州間高速道路 H-1

州間高速道路 H-1
H-1は赤で強調表示されています
ルート情報
HDOTによって管理されています
長さ	27.16マイル[1]  (43.71 km)
存在した	1960年～現在
歴史	1986年に完成
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	カポレイのルート93
主要交差点	ワイパフのH-2 アイエアのH-3  / H-201
東端	ホノルルのルート72
位置
国	アメリカ合衆国
州	ハワイ
郡	ホノルル
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ハワイのルート
← ルート8930 → H-2

州間高速道路 H-1 ( H-1 ) は、アメリカ合衆国ハワイ州で最も長く (27.16 マイル = 43.71 km)、最も交通量の多い州間高速道路です。この高速道路はオアフ島にあります。番号にもかかわらず、これは東西方向の高速道路です。「H」シリーズ (ハワイの) の番号は、ルートの資金調達と建設の順序を反映しています。H-1は、カポレイのルート 93 (ファリントン ハイウェイ)からカハラのルート 72 (カラニアナオレ ハイウェイ)まで伸びています。ホノルルのミドル ストリート (出口 19A) の東では、H-1 は元ハワイ王にちなんでルナリロ フリーウェイとも呼ばれ、ホノルル中心部の古い標識では時々そのように表記されています。ミドル ストリートの西では、H-1 は元ハワイ女王にちなんでクイーン リリウオカラニ フリーウェイとも呼ばれ、この名前は一部の道路地図に示されています。これは、米国にある標識のある州間高速道路の中で最南端かつ最西端です。

H-1はカポレイの町にあるキャンベル工業団地の近くから始まります。この地点の西では、ルート93（ファリントンハイウェイ）がワイアナエに向かって続きます。フリーウェイは東に続き、マカキロのコミュニティを通過して、ルート750（北はクニアキャンプ）とルート76（南はエワビーチ）とのジャンクションに到達します。^[2]

H-1はその後、ワイパフの北端に沿って約3マイル (4.8 km)進み、 H-2とのジャンクションに到着します。その後、パールシティとアイエアの町を東に約5マイル (8.0 km) 進み、ハラワインターチェンジ複合施設に到着し、ここでH-3とH-201が合流します。その後、高速道路は南に2マイル (3.2 km) 曲がり、ヒッカム空軍基地とパールハーバーの出口を出てすぐに東に進みます。この時点で、高速道路は国道92号線(ニミッツハイウェイ)の上の高架橋に沿って走り、ダニエル・K・イノウエ国際空港の北を通過します。^[2]

空港出口を 2 マイル (3.2 km) 過ぎると、3 車線が出口 18A で高速道路を出て、ワイキキ方面のニミッツ ハイウェイに合流します。一方、半マイル (0.80 km) 先で、残りの 2 車線は南に急カーブし、H-1 は H-201 の東端との別の主要インターチェンジに到達します。アクセスは H-1 東側からの左出口からのみ可能です。この時点では、H-1 西側は H-201 にアクセスできません。

ここから、H-1 は一連の地下道と高架橋に沿ってホノルル市内を走ります。ホノルルのダウンタウンにつながる高架インターチェンジには、西行きの出口と東行きの入口があります。H-1 は、ルート 72 (カラニアナオレ ハイウェイ) が終わる カハラ モール近くのホノルルのカハラ地区で終わります。

平日の朝の通勤時間帯には、東行きの逆走急行車線が出口 5 のすぐ東から出口 18A まで設置され、ニミッツ ハイウェイの逆走車線の始点に接続します。H-1 逆走車線は、可動式コンクリート バリアとジッパー マシンを使用しているため、「ジッパー レーン」と呼ばれることがよくあります。H-1 とニミッツ ハイウェイの逆走車線は、運行中はバス、オートバイ、および 2 人以上の乗客がいる大型車両のみ通行可能です。

オアフ島を結ぶ州間高速道路は、ハワイが州として認められた翌年の1960年に連邦政府によって認可された。バーバーズポイントとダイアモンドヘッドを結ぶ回廊の1つは、 1960年8月29日に公道局（現在の連邦道路管理局）によってH-1に指定された。 ^{[4] [5]}ホノルルのダウンタウンを通るH-1の部分は、1953年にマウカ幹線道路として開通し、新しい高速道路に組み込まれた。このセクションは開始以来ほとんど変更されておらず、その設計は、オン/オフランプが多すぎる、オンランプの距離が短い、オフランプの直前に高速道路に入るオンランプ（現在の設計基準に反する）などの問題を抱えている。しかし、H-1の「新しい」セクションは、当時の高速道路基準に従って建設された。^[要出典]

H-1の最初の新区間の建設は、高速道路の大部分の路線計画が承認されてから間もなく、1963年に始まりました。^[6]ルナリロ・フリーウェイは、州政府によって既に計画され、連邦政府から50パーセントの資金提供を受けていましたが、他の5つのルート案が却下された後、1965年にH-1の計画に組み込まれました。^{[7] [8]}マカキロのH-1の最西端の区間は、1966年9月29日に開通しました。^[9]カピオラニ・インターチェンジは、1967年10月に開通し、ホノルルのルナリロ・フリーウェイの3マイル（4.8km）に及ぶ2つの区間の間の隙間を埋めました。^{[10] [11]} H-1の別の隙間は、1969年3月にクニア・ロード（ルート76）とワイアワ・インターチェンジからH-2までの3マイル（4.8km）が開通したことで埋められました。^[12]

ハワイの州間高速道路の標識は、いくつかの変更を経てきました。初期の標識には、公式名称どおりハイフンが含まれていました (例: H-1)。しかし、これらの標識は更新され、ハイフンが削除されました (例: H1)。米国本土の他の州と同様に、初期の州間高速道路の標識には、州間高速道路のルート番号の上に「ハワイ」の文字が、「州間」の文字の下に書かれていました。^[13] H-1 の「クイーン・リリウオカラニ」セクションには、そのことを示す標識がありますが (1 つは出口 1 の東行き、もう 1 つは出口 19 以降の西行き)、ルナリロ・フリーウェイ部分 (フリーウェイの残りの部分) には同様の名前の標識はありません。^[14]

州間高速道路4号線
位置	ホノルル
長さ	6.5 マイル (10.5 km)

1960年代、ホノルル市に4番目の高速道路となる州間高速道路H-4号線（H-4 ）の建設が提案された。H-4号線の建設目的は、ホノルルのダウンタウンを通るH-1号線の混雑を緩和することだった。建設されていれば、全長6.5マイル（10.5km）のH-4号線は、出口18（H-1/ニミッツハイウェイインターチェンジ）から始まり、ホノルルのウォーターフロントに沿ってカピオラニインターチェンジ（出口25B）まで続くはずだった。^[15]しかし、このアイデアは不評で、高速道路は建設されなかった。^[14]

ルート全体はホノルル郡内にあります。

• モアナルア フリーウェイの一部はH-201として指定されています。2004 年半ばまでは、ルート 78として標識されていました。

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路 H-1に関連するメディアがあります。

• 州間高速道路 H-1 の出口リスト
• 州間高速道路H-1の写真