機器で測定された反射率を主なパフォーマンス指標とするパフォーマンス指定契約に移行しています。介入レベルは、通常、100 ～ 150 mcd/lux/m ² (0.029 ～ 0.044 フィート ランバート) の範囲です。

• 
  ニューサウスウェールズ州のスノーウィー・マウンテンズ（この写真が撮影された場所）など、積雪量の多い地域では、白い雪とのコントラストを出すために黄色の線が使われています。また、道路脇の標識はニューサウスウェールズ州の他の標識よりも高く、ピンク色で、雪の降る天候でも視認性を高めています。
• 
  スレドボ川にかかる橋。降雪量が増えると白線が黄色に変わるポイントの一つ。

ニュージーランドでは、双方向交通の道路で追い越し禁止を示すために黄色の実線を使用する慣例に従っていますが、2車線道路で対向車との追い越しが許可されていることを示すために、7メートル（23フィート）間隔で長さ3メートル（9フィート10インチ）の白破線を使用し、同じ方向の車線を分けるためにより短い線を使用しています。ニュージーランドの慣例は、1961年から1970年代初頭まで一般的だった米国のMUTCD慣例に従っています。

ニュージーランドの道路標示は、交通標識標示マニュアル（MOTSAM）第2部によって管理/標準化されている^[69]

• 塗料（路面標示塗料）
• 横断歩道
• 熱可塑性道路標示塗料
• 交通車線
• 黄色の線（道路標示）
• 横断歩道

• 米国連邦道路管理局 - 路面標示について学ぶ