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タマー橋 | |
|---|---|
 ロイヤルアルバート橋からの眺め、2009年 | |
| 座標 | 北緯50度24分29.29秒 西経04度12分12.20秒 / 北緯50.4081361度 西経4.2033889度 / 50.4081361; -4.2033889 |
| 運ぶ | A38 幹線道路 |
| 十字架 | タマー川 |
| ロケール | サルタッシュ–イングランド南西部のプリマス |
| Webサイト | タマークロッシングス |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 最長スパン | 335メートル（1,099フィート）[1] |
| 歴史 | |
| 建設者 | クリーブランド ブリッジ & エンジニアリング カンパニー |
| 建設開始 | 1959年7月 |
| 工事終了 | 1961年10月 |
| オープン | 1962年4月26日 |
| 再建 | 1999–2001 |
| 統計 | |
| 通行料金 | £2.60（車）東行きのみ |
| 位置 | |
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テイマー橋は、イングランド南西部のコーンウォール州サルタッシュとデヴォン州プリマスの間のテイマー川に架かる吊り橋です。長さは335メートル（1,099フィート）で、ロイヤルアルバート橋に隣接しており、 2つの州を結ぶ主要道路 であるA38号線の一部となっています。
20 世紀には、サルタッシュとトーポイントの渡し船を置き換えたり、補完したりする需要が高まっていたが、これらの渡し船は自動車交通量の増加に対応できなかった。政府はこのプロジェクトを優先することを拒否したため、プリマス市議会とコーンウォール州議会が資金を提供した。建設はクリーブランド橋梁技術会社によって行われ、1959 年に開始された。1961 年 10 月に非公式に開通し、 1962 年 4 月にエリザベス皇太后によって正式に披露された。橋の再建は、欧州連合の貨物車両重量要件を満たすことができないことが判明した後、1999 年に開始された。この作業では、元の構造を完全に再建するとともに、2 つの新しい平行デッキを建設した。プロジェクトは 2001 年後半に完了し、 2002 年 4 月にアン王女によって正式に開通した。追加デッキは引き続き使用され、橋の収容力が増加した。
この橋は東行きの通行には料金がかかり、電子決済システムで割引が受けられます。この橋はプリマス、サルタッシュ、およびその周辺地域の重要なランドマークとなっており、抗議活動や慈善活動や募金活動の宣伝に何度も使用されています。
位置
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この橋は、西はソルタッシュのウェアド付近から東はプリマスのリバーサイドまで、テイマー川に架かっている。中央径間は335メートル（1,099フィート）、両側径間は114メートル（374フィート）である。[1]この橋は、コーンウォールとデヴォンにまたがる主要なクロスカントリー道路A38号線の一部であり、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計し1859年に開通した重要な鉄道橋であるロイヤル・アルバート橋のすぐ北にある。両橋は、テイマー川が流れ込む河口のハモアズとトーポイント・フェリーの北にある。[2]
オペレーション
1961年、テイマー橋を毎日約4000台の車両が利用していました。[3]その後数十年で大幅に増加し、1998年には朝のラッシュアワー時の1時間あたりの利用台数は2500台でした。平日の平均では38,200台の車両が橋を渡り、夏季の平日は42,900台でした。一方、トーポイントフェリーリンクは1時間あたり最大300台の車両を輸送することができました。[4]
この橋は、プリマス市議会とコーンウォール州議会の合同会社であるテイマー橋・トーポイントフェリー合同委員会が所有・管理している。[1]主スパンは3車線で、潮流を利用してラッシュアワー時の交通量を最大化している。また、外側に2車線ある。これらの北側はサルタッシュからのローカルアクセスルートとして使用され、南側は自転車や歩行者が使用しているが、歩行者や自転車用の代替手段、専用フェリー、シャトルバス、ケーブルカー、橋が用意されれば、将来の車両需要に対応できるように改造できる可能性がある。[1] 橋の容量は、各主デッキと追加デッキで1車線あたり1時間あたり約1,800台である。[5]
- ピーク方向のメインデッキレーン2本を合わせて1時間あたり3,600
- オフピーク方向メインデッキレーンは1時間あたり1,800
- サルタッシュから北側カンチレバーレーンを通る東行きローカルリンクは1時間あたり1,800ドル
- 南側の片持ちの車線は歩行者と自転車専用です
2013 年に運用された東行きの料金所の容量は 1 時間あたり 4,200 台であり、2 つの主要車線とサルタッシュのローカル線からの東行きの潜在的な 1 時間あたり 5,400 台より少ないにもかかわらず、ルートの流れを制限しているとは考えられていません。[引用が必要]
通行料
当初の通行料は、自動車の場合、片道3シリング（15ペンス）、往復4/6（22½ペンス）、トラックの場合はそれぞれ14シリング（70ペンス）、1ポンドであった。[6]サルタッシュフェリーは廃止されたが、トーポイントフェリーは引き続き運行されており、フェリーと橋の管理は共有されているため、2つの渡河地点は直接競合していない。[7]
1979年までに、通行料は1台の車の場合30ペンスに値上がりした。[8] 1995年までに再び1ポンドに値上がりし、[9] 2010年に1.50ポンドに値上げされるまでこの水準が維持された。[10] 2019年11月19日、新しい標準通行料は2.00ポンドに設定されました。[11]
現在の通行料金は、乗用車が2.60ポンド、3.5トンを超える2、3、4軸貨物車がそれぞれ6.30ポンド、10.40ポンド、14.30ポンドです。タマータグと呼ばれる電子機器を車両の窓に取り付けると、半額で通行できます。通行料金は、サルタッシュからプリマスへの東行きのみに支払う必要があります。[12]
歩行者、自転車、オートバイは無料です。[12]障害のあるドライバーは、オンラインまたはトルポイントフェリーの隣にあるオフィスで割引を申請できます。[13]
歴史
何世紀にもわたり、サルタッシュからプリマスへ行きたい道路利用者には、主に2つの選択肢がありました。バスでの移動は、北へ長い迂回が必要で、ガンニスレイク新橋（1520年に建設された片側1車線の橋）か、デヴォン州とコーンウォール州の境界沿いのさらに北にある他の橋に行く必要がありました。 [14]代替案は、タマー川を渡るフェリーに乗ることでした。トーポイントフェリーは1791年以来順調に運行しており（現在も運行中）[15] [16]、サルタッシュフェリーは橋の現在の場所の近くを運行していました。[17]フェリーは人気がありましたが、20世紀までに自動車交通に対応できるほどの容量がありませんでした。[18]タマー川を固定で渡るアイデアは19世紀初頭から浮上しており、[19] 1930年には議会で提案が議論されていました。[20]
1950–1962: 建設
| 1957年タマー橋梁法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | コーンウォール行政州の州議会とプリマス市の市長、市会議員、市民に、タマー川に橋を架け、その橋に進入路やその他の工事を施し、それらの目的とその他の目的のために土地を強制的に購入する権限を与え、同州議会と市長、市会議員、市民に共同で同州議会のトルポイント渡し船事業を譲渡し、サルタッシュ渡し船を廃止し、その他の目的のために土地を購入する権限を与える法律。 |
| 引用 | 5 & 6 エリザベツ 2 . c. xxviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1957年7月31日 |
状況: 現行法 | |
| 制定当初の法令文 | |
1950年、コーンウォール州議会とプリマス市議会は道路橋建設の実現可能性について議論した。政府はこの案に消極的だった。財政的に実現可能とは考えておらず、戦後の英国にはもっと緊急のプロジェクトがあったからだ。叱責された後、両議会はプロジェクト全体を自費で賄うことに合意した。費用は通行料で支払われることになった。[19]この計画は1957年7月に国王の裁可を受けた。 [21]入札の招待状は1959年3月4日に送られ、イングランド北東部に拠点を置くクリーブランド・ブリッジ＆エンジニアリング社の提案が6月9日に受理された。[19]
橋の準備作業は1959年7月に開始された。橋は吊り橋方式で建設され、高さ67メートル（220フィート）のコンクリート塔2本とその上に支持ケーブルを架設した。吊り具がケーブルに取り付けられ、路盤ははしけで運ばれ、所定の位置に吊り上げられた。[22]クリーブランド橋梁技術会社は後に同じ技術を使用して最初のセヴァーン橋を建設した。[23]
橋の中央スパンは1,848フィート (563 m) でした。支持ケーブルは両方とも2,200フィート (670 m) の長さで、合計850トンの重さがありました。これらは、クリーブランド橋梁・エンジニアリングのためにブリティッシュロープ社によって建設されました。[6]デッキは、約20ミリメートル (0.79インチ) の鋼板で覆われたコンクリートの基礎と、200ミリメートル (7.9インチ) の標準的な道路用ターマックで作られました。[3]車道は3車線の交通に対応し、幅33フィート (10 m) に設計され、橋の両側に歩行者用にさらに6フィート (1.8 m) が追加されました。[6]推定容量は1日あたり20,000台の車両をサポートでき、[6]個々の車両最大重量は38トンでした。[3]橋の材料は、平行して走るロイヤルアルバート橋と似た色でした。[24]
橋は1961年10月24日午前6時に建設障壁が撤去され非公式に開通した。[6]正式には1962年4月26日にエリザベス皇太后によって開通した。[25]
橋の総工費は180万ポンド（現在の価値で5100万ポンド）であった。[6]これは第二次世界大戦後に英国で建設された最初の大規模な吊り橋であり、英国最長の吊り橋であった。[2]
1991年～2001年: 拡幅と強化
1995年の検査で、この橋は40トンまでの車両を支えるという欧州連合の指令に準拠できないことが判明しました。 [26]元の橋は38トンの車両用に設計されていましたが、17トンの車両しか支えることができませんでした。 [ 27] 1991年に新しいタマー・クロッシングの実現可能性調査が実施されましたが、[28]推定コストが約3億ポンドになるため却下されました。[27]既存の橋は1日4万台以上の車両が通行していたため閉鎖できませんでした。[29]
最終的な解決策は、元の道路床版を交換する間、交通が通行できる、橋の両側に2つの直交異方性カンチレバー車線を追加することだった。この工事は、ハイダーコンサルティング社によって設計され、元のプロジェクトに携わったクリーブランド橋の子孫会社によって施工された。再建は1999年に始まったが、 1999年8月11日の皆既日食を見るためにコーンウォールに旅行する観光客の流入により若干遅れた。この日食の皆既線はコーンウォール州を通過した。[29]新しい床版には、それぞれ6メートル（20フィート）×15メートル（49フィート）の大きさで20トンの重さがある82枚の直交異方性パネルが含まれていた。[19]工事は2001年12月に完了し、総費用は3,400万ポンドであった。橋の容量を増やすために、2つの追加車線が維持された。[29]完成した橋の重量は、元の橋より25トン軽かった。[3]
テイマー橋は、開通からちょうど40年後の2002年4月26日にアン王女によって正式に再開通された。 [30]西側のサルタッシュトンネルが容量の緩衝材の役割を果たすため、橋の拡張後に交通量が増加するとは予想されていなかった。 [29]これは、カンチレバーを使用して拡張された世界初の吊り橋であり、交通が通行可能なまま拡張および強化された世界初の吊り橋である。このプロジェクトは、2002年の英国建設産業土木工学賞、2002年の土木技術者協会賞の歴史的建造物部門（30年以上）を受賞し、2002年の首相のより良い公共建築賞の最終候補8件のうちの1つであった。 [31]
ニューヨーク州橋梁局の主任技師ビル・モローはこのプロジェクトに感銘を受けた。彼は橋の再建直後にこの橋を訪れ、ニューヨーク州北部のハドソン川にかかる3車線のミッドハドソン橋の容量拡大にこの手法を利用できるのではないかと期待した[32]。
2001年～現在
2022年4月、タマール通行料アクショングループとして知られるキャンペーン圧力団体が結成されました。このグループは、両方のタマール横断橋の通行料を廃止することを目標に、数多くの平和的な抗議活動を行ってきました。[33]
2023年、タマー橋委員会は年間200万ポンド以上の損失を理由に価格の値上げを発表した。この提案には多数の苦情が寄せられた。[34]
遺産
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テイマー橋は地元の象徴であると同時に、コーンウォールとイングランドの他の地域を結ぶ主要道路でもあり、コーンウォールの権限委譲を支持する人々からは2つの異なる国家を結ぶ架け橋として見られている。[35]
1998年3月、ヨーロッパ最後の錫鉱山であったコーンウォールのサウスクロフティ鉱山が閉鎖された後（その後、一時期再開されたが、その後閉鎖された）、コーンウォール連帯行動グループ（CSAG）は、通勤者に当時の1ポンドの通行料をペニーで支払うよう奨励した。同グループは、これにより通行料の徴収が遅れ、地域全体に広範囲にわたる渋滞が発生すると考えた。CSAGは、コーンウォールは、政府から再開発助成金を受けているサウスウェールズやマージーサイドと同様の補助金を受けるべきだと考えた。[36]
事件
2004年1月23日、4人の抗議者がタマー橋のガントリーに登り、親権争いにおける父親の権利を推進する団体「Fathers 4 Justice」の活動をアピールした。この抗議により、ラッシュアワー時には橋の両側で渋滞が発生した。[37]抗議者に対する告訴は、有罪判決が下される可能性は低いと判断されたため、後に取り下げられた。[38]
2012年、ロンドンオリンピックの準備期間中、オリンピック組織委員会がテイマー橋を渡ってオリンピック聖火を走らせることを拒否したため、地元議員らは不満を表明した。ある議員は、聖火の引き継ぎは「コーンウォールにおける聖火リレー全体の象徴的な瞬間の一つ」となるべきだったと述べた。公式主催者は、橋を閉鎖する必要があるため、そうすることは現実的ではないと述べた。[39]
参考文献
- ^ abcd プリマス＆コーンウォール 2013、p. 15。
- ^ ab Brown 2007、p. 1。
- ^ abcd Brown 2007、6ページ。
- ^ 「Tamar Bridge Billに関する特別委員会」 1998年7月9日。2001年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ プリマス＆コーンウォール 2013年、20-24ページ。
- ^ abcdef 「タマール川に架かる道路橋が開通」。タイムズ。1961年10月25日。5ページ。 2016年8月11日閲覧。
- ^ ブラウン 2007、2ページ。
- ^ 「有料橋とトンネル」。議会討論（ハンサード）。1979年12月4日。 2016年8月12日閲覧。
- ^ 「有料橋」。議会討論会（ハンサード）。1995年12月19日。 2016年8月12日閲覧。
- ^ 「テイマー橋の通行料が1.50ポンドに引き上げられる」BBCニュース。2010年3月15日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ McDonald, Gayle (2019年11月19日). 「Tamar Bridge and Torpoint Ferry tolls rise today」.プリマス・ヘラルド. 2019年11月19日閲覧。
- ^ ab 「Tamar Bridge Tolls」。Tamar Crossings 。 2023年1月2日閲覧。
- ^ 「Mobility Scheme」. Tamar Crossings . 2021年4月4日閲覧。
- ^ オッター1994年、32ページ。
- ^ オッター1994年、33ページ。
- ^ 「Torpoint Ferry」. Tamar Crossings . 2016年8月12日閲覧。
- ^ テイト、デレク (2014)。『時を超えたタマー川』アンバーリー出版。p. 42。ISBN 978-1-445-62593-5。
- ^ 「River Tamar Crossing (report)」。議会討論会 (Hansard) 1954年10月27日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ abcd Brown 2007、3ページ。
- ^ 「River Tamar Bridge」。議会討論会（Hansard）。1930年4月29日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ 「Royal Assent」。議会討論（ハンサード）。1957年7月31日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ ブラウン 2007、3、4頁。
- ^ ブラウン 2007、4ページ。
- ^ ブラウン 2007、5ページ。
- ^ 「エリザベス皇太后が昨日、デボン州とコーンウォール州を結ぶテイマー橋の開通テープカットを行った」。タイムズ紙。1962年4月27日。6ページ。 2016年8月11日閲覧。
- ^ 「Tamar Bridge Bill」。議会討論会（Hansard）。1998年6月11日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ ab ブラウン 2007、p.8。
- ^ 「プロジェクトと契約」。議会討論会（ハンサード）。1994年2月2日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ abcd Brown 2007、9ページ。
- ^ 「今日の王室の公務」。タイムズ。2002年4月26日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ ブラウン 2007年、10ページ。
- ^ 「ニューヨーク、テイマー橋に触発される」BBCニュース2002年1月4日2016年8月12日閲覧。
- ^ 「今週、タマー川の通行料引き上げに抗議するデモが開催される」ホルスワーシー・ポスト。2023年12月6日。 2023年12月29日閲覧。
- ^ 「タマー川横断道路の通行料値上げ案にドライバーは不満」BBCニュース2023年10月8日2023年10月9日閲覧。
- ^ バーフォード、ヴァネッサ（2014年8月18日）。「スコットランド独立：コーンウォールはイングランドよりもスコットランドに似ているか？」BBCニュース。 2016年8月11日閲覧。
- ^ 「コーンウォール、経済支援を要求」BBCニュース、1998年3月14日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ 「男たちの橋抗議は続く」BBCニュース。2004年1月24日。 2016年8月11日閲覧。
- ^ 「タマー橋抗議者、釈放される」BBCニュース2005年4月6日2016年8月11日閲覧。
- ^ 「ロンドン2012：コーンウォールオリンピック聖火、テイマー橋で落胆」BBCニュース、2012年5月17日。 2016年8月12日閲覧。
さらに読む
- オッター、RA（1994）。南イングランド：土木工学の遺産。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-727-71971-3。
- Brown, AJ (2007). タマー橋(PDF) (レポート). バース大学. 2015年4月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年8月11日閲覧。
- テイマー川横断調査(PDF) (報告書)。プリマス市議会、コーンウォール州議会。2013 年 7 月。2016 年 8 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
英国の法律
- 英国内で現在施行されている 1998 年 Tamar Bridge Act のテキスト (修正を含む) ( legislation.gov.ukより)。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タマー橋に関連するメディアがあります。
- タマークロッシングスの公式ウェブサイト
- タマー・トール・アクション・グループ・キャンペーンのウェブサイト
- オリジナルの Tamar Bridge ウェブサイト
- オリジナルの Torpoint Ferry ウェブサイト
- オリジナルの建築を映したアーカイブフィルム
- ストラクチュラエのタマー橋