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| コネチカットアベニューNW | |
 ファラガット広場から北を望むコネチカット通り | |
| 管理人 | DDOT |
|---|---|
| 位置 | ワシントン D.C.、米国 |
| 座標 | 北緯38°58′07″ 西経77°04′38″ / 北緯38.96861° 西経77.07722° / 38.96861; -77.07722 |
| 南端 | ラファイエット広場 |
| 主要な 交差点 |  US 29 /ファラガット スクエアデュポン サークル フロリダ アベニュー コロンビア ロード カルバート ストリート ティルデン ストリート ネブラスカ アベニュー ミリタリー ロード |
| 北端 |  MD 185 /チェビーチェイスサークル |
コネチカット通りは、ワシントン D.C.の北西地区とメリーランド州モンゴメリー郡郊外の主要道路である。ホワイトハウスから放射状に伸びる対角線状の通りの 1 つで、フロリダ通りの南側の区間は、ピエール (ピーター) シャルル ランファンのワシントン計画で最初に計画された通りの 1 つであった。 [1]ロッククリークの北 5 マイルの区間は、1890 年代に不動産開発業者によって建設された。[2]
歴史
コネチカット通りがロッククリークから北に延長されたのは、ワシントン D.C.から数マイル離れた現在のメリーランド州チェビーチェイスに路面電車の郊外を作るという大胆な計画の一環で、1890年頃が最初だった。現在のカルバート通り NW の北西の地域は、ネバダ州選出の現職下院議員フランシス・ニューランズが、現在のワシントン D.C. のウッドリーパーク地区からメリーランド州モンゴメリー郡のジョーンズブリッジロードまでの5 マイルの区間に沿い、北西 DC とメリーランド州で 1,700 エーカー以上の土地をひそかに取得した当時は、大部分が農地であった。[2]その一方で、彼は、地区内に路面電車の路線を建設する認可を受けていた新興のロッククリーク鉄道の経営権も取得した。1888年から、ニューランズと彼のパートナーは道路を整地し、その中央に路面電車の線路を敷設し、ロッククリークの支流に橋を架けた。この道路は、現在のカルバート通りから現在のチェビーチェイスサークルまで北北西に3.3マイルの直線を描き、さらに1.85マイル北に進んで、現在のチェビーチェイスレイクドライブ近くにあるロッククリークのもう一つの支流であるコケリンランまで続いています。路面電車は1892年に路線の全長にわたって運行を開始し、ロッククリーク渓谷を横切る鉄道の鉄橋を経由して、終点の18番街とUストリートNWに接続しました。[3]
1907年、ロッククリークに架かるタフト橋がコネチカット通りの南と北を繋いだ。[4]
1932年、支流に架かっていたニューランズ橋は現在のクリングルバレー橋に架け替えられました。
ルートの説明
コロンビア特別区
コネチカット アベニューは、ホワイト ハウスのすぐ北、ラファイエット スクエアから始まります。途中にファラガット スクエアがあります。ファラガット スクエアとK ストリートの北にあるコネチカット アベニューは、ワシントンのダウンタウンにある主要な通りの 1 つで、高級レストラン、セジウィック ガーデンなどの歴史的建造物、ホテル、ショッピング街が並んでいます。
コネチカット アベニューがデュポン サークル地区に近づくと、N ストリートで直通道路とサービス道路に分かれます。直通道路はデュポン サークルの下を通り、サービス道路はサークルの外側の道路と交差します。直通道路とサービス道路は R ストリートで再び合流します。当初はトンネルはなく、コネチカット アベニューのすべての車両交通はサークルを通っていました。トンネルは 1949 年に車両とキャピタルトランジットの路面電車路線に利用するために建設され、1962 年まで運行されていました。
ヒルトン ワシントンホテルの近くでフロリダ アベニューを横切った後、コネチカット アベニューは狭くなり、カロラマ地区の間を曲がりくねって進みます。(カロラマ トライアングル歴史地区はコネチカットから東に伸び、シェリダン-カロラマ歴史地区は西に広がっています。) その後、このアベニューはウィリアム ハワード タフト橋でロック クリーク パークを渡り、ウッドリー パーク、クリーブランドパーク、フォレスト ヒルズ、チェビー チェイスなどのワシントン DC北西部北部を通過します。ウッドリー パークとクリーブランド パークの間では、コネチカット アベニューは別の橋で深い谷を越えます。3000 ブロックには多数の古いアール デコ様式の高層アパートが立ち並び、4000 ブロックと 5000 ブロックにはやや新しいアパートが並んでいます。
国立動物園は、ウッドリーパーク動物園/アダムス モーガン駅とクリーブランド パーク地下鉄駅の中間にあります。もう少し北に行くと、驚くほど未来的なインテルサットの旧本社ビルがあり、もう少し南に行くと、オムニ ショアハム ホテルと、かつて市内最大のホテルだったランドマークのウォードマン パーク ホテルの建物があります。このセクションは主要な通勤ルートでもあり、2020 年までは、その全長のほとんどに、朝と夕方のラッシュアワー (午前 7 時～9 時半と午後 4 時～6 時半) に運行されるリバーシブル レーンがありました。24 番街を経由してロック クリーク パークウェイとポトマック パークウェイに接続しています。ミッドセンチュリー時代の高層アパートが並木道に並び、日陰のある脇道にはエレガントな古い戸建て住宅が並んでいます。
この道路は、ヴァンネス地下鉄駅の近くにあるコロンビア特別区大学のメインキャンパスを通過します。
コネチカット アベニューは、 K ストリートとネブラスカ アベニュー間の国道システムの幹線道路です。
メリーランド
コネチカット アベニューは、コネチカット アベニューとウェスタン アベニューの交差点にあるチェビー チェイス サークルでコロンビア特別区を離れます。メリーランド州に入ると、メリーランド州道 185 号線に指定され、メリーランド州チェビー チェイスの郵便区域を通過します。この区間には、チェビー チェイス クラブ、旧国立4-H青少年会議センター、コロンビア カントリー クラブが並んでいます。
コネチカット アベニューは、出口 33 でキャピタル ベルトウェイと交差した後、ケンジントンに入り、中央ビジネス地区の南北の主要道路となります。
コネチカット アベニューは長い間、ユニバーシティ ブールバード (メリーランド州道 193 号線) で終わっていました。その後、コンコード アベニューが北に延長され、ウィートンとアスペン ヒルを通過するコネチカット アベニューの延長線が形成されました。州道の指定はジョージア アベニュー(メリーランド州道 97 号線) で終わります。現在、コネチカット アベニューは単なる地方道路となり、ジョージア アベニューを過ぎてレジャー ワールド ブールバードで終わります。
交通サービス
かつての路面電車の路線
60年以上もの間、コネチカット通りには様々な路面電車の路線が通っていた。最初はコネチカット・アベニュー・アンド・パーク鉄道（間もなくメトロポリタン鉄道に吸収された）で、1873年4月に開通し、ホワイトハウスからバウンダリー・アベニューまで走っていた。[5] 1890年、ロック・クリーク鉄道がコネチカット・アベニューの2ブロック東のバウンダリー・アベニューの終点から運行を開始した。その路面電車は現在のデューク・エリントン橋近くの鉄橋でロック・クリーク渓谷を渡り、現在のカルバート・ストリート交差点近くでコネチカットに北進した。路線はコネチカット・アベニューの真ん中をチェビー・チェイス・サークルまで続き、その後、現在のジョーンズ・ブリッジ・ロードのすぐ南にある遊園地、チェビー・チェイス・レイクにある終点まで走った。[6] 3番目の路面電車路線であるチェビー・チェイス・レイク＆ケンジントン鉄道（後にケンジントン鉄道会社）は1895年に運行を開始し、チェビー・チェイス・レイクからコネチカット・アベニューを北に半マイル走り、右に分岐してメリーランド州ケンジントンに向かいました。ロック・クリークの北のコネチカットでの路面電車の運行は1935年に終了し、バスに置き換えられました。[7]「それは、当時のディストリクト路面電車の廃止の中で最も重大なものだった」とワシントン・ポストは書いています。[8]
メトロレール
ワシントン メトロ地下鉄システムのレッドラインは、コネチカット アベニューの下を走っています。コネチカット アベニュー沿いまたはその近くにある地下鉄駅は次のとおりです。
メトロバス
以下のメトロバス路線がこの通りを走っています（南から北へ）。
- 42、43（コロンビアロードからファラガットスクエアまで）
- N2、N4、N6（南行きのみ、デュポンサークルからファラガットスクエアまで）
- L1、L2（チェビー チェイス サークルからファラガット スクエアまで）
- H2（ヴァンネスストリートからポーターストリートまで）
- L8 (アスペン ヒルからフレンドシップ ハイツまで)
ライドオン
次のRide Onルートは通りに沿って運行されます (南から北へ)。
- 1、11（イースト ウェスト ハイウェイからチェビー チェイス サークルまで）
- 34 (ベル プレ ロードからヴェアーズ ミル ロードまで、その後ユニバーシティ ブールバードからノウルズ アベニューまで)
- 41（ベル・プレ・ロードからウェラー・ロードまで）
MARCトレイン
この通りには次のMARC 列車の停留所があります:
注記
ウィキメディア・コモンズには、コネチカット・アベニュー (ワシントン D.C.)に関連するメディアがあります。
- ^ ランファンは、米国に住んでいた人生の大半で、自分を「ピーター・シャルル・ランファン」と名乗っていた。彼は「米国政府の常設所在地となる都市の計画」にこの名前を記した。2016年1月11日にWayback Machine（ワシントンD.C.）にアーカイブ。しかし、1900年代初頭、フランス駐米大使のジャン・ジュール・ジュセランが、ランファンの出生名「ピエール・シャルル・ランファン」の使用を普及させた。（出典：ボウリング、ケネス・R（2002年）。ピーター・シャルル・ランファン：初期アメリカ共和国におけるビジョン、名誉、および男性の友情。ジョージ・ワシントン大学、ワシントンD.C. ISBN 978-0-9727611-0-9）。アメリカ合衆国法典40 USC 3309 Archived 2021-04-02 at the Wayback Machineには、「(a) 総則。この章の目的は、ピーター・シャルル・ランファンの計画にできる限り沿ってコロンビア特別区で遂行されるものとする。」と規定されている。国立公園局は、ウェブサイト上でランファンをピーター・シャルル・ランファン少佐 Archived 2014-04-05 at the Wayback Machine およびピエール（ピーター）・シャルル・ランファン少佐Archived February 28 , at the Wayback Machineとして特定している。
- ^ ab French, Roderick S. (1973). 「全国郊外化運動の文脈におけるチェビーチェイス村、1870-1900」。コロンビア歴史協会記録、ワシントンD.C. 49 : 300–329。ISSN 0897-9049。JSTOR 40067746。 2022年5月23日 時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月24日閲覧。
- ^ 「Duke Ellington Bridge, HAER」(PDF) 。 2023年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年5月24日閲覧。
- ^ 「コロンビア特別区 - 史跡目録」(PDF)。コロンビア特別区政府。2004年9月1日。 2009年6月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月16日閲覧。
- ^ Trieschmann, Laura V.; Kuhn, Patti; Rispoli, Megan; Jenkins, Ellen; Breiseth, Elizabeth, Architectural Historians, EHT Traceries, Inc. (2006 年 7 月). 「ワシントンハイツ国家歴史登録財登録フォーム」(PDF) . DC.gov: Office of Planning . 2021 年 5 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007 年 1 月 19 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ コロンビア特別区コミッショナー事務局（1896年）。コロンビア特別区の路面電車フランチャイズに関する法律。ワシントンD.C.：政府印刷局。2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「バス運行スケジュール掲載」ワシントン・スター。1935年9月14日。1ページ。ISSN 1941-0697。2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月12日閲覧。
- ^ アイゼン、ジャック（1985年9月15日）。「バスの50年」ワシントンポスト。2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月11日閲覧。